BMW အတွက်ဟိုက်ဒရိုဂျင်စာမျက်နှာအသစ်

Bavarian ကုမ္ပဏီသည်လောင်စာဆဲလ်များနှင့်အတူ X5 စီးရီးအနည်းငယ်ကိုပြင်ဆင်နေသည်

ဟိုက်ဒရိုဂျင်စီးပွားရေးတွင် BMW သည်အရှည်ဆုံးကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည်နှစ်ပေါင်းများစွာဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အခုနောက်ထပ်အယူအဆတစ်ခုဆဲဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ရွေ့လျားသွားလာမှုပေါ်ပေါက်လာနိုင်သော်လည်း၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကွဲလွဲချက်များရှိသည်။ မဟုတ်လျှင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များသည်ဤအုပ်စုတွင်ရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယူဆသည်။ မေးခွန်းကဆဲလ်သည်ဓာတုဗေဒကိရိယာတစ်ခုတွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့်အောက်ဆီဂျင်ပေါင်းစပ်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်ကိုထုတ်ပေးသည်ဟူသောအချက်ကြောင့်၎င်းသည်ကားကိုမောင်းနှင်သောလျှပ်စစ်မော်တာကိုစွမ်းအားပေးရန်သုံးသည်။ Volkswagen Group သည်ဤနည်းပညာ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ရေရှည်တည်တံ့သောမဟာဗျူဟာရှိပြီး Audi အင်ဂျင်နီယာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုအပ်နှင်းသည်။

Mirai အသစ်အပြင် Hyundai နှင့် Honda တို့ပါ ၀ င်နေသော Toyota သည်လည်းဤလုပ်ဆောင်မှုတွင်အထူးသဖြင့်တက်ကြွနေသည်။ PSA အဖွဲ့အတွင်း၌ Opel သည် General Motors အတွက်နည်းပညာပလက်ဖောင်းအဖြစ်ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွေ့အကြုံရှိသောဟိုက်ဒရိုဂျင်ဆဲလ်နည်းပညာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်တာဝန်ယူသည်။

ထိုကဲ့သို့သောကားများသည်ဥရောပလမ်းများပေါ်တွင်ပိုမိုတွေ့ကြုံရဖွယ်မရှိပေ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စက်ရုံများမှတစ်ဆင့်ရေမှလျှပ်စစ်နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန်ဒေသတွင်းလေအားလျှပ်စစ်စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်ဆိုသောကြောင့်အလားအလာကိုမည်သို့ပင်ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ လောင်စာဆဲလ်များသည်ပြန်လည်အားပြည့်ဖြိုးမြဲရင်းမြစ်များမှဟိုက်ဒရိုဂျင်သို့စွမ်းအင်အဖြစ်သို့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ယူခြင်းကိုသိုလှောင်ရန်အတွက်ပိုလျှံသောစွမ်းအင်ကိုပြောင်းလဲခွင့်ပြုသည့်ညီမျှခြင်း၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

Toyota နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းအားဖြင့် BMW သည် ဤသေးငယ်သောဈေးကွက်တွင် တည်ရှိမှုကို အားကိုးနိုင်သည်။ Frankfurt တွင် BMW I-Hydrogen Next ကို မိတ်ဆက်ပြီး တစ်နှစ်ခွဲအကြာတွင် BMW သည် လက်ရှိ X5 ကို အခြေခံ၍ စီးရီးထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပိုမိုနီးစပ်သည့် ကားအကြောင်း အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ BMW သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားရှေ့ပြေးပုံစံများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ သရုပ်ပြသခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဆဲလ်သည် ထိရောက်မှုအရ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သော်လည်း BMW အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏မော်လီကျူးများတွင် ကာဗွန်မပါဝင်သည့် လောင်စာများအတွက် လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်နယ်ပယ်တွင် လိုအပ်သောအတွေ့အကြုံကို ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ဤအကြောင်းအရာသည် ကွဲပြားသည်။

TNGA မော်ဂျူလာစနစ်ကို အခြေခံသည့် ဒုတိယမျိုးဆက် Mirai ကို မကြာမီ မိတ်ဆက်တော့မည့် မိတ်ဖက် Toyota နှင့် မတူဘဲ BMW သည် ဤနယ်ပယ်တွင် ပိုမိုသတိထားနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် I-NEXT အသစ်သည် ထုတ်လုပ်မှုကားအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ ရွေးချယ်ထားသော ဝယ်ယူသူအနည်းစုကို တင်ပြမည့် စီးရီးကားငယ်အဖြစ် တင်ပြခြင်းဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက် ရှင်းလင်းချက်မှာ အရေးမပါသော အခြေခံအဆောက်အအုံတွင် တည်ရှိသည်။ “ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်အရ၊ စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်တစ်ခုအနေဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လုံလောက်သောပမာဏနှင့် အစိမ်းရောင်စွမ်းအင်၏အကူအညီဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်သင့်ပြီး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သောစျေးနှုန်းများလည်း ရရှိသင့်ပါသည်။ အကြီးစားထရပ်ကားများကဲ့သို့သော ဤအဆင့်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်ရရန်ခက်ခဲသောယာဉ်များတွင် လောင်စာဆဲလ်အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုလိမ့်မည်” ဟု BMW AG ၏ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့အဖွဲ့ဝင်နှင့် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာတာဝန်ရှိ Klaus Fröhlich က ပြောကြားခဲ့သည်။

simbiosis အတွက်ဘက်ထရီနှင့်လောင်စာဆဲလ်

သို့သော်လည်း BMW သည် ရေရှည်အတွက် ရှင်းလင်းပြတ်သားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဗျူဟာကို ချမှတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ကားများအတွက်သာမက ပါဝါရထားအမျိုးမျိုးကို တီထွင်ရန် ကုမ္ပဏီ၏ အလုံးစုံဗျူဟာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ “မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ သုံးစွဲသူတွေရဲ့ ရွေ့လျားသွားလာမှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မယ့် တစ်ခုတည်းသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှ မရှိတဲ့အတွက်ကြောင့် မကြာခင်မှာ ကွဲပြားခြားနားတဲ့ လှုပ်ရှားမှုပုံစံတွေရှိလာမယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ လောင်စာအဖြစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ရေရှည်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ powertrain portfolio တွင် စတုတ္ထမဏ္ဍိုင်ဖြစ်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်” ဟု Fröhlich က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

I-Hydrogen Next တွင် BMW သည်စက်မှုလုပ်ငန်း ဦး ဆောင်သော Toyota နှင့် ပူးပေါင်း၍ ဖန်တီးထားသောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များကိုအသုံးပြုသည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုသည် ၂၀၁၃ ခုနှစ်မှစ၍ ဤဒေသတွင်မိတ်ဖက်များအဖြစ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ X2013 ၏ရှေ့မျက်နှာဖုံးအောက်တွင်ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့်အောက်ဆီဂျင် (လေမှ) ကြားဓာတ်ပြုခြင်းဖြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသောလောင်စာဆဲလ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းဒြပ်စင်မှရရှိနိုင်သောအမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်မှာ ၁၂၅ kW ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆဲလ်အထုပ်သည် Bavarian ကုမ္ပဏီ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့်ဆင်တူသည် (Samsung SDI ကဲ့သို့သော lithium-ion ဆဲလ်များနှင့်အတူ), ထိုဆဲလ်များကို Toyota နှင့် ပူးပေါင်း၍ တီထွင်ခဲ့သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်အလွန်မြင့်မားသောဖိအား (၇၀၀ ဘား) အိုးနှစ်လုံးတွင်သိုလှောင်ထားသည်။ အားသွင်းသည့်လုပ်ငန်းစဉ်သည် ၄ ​​မိနစ်ခန့်ကြာပြီးဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးမော်တော်ယာဉ်များထက်သိသိသာသာအားသာချက်ရှိသည်။ System သည် lithium-ion battery ကို buffer element တစ်ခုအနေနဲ့အသုံးပြုသည်။ ဘရိတ်နေစဉ်နှင့်စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းနှင့်အရှိန်မြှင့်တင်ခြင်းကာလအတွင်းအထောက်အကူပေးသည်။ ဤအမှု၌, စနစ်တစ်မျိုးစပ်နှင့်ဆင်တူသည်။ လက်တွေ့တွင်လက်တွေ့တွင်ဘက်ထရီစွမ်းအင်သည်လောင်စာဆဲလ်များထက်သာလွန်သည်၊ အကယ်၍ အကယ်၍ အကယ်၍ ၎င်းသည်အပြည့်အားဖြင့်၎င်းကိုအပြည့်အ ၀ အားသွင်းနိုင်လျှင်၊ အထွတ်အထိပ် load တွင်ဘက်ထရီသည်မြင့်မားသောစွမ်းအင်ထွက်ရှိမှုနှင့် ၃၇၄ hp စနစ်စွမ်းအားကိုထောက်ပံ့နိုင်သည်။ လျှပ်စစ် drive ကိုယ်နှိုက်ကနောက်ဆုံးပေါ်ပဉ္စမမျိုးဆက် BMW ဖြစ်ပြီး BMW iX700 တွင်ပွဲထုတ်မည်။

၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် BMW သည် BMW 2015 GT ကိုအခြေခံသည့်ရှေ့ပြေးပုံစံဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကိုပြသခဲ့သော်လည်းလက်တွေ့တွင် I-Hydrogen Next အမှတ်တံဆိပ်အတွက်ဟိုက်ဒရိုဂျင်စာမျက်နှာအသစ်ကိုဖွင့်လှစ်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်၌ဖြစ်စဉ်ငယ်တစ်ခုဖြင့်စတင်မည်ဖြစ်ပြီးဆယ်စုနှစ်၏ဒုတိယတစ်ဝက်တွင်ပိုမိုကြီးမားသောဖြစ်စဉ်များကိုမျှော်လင့်သည်။