Nissan Leaf နဲ့ Volkswagen e-Golf – RACE – ဘယ်ကားကို ရွေးမလဲ။ [ဗီဒီယို]

Nissan Leaf II သို့မဟုတ် Volkswagen e-Golf - ဘယ်ကားက ပိုကောင်းလဲ။ Youtuber Bjorn Nyland သည် ကားနှစ်စီးကြားတွင် ပြိုင်ပွဲတစ်ခုကျင်းပခြင်းဖြင့် ဤမေးခွန်းကို ဖြေရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ တိုက်ပွဲ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ၅၆၈ ကီလိုမီတာ ရှည်လျားသည့် လမ်းကြောင်းကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန် ကျော်ဖြတ်ရန် ဖြစ်သည်။ အောင်နိုင်သူမှာ... ဘက်ထရီပိုသေးငယ်သော်လည်း Volkswagen e-Golf ဖြစ်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များကိုကြည့်လျှင် Nissan Leaf နှင့် VW e-Golf တို့သည် Leaf ၏အားသာချက်အနည်းငယ်ဖြင့်တူညီသည်-

• ဘက်ထရီပမာဏ- Nissan Leaf တွင် 40 kWh၊ VW e-Golf တွင် 35,8 kWh၊
• အသုံးဝင်သော ဘက်ထရီပမာဏ- Nissan Leaf တွင် ~ 37,5 kWh၊ VW e-Golf တွင် ~ 32 kWh (-14,7%)၊
• အမှန်တကယ်အကွာအဝေး- Nissan Leaf တွင် 243 ကီလိုမီတာ၊ VW e-Golf တွင် 201 ကီလိုမီတာ၊
• တက်ကြွသောဘက်ထရီအအေးခံခြင်း- မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် မရှိပါ။
• မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် အမြင့်ဆုံးအားသွင်းပါဝါ- 43-44 kW ခန့်၊
• ဘီးဘောင်များ- Nissan Leaf အတွက် 17 လက်မ နှင့် Volkswagen e-Golf အတွက် 16 လက်မ (လျော့နည်း = ပါဝါသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်)။

Volkswagen e-Golf သည် Golf ၏ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် တူညီသင့်သော ၎င်း၏လက်ရာအတွက် ချီးကျူးလေ့ရှိသည်။ သို့သော်၊ စျေးနှုန်းအတွက်၊ ၎င်းသည်စျေးအသက်သာဆုံးဗားရှင်းတွင်ကြွယ်ဝသောပက်ကေ့ဂျ်နှင့်အတူ Nissan Leaf နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သောကြောင့်၊

1 ဇာတ်စင်

ပထမအဆင့်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် အမြန်အားသွင်းကိရိယာသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ Volkswagen e-Golf သည် ပျမ်းမျှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု 16,6 kWh / 100 ကီလိုမီတာတွင်ရှိပြီး Nissan Leafie သည် 17,9 kWh / 100 ကီလိုမီတာစားသုံးသည်။ အားသွင်းဌာနတွင် ကားနှစ်စီးစလုံးတွင် ဘက်ထရီပမာဏ တူညီသည် (ရာခိုင်နှုန်း- e-Golf တွင် 28 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် Leaf ရှိ 25 ရာခိုင်နှုန်း)။

Nyland မှ e-Golf သည် 40kW ထက်နည်းသော အားသွင်းနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး Leaf အား 42-44kW အမြန်နှုန်း အားသာချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ကွန်ရက်အော်ပရေတာ Fastned မှ မြန်နှုန်း 40kW (အနီလိုင်း) အထိ ရှိသင့်သည်ဟု ဆိုသော်လည်း၊

Leaf သည် အားသွင်းရာတွင် ပြဿနာရှိပါသည်- ABB ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသောဌာနသည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် နှောင့်ယှက်ခဲ့ပြီး ဘက်ထရီပိုပူသောကြောင့် အကြိမ်တိုင်းတွင် ပါဝါနည်းသွားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အီးဂေါက်မောင်းသူသည် Nyland ထက် ပိုမြန်စွာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

2 ဇာတ်စင်

ဒုတိယအားသွင်းဌာနတွင် ယာဉ်မောင်းနှစ်ဦးစလုံး တစ်ချိန်တည်းပေါ်လာသည်။ Nissan Leaf တွင် ဆော့ဖ်ဝဲ မွမ်းမံထားသောကြောင့် ဘက်ထရီ အပူချိန် 41,1 ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်တွင်ပင် ကားအား 42+ kW ဖြင့် အားသွင်းထားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Volkswagen e-Golf သည် မောင်းနှင်နေစဉ် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတွင် အကောင်းဆုံးရလဒ်များကို ပြသခဲ့သည်- 18,6 kWh / 100 km၊ Leaf သည် 19,9 kWh / 100 km လိုအပ်သည်။

e-Golf တွင် ဒုတိယအကြိမ် ရပ်နားစဉ်တွင် အားသွင်းကိရိယာ ပြဿနာရှိခဲ့သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို အမြန်ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။

နောက် Nissan အားသွင်းဌာနသို့သွားရာလမ်းတွင် System Fault သတိပေးချက်တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် ဘာကိုဆိုလိုသည် သို့မဟုတ် မည်သည့်အရာ ပါဝင်ပတ်သက်ခဲ့သည်ကို မသိရပေ။ ထိုသို့သောအမှားများသည် အီးဂေါက်မောင်းသူကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်ဟုလည်း မကြားမိပါ။

3 ဇာတ်စင်

တကယ်တော့၊ တတိယအကြိမ်ကြိုးစားပြီးမှသာ တကယ့်ပြိုင်ပွဲကို စတင်ခဲ့တာပါ။ Nissan Leaf သည် မိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ရောက်ရှိလာသည့် e-golf ဆီသို့ အရောက်လှမ်းနိုင်ရန် အားသွင်းကြိုးမှ ရုန်းထွက်ခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ 81 ရာခိုင်နှုန်းအား အားသွင်းပြီးနောက် e-Golf သည် 111 ကီလိုမီတာသာအကွာအဝေးကိုပြသခဲ့သည် - သို့သော်အပြင်ဘက်အပူချိန်သည် -13 ဒီဂရီဖြစ်ပြီးမှောင်မိုက်နေပြီးနောက်ဆုံးတစ်ဒါဇင်ကီလိုမီတာကိုကုန်းတက်ခဲ့သည်။

> Mercedes EQC ကို 2019 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလအထိ အစောဆုံး ရောင်းချမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဘက်ထရီပြဿနာ [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland သည် ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းအကွာရှိ အားသွင်းစခန်းသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း စွမ်းအင် 32 kW သာ အားဖြည့်ပေးခဲ့ပြီး အပြင်ဘက်တွင် -50 ဒီဂရီရှိနေသော်လည်း ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်သည် 52 ကျော်လွန်ကာ 11,5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ချဉ်းကပ်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဆဲလ်များနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အကြား ကွာခြားချက် 60 ဒီဂရီကျော်ရှိသည်။

4 ဇာတ်စင်

နောက်ဆုံးအားသွင်းစဉ်အတွင်း Volkswagen e-Golf သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဘက်ထရီပူနေမည်ကို စိုးရိမ်ခဲ့သည် - သို့မဟုတ် Leaf ၏ဘက်ထရီလောက်မပူပါ။ ကားသည် 38-39 kW အမြန်နှုန်းဖြင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခဲ့ပြီး Leaf သည် 32 kW သာရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Volkswagen ယာဉ်မောင်းသည် မည်သည့်ထူးခြားမှုကိုမျှ သတိမပြုမိဘဲ၊ Leaf ယာဉ်မောင်းသည် Rapidgate ၏အဓိပ္ပါယ်ကို နာကျင်စွာ သတိပြုမိခဲ့သည်။

အဆင့် 5၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အနှစ်ချုပ်

စီစဉ်ထားသည့် မပြီးဆုံးမီ နောက်ဆုံးအားသွင်းဌာနတွင် ပြိုင်ပွဲကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ အစောပိုင်းကရောက်ရှိလာသော Volkswagen e-Golf သည် ချိတ်ဆက်နိုင်ခဲ့ပြီး၊ Leaf ရှိ Nyland သည် အားသွင်းပြီးမြောက်ရန် ဒုတိယနေရာမှ BMW i3 ကို စောင့်ရသည်။ သို့သော်၊ သူသည် စက်ပစ္စည်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း၊ အပူပေးဘက်ထရီများသည် 30 kW အထိ ပါဝါ 38 kW အထိ စွမ်းအင်ဖြည့်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ e-Golf သည် 39-XNUMXkW ပါဝါရှိသေးသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် Volkswagen e-Golf သည် အောင်နိုင်သူအဖြစ် ကြေညာခဲ့သည်။ သို့သော် မကြာမီတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် သူ့အလိုလို ပြန်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဒီပြိုင်ပွဲရဲ့ ဗီဒီယိုဖိုင်ကတော့

Volkswagen e-Golf - ယာဉ်မောင်း၏အမြင်

E-golf မောင်းသူ Pavel သည် ကား၏ တည်ဆောက်ပုံ အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ အကြိမ်ကြိမ် ပြောဆိုခဲ့သည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သော ထိုင်ခုံများနှင့် အချောသတ်များကြောင့် ဂျာမန်ကားကို နှစ်သက်သည်။ သူက နောက်ခံအလင်းကိုလည်း ကြိုက်တယ်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိတဲ့ ထောင့်ဖြတ်မီးတွေကို သဘောကျတယ်။ 36:40 ဝန်းကျင်တွင် ၎င်းတို့ကို အလုပ်တွင်တွေ့နိုင်ပြီး လာမည့်ကားကို မထင်မရှားဖြစ်စေသော နယ်ပယ်အပိုင်းများကို ဖယ်ထုတ်ထားခြင်းသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-