Bosch ဒီဇယ်နည်းပညာအသစ် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ပတ် ၀ န်းကျင်ကာကွယ်ရေးအတွက်၎င်း၏အားသာချက်များကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။

“ဒီဇယ်မှာ အနာဂတ်ရှိတယ်။ ဒီနေ့မှာတော့ ဒီဇယ်နည်းပညာရဲ့အဆုံးသတ်နဲ့ပတ်သက်တဲ့ ငြင်းခုံမှုတွေကို တစ်ကြိမ်တစ်ခါတည်း အဆုံးသတ်ချင်ပါတယ်။” ဤစကားများဖြင့် Bosch အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် ဒေါက်တာ Volkmar Döhner သည် Bosch Group ၏ နှစ်ပတ်လည် သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် ၎င်း၏ မိန့်ခွန်းတွင် ဒီဇယ်နည်းပညာတွင် ပြတ်ပြတ်သားသား အောင်မြင်မှုကို ကြေညာခဲ့သည်။ Bosch ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်များသည် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုမိုတင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်များကို ပြည့်မီစေမည်ဖြစ်သည်။ Real Emissions (RDE) စမ်းသပ်မှုများတွင် Bosch ၏အဆင့်မြင့်ဒီဇယ်နည်းပညာတပ်ဆင်ထားသောမော်တော်ယာဉ်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် လက်ရှိခွင့်ပြုထားသည့်အရာများသာမက 2020 တွင်မိတ်ဆက်ရန်စီစဉ်ထားသောကားများ၏စွမ်းဆောင်ရည်အောက်ပါရှိသည်။ Bosch အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤကိန်းဂဏန်းများကို အောင်မြင်ခဲ့ကြသည်။ ရှိပြီးသားနည်းပညာများကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ရလဒ်များထွက်ပေါ်လာသည်။ ကုန်ကျစရိတ်တိုးစေမည့် အပိုပစ္စည်းများ မလိုအပ်ပါ။ "Bosch သည် နည်းပညာအရ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော နယ်နိမိတ်များကို တွန်းအားပေးနေသည်" ဟု Denner မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "နောက်ဆုံးပေါ် Bosch နည်းပညာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည့် ဒီဇယ်ကားများကို သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ယာဉ်များအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲမည်ဖြစ်သည်။" Bosch ၏ အကြီးအကဲသည် လမ်းသွားလာမှုမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုမိုပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ တကယ့်လမ်းအခြေအနေတွေမှာ အနာဂတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနဲ့ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုင်းတာဖို့ လိုအပ်တယ်။

ပုံမှန်လမ်းအခြေအနေများတွင်စံချိန်တင်တန်ဖိုးများ - တစ်ကီလိုမီတာတွင်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ၁၃ မီလီဂရမ်ရှိသည်။

2017 ခုနှစ်မှစတင်၍ ဥရောပဥပဒေပြုချက်အရ မြို့ပြ၊ မြို့ပြနှင့် လမ်းခရီးများ ပေါင်းစပ်ထားသော RDE-ကိုက်ညီသော လူစီးကားမော်ဒယ်အသစ်များသည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် NOx 168 mg ထက် မပိုစေရပါ။ 2020 တွင်၊ ဤကန့်သတ်ချက်ကို 120 mg သို့လျှော့ချလိမ့်မည်။ သို့သော် ယနေ့တွင်ပင် Bosch ဒီဇယ်နည်းပညာတပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ကားများသည် ပုံမှန် RDE လမ်းကြောင်းများတွင် NOx 13mg သာရှိသည်။ ၎င်းသည် 1 နောက်ပိုင်းတွင် သက်ရောက်မည့် ကန့်သတ်ချက်၏ 10/2020 ခန့်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ခက်ခဲသောမြို့ပြအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်ပင် စမ်းသပ်ကန့်သတ်ချက်များသည် တရားဝင်သတ်မှတ်ချက်များထက်ကျော်လွန်နေသော်လည်း စမ်းသပ်ထားသည့် Bosch ယာဉ်များ၏ ပျမ်းမျှထုတ်လွှတ်မှုမှာ 40 mg/km သာရှိသည်။ Bosch အင်ဂျင်နီယာများသည် လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်အတွင်း ဤပြတ်သားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများ ရရှိခဲ့ပါသည်။ ခေတ်မီလောင်စာဆီထိုးသွင်းနည်းပညာ၊ အသစ်တီထွင်ထားသော လေ၀င်လေထွက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် အသိဉာဏ်ရှိသော အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုတို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် တန်ဖိုးများနိမ့်ကျစေသည်။ ယခုအခါ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် အရှိန်အဟုန်ပြင်းထန်သော သို့မဟုတ် ပေါ့ပါးသောကားပျံတက်ခြင်း၊ အေးသည်ဖြစ်စေ ပူသည်ဖြစ်စေ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ သို့မဟုတ် မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခြေအနေအားလုံးတွင် လက်ခံနိုင်သောအဆင့်အောက်တွင် ရှိနေပါသည်။ “ဒီဇယ်ကားများသည် မြို့ပြသွားလာမှုတွင် ၎င်းတို့၏နေရာနှင့် အားသာချက်များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်လိမ့်မည်” ဟု Dener က ပြောကြားခဲ့သည်။

Bosch သည် Stuttgart ရှိအထူးစီစဉ်ထားသောစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုဖြင့်၎င်း၏တီထွင်မှုတိုးတက်မှုကိုသက်သေပြသည်။ ဂျာမနီနှင့်နိုင်ငံရပ်ခြားမှဂျာနယ်လစ်များစွာသည်အလုပ်ရှုပ်နေသောစတုဂတ်မြို့တွင်မိုဘိုင်းမီတာတပ်ဆင်ထားသောစမ်းသပ်မော်တော်ယာဉ်များကိုမောင်းနှင်ရန်အခွင့်အရေးရှိသည်။ လမ်းကြောင်း၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့်စာနယ်ဇင်းသမားများမှရရှိသောရလဒ်များကိုဤနေရာတွင်တွေ့ရှိနိုင်သည်။ NOx ပပျောက်ရေးအစီအမံများလောင်စာသုံးစွဲမှုအပေါ်သိသာထင်ရှားသောသက်ရောက်မှုမရှိသောကြောင့်ဒီဇယ်လောင်စာသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်။ အားသာချက်များကိုထိန်းသိမ်းထားသဖြင့်ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်မှုကိုအထောက်အကူပြုသည်။

Artificial Intelligence သည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုပိုမိုတိုးပွားစေသည်

ဒီလိုနည်းပညာတွေ တိုးတက်လာတာတောင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဟာ သူ့ရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အလားအလာကို အပြည့်အဝ မရောက်သေးပါဘူး။ Bosch သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးထွက်အောင်မြင်မှုများကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် ဉာဏ်ရည်တုကို အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ၎င်းသည် (CO2 မှလွဲ၍) ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအပေါ် အနည်းငယ်မျှ သက်ရောက်မှုမရှိစေသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တီထွင်ရန် အရေးကြီးသောပန်းတိုင်ဆီသို့ နောက်တစ်လှမ်းလှမ်းသွားပါမည်။ “ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဟာ အနာဂတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ အရေးပါတဲ့အခန်းကဏ္ဍကနေ ဆက်လက်ပါဝင်နေမယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ အခိုင်အမာယုံကြည်ပါတယ်။ "လျှပ်စစ်ကားတွေ အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်ထဲကို ဝင်ရောက်လာတာနဲ့အမျှ ဒီစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားတဲ့ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွေ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။" Bosch အင်ဂျင်နီယာများအတွက် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ရည်မှန်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသော အမှုန်အမွှားများနှင့် NOx ဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းမပြုသည့် မျိုးဆက်သစ် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို တီထွင်ရန်ဖြစ်သည်။ စတုဂတ်၏ လေထုညစ်ညမ်းမှုအရှိဆုံးနေရာများတွင်ပင် Neckartor၊ အနာဂတ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များသည် ပတ်ဝန်းကျင်လေထု၏ ကုဗမီတာလျှင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် 1 မိုက်ခရိုဂရမ်ထက် ပိုမထုတ်ရဘဲ၊ ယနေ့ခေတ် အများဆုံး 2,5 မိုက်ခရိုဂရမ်၏ 40% နှင့် ညီမျှသည်။ ကုဗမီတာနှုန်း။

Bosch သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် CO2 အတွက် ပွင့်လင်းမြင်သာပြီး လက်တွေ့ကျသော စမ်းသပ်မှုများကို ရှေ့သို့ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်လိုပါသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်သော CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း အာရုံစိုက်ရန် Dener မှ တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို စမ်းသပ်ခြင်းမပြုတော့ဘဲ လက်တွေ့မောင်းနှင်မှု အခြေအနေတွင်သာ လုပ်ဆောင်သင့်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုင်းတာသည့်စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော စနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ “ဒါက စားသုံးသူတွေအတွက် ပိုပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ကာကွယ်ဖို့ ပိုပြီး ပစ်မှတ်ထားတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆိုလိုပါတယ်” ဟု Dener မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏ ခန့်မှန်းချက်သည် ဆီတိုင်ကီ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီထက် ကျော်လွန်သွားရမည်- "ယာဉ်များကိုယ်တိုင်ထုတ်လွှတ်ခြင်းသာမက လောင်စာဆီထုတ်လွှတ်မှုအပါအဝင် လမ်းသွားလာမှုမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု စုစုပေါင်း၏ ပွင့်လင်းမြင်သာသော ခန့်မှန်းချက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြု၍ အာဟာရဖြစ်စေသည်ဟု Dener က ဆိုသည်။ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ပေါင်းစပ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ယာဉ်မောင်းများအား ဤယာဉ်များ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုလက်တွေ့ကျသော ရုပ်ပုံဖြင့် ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရုပ်ကြွင်းမဟုတ်သော လောင်စာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်သည်။

Bosch ထုတ်ကုန်ကုဒ် - ကျင့်ဝတ်နည်းပညာဒီဇိုင်း

သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်လည်း တိုက်ရိုက်တာဝန်ယူနေသည့် Denner သည် Bosch ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကုဒ်ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ကုဒ်သည် စမ်းသပ်ကွင်းများကို အလိုအလျောက် သိရှိနိုင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါဝင်ခြင်းကို တင်းကြပ်စွာ တားမြစ်ထားသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် Bosch ထုတ်ကုန်များကို စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ တတိယအနေဖြင့် Bosch ထုတ်ကုန်များကို နေ့စဉ်အသုံးပြုခြင်းသည် လူ့အသက်ကို အကာအကွယ်ပေးသည့်အပြင် အရင်းအမြစ်များနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ အတတ်နိုင်ဆုံး ကာကွယ်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။ "ထို့ပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည် တရားဥပဒေစိုးမိုးရေးနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်ပုဒ် "ဘဝအတွက်နည်းပညာ" ဖြင့် လမ်းညွှန်ထားပါသည်။ အငြင်းပွားဖွယ်ကိစ္စများတွင် Bosch ၏တန်ဖိုးများသည် ဖောက်သည်များ၏ဆန္ဒထက်သာလွန်သည်” ဟု Dener မှရှင်းပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 2017 နှစ်လယ်ကတည်းက Bosch သည် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းမထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဥရောပဖောက်သည်ပရောဂျက်များတွင် မပါဝင်တော့ပါ။ 70 နှစ်ကုန်တွင် R&D ကဏ္ဍမှ အများစုဖြစ်သော ဝန်ထမ်း 000 ကို ကုမ္ပဏီ၏ နှစ် 2018 အတွင်း အပြည့်စုံဆုံး လေ့ကျင့်ရေးပရိုဂရမ်တွင် ကုဒ်အသစ်၏ အခြေခံမူများကို လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးမည်ဖြစ်သည်။

Bosch ဒီဇယ်နည်းပညာအသစ်အတွက်နည်းပညာဆိုင်ရာမေးခွန်းများနှင့်အဖြေများ

•ဒီဇယ်နည်းပညာအသစ်၏ထူးခြားသောလက္ခဏာများကားအဘယ်နည်း။

ယနေ့အချိန်အထိ ဒီဇယ်ကားများမှ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးမှာ အချက်နှစ်ချက်ကြောင့် အဟန့်အတား ဖြစ်နေပါသည်။ ပထမတစ်ခုကတော့ ကားမောင်းတဲ့ပုံစံပါ။ Bosch မှထုတ်လုပ်သည့်နည်းပညာဖြေရှင်းချက်သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်အင်ဂျင်လေစီးဆင်းမှုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြစ်သည်။ သွက်လက်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် ပိုမိုတက်ကြွသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှု လိုအပ်သည်။ သမားရိုးကျ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်သော RDE-optimized turbocharger ဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်နိုင်သည်။ မြင့်မားသော ဖိအားနည်းသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုကြောင့် လေစီးဆင်းမှု စီမံခန့်ခွဲရေးစနစ်သည် ပို၍ပင် ပျော့ပြောင်းလာပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်မောင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ရုတ်တရတ် မပြန့်ပွားဘဲ ပြင်းထန်စွာ ဖိနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အပူချိန်သည်လည်း အလွန်ကြီးမားသော လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။

အကောင်းဆုံး NOx အဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းသေချာစေရန်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်သည် 200°C အထက်ရှိရပါမည်။ မြို့တွင်းမောင်းနှင်သောအခါတွင် ကားများသည် မကြာခဏဤအပူချိန်သို့မရောက်ပါ။ ထို့ကြောင့် Bosch သည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်ကို တက်ကြွစွာ ထိန်းညှိပေးသည် - အိတ်ဇောစနစ်သည် တည်ငြိမ်သော အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် လည်ပတ်နိုင်လောက်အောင် ပူနေကာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းနေသေးသည်။

•နည်းပညာအသစ်သည်မည်သည့်အချိန်တွင်စီးရီးထုတ်လုပ်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်မည်နည်း။

Bosch ဒီဇယ်စနစ်အသစ်သည်စျေးကွက်ထဲရှိအစိတ်အပိုင်းများကိုအခြေခံသည်။ ယခုအခါ၎င်းသည်ဖောက်သည်များရရှိနိုင်သောကြောင့်ထုတ်လုပ်မှုတွင်ပါ ၀ င်နိုင်သည်။

•ဘာကြောင့်မြို့တစ်မြို့မှာကားမောင်းတာကတိုင်းပြည်ကိုမောင်းတာဒါမှမဟုတ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်သွားရတာလဲ။

အကောင်းဆုံး NOx ပြောင်းလဲခြင်းအတွက်, ထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်သည် 200 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်ဖြစ်ရမည်။ ကားများသည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများမှတစ်ဆင့်တွားသွားပြီးအဆက်မပြတ်ရပ်တန့်ပြီးစတင်သောအခါဤအပူချိန်သည်မြို့ပြမောင်းနှင်မှုတွင်မရောက်ရှိပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့်, အိပ်ဇော system ကိုအအေး။ Bosch အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အသစ်သည်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကိုတက်ကြွစွာထိန်းညှိခြင်းဖြင့်ဤပြproblemနာကိုဖြေရှင်းနိုင်သည်။

•အပူထိန်းကိရိယာအသစ်သည်အပိုဆောင်း 48V အိပ်ဇောအပူပေးစက်သို့မဟုတ်အလားတူအပိုဆောင်းအစိတ်အပိုင်းများလိုအပ်ပါသလား။

Bosch ဒီဇယ်စနစ်အသစ်သည်စျေးကွက်အတွင်းရှိအစိတ်အပိုင်းများကိုအခြေခံထားခြင်းဖြစ်ပြီး ၄၈ ဗို့ဘုတ်တွင်လျှပ်စစ်စနစ်မလိုအပ်ပါ။

• Bosch နည်းပညာအသစ်ကဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုပိုပြီးစျေးကြီးအောင်လုပ်ပေးမလား။

Bosch ဒီဇယ်နည်းပညာသည်စီးရီးထုတ်လုပ်မှုယာဉ်များတွင်စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်သောရရှိနိုင်သည့်အစိတ်အပိုင်းများကိုအခြေခံသည်။ အဆုံးအဖြတ်ပေးသောအောင်မြင်မှုသည်အသစ်သောရှိပြီးသားဒြပ်စင်များ၏ပေါင်းစပ်မှုမှရရှိသည်။ ထုတ်လွှတ်မှုများကိုလျှော့ချခြင်းသည်အပိုပစ္စည်းကိရိယာများမလိုအပ်ပါ။

•ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ရာသီဥတုကာကွယ်မှုအတွက်အကျိုးကျေးဇူးများကိုဆုံးရှုံးသွားမည်လား။

မရှိ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ဒီဇယ်လောင်စာ၏အားသာချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်နီယာများ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ ရှင်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်လောင်စာသည် ရာသီဥတုကာကွယ်ရေးတွင် ၎င်း၏အကျိုးရှိသောအခန်းကဏ္ဍကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။