နွေရာသီမှာ ကားကို အပူပေးဖို့လိုအပ်သလား။

ယာဉ်မောင်းများအတွက် စိတ်လှုပ်ရှားစရာအကောင်းဆုံး အကြောင်းအရာများထဲမှ တစ်ခုမှာ သင်၏ "သံသူငယ်ချင်း" ၏ အင်ဂျင်ကို နွေးထွေးစေခြင်း ရှိ၊ မရှိ ငြင်းခုံခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အများစုသည် ဆောင်းရာသီတွင် ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် လိုအပ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ နှစ်၏ပူနွေးသောကာလနှင့် ပတ်သက်၍ ယာဉ်မောင်းများသည် ပူနွေးခြင်းသည် အကျိုးရှိ၊ မရှိအပေါ် သဘောတူညီမှုမရရှိပေ။

ခေတ်မီကားများသည် ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်၊ ဂတ်စ်နှင့် လျှပ်စစ်တို့အပြင် ၎င်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသော လောင်စာအမျိုးအစားလေးမျိုးဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ဤအဆင့်တွင် ကားအများစုတွင် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်များရှိသည်။

လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောထောက်ပံ့မှုအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးကို ခွဲခြားထားပါသည်-

• ကာဘူရီတာ (ဖိအားကွာခြားချက်ဖြင့် လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းထဲသို့ စုပ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာ အလုပ်လုပ်နေချိန်)၊
• ဆေးထိုးခြင်း (အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်သည် အထူး နော်ဇယ်များကို အသုံးပြု၍ အရောအနှောကို ထိုးသွင်းသည်)။

ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ၏ ဗားရှင်းအဟောင်းဖြစ်ပြီး၊ အများစု (အားလုံးမဟုတ်လျှင်) ဓာတ်ဆီသုံးကားများတွင် ယခုအခါ အင်ဂျယ်တာတစ်ခုရှိသည်။

ဒီဇယ် ICE များအတွက် ၎င်းတို့တွင် အခြေခံကျကျ ပေါင်းစပ်ထားသော ဒီဇိုင်းရှိပြီး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာရှိမှသာ ကွဲပြားသည်။ TDI မော်ဒယ်များသည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး HDI နှင့် SDI များသည် လေထုအမျိုးအစား ကိရိယာများဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် လောင်စာဆီစက်နှိုးရန်အတွက် အထူးစနစ်မရှိပါ။ လောင်ကျွမ်းမှုစတင်ရန်သေချာစေသည့် Microexplosions များသည် အထူးဒီဇယ်လောင်စာအား ဖိသိပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများသည် မော်တော်ကားများကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့တွင် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ (ပစ္စတင်များ၊ ကာဘူရီတာများ) မရှိသောကြောင့် စနစ်ကို ပူနွေးရန် မလိုအပ်ပါ။

Carburetor အင်ဂျင်များသည် 4 သို့မဟုတ် 2 cycles တွင်လည်ပတ်သည်။ ထို့အပြင်၊ နှစ်ချက်လေဖြတ် ICE များကို အဓိကအားဖြင့် သံလွှများ၊ တံမြိုက်များ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ စသည်တို့တွင် အဓိကအားဖြင့် ကားများကဲ့သို့ လေးလံသောဝန်မရှိသော ကိရိယာများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

သာမန်ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီး၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတစ်ခု၏ နည်းဗျူဟာများ

1. ဝင်ပေါက်။ အရောအနှော၏ အစိတ်အပိုင်းအသစ်တစ်ခုသည် အဝင်အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်ရောက်သည် (ဓာတ်ဆီသည် ကာဗူရီတာ ဖြန့်ကျစ်ဆာရှိ လေနှင့် လိုအပ်သောအချိုးအစားတွင် ရောစပ်ထားသည်)။
2. နှိမ်တယ်။ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ပိတ်ထားပြီး၊ လောင်ကျွမ်းခန်း ပစ္စတင်သည် အရောအနှောကို ဖိသိပ်သည်။
3. တိုးချဲ့မှု။ ဖိထားသောအရောအနှောသည် မီးပွားပလပ်၏ မီးပွားဖြင့် လောင်ကျွမ်းသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ရရှိသောဓာတ်ငွေ့များသည် ပစ္စတင်ကိုအပေါ်သို့ရွှေ့ကာ crankshaft ကိုပြောင်းသည်။ အဲဒါက ဘီးတွေကို လှည့်ပတ်စေတယ်။
4. လွှတ်ပေးပါ။ ဆလင်ဒါကို ဖွင့်ထားသော အိတ်ဇောပိုက်မှတဆင့် လောင်ကျွမ်းစေသော ထုတ်ကုန်များကို ရှင်းလင်းသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ရိုးရှင်းသော လည်ပတ်မှုပုံသဏ္ဍာန်မှ မြင်တွေ့နိုင်သကဲ့သို့ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ကာဘူရီတာနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို သေချာစေသည်။ ဤအကွက်နှစ်ခုသည် ပွတ်တိုက်မှုကို အမြဲတစေ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော အသေးစားနှင့် အလတ်စား အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။

မူအရ၊ လောင်စာအရောအနှောသည် ၎င်းတို့ကို ကောင်းမွန်စွာ ချောဆီစေသည်။ ထို့အပြင် အစိတ်အပိုင်းများကို ပွန်းပဲ့ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည့် အထူးဆီတစ်မျိုးကို စနစ်ထဲသို့ လောင်းထည့်ပါသည်။ သို့သော် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုဖွင့်သည့်အဆင့်တွင် ပါဝင်ပစ္စည်းများအားလုံးသည် အေးသောအခြေအနေတွင်ရှိနေပြီး လိုအပ်သောနေရာအားလုံးကို လျှပ်စီးအမြန်နှုန်းဖြင့် မဖြည့်နိုင်ပါ။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေခြင်းသည် အောက်ပါလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်သည်-

• ဆီ၏အပူချိန်တက်လာပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်း၏ အရည်ထွက်မှု၊
• carburetor ၏လေပြွန်များပူနွေးလာ;
• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် လည်ပတ်အပူချိန် (90°C) သို့ ရောက်ရှိသည်။

အရည်ပျော်သောဆီသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ၏ထောင့်တိုင်းသို့ အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီပေးကာ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ပူနွေးသော ICE သည် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး အညီအမျှ လုပ်ဆောင်သည်။

အေးသောကာလတွင်၊ အပူချိန် 0°C အောက်တွင် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ carburetor အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေခြင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ နှင်းခဲက ပိုအားကောင်းလေ၊ ဆီပိုထူလေလေ၊ စနစ်တလျှောက် ပျံ့နှံ့လေလေ ပိုဆိုးလေပါပဲ။ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ခြောက်သွေ့လုနီးပါး အလုပ်စတင်သည်။

ပူနွေးသောရာသီတွင်၊ စနစ်ရှိဆီသည်ဆောင်းရာသီထက်ပိုမိုပူနွေးသည်။ ဒါဆို အင်ဂျင်ကို နွေးဖို့ လိုသေးလား။ အဖြေက မဟုတ်တာထက် ဟုတ်တယ်။ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်သည် ဆီများကို စနစ်တစ်ခုလုံး လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပျံ့နှံ့စေသည့် အခြေအနေအထိ အပူမပေးနိုင်သေးပါ။

ဆောင်းရာသီနှင့် နွေရာသီ အပူပေးခြင်း ကွာခြားချက်သည် လုပ်ငန်းစဉ်၏ ကြာချိန်အတွင်းသာ ဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် ဆောင်းရာသီ ခရီးမသွားမီ 10-15 မိနစ်ခန့် (ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍) အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်ကို ရပ်နားထားရန် အကြံပြုထားသည်။ နွေရာသီတွင် 1-1,5 မိနစ်လုံလောက်လိမ့်မည်။

Injection internal combustion engine သည် carburetor ထက်ပိုမိုတိုးတက်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတွင်လောင်စာဆီစားသုံးမှုအလွန်နည်းပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤစက်ပစ္စည်းများသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 7-10% ပိုအားကောင်းပါသည်။

Injector ပါသော ကားများအတွက် လမ်းညွှန်ချက်များပါရှိသည့် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အဆိုပါယာဉ်များသည် နွေရာသီနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် ပူနွေးရန်မလိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်သည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို မထိခိုက်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် နွေရာသီတွင် စက္ကန့် ၃၀ ခန့် အပူပေးကာ ဆောင်းရာသီတွင် တစ်မိနစ် သို့မဟုတ် နှစ်မိနစ်ခန့် အပူပေးသင့်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။

ဒီဇယ်လောင်စာသည် မြင့်မားသောပျစ်ဆွတ်ရှိပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကိုစတင်ရာတွင် စနစ်အစိတ်အပိုင်းများပွန်းပဲ့ခြင်းကိုဖော်ပြရန် ခက်ခဲလာပါသည်။ ထိုသို့သောကားကိုပူနွေးစေခြင်းသည်အောက်ပါအကျိုးဆက်များရှိသည်။

• ignition ကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်;
• လောင်စာဆီ paraffinization ကိုလျှော့ချ;
• လောင်စာအရောအနှောကိုပူနွေးစေသည်။
• nozzle atomization ကို တိုးတက်စေသည်။

အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်။ သို့သော် လောင်ကျွမ်းခန်းကို အပူပေးမည့် တောက်ပြောင်သည့် ပလပ်များကို နွေရာသီတွင်ပင် အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများက အကြံပေးသည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကို ပွန်းပဲ့ခြင်းမှလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် TDI (turbocharged) ဟုသတ်မှတ်ထားသော ICE မော်ဒယ်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

လောင်စာဆီချွေတာရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ကားများတွင် LPG တပ်ဆင်ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းနှင့် ဆက်စပ်သည့် အခြားသော ကွဲပြားချက်များ အပြင်၊ ကားမမောင်းမီ အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေခြင်း ရှိ၊မရှိ မသေချာမှု ရှိပါသည်။

စံတစ်ခုအနေဖြင့် idle start ကို ဓာတ်ဆီလောင်စာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော် အောက်ပါအချက်များသည် ဓာတ်ငွေ့ကို အပူပေးနိုင်သည်။

• လေအပူချိန် +5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်;
• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အပြည့်အဝဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်;
• ရပ်နားရန်အတွက် အလှည့်ကျလောင်စာဆီ (ဥပမာ၊ ဓာတ်ငွေ့ ၁ ကြိမ်၊ နောက် ၄-၅ ကြိမ် ဓာတ်ဆီသုံးပါ)။

တစ်ခုတော့ငြင်းလို့မရပါဘူး - နွေရာသီတွင်ဓာတ်ငွေ့ဖြင့်လည်ပတ်နေသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုနွေးထွေးစေရန်လိုအပ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါအချက်အလက်များကို အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် နွေရာသီတွင် ကာဘူရီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၊ ဓာတ်ငွေ့နှင့် တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အပူပေးရန်လိုအပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါသည်။ Injector နှင့် Electric များသည် ပူနွေးသောရာသီတွင် ထိရောက်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ပူနွေးမှုမရှိဘဲ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။