Yamaha MT - ၀၁

Yamaha သည်၎င်း၏အနှစ်ငါးဆယ်မြောက်နှစ်ပတ်လည်ကိုကျင်းပနေသည်၊ ဤကြည်ညိုဖွယ်ကောင်းသောနှစ်ပတ်လည်အတွက်၊ သူတို့သည်ငါတို့တစ်ခါမှမကြုံဖူးသောထူးခြားသည့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ MT-01 သည်ထူးခြားသည်။ စိတ်ကူးယဉ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အဖြစ်၎င်းကိုလွန်ခဲ့သောခြောက်နှစ်ကဂျပန်နိုင်ငံတိုကျိုမော်တော်ယာဉ်ပြပွဲတွင်ဖြန့်ချိခဲ့ပြီးအတွေ့အကြုံရှိစက်ဘီးစီးသူများကအသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။

သူတို့ကိုဘာကြောင့်ညှိရတာလဲ။ သူတို့ကနေ့စဉ်ဆိုင်ကယ်တွေကိုငြီးငွေ့နေလို့လား။ MT-01 သည်ထူးခြားမှုကိုစာသားအရဖော်ပြနိုင်သော်လည်း MT-01 သည်လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်သောကြောင့်၎င်းသည်အရေးမကြီးပါ။ ကြီးမားသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်၏ ၀ ိညာဉ်ကိုသင်ခံစားပြီးသောအခါနောက်ပြန်လှည့်ခြင်းမရှိချေ။ ညာဘက်လက်ကအခိုးအငှေ့ရှင်လီဗာကိုဆုပ်ကိုင်လိုက်သောအခါအတွေးများသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သို့ပြန်သွားလိမ့်မည်။ ဤနေရာတွင် Yamaha သည်အခြား Yamaha အားလုံးနှင့်မတူဘဲ၊ အမှန်မှာဆိုင်ကယ်အားလုံးမှဖြစ်သည်။

ကြီးမားသော 1.670cc လေအေးပေးစက် 48° V-twin နှလုံးသည် အလွန်အောင်မြင်သော American Road Star Warrior မှ ဆင်းသက်လာသည်။ သို့သော် MT-01 သည် ဓားမများနှင့် အနည်းငယ်သာတူညီသည်။ ၎င်းသည် ဖြုတ်ချထားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ် လမ်းဘေး တိုက်ခိုက်ရေးသမား၏ အကောင်းဆုံး ကိုယ်စားပြု မဖြစ်နိုင်ပေ။ ပျင်းရိသော ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို အစား ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ မီးပွားပလပ်လေးခုပါသော ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ပါဝါကို ခါးပတ်မဟုတ်ဘဲ ကွင်းဆက်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဘီးဆီသို့ ပေးပို့ကာ ဂီယာသည် လျင်မြန်စွာနှင့် တိကျစွာ ပြောင်းလဲပါသည်။

၎င်းတွင် torque များစွာနှင့်သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော 90bhp ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ၄,၇၅၀ rpm တွင်သာရရှိနိုင်ပြီး၊ ကြီးမား။ လုံးဝန်း။ ဖတ်ရလွယ်ကူသော RPM gauge တွင် ၃,၇၅၀ သို့ရောက်သောအခါ torque ၁၅၀ Nm ထိရောက်သည်။ အကွေ့အကောက်များသောလမ်းမတစ်ခုတွင် MT-4.750 သည်အကောင်းဆုံးခံစားရသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ (ပဉ္စမမြောက်) ဂီယာသည်ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ခြင်းနှင့်အတူကီလိုမီတာ ၈၀ အောက်တွင်အဆက်မပြတ်အရှိန်နှင့်ဆွဲအားနှင့်ဆွဲယူသည်။

R1 သည်အမှားမလုပ်မိစေရန်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအရှိန်မြှင့်သော်လည်းဤသားရဲပင်ဓာတ်ငွေ့ပေါ်၌ရှေ့ဘီးကိုပြင်းစွာမြှင့်သည်။ ဤအရာအားလုံးကိုတိုက်တေနီယမ် (megaphone ပုံစံ) tailpipes တစ်စုံမှမယုံနိုင်လောက်အောင်ကောင်းမွန်သောဘေ့စ်သံနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်မှထွက်လာသောတုန်ခါမှုများသည်အလွန်စိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းပြီးယာဉ်အတွင်းပိုင်းကိုနှိုက်ယူသည်နှင့်ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်ကိုသာယာသောခံစားမှုပေးပါ။

အင်ဂျင်က မှတ်မိနိုင်လောက်တဲ့ အသံနဲ့ တဟုန်ထိုး မြည်တဲ့အခါ ခံစားချက်က မယုံနိုင်စရာ ကောင်းပြီး ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးပြီး အမျိုးသားတွေမှာ အပြုသဘောဆောင်တဲ့ ယောက်ျားဆန်တဲ့ သဘောထားကို နိုးကြားစေပါတယ်။ နောက်ထိုင်ခုံများအတွက် စမ်းသပ်သူအဖြစ် တာဝန်ယူခဲ့သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ Alenka သည် ဆိုင်ကယ်၏ ဇာတ်ကောင်စရိုက်ကြောင့် သဘောကျခဲ့ပြီး ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့်ပတ်သက်၍သာ ညည်းညူခဲ့ခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းနောက်တွင် ထိုင်ရသည်မှာ မသက်သာလှပေ။ ထို့ကြောင့် MT-01 သည် နှစ်ကြိမ်နှင့် အလွန်ရှည်လျားသော ခရီးများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။ သို့သော် တိုတောင်းသော စွန့်စားခန်း။

သို့သော် အားကစားဆန်သော နောက်ထိုင်ခုံသည် MT-01 နှင့် supersport Yamaha R1 အကြား တစ်ခုတည်းသော ချိတ်ဆက်မှုမဟုတ်ပါ။ ပထမအကြိမ်တွင် ဆလင်ဒါနှစ်စင်းအင်ဂျင်မှ EXUP အိတ်ဇောပိုက်စနစ်ကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယခုအချိန်အထိ ပြိုင်ကားဆန်သော ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်များအတွက်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ နောက်ဆုံး 220 km/h တွင်ပင် လုံခြုံသော အနေအထား၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် အေးဆေးစွာ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အတူ သူ့ကိုယ်သူ မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း၊ ဤ Yamaha ၏ ဒုတိယအစိတ်အပိုင်းကို ထုတ်ဖော်ပြသထားသည်။ ရှေ့ဘက် အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်သော ပြောင်းပြန် ခက်ရင်းများကို R1 မှ ဆင်းသက်လာသည်။

အနောက် recumbent shock သည်အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းအား frame နှင့် swingarm တွင်တပ်ဆင်ထားပုံကြောင့်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပုံစံ၌ထူးခြားသည်။ ၎င်းသည် R1 တွင်သင်တွေ့နိုင်သောအခြားထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် MT-01 ကဲ့သို့ထောင့်စွန်းများတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောအနေအထားရှိသည်ကိုအံ့သြသင့်စရာမလိုပေ၊ ၎င်းသည် slider များ၏ဒူးများကိုပလတ်စတစ်များစွာသုတ်ပေးနိုင်သည်။ ဖြောင့်သောမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အညီအလေးချိန် ၂၄၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ကိုထောင့်များတွင်မြင်နိုင်သည်။

သူကမဖုံးကွယ်ချင်ဘူး၊ ဖြစ်နိုင်တာမဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့်အမတ်ကိုပြောရခက်အောင်လုပ်ဖို့လုံးဝမဟုတ်ဘူး။ R6 သို့မဟုတ် R1 ကဲ့သို့လွယ်ကူသောထောင့်ဖြတ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ထောက်ပြလိုသည်။ ကြီးမားသောအသေကောင်အတွက်၊ သင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်မည်သို့ပေါင်းစပ်ရမည်ကိုသိသောစက်ဘီးသမားတစ် ဦး လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်ကြီးမားသောသားရဲကိုစီးနင်းသည့်အခါထူးခြားသောအတွေ့အကြုံတစ်ခုအတွက်လမ်းကြောင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ သာမန်နှင့်အမှတ်ရစရာတစ်ခုခုမရှိသလောက်ပင်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏လေခွင်းအားကောင်းကောင်းဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့အံ့သြခဲ့ရသည်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းကိုမြို့ပြနှင့်ကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင်သာယာသောစီးနင်းရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်၊ သို့သော်ကီလိုမီတာ ၁၆၀ အထိလေတိုက်နှုန်းသည်အလွန်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ကောင်းပြီ၊ ၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာမတ်တတ်အနေအထားနှင့်အနည်းငယ်ရှေ့သို့အနေအထား၌အမြန်နှုန်းတစ်နာရီနှင့် ၁၃၀ ကီလိုမီတာအကြား၌ရှိနေခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အရှိန်မြင့်တက်နေစဉ်ဂဏန်းနှစ်ရာနီးလာသောအခါလေတိုက်နှုန်းကိုအနည်းငယ်ပိုခံနိုင်ရည်ရှိရန်လိုသည်၊ ၎င်းကိုကီလိုမီတာ ၁၈၀ အထက်တစ်နာရီပိုမြန်သောနှုန်းများအတွက်အားကစားဆန်သောယာဉ်မောင်း / လောင်စာပေါင်းစပ်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။ သူသည်အလွယ်တကူမှီနိုင်သောနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်ပိုင်း။

ဤအရာသည်ကျွန်ုပ်တို့မကြာသေးမီအချိန်များကစီးနင်းခဲ့သောမော်ဒယ်မပါဘဲလေခွင်းနိုင်သောစက်ဘီးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုသင်ရေးနိုင်သည်။

R1 မှလွဲ၍ အခြားသူတစ် ဦး ထံမှဘရိတ်ကိုအားကစားဆန်သောမောင်းနှင်မှုအတွက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်ပြိုင်ကားနည်းပညာသည်လေးဘက်လေးလံပေါ့ပါးသောအလွိုင်းရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများပေါ်တွင်ရှင်သန်သည်။ ဘရိတ်ခြေတံတစ်စုံသည်ရှေ့ 320mm discs များကိုကောင်းစွာဆုပ်ကိုင်ထားသည်။ သို့သော်ဘရိတ်လီဗာသည်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်ကောင်းမွန်စွာခံစားရပြီးဘရိတ်အားပမာဏကိုကောင်းကောင်းထိန်းချုပ်ပေးသည်။

လက်ရာအရည်အသွေးနှင့်ပတ်သက်သောနောက်ထပ်စကားအချို့။ Yamaha သည်၎င်း၏နှစ်ပတ်လည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုဖန်တီးရန်အလွန်ရှည်လျားကြောင်းမှတ်သားရန်အလွန်အရေးကြီးသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိရသည်။ မြင့်မြတ်! သူတို့စက်ရုံမှာဒီလောက်လှတဲ့ဆိုင်ကယ်ကိုငါတို့မမြင်ဖူးဘူး။ MT-01 သည်သတိရှိဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်သူတိုင်း၏စိတ်နှလုံးကိုဖမ်းစားနိုင်သောသေးငယ်သောအချက်အလက်များနှင့်ပြည့်နေသည်၊ လှပသောကွေးထားသောအိပ်ဇောပိုက်များ၊ မှတ်သားနိုင်သော LED မီးများ၊ chrome ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့်ကြီးမားသော ၇ လီတာ "aerobox" အဖုံးတို့ပါ ၀ င်သည်။ သားရေထိုင်ခုံပေါ်ရှိအဆစ်များနှင့်ချုပ်ရိုးများအားလုံးကို၎င်း၊

Tolar ၃ သန်းအောက်တွင် Koda ၏ဂျပန်သံဗုံကြီး၏ရစ်သမ်ကိုသင်သင်ယူနိုင်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်မှကမ်းလှမ်းသောအရာမှန်သမျှသည်စျေးမကြီးပါ။ ၎င်းသည် R3 နှင့်လည်းလက်တွဲနေစဉ် MT-1 ညွှန်ပြသောလမ်းကြောင်းသည်သိသာထင်ရှားသည်။ ဝါသနာပါသူများအတွက် R01၊ MT-1

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အင်ဂျင်: 4-stroke, 1.670 cc, 3-cylinder, V 2 °, air-cooled, 48 HP ၄.၇၅၀ rpm၊ ၁၅၀ Nm မှာ ၃.၇၅၀ rpm၊ 90 speed gearbox၊ chain

ဘောင်: အလူမီနီယမ်၊ wheelbase 1.525 mm

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 825 မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု အချင်း ၄၈ မီလီမီတာ၊ အနောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်

ဘရိတ် 2 x 320mm ရှေ့ disc, 4-piston caliper, 267mm rear disc, 1-piston caliper

တာယာများ ရှေ့ 120/70 R 17, နောက်ဘက် 190/50 R 17

ဆီတိုင်ကီ 15

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 240 ကီလိုဂရမ်

အရောင်း: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel: [phone]

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ အသွင်အပြင် (ဆွဲဆောင်မှု)

+ မော်တာ

အသေးစိတ် +

+ စျေးနှုန်း

+ ထုတ်လုပ်မှု

- နောက်ထိုင်ခုံတွင် အားကစားထိုင်ခုံ (ကျဉ်းကျပ်)

- ထိုင်ခုံအောက်တွင် နေရာအလွန်နည်းပါသည်။

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် ၄,၃၁၇,၀၀၀ SIT €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke, 1.670 cc, 3-cylinder, V 2 °, air-cooled, 48 HP ၄.၇၅၀ rpm၊ ၁၅၀ Nm မှာ ၃.၇၅၀ rpm၊ 90 speed gearbox၊ chain

  ဘောင်: အလူမီနီယမ်၊ wheelbase 1.525 mm

  ဘရိတ် 2 x 320mm ရှေ့ disc, 4-piston caliper, 267mm rear disc, 1-piston caliper

  ရပ်ဆိုင်းမှု အချင်း ၄၈ မီလီမီတာ၊ အနောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်