ရက်သတ္တပတ်အသစ်နှင့် ဘက်ထရီအသစ်။ ယခုအခါတွင် ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့အစား မန်းဂနိစ်နှင့် တိုက်တေနီယမ်အောက်ဆိုဒ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းများ၊
အကြောင်းအရာ
ကိုဘော့ (Co) နှင့် နီကယ် (Ni) တို့ကို တိုက်တေနီယမ် (Ti) နှင့် မန်းဂနိစ် (Mn) တို့၏ အောက်ဆိုဒ်များဖြင့် အစားထိုးသည့် ဆဲလ်များဆိုင်ရာ သုတေသနစာတမ်းတစ်စောင်ကို ဂျပန်နိုင်ငံ ယိုကိုဟားမား (Japan) မှ သိပ္ပံပညာရှင်များက ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ရာနှင့်ချီရှိကြသည်။ နာနိုမီတာ ဆဲလ်များသည် ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာပြီး ခေတ်မီ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော သို့မဟုတ် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် စွမ်းရည်ရှိသည်။
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများတွင် ကိုဘော့နှင့် နီကယ်မရှိခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။
မာတိကာ
- လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများတွင် ကိုဘော့နှင့် နီကယ်မရှိခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။
- ဂျပန်မှာ ဘာတွေအောင်မြင်ခဲ့လဲ။
သာမာန် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များကို မတူညီသောနည်းပညာများစွာနှင့် cathode တွင်အသုံးပြုသော ဒြပ်စင်များနှင့် ဓာတုဒြပ်ပေါင်းများ အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ အရေးကြီးဆုံးအမျိုးအစားများမှာ-
- NCM သို့မဟုတ် NMC - i.e. နီကယ်-ကိုဘော့-မန်းဂနိစ် cathode ကို အခြေခံ၍ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူအများစုအသုံးပြုကြသည်၊
- NKA - i.e. နီကယ်-ကိုဘော့-အလူမီနီယမ် cathode ကို အခြေခံ၍ Tesla သည် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုသည်။
- LFP - သံဖော့စဖိတ်အပေါ်အခြေခံ; BYD သည် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုသည်၊ အချို့သော တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့ကို ဘတ်စ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည်၊
- LCO - ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်များကိုအခြေခံ၍ ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုမည့် ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊
- LMOs - i.e. မန်းဂနိစ်အောက်ဆိုဒ်ကိုအခြေခံသည်။
နည်းပညာများကို ချိတ်ဆက်သည့် လင့်ခ်များ (ဥပမာ NCMA) ရှိနေခြင်းကြောင့် ခွဲခြားခြင်းကို ရိုးရှင်းစေသည်။ ထို့အပြင် cathode သည်အရာအားလုံးမဟုတ်ပါ၊ electrolyte နှင့် anode တစ်ခုလည်းရှိသည်။
> လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပါရှိသော Samsung SDI- ယနေ့ ဂရပ်ဖိုက်၊ မကြာမီ ဆီလီကွန်၊ မကြာမီ လီသီယမ်သတ္တုဆဲလ်များနှင့် BMW i360 တွင် 420-3 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး
လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များဆိုင်ရာ သုတေသနအများစု၏ အဓိကပန်းတိုင်မှာ ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် (စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ)၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဘေးကင်းမှုနှင့် အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချနေစဉ်... ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းမှာ ဆဲလ်များမှ စျေးအကြီးဆုံး ဒြပ်စင်နှစ်ခုဖြစ်သည့် ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့ကို ဖယ်ရှားခြင်းမှ ရရှိခြင်းဖြစ်သည်။ Cobalt သည် အာဖရိကတွင် အဓိကအားဖြင့် တူးဖော်ရပြီး ကလေးများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသောကြောင့် အထူးသဖြင့် ပြဿနာတက်ပါသည်။
ယနေ့ခေတ် အဆင့်မြင့်ဆုံး ထုတ်လုပ်သူများမှာ ဂဏန်းတစ်လုံးတည်း (Tesla: 3 ရာခိုင်နှုန်း) သို့မဟုတ် 10 ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာရှိသည်။
ဂျပန်မှာ ဘာတွေအောင်မြင်ခဲ့လဲ။
Yokohama သုတေသီများက ဤသို့ဆိုသည်။ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့ကို တိုက်တေနီယမ်နှင့် မန်းဂနိစ်များဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား အစားထိုးနိုင်ခဲ့သည်။. electrodes များ၏ capacitance ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် အောက်ဆိုဒ်အချို့ (မန်းဂနိစ်နှင့် တိုက်တေနီယမ် ဖြစ်နိုင်သည်) ကို ကြိတ်ချေပြီး ၎င်းတို့၏ အမှုန်များကို အရွယ်အစား ရာနိုမီတာ အများအပြားရှိစေရန်။ ကြိတ်ခြင်းသည် အသုံးများသောနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး ပစ္စည်း၏ထုထည်ပမာဏအရ၊ ၎င်းသည် ပစ္စည်း၏မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို ချဲ့ထွင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ မျက်နှာပြင်ဧရိယာပိုကြီးလေ၊ တည်ဆောက်ပုံတွင် အစွန်းအထင်းများနှင့် အက်ကွဲလေလေ၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းစွမ်းရည် ကြီးလေဖြစ်သည်။
သိပ္ပံပညာရှင်များသည် အလားအလာရှိသော ဂုဏ်သတ္တိများရှိသော ဆဲလ်များ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဖန်တီးရာတွင် အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများအတွက် မိတ်ဖက်များကို ရှာဖွေနေကြောင်း ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြသည်။ နောက်တစ်ဆင့်သည် ၎င်းတို့၏ ခံနိုင်ရည်အား ကြီးမားသော စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပြီး နောက်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ကြိုးပမ်းမှုဖြစ်သည်။ သူတို့ရဲ့ သတ်မှတ်ချက်တွေက အလားအလာကောင်းနေတယ်ဆိုရင်၊ ၎င်းတို့သည် 2025 ထက်စော၍ လျှပ်စစ်ကားများရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။.
၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-
