Euro NCAP စမ်းသပ်မှုများအတွင်း ထုတ်လုပ်သူ ရှုံးနိမ့်မှုများ

ယခုနှစ်သည် Euro NCAP တည်ထောင်ခြင်း နှစ် 20 ပြည့် နှစ်ပတ်လည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် အဖွဲ့အစည်းသည် ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် ကားအစီးရေ ထောင်ပေါင်းများစွာ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ တချို့က အကြီးကြီး လွမ်းတယ်။

Euro NCAP (ဥရောပ ကားသစ် အကဲဖြတ်ရေး အစီအစဉ်) ကို 1997 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် လွတ်လပ်သောအဖွဲ့အစည်းများမှ ကမကထပြုကာ ဥရောပနိုင်ငံအများအပြား၏ အစိုးရများက ပံ့ပိုးပေးသော လွတ်လပ်သော ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး အကဲဖြတ်ရေးအဖွဲ့အစည်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ Passive Safety အရ ကားများကို စမ်းသပ်ရန် ကျန်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ Euro NCAP သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ငွေဖြင့် ၎င်း၏ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုများအတွက် ကားများကို ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ရောင်းချမှုတွင် ကျပန်းရွေးချယ်ထားသောအချက်များတွင် မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဒါကြောင့် ဒီကားတွေဟာ အလုံးအရင်းနဲ့ ရောင်းချနေတဲ့ သာမန်ကားတွေပါ။

မော်တော်ကားများကို အဓိက အမျိုးအစား လေးမျိုးဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ရှေ့မျက်နှာစာ တိုက်မှုတစ်ခုကို သရုပ်ဖော်သောအခါ၊ စမ်းသပ်ယာဉ်သည် ၎င်း၏ ရှေ့မျက်နှာပြင်၏ 40% အတားအဆီးတစ်ခုကို တိုက်မိပါသည်။ ယာဉ်သည် တစ်နာရီလျှင် 64 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနေပြီး 55 km/h အရှိန်ဖြင့် သွားလာနေသည့် ကားနှစ်စီးကြားတွင် တိုက်မိပုံတူသည်။ ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုတွင်၊ ပုံပျက်နေသောရှေ့ဘိုဂျီသည် စမ်းသပ်ယာဉ်၏ဘေး၊ ဘေးနှင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင့်ကို ထိမှန်သည်။ လှည်းသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၅၀ နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားသည်။ ဝါးလုံးနှင့် တိုက်မိပြီး ယာဉ်သည် တစ်နာရီလျှင် ၂၉ ကီလိုမီတာ နှုန်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းဘက်မှ ဝင်တိုက်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှု၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ယာဉ်မောင်း၏ ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်ကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။

ယာဉ်စစ်ဆေးခြင်း။ ယာဉ်မောင်းတွေက အပြောင်းအလဲကို စောင့်နေကြတယ်။

သူခိုးများ 6 စက္ကန့်အတွင်း ကားခိုးရန် နည်းလမ်းသစ်

ကားရောင်းတဲ့အခါ OC နဲ့ AC က ဘယ်လိုလဲ။

ကားရှေ့မီးကြီး၊ ရှေ့မီးမြင့်၊ ရှေ့ဘမ်ပါရှိ) ကား၏ရှေ့ဘက်ရှိ နေရာအသီးသီးတွင် လမ်းသွားလမ်းလာများကို ဝင်တိုက်မိသောအခါ အရုပ်မများသည် တစ်နာရီလျှင် ၄၀ ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ပစ်ခတ်ခဲ့ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ whiplash စမ်းသပ်မှုတွင် သံလမ်းများပေါ်တွင် ပြေးနေသော dummy ပါရှိသည့် ကုလားထိုင်ကိုသာ အသုံးပြုသည်။ သူ၏တာဝန်မှာ ကားနောက်ဘက်သို့ ထိုးနှက်ခံရသည့်အခါ ထိုင်ခုံ၏ ကျောရိုးကို မည်သို့သော အကာအကွယ်ကို ပေးနိုင်သည်ကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။

ဤစစ်ဆေးမှုများတွင် ကားသည် ကြယ်တစ်ပွင့်မှ ကြယ်ငါးပွင့်အထိ ရရှိပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အရေအတွက်ဖြစ်သည်။ Euro NCAP အရ ပိုများလေလေ၊ ကားသည် ပိုလုံခြုံလေလေဖြစ်သည်။ ပဉ္စမကြယ်ကို 1999 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ရှေ့မျက်နှာစာတိုက်မှုတွင် ရရှိရန် မဖြစ်နိုင်ဟု ကနဦးယူဆခဲ့သည်။ ယနေ့၊ ကြယ် 5 ပွင့်ရလဒ်သည် မည်သူ့ကိုမျှ အံ့ဩစရာမဟုတ်ပါ၊ အောက်တန်းစားများအပါအဝင် ကားများ ပိုများလာကာ ၎င်းကိုအနိုင်ရရှိနေသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်က ဖြတ်ကျော်ထားတဲ့ကြယ်ပါ။ ဤအရာများသည် ကား၏ဒီဇိုင်းတွင် ဆိုးရွားသောချို့ယွင်းချက်များဖြစ်သည်၊ စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သည်၊ ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို ယိုယွင်းစေကာ ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည်များ၏ အသက်ကို အမှန်တကယ် ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်စေသည်။

ဘေးကင်းရေး စည်းမျဉ်းများနှင့် စံနှုန်းများသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းတို့ကို Euro NCAP စစ်ဆေးမှုများတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် လွန်ခဲ့သော နှစ် 20 သို့မဟုတ် 15 စာမေးပွဲများ၏ ရလဒ်များကို လက်ရှိစမ်းသပ်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍မရပါ။ သို့သော်၊ တစ်ချိန်က ၎င်းတို့သည် ကား၏ ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို ညွှန်ပြခဲ့သည်။ အနှစ် 20 ကျော်အတွင်း မမျှော်လင့်ထားသော လည်ပတ်မှုပြုလုပ်ခဲ့သည့် မည်သည့်မော်ဒယ်လ်များကို စစ်ဆေးခဲ့ပြီး ယူရို NCAP ဝီစီအနည်းစုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

ကားအများစုသည် ၎င်းတို့၏မိတ်ဆက်ပြီးနောက် ချက်ချင်းဆိုသလို ယာဉ်တိုက်မှုစစ်ဆေးမှုများကို ဖြတ်ကျော်ရာတွင် ပြဿနာများရှိခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ နှစ်များစွာကြာအောင် ထုတ်လုပ်သူများသည် ကားများ၏ ကြံ့ခိုင်မှု၊ ထိခိုက်မှုအောက်တွင် ပုံပျက်မနေတော့ဘဲ အတွင်းခန်းတစ်ဝိုက်တွင် တောင့်တင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံများကို သေချာစေကာ "လူနေမှုဧရိယာ" တစ်မျိုးကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ လုံခြုံရေးပစ္စည်းများကိုလည်း ဖြည့်တင်းထားသည်။ လေအိတ်များ သို့မဟုတ် ခါးပတ်တင်းမာမှုများသည် ယာဉ်များစွာတွင် တစ်ချိန်က ရွေးချယ်နိုင်သော စံနှုန်းဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ မော်တော်ကားများကို စတင်ဒီဇိုင်းထုတ်လာသည်မှာလည်း လျှို့ဝှက်ထားခြင်းမရှိပေ။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အပြောင်းအလဲများ၏ အကျိုးဆက်မှာ ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုတွင် လူသွားလမ်းလာ သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်တစ်စီးကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးနောက် ယာဉ်မောင်း-ပရိုဂရမ်မာနိုင်သော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ၊ သင်္ကေတအမှတ်အသားစနစ်များ သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဘရိတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ခေတ်စားလာခြင်းဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Citroën C3 ကိုလည်းကြည့်ပါ။

ဗီဒီယို- Citroën အမှတ်တံဆိပ်အကြောင်း အချက်အလက်များ

အကြံပြုလိုပါတယ်။ Kia Picanto က ဘာကို ပေးတာလဲ။

1997

Rover 100 - ကြယ်တစ်ပွင့်

ပစ္စည်း- ယာဉ်မောင်းလေအိတ်

စမ်းသပ်မှုတွင် ကားအတွင်းခန်း၏ ယေဘူယျမတည်ငြိမ်မှုနှင့် ပုံပျက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို ပြသခဲ့သည်။ ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိမှုကြောင့် ယာဉ်မောင်း၏ ဦးခေါင်းနှင့် ဒူးများ ပြင်းထန်စွာ ဒဏ်ရာရရှိခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုတစ်ခုတွင် ရင်ဘတ်နှင့် ဝမ်းဗိုက်တွင် ဒဏ်ရာများသည် ထိုအချိန်က စံနှုန်းအရ လက်ခံနိုင်သည်ထက် ပိုများသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်သည် ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးနေပါသည်။

Saab 900 - ကြယ်တစ်ပွင့်နှင့် ကြယ်တစ်ပွင့်ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ပစ္စည်း- လေအိတ်နှစ်လုံး

ကြီးမားသော Saab 900 သည် ရလဒ်ကောင်းတစ်ခုဖြင့် စမ်းသပ်အောင်မြင်မည်ဟု ထင်ရသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိပြီး ကားအတွင်းခန်းအပြင်းအထန်ပျက်စီးသွားကာ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ပြုတ်ကျကာ အန္တရာယ်ရှိခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ရှေ့ထိုင်ခုံခရီးသည်များကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရစေနိုင်သည်။ စမ်းသပ်မှုအပြီး သုံးသပ်ချက်တစ်ခုတွင် တောင့်တင်းသောကိုယ်ထည်သည် ယာဉ်မောင်း၏ဒူးများကို ထိမိနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး ဒူး၊ တင်ပါးနှင့် တင်ပါးဆုံရိုးတို့ကို သိသိသာသာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရစေမည့်အန္တရာယ်ကို ဖြစ်စေသည်ဟု ဆိုသည်။ တစ်ဖက်တွင် ခရီးသည်များ၏ ရင်ဘတ်ကို အကာအကွယ်ပေးခြင်းသည် ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမရှိဟု အကဲဖြတ်ပါသည်။

Rover 600 - ကြယ်တစ်ပွင့်နှင့်ကြယ်တစ်စင်းဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ပစ္စည်း- ယာဉ်မောင်းလေအိတ်

ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုတွင် Rover 600 ၏အတွင်းပိုင်းသည် ခရီးသည်များကို အကာအကွယ်ပေးနိုင်မှု ညံ့ဖျင်းကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းမှာ ရင်ဘတ်နှင့် ဝမ်းဗိုက်တို့တွင် ဒဏ်ရာများရရှိကာ အသက်အန္တရာယ်စိုးရိမ်ရကြောင်း သိရသည်။ အတွင်းခန်းဖွဲ့စည်းပုံ အားနည်းတဲ့အပြင် စတီယာတိုင်တိုင်ကို နောက်ပြန်ရွှေ့တာက ယာဉ်မောင်းအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါတယ်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင်- သူမသည် လေယာဉ်ခန်းထဲသို့ ကျသွားသည်။ ယင်းဝင်ရောက်မှုကြောင့် ယာဉ်မောင်း၏ မျက်နှာ၊ ဒူးခေါင်းနှင့် တင်ပါးဆုံတွင်း ထိခိုက်ဒဏ်ရာများ ထပ်မံရရှိခဲ့သည်။

Citroen Xantia - ကြယ်တစ်ပွင့်နှင့် ကြယ်တစ်ပွင့်ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ပစ္စည်း- ယာဉ်မောင်းလေအိတ်

ယာဉ်တိမ်းမှောက်မှုအပြီး အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ဘေးထွက်ထိခိုက်မှုတစ်ခုတွင် ယာဉ်မောင်း၏ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်အတွက် အကာအကွယ် ညံ့ဖျင်းကြောင်း မှတ်သားထားသည်။ ဤတူညီသောကိုယ်ခန္ဓာအစိတ်အပိုင်းများသည် ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိပါက အန္တရာယ်ရှိနိုင်ပြီး ဒူး၊ တင်ပါးနှင့် တင်ပါးဆုံရိုးများကို ကောင်းစွာကာကွယ်ထားသည်။ ထို့အပြင် ခြေနင်းများ အလှပြင်ဆိုင်ထဲသို့ ပြုတ်ကျသွားသည်။ ဘေးတိုက်ရိုက်ခတ်မှုကြောင့် ယာဉ်မောင်းက ရှေ့နှင့်နောက်တံခါးကြားရှိ တိုင်တစ်ခုပေါ်တွင် ဦးခေါင်းကို ထိမှန်ခဲ့သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ယာဉ်မောင်းသည် အသက်နှင့် မလိုက်ဖက်သော ဒဏ်ရာများ ရရှိခဲ့သည်။

BMW 3 E36 - ကြယ်တစ်ပွင့်၊ ကြယ်တစ်ပွင့် ဖယ်ရှားထားသည်။

ကိရိယာများ- ယာဉ်မောင်းလေအိတ်၊ ထိုင်ခုံခါးပတ် ဟန်ဆောင်ကိရိယာများ

ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိမှုကြောင့် တက္ကစီယာဉ်အား ပြင်းထန်စွာပျက်စီးသွားခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းမှာ ရင်ဘတ်ဒဏ်ရာရရှိကာ အသက်အန္တရာယ်စိုးရိမ်ရကြောင်း သိရသည်။ ထို့အပြင် စတီယာရင်ကို အနောက်သို့ ရွှေ့ထားသဖြင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေ ပိုများသည်။ ထို့အပြင်၊ ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်းရှိ တောင့်တင်းသောဒြပ်စင်များသည် ကားမောင်းသူ၏ဒူး၊ တင်ပါးနှင့် တင်ပါးဆုံရိုးတို့ကို ပြင်းထန်စွာ ဒဏ်ရာရရှိစေပါသည်။ ဘေးတိုက်ရိုက်ခတ်မှု စစ်ဆေးမှုအရ ယာဉ်မောင်းမှာ ပြင်းထန်စွာ ဒဏ်ရာရရှိခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

1998

Mitsubishi Lancer - ကြယ်တစ်ပွင့်၊ ကြယ်တစ်ပွင့်ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ပစ္စည်း- ယာဉ်မောင်းလေအိတ်

ကားသည် ဘေးထွက်ထိခိုက်မှုတွင် ယာဉ်မောင်း၏ရင်ဘတ်ကို ကောင်းစွာမကာကွယ်နိုင်ပေ။ ထို့အပြင်၊ ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိသောအခါ၊ ဤမော်ဒယ်၏ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်သွားသည် (ဥပမာ၊ ကြမ်းပြင်ကွဲအက်)။ Euro NCAP ကျွမ်းကျင်သူများက လမ်းသွားလမ်းလာကာကွယ်ရေးအဆင့်သည် ပျမ်းမျှထက် အနည်းငယ်သာလွန်ကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။

Suzuki Baleno - ကြယ်တစ်ပွင့်၊ ကြယ်တစ်ပွင့်ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ပစ္စည်း : ပျောက်ဆုံး

ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိပြီး ယာဉ်မောင်းမှာ ဦးခေါင်းဒဏ်ရာ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ရရှိဖွယ်ရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုတစ်ခုတွင် သူသည် ပြင်းထန်သောရင်ဘတ်ဒဏ်ရာကို အန္တရာယ်ပြုနိုင်သောကြောင့် နောက်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းတွင် ဒုတိယကြယ်ပွင့်ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ Euro NCAP မှ ကျွမ်းကျင်သူများက နောက်ဆုံး အစီရင်ခံစာတွင် Baleno သည် ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးဖြစ်သည့်အခါ ယာဉ်များအတွက် လိုအပ်ချက်များ ပြည့်မီမည်မဟုတ်ကြောင်း ရေးသားခဲ့သည်။

Hyundai Accent - ကြယ်တစ်ပွင့်၊ ကြယ်တစ်ပွင့် ဖယ်ရှားထားသည်။

ကိရိယာများ- ယာဉ်မောင်းလေအိတ်၊ ထိုင်ခုံခါးပတ် ဟန်ဆောင်ကိရိယာများ

လွန်ခဲ့သော 19 နှစ်က Accent သည် ကြယ်နှစ်ပွင့်ရရှိခဲ့သော်လည်း ဘေးတိုက်တိုက်မိမှုတစ်ခုတွင် ရင်ဘတ်ဒဏ်ရာဖြစ်နိုင်ခြေမြင့်မားသောလက်မခံနိုင်မှုကြောင့် နောက်ဆုံးကြယ်ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Accent သည် လမ်းသွားလမ်းလာများကို အကာအကွယ်ပေးရာတွင် အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤအရာသည် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ရှေ့ဘန်ပါ၏ အားသာချက်ဖြစ်သည်။

1999

Nissan Almera - ကြယ်တစ်ပွင့်၊ ကြယ်တစ်ပွင့်ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

ကိရိယာများ- ယာဉ်မောင်းလေအိတ်၊ ထိုင်ခုံခါးပတ် ဟန်ဆောင်ကိရိယာများ

ကားသည် ကြယ်နှစ်လုံးရရှိခဲ့သော်လည်း ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုစစ်ဆေးမှုတွင် ယာဉ်မောင်း၏ရင်ဘတ်တွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေ မြင့်မားသည့်အန္တရာယ်ကို လက်မခံနိုင်သောကြောင့် တစ်စီးကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ တစ်ဖန် ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မှုတွင် ကားအတွင်းခန်းပုံသဏ္ဍာန် ကွဲလွဲမှုကြောင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ၊ စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ဆိုးရွားစွာ ချို့ယွင်းမှု ရှိခဲ့သည်။