ခါးပတ်မပါသော ခရီးသည်တစ်ဦးသည် သေစေပါသည်။

ကားများတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များအကြောင်း နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းဆုံး အမြစ်တွယ်နေသည့် ဒဏ္ဍာရီများထဲမှ တစ်ခုမှာ နောက်ထိုင်ခုံရှိ ခရီးသည်များသည် ၎င်းတို့ကို ဝတ်ဆင်ရန် မလိုအပ်ဟု ယုံကြည်ခြင်းဖြစ်သည်။ လေ့လာမှု၏ ရလဒ်များအရ ၎င်းသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ဝတ်ဆင်ရန် တာဝန်ဝတ္တရားများကို မလိုက်နာခြင်း၏ နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများကို မသိနားမလည်သော ကားအသုံးပြုသူများဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပါသည်။

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယခုနှစ်တွင် တိုးတက်မှုအချို့ရှိသော်လည်း ကားနောက်ခန်းတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ပတ်ထားခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ စူးစမ်းမှုတစ်ခုအဖြစ် ယူဆဆဲဖြစ်သည်။ National Highway Traffic Safety Board မှ ပေးအပ်သော လေ့လာမှုတစ်ခု၏ ရလဒ်သည် စိုးရိမ်ဖွယ်ရာဖြစ်သည်- ယာဉ်မောင်းများ၏ 40% ကသာ နောက်ထိုင်ခုံတွင် စီးနင်းသည့်အခါ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ပုံမှန်ဝတ်ဆင်ကြပြီး 38% သည် မစီးကြသူများဖြစ်သည်။

အစာကိုလည်းဖတ်ပါ

ပထမဦးဆုံးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး

လုပ်ဆောင်ချက် “ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ပတ်ပါ။ မင်းရဲ့ အတွေးအမြင်ကို ဖွင့်ပါ"

ဝင်ရိုးတန်းပညာရှင်များက ဤယုံကြည်ချက်သည် လုံးဝအသုံးမကျဟု ယူဆပါသည်။ - ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ဘဲ ခရီးသွားပါက ကျန်းမာရေးနှင့် အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်ခြေများသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် တူညီသောယာဉ်ဖြင့် သွားလာနေသော အခြားလူများကို သေစေလောက်သော ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ - ကားများတွင် ကလေးများ၏ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူ Marek Plona က အလေးပေးဖော်ပြသည်။

“မကြာခဏဆိုသလို အရေးပေါ်အစီရင်ခံမှုတွေမှာ ထိုင်ခုံမှာ ခရီးသွားနေတဲ့ ကလေးငယ်တစ်ဦး သေဆုံးရခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ဒဏ်ရာရရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ခါးပတ်မပတ်ထားသူတစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါတယ်။ နောက်ထိုင်ခုံရှိ နှင်းဆီပန်းများသည် "ယုံကြည်စိတ်ချရသော" ဖြစ်သည်။

- ခရီးသည်တစ်ယောက်အနေနဲ့ ကားမောင်းတဲ့အခါ စိုးရိမ်စိတ်တွေကို ချန်ထားခဲ့ပါ။ တွေးနေစရာ မလိုပါဘူး၊ အပန်းဖြေနိုင်၊ ရှုခင်းတွေကို ခံစားနိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အန္တရာယ်ဟူသည့် ခံယူချက်သည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း ပို့ဆောင်ရေးစိတ်ပညာရှင်အသင်း၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Andrzej Markowski က ပြောကြားခဲ့သည်။

ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက အန္တရာယ်မရှိဟု ယူဆသော 64 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့်ပင် တစ်နာရီကို 30 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ထိပ်တိုက်တိုက်မိပါက 30 ဂရမ်အထိ ဝန်ပိုမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည် (အရှိန်သည် အရှိန်ထက် အဆ 84 ပိုများသည်။ အလကား)။ ထို့နောက် အလေးချိန် 2,5 ကီလိုဂရမ်ရှိသူတစ်ဦးသည် ၎င်း၏အလေးချိန် 84 တန် (300 kg x 2m/s25 = 200 N) ကဲ့သို့ ရှေ့ထိုင်ခုံ သို့မဟုတ် အခြားခရီးသည်များအပေါ် ပြုမူဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။

“ယာဉ်မောင်းတွေက ဒါကိုသိရင် ထိုင်ခုံခါးပတ်မပါဘဲ ဘယ်သူကိုမှ ကားထဲစီးခွင့်မပြုဘူး။ - Marek Plona ကထပ်ပြောသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ KRBRD အတွက် ပြုလုပ်ခဲ့သော လေ့လာမှုတစ်ခုကလည်း ယင်းကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုလန်ယာဉ်မောင်းများနှင့် ခရီးသည်များ၏ ထိတ်လန့်ဖွယ်ရာ မသိနားမလည်မှုကိုလည်း အတည်ပြုခဲ့သည်။

Poles အများအပြား အထူးသဖြင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများသည် ကားတစ်စီး၏နောက်ခန်းတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားလေ့ရှိကြသည်၊ ယခင်က ထိုသို့သောတာဝန်မရှိသောကြောင့်၊ “နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် ကားအများစုမှာ နောက်ထိုင်ခုံမှာ ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ထားဘဲ ကံမကောင်းစွာနဲ့ပဲ ကျွန်တော်တို့ဟာ အဲဒီမျိုးဆက်ကနေ ဖြစ်ပါတယ်” ဟု စစ်တမ်းပါဝင်သူတစ်ဦးက ဆိုသည်။

ခရီးသွားဖော်များသည် အခြားနည်းဖြင့် အဆင်မပြေကြောင်း သုတေသနပြုချက်များအရ သိရသည်။ ကားမောင်းသူသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ရမည်ဟူသော ယုံကြည်ချက်ရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်းနှင်သူသည် ဤစည်းကမ်းချက်ကို မလိုက်နာပါက ကိစ္စအများစုတွင် မည်သူမှ ပြစ်တင်ရှုတ်ချခြင်း ခံရမည်မဟုတ်ပေ။ သာမန်အားဖြင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားသူများပင်လျှင် ခရီးသည်များသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ပတ်ရန် ယာဉ်မောင်းများကို သတိပေးလေ့မရှိပါ။ ဒေါက်တာ Andrzej Markowski မှတ်ချက်ချသည့်အတိုင်း၊ Poles သည် ဤပြဿနာတွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှု အလွန်နည်းပါးပါသည်။ “လူတိုင်းမှာ ကစီဓာတ်ပါတဲ့ ဒူးခေါင်းစွပ်” ဆိုတဲ့ သဘောထားနဲ့ ယာဉ်မောင်းဘဝအတွက် တာဝန်ကင်းမဲ့သူလို့ ရှင်းပြပါတယ်။

ယင်းက လေ့လာမှု၏ နောက်ထပ်ဝမ်းနည်းဖွယ်နိဂုံးချုပ်ချက်ကို အတည်ပြုသည်- ခရီးသွားဖော်သည် ယာဉ်မောင်း၏အာရုံကို ဆွဲဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ အဓိက ငြင်းခုံချက်မှာ အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်ခြေမဟုတ်ဘဲ ဒဏ်ကြေးခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်သည် ပိုကောင်းသည်- ယာဉ်မောင်းက ခရီးသည်များအား ၎င်းတို့၏ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ပတ်ခိုင်းပါက၊ ဤတောင်းဆိုမှုကို အများအားဖြင့် ခွင့်ပြုသည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ယာဉ်မောင်းများသည် ကားပေါ်တွင် “အသံ” ဟုပင် ပြောနိုင်သည်။ - ယာဉ်မောင်းက ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားရင် ကျွန်တော်လည်း ဒီလိုပါပဲ။ ကားပေါ်မှာ တစ်ယောက်ယောက်နဲ့ အတူရှိတဲ့အခါ နားထောင်ရမယ်” ​​ဟု လေ့လာမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် ခရီးသည်တစ်ဦးက ရှင်းပြသည်။

လေ့လာမှုတွင် ပါဝင်သူများမှ ကောက်ချက်ချခဲ့သော်လည်း ယာဉ်မောင်းအား စည်းကြပ်မထားသည့် ခရီးသည်တစ်ဦးအတွက် ဒဏ်ငွေပေးဆောင်ရမည့် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းသည် ဖြေဆိုသူများ၏ ပြင်းထန်သော ကန့်ကွက်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ အရွယ်ရောက်ပြီးသူများမှာ မိမိကိုယ်မိမိ တာဝန်ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ အပြုအမူ၏ အကျိုးဆက်များကို ခံသင့်သည်ဟု လူအတော်များများက ထင်မြင်ယူဆကြသည်၊ ထို့ကြောင့် ထိုလက်မှတ်ကို ခါးပတ်မတပ်ထားသည့် ခရီးသည်မှသာ ပေးဆောင်သင့်သည်။

အနီးနားရှိ ပုံရိပ်များသည် ယာဉ်မောင်း၏ စိတ်နေစိတ်ထားထက် ပိုအရေးကြီးကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ နောက်ထိုင်ခုံမှာ ခရီးသွားတဲ့အခါ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ခါးပတ်ပတ်တာမျိုး ဒါမှမဟုတ် သူတို့ရဲ့ သူငယ်ချင်း၊ မိဘ ဒါမှမဟုတ် ညီအစ်ကို မောင်နှမတွေက ဒီလိုပဲ လုပ်တာကြောင့်လို့ ဖြေဆိုသူတော်တော်များများက အလေးပေးပြောဆိုကြပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ဝတ်ဆင်ရန် အခြားသူများကို သတိပေးသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် လုပ်ရမည်ဟု အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရေးကြီးပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံမှာလည်း။

ရဲစာရင်းအင်းများ

2010 ခုနှစ်တွင် လူ 397 ဦးသည် ယာဉ်များတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ခြင်းကြောင့် လူပေါင်း 299 ကျော်ကို ကားပေါ်တွင် ကလေးထိုင်ခုံမတပ်ခြင်းအတွက် အပြစ်ပေးခံခဲ့ရသည်။ 7 ခုနှစ်တွင် လူပေါင်း 250 ကျော် ဒဏ်ရာရရှိခဲ့ပြီး 2010 ဦးသေဆုံးကာ 52 ဒဏ်ရာရရှိခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအနက် လူပေါင်း ၄၁၀၄၂ ဦး ဒဏ်ရာရခဲ့ပြီး ၂,၆၇၂ ဦး သေဆုံးကာ ၃၈,၃၇၀ ဒဏ်ရာရရှိခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

အစာကိုလည်းဖတ်ပါ

အသေအပျောက်မရှိသော သီတင်းပတ်ကုန် - ပြည်နယ်ပြည်ထဲရေးဌာနနှင့် ရဲတပ်ဖွဲ့၏ လုပ်ဆောင်ချက်

"အန္တရာယ်များလွန်းတယ်" - ရဲအရေးယူမှုအသစ်

ပညတ္တိကျမ်း, အဘယ်သို့ပြောသနည်း?

ဇွန်လ 20 ရက် 1997 ခုနှစ် ဥပဒေ - လမ်းစည်းကမ်းဥပဒေ

ခါးပတ်များအသုံးပြုရန်တာဝန်-

ပုဒ်မ ၃၉ ၁။ မော်တော်ယာဉ် မောင်းနှင်သူနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဉ်တွင် လိုက်ပါပို့ဆောင်သူသည် မောင်းနှင်သည့်အခါ အဆိုပါခါးပတ်ကို အသုံးပြုရန် တာဝန်ရှိသည် (…)

အပိုဒ် ၄၅။ ၂။ မော်တော်ယာဉ် မောင်းနှင်ခြင်းကို တားမြစ်သည်- (…)

ဟာသတွေပြောပါ။ 39၊ 40 သို့မဟုတ် 63 စက္ကန့်။ တစ်ခု၊

အပိုဒ် 63 1. ခရီးသည်များ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲ သို့မဟုတ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းဖြင့်သာ ဆောင်ရွက်နိုင်သည်။ သယ်ဆောင်လာသည့်ခရီးသည်အရေအတွက်သည် မှတ်ပုံတင်စာရွက်စာတမ်းတွင်ဖော်ပြထားသည့် ထိုင်ခုံအရေအတွက်ထက် မကျော်လွန်နိုင်ပါ။ အပိုဒ် ၄ အရ မှတ်ပုံတင်ခြင်းမပြုသော ယာဉ်ရှိခရီးသည်အရေအတွက်ကို ယာဉ်၏ဒီဇိုင်းရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။