Volkswagen Jetta မီးဖို ချွတ်ယွင်းချက်

ဂျာမန်ကားများကို ဖြိုခွဲရာတွင် အလွန်ရှားသော ပြည်တွင်းကားမောင်းသူများကြားတွင် ကျယ်ပြောသော ထင်မြင်ယူဆချက်မှာ ပုံသေပုံစံတစ်ခုမျှသာဖြစ်ပြီး၊ တကယ်တော့ အမြဲတမ်းမှန်သည်နှင့် ဝေးကွာသည်။ အထူးသဖြင့် အာကာသအပူပေးခြင်းနှင့်ပတ်သက်လာသောအခါ- သိသာထင်ရှားသောအကြောင်းပြချက်များအတွက် Volkswagen Jetta မီးဖိုသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏နယ်မြေအများအပြားအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်လေ့ရှိသော ဆိုးရွားသောရာသီဥတုအခြေအနေများတွင် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ သို့ရာတွင်၊ များစွာသောနောက်ထပ်အချက်များသည် အသုံးပြုထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်များ၏ အရည်အသွေးနှင့် စစ်ထုတ်သည့်အကြိမ်ရေမှသည် အအေးခံစနစ်၏လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် Volkswagen Jetta မီးဖိုအေးခဲသည့်အခြေအနေမျိုးမှာ အလွန်ရှားပါးသည်။

Volkswagen Jetta တွင် မီးဖိုပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။

ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲဆိုတာနဲ့ အခန်းထဲမှာ အအေးမိခြင်းကို ဘယ်လိုဖြေရှင်းရမလဲဆိုတာ ပြောပြပေးသွားမှာပါ။ အပူဒြပ်စင်သည် ပါဝါယူနစ်၏ အအေးပေးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့်၊ မီးဖို၏ ချို့ယွင်းချက်အတွက် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်သည်-

• ရေခဲသေတ္တာယိုစိမ့်မှု၊
• လမ်း၏လွယ်ကူမှု;
• မှားယွင်းနေသောမီးဖိုပန်ကာ;
• ညစ်ပတ်သောအပူပေးစက် core ကို;
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသော့ခတ်;
• စုပ်စက်ပျက်ကွက်;
• head gasket ပေါက်နေတယ်။

ဒီအမှားတစ်ခုချင်းစီကို အသေးစိတ်သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။

Antifreeze ယိုစိမ့်ခြင်း။

Coolant သည် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် အေးခဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော ရေနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ရောစပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ Antifreeze သို့မဟုတ် Antifreeze သည် အလွန်စျေးကြီးသည်၊ ထို့ကြောင့် အအေးခံအဆင့်ကို မထိန်းနိုင်ဘဲ ကျဆင်းခြင်းသည် အနည်းဆုံး၊ ဘဏ္ဍာရေး ကုန်ကျစရိတ်များတွင် ဆိုးရွားပါသည်။ VW Jetta တွင်၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို သက်ဆိုင်ရာ အာရုံခံကိရိယာဖြင့် စောင့်ကြည့်နေသောကြောင့် ၎င်းကို မည်သည့်အခါမျှ သတိမပြုမိစေရန်။ သို့သော်၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ကားအောက်ရှိ ဗွက်အိုင်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့် အမြဲတမ်း ယိုစိမ့်သည့်နေရာကို ရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာရှိနေပါသည်။ အအေးပေးစနစ်အား အစိတ်အပိုင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ယိုစိမ့်မှု ရင်းမြစ်ရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤအရာများသည် ရေတိုင်ကီ နှစ်ခုလုံးဖြစ်သည် - ပင်မနှင့် မီးဖို၊ သို့သော် ပထမတစ်ခုကို ပြုပြင်ခြင်းတွင် ပြဿနာအနည်းငယ်သာ ရှိပါက၊ အပူပေးစက်မှ ရေတိုင်ကီကို ဖယ်ရှားရန် ချွေးထွက်ရပါမည်။ အပေါက်ကို တံဆိပ်ခတ်ခြင်းသည် လွယ်ကူသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမဟုတ်ပါ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ထိုသို့သော ပြုပြင်မှုများကို သင့်ကိုယ်ပိုင် အန္တရာယ်နှင့် အန္တရာယ်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ၎င်း၏ရင်းမြစ်သည် ပိုက်များနှင့် ပိုက်များဆုံရာဖြစ်လျှင် ယိုစိမ့်မှုကို ဖယ်ရှားရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ဤတွင် သင်သည် ကုပ်ပြားများကို တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဖြင့် သင်ရနိုင်သည်၊ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင် sealant ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ပိုက်များတွင် အက်ကွဲမှုများရှိပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ gasket သည် ယိုစိမ့်နိုင်ပြီး၊ မူအားဖြင့်၊ ၎င်းမှာ ကွဲနေသော ဆလင်ဒါခေါင်း gasket လောက် မဆိုးပါ။ နောက်ထပ် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော coolant ယိုစိမ့်မှုမှာ ပလပ်စတစ် ချဲ့ထွင်သည့် တိုင်ကီဖြစ်သည်။ အက်ကြောင်းများကို ၎င်း၏ကိုယ်ထည်တွင် မကြာခဏဆိုသလို ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး အမြင်အာရုံစစ်ဆေးသည့်အခါတွင် ခြစ်ရာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ သို့သော် coolant အဆင့်အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင်ကပျက်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ RB ရှိအဆင့်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့်သာ ယိုစိမ့်မှုကို အချိန်မီသိရှိနိုင်သည်။ ဒီလိုမလုပ်ရင်၊

အဝေးပြေးလေပြေ

ယေဘူယျ စည်းမျဉ်းအရ၊ အအေးဓာတ် ယိုစိမ့်မှု၏ အရင်းအမြစ်သည် လေဝင်သည့် နေရာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် coolant ၏ အဆင့်ကို ကျဆင်းခြင်းသည် လိုင်းမှတဆင့် coolant ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ဟန့်တားသော လေအိတ်များ၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် အမြဲလိုလို လိုက်ပါလာပါသည်။ အချို့သော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို မလိုက်နာပါက အအေးဓာတ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ အလားတူပြဿနာမျိုး ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ Volkswagen Jetta တွင် အမြင့်ဆုံး CO point သည် မီးဖိုဖြစ်ပြီး expansion tank မဟုတ်ဘဲ လေပိတ်ဆို့ခြင်း အများစုသည် ဤနေရာတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပါသည်။ အလင်းရောင်ကို ဖယ်ရှားရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ မြေပေါ် (အတက်အဆင်းတွင်) မောင်းနှင်ပြီး ဂတ်စ်ကို 5-10 မိနစ်ကြာ ဖိထားခြင်းဖြစ်သည်။ ချဲ့ထွင်ထားသော တိုင်ကီထုပ်မှတဆင့် လေသည် ထွက်သင့်သည်။ ကားပိုင်ရှင်အချို့သည် ပလပ်မပါဘဲ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်သော်လည်း ၎င်းသည် မလိုအပ်ပါ- ပလပ်ပေါက်တွင် ယိုပေါက်တစ်ခု ရှိနေသည်။ ဒီနေရာမှာ အရေးကြီးတယ်။

မီးဖိုထဲတွင် ပန်ကာချို့ယွင်းသွားသည်။

Jetta 2 မီးဖိုသည် ကောင်းစွာမပူပါက၊ ပန်ကာချို့ယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ပူနေသော coolant သည် မီးဖိုရေတိုင်ကီရှိ လေကို လုံလောက်စွာ အပူပေးလိမ့်မည်၊ သို့သော် ဤလေပူသည် အခန်းတွင်းသို့ ဆွဲငင်အားဖြင့် စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းသည် အခန်းတွင်းကို အပူပေးရန် မလုံလောက်ပေ။ ပြဿနာကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဖော်ထုတ်နိုင်သည်- အကယ်၍ လေပူများ လှည့်ပတ်မှုမှ ထွက်လာသော်လည်း Blower မုဒ်ကို ဖွင့်ထားသော်လည်း နီးပါး လေမှုတ်ထွက် မလာပါက အပူပေးပန်ကာ ချို့ယွင်းနေပါသည်။ ထိုသို့သောချွတ်ယွင်းမှုသည် ပန်ကာ၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းနှင့် ဆက်စပ်မှုအမြဲမရှိပါ။ ဦးစွာ SC block တွင်ရှိသော fuses V13/V33 များသည် မီးဖိုပန်ကာနှင့် ရာသီဥတုစနစ်၏လည်ပတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်ဆိုသည်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် နဂိုအတိုင်းရှိနေပါက၊ ၎င်းတို့၏ terminals များသို့ ပါဝါပေးဆောင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ၊ ဝိုင်ယာများ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် အားလုံးအဆင်ပြေပါက၊ ချို့ယွင်းချက်သည် လျှပ်စစ်ပန်ကာကိုယ်တိုင်နှင့် အမှန်တကယ် ချိတ်ဆက်နေပါသည်။ ပထမဦးစွာ၎င်းကိုခွဲထုတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းကို အောက်ပါနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်-

• ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံကို တောက်လျှောက်ရွှေ့ပါ။
• ရှေ့မီးကိုတပ်ပြီး တော်ပီဒိုအောက်မှာ အိပ်တယ်၊
• အကာအကွယ်ကိုင်ထားသောဝက်အူနှစ်လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
• လျှပ်စစ်မော်တာမှပါဝါချိတ်ဆက်ကိရိယာကိုဖြုတ်ပါ။
• အလံများကို သင့်ဆီသို့ ဆွဲထုတ်ပြီးနောက် ပန်ကာကို 3-4 စင်တီမီတာခန့် လှည့်၍ အောက်သို့ ဆွဲချပါ။
• အကယ်၍ ပန်ကာသည် ခက်ခဲစွာ မလှည့်ဘဲ သို့မဟုတ် မလှည့်ပါက၊ ထင်ရှားသည်မှာ၊ ပန်ကာကို ဖြိုဖျက်လိုက်ပြီး၊ ၎င်းကို အစားထိုးရမည်။
• မကြာခဏ ပန်ကာနှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာများမှာ ၎င်း၏ညစ်ညမ်းမှု၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းကိုရှင်းလင်းပြီး၎င်းကိုနေရာ၌တပ်ဆင်ပါ။

မူအရ၊ ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း ထုတ်လွှတ်သော ဆူညံသံများနှင့် အော်ဟစ်သံများသည် ပန်ကာသည် ညစ်ပတ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသော်လည်း တူညီသော လက္ခဏာများသည် ပြင်းထန်စွာ ပွန်းပဲ့နေသော ဝက်ဝံ၏ လက္ခဏာများဖြစ်သည်။

ညစ်ပတ်သောရေတိုင်ကီ

ဤပြဿနာသည် ရေတိုင်ကီနှစ်ခုစလုံးတွင် အဖြစ်များပြီး ကားအဟောင်းကြီးလေလေ ပိတ်ဆို့လေလေဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးနိမ့်အအေးခံရည်အသုံးပြုခြင်းကြောင့် အခြေအနေပိုမိုဆိုးရွားလာသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏ယာဉ်မောင်းများသည် အိမ်လုပ်ဒြပ်ပေါင်းများကိုအသုံးပြုရာတွင် အမှားအယွင်းလုပ်မိကြပြီး အပူထွန်းလာသောအခါ အများစုမှာ ငွေကုန်သက်သာရန်အတွက် ယေဘူယျအားဖြင့် ရေသို့ပြောင်းကြသည်- coolant ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပွားသောအခါ၊ အအေးဓာတ်ထည့်ဖို့ စျေးကြီးတယ်။ ဤအတောအတွင်း၊ အထူးသဖြင့် ပိုက်ခေါင်းမှရေတွင် ရေတိုင်ကီပြွန်နံရံများပေါ်တွင် အနည်ထိုင်နေသော ညစ်ညမ်းအဆိပ်အတောက်များစွာပါဝင်ပြီး ၎င်း၏အပူလွှဲပြောင်းမှုကို သိသာထင်ရှားစွာ ထိခိုက်စေသည့် စကေးပုံစံဖြင့် ရေတိုင်ကီပြွန်နံရံများပေါ်တွင် အနည်ထိုင်နေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပင်မရေတိုင်ကီရှိ အရည်များသည် ကောင်းစွာအအေးမမိပါက ပါဝါယူနစ်၏အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်စေပြီး Jetta 2 မီးဖို၏ရေတိုင်ကီတွင် ပိတ်ဆို့နေပါက ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ဝင်သောလေသည် ကောင်းစွာပူနွေးလာမည်မဟုတ်ပေ။ ရေတိုင်ကီကို သန့်ရှင်းရေး (သို့) လုံးဝ အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀-၁၅၀-၂၀၀,ဝဝဝ အထိ နည်းပါးသော ကားများအတွက်၊ သင်သည် စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုကို စမ်းကြည့်နိုင်ပါသည်။ လက်ဆေးနည်းပညာ

• အအေးခံဟောင်းကို ညှစ်ထုတ်သည်။
• မီးဖိုပိုက်နှစ်ခုစလုံးကို ဖြုတ်ထားသည်။
• ကားအောက်ရှိ နေရာလွတ်များကို ညစ်ပတ်သောရေဆေးရည်ဖြင့် မစွန်းထင်းစေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ပိုက်ကို လုံလောက်သောအရှည်ရှိသော မြောင်းပိုက်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပါသည်။
• ပန့် သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာ ရှိပါက၊ ထို့နောက် ပိုက်ထဲသို့ compressed air ပေးခြင်းဖြင့် သင်သည် အအေးခဲ အကြွင်းအကျန်များကို ဖယ်ရှားရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။
• အဝင်ပိုက်ကို သမားရိုးကျ electrolyte ဖြင့်ဖြည့်ပါ (ကျွန်ုပ်တို့သည် ခေါင်းလောင်းပုံစံဖြင့် ဖြတ်ထားသော ပလပ်စတစ်ပုလင်းကို အသုံးပြုသည်၊၊ အပေါ်ဘက်စွန်းသည် ရေတိုင်ကီထက် ပိုမြင့်သင့်သည်၊
• ဤအရည်ကို တစ်နာရီခန့်ထားပြီးနောက် ညှစ်ထားပါ။
• ရေနွေးပူပူဖြင့် ရေပုံးကို ပြင်ပြီး ပိုက်နှစ်ခုလုံးကို လျှော့ပြီး ဘုံဘိုင်ကိုဖွင့်ကာ အရည်ကို လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးသို့ မောင်းနှင်သင့်သည်၊ ညစ်ပတ်လာသည်နှင့်အမျှ ရေကို ပြောင်းပေးသည်။
• ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသောလည်ပတ်မှုကို လုပ်ဆောင်သော်လည်း ရေအစား silite သုံးလီတာနှင့် တာယာနှစ်လီတာတို့မှ ပြင်ဆင်ထားသော ဖြေရှင်းချက်ကို ရေနွေးပူပူတွင် ရောထားသော၊
• citric အက်ဆစ် 400 ဂရမ် ထည့်ပြီး ရေတိုင်ကီကို ရေနွေးဖြင့် ထပ်မံဆေးကြောပြီး လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြီးအောင်လုပ်ပါ။

စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ထိုကဲ့သို့ ထုတ်လွှတ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောရလဒ်များကို ပေးသည်။ အအေးခံရည်အသစ်လောင်းသောအခါ၊ စနစ်မှလေကိုဖယ်ရှားရန်အရေးကြီးသည်။

မှားယွင်းသောအပူထိန်းကိရိယာ

ပိတ်ဆို့နေသော အပူထိန်းကိရိယာ အဆို့ရှင်သည် ခြွင်းချက်မရှိဘဲ ကားအားလုံး၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် အင်ဂျင်သည် မောင်းနှင်နေစဉ် 10 မိနစ်ထက် မပိုသော လည်ပတ်အပူချိန်အထိ ပူနေသင့်သည် (ဆောင်းရာသီတွင်၊ ရပ်တန့်ခြင်းသည် အချိန်ပိုကြာနိုင်သည်)။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏အတွင်းနံရံများပေါ်တွင် စကေးဖွဲ့စည်းခြင်းဖြင့် အဆို့ရှင်၏ရွေ့လျားနိုင်မှုကို နှောင့်ယှက်ပါက၊ ၎င်းသည် သပ်စပြုလာပြီး နောက်ဆုံးတွင် လုံးဝရွေ့လျားမှုရပ်တန့်သွားကာ အဖွင့်၊ အပိတ် သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်အနေအထားတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းသည် ခက်ခဲသောလုပ်ငန်းစဉ်မဟုတ်ပါ၊ အဓိကပြဿနာမှာ ပိုက်များကို ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြစ်သည်၊ များသောအားဖြင့် ကုပ်နှင့်ပိုက်သည် အံဝင်ခွင်ကျတွင် ကပ်နေသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် သင်ကစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးရန် လုပ်ဆောင်ချက်များ အဆင့်ဆင့်-

• RB ပလပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအောက်တွင် အအေးခဲခြင်းအတွက် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးထားပါ။
• ပိုက်များကိုဖယ်ရှား;
• သော့ ၁၀ လုံးဖြင့် အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ကိုင်ထားသည့် ဝက်အူနှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
• gasket နှင့်အတူအပူထိန်းကိရိယာကိုဖယ်ရှားပါ။
• coolant များ ပေါင်းစပ်သွားသည်အထိ 10-15 မိနစ်စောင့်ပါ။
• အပိုင်းအသစ်ကို install လုပ်ပါ။
• antifreeze အသစ်ထည့်ပါ။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းမှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းသည်လည်း လွယ်ကူသည်- အအေးအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးနောက်၊ ထိပ်ပြွန်သည် လျင်မြန်စွာ ပူလာပြီး အောက်ပြွန်သည် coolant အပူချိန် 70 ဒီဂရီအထိ အေးသွားကာ၊ ထို့နောက် အောက်ပြွန်သည် ပူလာပါသည်။ အကယ်၍ ထိုသို့မဖြစ်ပါက သို့မဟုတ် ပိုက်များသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပူလာပါက valve သည် တုတ်နေပါသည်။

ပန့်ချို့ယွင်းခြင်း။

အကယ်၍ အပူပေးပန်ကာသည် ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ လေကိုတွန်းပို့ရန် တာဝန်ရှိပါက၊ ထို့နောက် ပန့်သည် မီးဖိုရေတိုင်ကီအပါအဝင် အအေးခံအားလိုင်းမှတဆင့် မောင်းနှင်ပေးပါသည်။ ပန့်မရှိပါက coolant ကိုသုံးရန် အကြောင်းမရှိပေ။ ရေစုပ်စက် ချွတ်ယွင်းခြင်းသည် အတွင်းခန်းအပူ၏ ထိရောက်မှုကို မလွဲမသွေ ထိခိုက်စေမည် (ဤကိစ္စတွင်၊ Volkswagen Jetta 2 မီးဖိုသည် အပူရှိန် ညံ့လိမ့်မည်) နှင့် ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှု အရှိန်လွန်သွားမည်ဖြစ်ပြီး coolant temperature sensor မှ သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအထူးချို့ယွင်းချက်ကို ရောဂါရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာများသည် အများအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့မရှိပါ။ ပြုပြင်ခြင်းအတွက်၊ ၎င်းတွင် ချို့ယွင်းနေသော ပန့်ကို အစားထိုးခြင်းတွင် ပါဝင်ပြီး ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို လွတ်လပ်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထုံးစံအတိုင်း။

ထို့အပြင်၊ ပန့်သည် အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ပျက်သွားနိုင်ပြီး အလုံပိတ်လက်စွပ်ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် impeller ၏ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ၎င်း၏ပိတ်ဆို့ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ရေစုပ်စက်သည် အင်ဂျင်အပူချိန် တိုးလာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်ကြောင်း သေချာပါက၊ တံဆိပ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံး အဆင်ပြေပါက၊ ပထမဦးစွာ သင်သည် အအေးဓာတ်ကို ဖယ်ထုတ်ပြီး အနှုတ်ဘက်ထရီဂိတ်ကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်သည်။ Volkswagen Jetta ပန့်ကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း အစားထိုးပါသည်။

• ဝက်အူလေးခုကို ဖြုတ်ပြီး ဂျင်နရေတာကို ဖြုတ်ပါ။
• ပင်မရေတိုင်ကီ၏ အောက်ပိုက်တွင် ကုပ်ကုပ်ကို ဖြေလျှော့ပါ။
• ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားပြီး အအေးခံရည်ကို ပြင်ဆင်ထားသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုထဲသို့ ညှစ်ထုတ်ပါ။
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတည်ရှိသည့်နောက်တွင် ပလပ်စတစ်အနားကွပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
• သော့(၆)ခုဖြင့် သော့(၃)ခုကို ဝက်အူလိမ်ဖြုတ်ခြင်းဖြင့် ပန့်ဂီယာပူလီကို ဖယ်ရှားပါ။
• ပါဝါယူနစ်၏ကိုယ်ထည်တွင် ချိတ်ထားသည့် ပန့်ကို ဖြုတ်တပ်ရန် ကျန်နေသေးသည်မှာ 10 bolts ရှိသည်။
• ပန့်အသစ်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ပြီး လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို စိတ်တိုင်းမကျအောင် လုပ်ဆောင်ပါ။
• coolant အသစ်ဖြည့်ပြီး လေအိတ်များကို သွေးထွက်စေပါသည်။

စကားမစပ်၊ ပန့်ကို အစားထိုးသည့်အခါ သင်သည် ခါးပတ်၏အခြေအနေကို စစ်ဆေးနိုင်ပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။

ယိုစိမ့်နေသော ဆလင်ဒါခေါင်း gasket

ဤချွတ်ယွင်းမှုသည် သာမန်မဟုတ်သော်လည်း၊ သမားရိုးကျအပူပေးစက်၏ လည်ပတ်မှုကို ယိုယွင်းသွားစေသည့်အပြင် ပါဝါယူနစ်အား များစွာသောပြဿနာများနှင့် ခြိမ်းခြောက်လျက်ရှိသည်။ ပြဿနာကို အဖြေရှာဖို့က လွယ်ပါတယ်။ အအေးခဲမှု ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပေါ်ပါက အိတ်ဇော၏ အကြည်မှ ထူထဲသော အဖြူရောင်သို့ အရောင်ပြောင်းသွားပါက၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများထဲသို့ အရည်စိမ့်ဝင်ပြီး မာဖလာသို့ ညွှန်ပြသည်။ Head gasket ယိုစိမ့်မှုသည် ပြင်းထန်သော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပြီး coolant သည် အင်ဂျင်ဆီ၏ viscosity ကို လျော့ကျစေပြီး coolant သည် အင်ဂျင်သက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိပါက gasket ကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်အတော်လေးတာဝန်ရှိသည်၊ သို့သော်သင်ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို တပ်ဆင်ရာတွင် အတွေ့အကြုံမရှိပါက ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ဆက်သွယ်ရန် ပိုကောင်းပါတယ်။