ရေနံလွှစာ - သူတို့ဘယ်ကလာတာလဲ။

အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်နေပြီး ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော နည်းပညာများကို အသုံးပြုနေသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူများသည် မောင်းယူနစ်များနှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ ယာဉ်ပိုင်ရှင်များ၏ ပေါ့ဆမှုကြောင့်လည်း သွယ်ဝိုက်၍ဖြစ်စေ မောင်းနှင်သည့် မော်တာလည်ပတ်မှုနှင့် ဆက်စပ်သည့် အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတစ်ခုမှာ ဆီဖြည့်ခြင်းဖြစ်သည်။ အဲဒါတွေကို ဘယ်လိုရှောင်ရမလဲ၊ တကယ်က ဘယ်ကလာတာလဲ။ ဆီခဏခဏပြောင်းဖို့ မှတ်မိဖို့ လုံလောက်သလား။ ဤမေးခွန်းများအတွက် အဖြေများကို ယနေ့ စာသားတွင် တွေ့ရပါမည်။

ဒီပို့စ်ကနေ ဘာသင်ယူမလဲ။

• အင်ဂျင်ဆီမှာရှိတဲ့ လွှစာက ဘယ်ကလာတာလဲ။
• သူတို့ရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံကိုဘယ်လိုလျှော့ချနိုင်မလဲ။

တိုတိုအတွင်း

ဆီထဲရှိ ငွေအမြီးတွေကို သတိထားမိပါသလား။ ယင်းတို့သည် သတ္တုမျက်နှာပြင်များကြားတွင် ပြင်းထန်သော ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သတ္တုမှုန်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ဖွဲ့စည်းမှုကို လျှော့ချလိုပါက ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အင်ဂျင်ဆီများကို အသုံးပြုပါ၊ ၎င်းတို့ကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန်နှင့် အင်ဂျင်နှင့် အအေးပေးစနစ်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေကို အဆက်မပြတ်စစ်ဆေးရန် မမေ့ပါနှင့်။

ရေနံလွှစာ - သူတို့ဖွဲ့စည်းခြင်းအတွက်အဓိကအကြောင်းရင်းကဘာလဲ။

သတ္တုအမှုန်အမွှားများ မည်သည့်အချိန်တွင် ဖွဲ့စည်းသနည်း။ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းတွေကို ဖြတ်တဲ့အခါ တချို့က ဒီလိုပြောကြလိမ့်မယ်။ ကားလောကနဲ့ ဘာမှ မဆိုင်ပေမယ့် ဒါက မှန်ပါတယ်။ ဒုတိယအကြောင်းရင်းကတော့ မော်တော်ကားဆောင်ပုဒ်နဲ့ ပိုနီးစပ်ပါတယ်။ ဆီမုတ်ဆိတ်ရိတ်ခြင်းကို သတ္တုမျက်နှာပြင်များကြား ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖန်တီးသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများ၏ အဆက်အသွယ်။ သင်စိတ်ကူးနိုင်သကဲ့သို့၊ ဤသည်မှာအားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပင်မရေနံပိုက်လိုင်း တည်ဆောက်စဉ်အတွင်း အပျော်စီးအင်ဂျင် ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည် ဤပြဿနာကို မည်သည့်စရိတ်မျှဖြင့် ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ထိတွေ့မှုတိုင်းတွင် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် ဆီဖလင် (ထို့ကြောင့် အထူးအကာအကွယ်အလွှာ) ကို ဖွဲ့စည်း၍မရနိုင်ပါ။

စံပစ္စတင်အင်ဂျင်များတွင် အဓိကကွင်း 3 မျိုးရှိသည်- o-rings, scraper rings, and seal-scraper rings. ဤနေရာတွင် အရေးကြီးသည်မှာ ဆလင်ဒါထိပ်ရှိ O-ring (အခြားအရာများထဲတွင် အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးပေးသည်) သည် ကျန်ကွင်းများကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ဆီဖလင်နှင့် မထိတွေ့သင့်ပါ။ . လက်ရှိမှာ ဒီဟာကို အထူးသတိထားရမှာ ဖြစ်တဲ့အတွက်ကြောင့်ပါ။ တင်းကျပ်သော ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများသည် အင်ဂျင်ဆီအမှုန်များ လောင်ကျွမ်းခြင်းကို ကန့်သတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။. ဆီဖလင်မရှိခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါ၏အပေါ်ပိုင်း၌ ဆီဖိုင်များ ပေါ်လာသည် - ယင်းတို့၏တည်ရှိမှုသည် ပစ္စည်း၏ မြင့်မားသောပွတ်တိုက်မှုနှင့် ပွန်းပဲ့မှုနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။

သို့သော်၊ ဆီထဲတွင် သတ္တုအလွှာများ သည် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များ (ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်) အတွက်သာမက၊ ယာဉ်မောင်းများကိုယ်တိုင် ပေါ့ဆမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ (အသုံးဝင်သောအဆင့်)။ အင်ဂျင်ဆီတွင် လွှစာများ စုပုံနေခြင်းကို တားဆီးရန် လုံးလုံးလျားလျား မူတည်ပါသည်။ ဒါဆို ဘာကို မှတ်ထားဖို့ လိုမလဲ။

ရေနံတွင် သတ္တုအလွှာများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို ထိရောက်စွာ မည်ကဲ့သို့ လျှော့ချနိုင်မည်နည်း။

ဆီစစ်နှင့် ဆီစစ်ကို ပုံမှန်ပြောင်းရန် မမေ့ပါနှင့်။

အကြောင်းပြချက်တစ်ခုအနေဖြင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့်အတူ ပုံမှန်အချိန်အတောအတွင်း ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုပါသည်။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ပေါ့ဆမှု၏အကျိုးဆက်များသည် အမှန်တကယ်ပြင်းထန်နိုင်သည်-

• ကီလိုမီတာများနှင့်အတူ သွားလာခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ဆီသည် ၎င်း၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများကို ဆုံးရှုံးစေသည်။ ဆက်သွယ်ခြင်းဆိုင်ရာဒြပ်စင်များ၏ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုကိုအာမခံချက်ပေးသောဆီဖလင်ကိုမဖွဲ့စည်းနိုင်ပါ။
• မွမ်းမံထားသော၊ ပိတ်ဆို့နေသော ဆီဇကာများသည် ဆီအသစ်များ လွတ်လပ်စွာ စီးဆင်းမှုကို တားဆီးပေးသည်။ - ၎င်းသည် စစ်ထုတ်မှုမီဒီယာတွင် စုဆောင်းထားသော အညစ်အကြေးများနှင့်အတူ ရေလျှံသောအဆို့ရှင်မှတဆင့်သာ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဆီစစ်ဖြည့်ခြင်းသည် အချိန်အခါမဟုတ် ဆီစစ်ခြင်းနှင့် ဆီစစ်ခြင်းပြောင်းလဲမှု၏ အကျိုးဆက်များစွာထဲမှ တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ပါဝါယူနစ်အား ပိုမိုပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုနှင့် ၎င်း၏ ပြီးပြည့်စုံသော ပျက်စီးခြင်းပင် ပါဝင်သည်။ ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုရန်မှာ အင်ဂျင်ဆီသည် တစ်နှစ်လျှင် ပျမ်းမျှ (သို့) 10-15 တိုင်း လဲလှယ်သင့်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။ လက်ရှိ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီများကိုသာ အသုံးပြုပါ။

အေးစက်စက်ဖြင့် ကြမ်းတမ်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းကို ကန့်သတ်ပါ။

အင်ဂျင်ကို အနည်းဆုံး မူလတန်းအဆင့်အထိ ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်ပါက၊ ဆီပန့်ကို ပိတ်ပြီး ဆီပန့်ကို ရပ်လိုက်ပြီးနောက် စုပ်ခွက်ထဲသို့ ဆီများ စီးဆင်းသွားသည်ကို သင်သိပေမည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက် ဆီလိုင်းထဲသို့ ပြန်လည်စုပ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါက လက်တွေ့မှာ ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။ မောင်းနှင်ခြင်း၏ပထမမိနစ်သည် ဆက်သွယ်ခြင်းဒြပ်စင်များ၏ ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ဆောင်မှုကို ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်လျှော့ပြီး အင်ဂျင်ပေါ်ရှိဝန်ကို လျှော့ချပါ။၎င်း၏ အကောင်းဆုံး လည်ပတ်မှု အပူချိန် ရောက်ရန် အချိန်ပေးပါ။

ဆီလွှစာ? ဆီအရည်ပျော်မှုအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။

ဆီတွင် ငွေဖိုင်များ ပေါက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ဆီ၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများယိုယွင်းလောင်စာ သို့မဟုတ် coolant ကဲ့သို့သော coolant ဖြင့် ပျော့သွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ပထမကိစ္စမှာ အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်စာများ အလွန်အကျွံဝင်ရောက်ကာ ဆလင်ဒါနံရံများဆီ ဒယ်အိုးထဲသို့ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းသွားသည့် အခြေအနေနှင့်ပတ်သက်သည်။ မှားယွင်းသော အချက်အလက်ပေးပို့မှုကြောင့် လောင်စာဆီပမာဏ တိုးလာနိုင်သည်။ ပျက်စီးနေသောအာရုံခံကိရိယာ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့။ တစ်ဖန်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများကြောင့် ဆီကို coolant ဖြင့် ပျော့သွားခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကိုပျက်စီးစေသည်။.

ဆီပန့်နှင့် အအေးခံပန့်၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။

ဤအရာများသည် အလွန်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်း ၂ ခုဖြစ်ပြီး၊ အခြားအရာများကြားတွင်၊ ဆီထဲတွင် သတ္တုအလွှာများဖွဲ့စည်းခြင်းဖြင့် မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်မှုကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။

• • ချို့ယွင်းနေသော ဆီပန့်သည် ဆီလိုင်းရှိ ဖိအားကို ကျဆင်းစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဆီသည် အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးသောနေရာများသို့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးဝမရောက်ရှိပါ။
  • ချို့ယွင်းနေသော အအေးခံပန့်သည် အင်ဂျင်အတွင်း အပူချိန် အလွန်မြင့်မားစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် သင့်လျော်သော ချောဆီပေးသည့် ဆီဖလင်အလွှာကို ချဲ့ထွင်ကာ ဖွာသည်။

ဆီထဲရှိ သတ္တုအလွှာများ ပမာဏကို လျှော့ချပါ - အဲဒါအားလုံး သင့်လက်ထဲမှာပါ။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အင်ဂျင်ဆီတွင် သတ္တုအလွှာများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို လုံးဝတားဆီးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ သို့သော်၊ အထက်ဖော်ပြပါ ညွှန်ကြားချက်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို သင်တော်တော်လေး ကန့်သတ်နိုင်ပါသည်။ သတိရပါ - ဆီကောင်းသည် ထိရောက်ပြီး ပြဿနာကင်းသော အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအတွက် အခြေခံဖြစ်သည်။

ဆီအ​ပြောင်းအလဲရှိ​တော့မှာလား။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ချောဆီများကို အပြိုင်အဆိုင်စျေးနှုန်းများဖြင့် avtotachki.com တွင် ကြည့်ရှုပါ။