2014 Aston Martin Rapide S ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Aston Martin သည် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်နယ်မြေတွင် အပြင်းထန်ဆုံးသော “ဖြတ်တောက်ခြင်း” ရှိသည်ဟု ဆိုကြသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ လူအများစု၏ အမြင့်ဆုံးသော အလေးထားမှုတွင် ရှိသည်။ သိသိသာသာ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ Rapide S Coupe အသစ်ကို ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်နိုင်ပါတယ်။

တံခါးလေးပေါက် ပြိုင်ကား coupe ဘားတစ်ခုမှ အတိအကျမရှိသော်လည်း၊ Rapide S သည် စျေးနှုန်း $378k မှစတင်သည့် စျေးနှုန်းကို ထေမိရန်အတွက် မျက်နှာသစ်၊ အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အင်္ဂါရပ်အသစ်များဖြင့် မကြာသေးမီက အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

ထိုစျေးနှုန်းသည် Rapide S နှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။

DREAM

ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် လူတော်တော်များများက အိပ်မက်ထဲက ကားတွေဝယ်ကြပြီး တခြားသူတွေကလည်း သူတို့အကြောင်း အိပ်မက်မက်ကြပါတယ်။

ခမ်းနားလှသော Aston ကားကြီးတွင် ကီလိုမီတာ 500 လှည့်ပတ်ခြင်းဖြင့် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က အိပ်မက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

ပြိုင်ဖက်များမှာ Maserati Quattroporte နှင့် Porsche Panamera တို့ဖြစ်ပြီး Mercedes-Benz CLS AMG ဖြစ်နိုင်သည်။

စျေးနှုန်းအပြင် ဒီအလူမီနီယမ်ကားအကြောင်း စဉ်းစားတဲ့အခါ သင့်ခေါင်းထဲမှာ နံပါတ်အနည်းငယ်ရှိဖို့ လိုပါတယ်။

အလေးချိန် 1990 ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး 411kW/630Nm ရှိပြီး 0-100kmh ပြေးနှုန်းကို 4.2 စက္ကန့်အတွင်း နာရီပေးနိုင်ပါတယ်။ သင့်လျော်သော ပြေးလမ်းကို ရှာဖွေနိုင်လျှင် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 327kmh ဖြစ်သည်။

Low slung 'coupe' ကို UK တွင် လက်သမား (လူများ?) မှ ဖန်တီးထားခြင်း ဖြစ်သည်။

ရှန်ဂီ

Rapide S ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ V12 အင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်ပြီး ZF အော်တိုဂီယာ ရှစ်ချက်ပါရှိသည်။

အတွင်းပိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ဂျာမန်လူမျိုးများ၏ မယုံနိုင်လောက်အောင် မြင့်မားသော နည်းပညာအဆင့်များအထိ သယ်ဆောင်လာလုနီးနီး ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

ပုံစံ

ကားအောက်၊ ကားအောက်နှင့် ခရီးသည်ခန်းအတွင်း၌ Rapide ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြင့် ကားလမ်းပေါ်တွင် အချိန်များစွာကုန်ဆုံးခဲ့သည်။

အင်ဂျင်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြီးမားသော်လည်း အများအားဖြင့် ရှေ့/နောက် အလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှုအတွက် သင့်လျော်သော ရှေ့ axle နောက်ဘက်တွင် အံဝင်ခွင်ကျရှိသည်။

အလူမီနီယမ်နှင့် ပေါင်းစပ်ကိုယ်ထည်အောက်တွင် အများအားဖြင့် သွန်းနှင့် သို့မဟုတ် အတုလုပ်ထားသော အလူမီနီယမ်ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။

ကြီးမားသောဘရိတ်များသည် အရှေ့ဘက်တွင် လွင့်နေသော ဒစ်ပြားနှစ်ခုပါရှိသည်။

လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အင်္ဂါရပ်များ

အတွင်းပိုင်းသည် အနံ့မှန်ပင်ရှိသော British သားရေနှင့် chrome ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော လေ့လာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အလိုလိုသိသာဆုံး dash မဟုတ်သော်လည်း၊ ခလုတ်နှိပ်စနစ် သို့မဟုတ် multi mode controller မှတဆင့် drive ရွေးချယ်စရာများစွာကို ရရှိနိုင်သည်။ Paddle shift ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

သေးငယ်သောအလယ်တန်းဖတ်ခြင်းစခရင်သည် အနည်းငယ်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်ပြီး ကားကိုမည်ကဲ့သို့တပ်ဆင်ရန် လမ်းညွှန်ရန် သင်သွားရမည့် အမျိုးမျိုးသော မီနူးများကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ပြီးသွားရင်တော့ အားလုံးကောင်းပါတယ်။

ထိုင်ခုံလေးခုကို အတိအကျသတ်မှတ်ထားပြီး၊ စီးနင်းသူတစ်ဦးစီသည် ဇိမ်ခံအင်္ဂါရပ်များစွာအတွက် တစ်ဦးချင်းထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် ဇိမ်ခံအိမ်တွင် ၀တ်ဆင်ထားသည်။ အနောက်တံခါးများသည် သေးငယ်သော်လည်း တပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့် နောက်ဘက်တွင် လူကြီးများအတွက် နေရာများစွာရှိသည်။

လိမ္မာပါးနပ်သောခေါက်ပိုင်းခြားခြင်းနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ ကြမ်းပြင်သည် Aston အား ကျယ်ပြန့်သောအဖွင့်အနောက်တံခါးမှတစ်ဆင့် လုံလောက်သောအိတ်စွမ်းရည်ကိုပေးသည်။

တံခါးများသည် အပြင်ထွက်၍ အတက်အဆင်းရှိပြီး အေးမြနေရုံသာမက လက်တွေ့လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။

ပရီမီယံ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို နေရာအနှံ့ အသုံးပြုထားပြီး B&O အသံသည် ကြီးကျယ်ခမ်းနားပါသည်။

မောင်းနှင်မှု

Rapide S သည် ပြိုင်ကားဆန်သော point-and-squirt ပြိုင်ကားတစ်စီးထက် GT-ကားပုံစံခွက်ထဲတွင် လေးနက်သောကိရိယာအစုံအလင်ဖြစ်သည်။ ဤနိုင်ငံတွင် ပြဿနာရှိသော အရှိန်မြင့်သော ဥရောပအော်တိုဘွန်းများကို မောင်းနှင်ရန် သင့်အတွက် ပိုမြန်လေလေ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။

6.0-litre V12 ကြီးသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းတွန်းသောအခါတွင် အလေးချိန်နှင့် ကြီးမားသော Aston ကို အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ တွန်းပို့သည့် တွန်းအားများစွာကို ထုတ်ပေးသည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည် V12 အင်ဂျင်အိတ်ဇောမှတ်စုများ၏ပရိသတ်များမဟုတ်ပါ။ အသံကောင်းသော်လည်း V10 သို့မဟုတ် V8 သည် အသံပိုကောင်းသည်။ tail pipe flap system သည် အင်ဂျင် rev နှင့် speed range တွင် decibels ပိုနိမ့်စေပြီး၊ ၎င်းနောက်တွင် အသံတိတ်သွားပါသည်။ ပိုးသားကဲ့သို့ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း သင်္ဘောစီးရာတွင် လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံ အသုံးမပြုပါ။

Rapide S သည် ဘလောက်များအတွင်းမှ ပြေးထွက်သွားပြီး ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း သင်သွားလေရာ ပိုမိုမြန်ဆန်လေ ပိုအားကောင်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှု၊ စတီယာရင်နှင့် ကား၏အခြားသွင်ပြင်များကို ပြောင်းလဲပေးသည့် Comfort to Track မှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

ခြေရာခံမုဒ်တွင်၊ စတီယာရင်သည် အနည်းငယ်လေးလံသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း ၎င်းအပြင် အာရုံခံစားမှုတိုင်းအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကားဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် ကြည့်ရှုသူများထံမှ သင်ရရှိသော အာရုံဖြစ်ပါသည်။

အကြိုက်ဆုံးလမ်းတစ်ခုတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် အက်ကွဲနေခဲ့ပြီး Rapide သည် ထိုကဲ့သို့သောကားကြီးအတွက် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လျင်မြန်သွက်လက်သည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏အလေးချိန်ဖြင့် ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ကြီးမားသော တာယာများသည် torque vectoring ပုံစံကဲ့သို့ ကြီးမားသော အတိုင်းအတာဖြင့် ကူညီပေးပါသည်။

အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး 1000W အော်ဒီယိုစနစ်၏ အပြည့်အဝ လေးမြတ်မှုကို ရရှိစေမည့် တိတ်ဆိတ်သောအတွင်းခန်းတို့နှင့်အတူ လှပစွာ လွင့်မျောနေသည်။

အပူပေးပြိုင်ကားထိုင်ခုံများ၊ ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ အော်တို wipers နှင့် မီးချောင်းများကို နှစ်သက်သော်လည်း အော်တိုဘရိတ်စနစ်၊ လမ်းသွားထိန်းခြင်း၊ 360 ဒီဂရီကင်မရာ၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ပြိုင်ဖက်ကားများတွင် သင်ရနိုင်သော အခြားအရာများအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ အံ့သြမိပါသည်။ ပြီးတော့ ရွေးချယ်စရာတွေက အရမ်းဈေးကြီးတယ်။