Audi A7 အပေါ် အမြင် သုံးခုကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

လက်တွေ့ကျမှုကဘာလဲ၊ ဒီဝိသေသလက္ခဏာအတွက်အရေးအကြီးဆုံးညွှန်ပြချက်ကဘာလဲ၊ အဲဒါကိုယေဘူယျအားဖြင့်ဆုံးဖြတ်တာကဘယ်လိုလဲ - Audi A7 ကားသစ်ရဲ့ဥပမာမှာငါတို့ငြင်းခုံတယ်။

တိကျသောရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကားများရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အဆိုးရွားဆုံးသောလမ်းဘေးကိုကျော်လွှားနိုင်ရန်။ အဲဒီမှာမယုံနိုင်လောက်အောင်လှပတဲ့ကားတွေရှိတယ်၊ Audi A7 ဟာသူတို့ထဲကတစ်ခုပဲ။

ဒေါ်လာ ၅၃,၂၄၉ မှကုန်ကျသောကားတစ်စီး၏လက်တွေ့ကျမှုနှင့် ပတ်သက်၍ သင်စဉ်းစားမိပေမည်။ ပြောစရာမလိုတော့ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဒါကစိတ်ရှုပ်စရာပဲ။ Autonews ၏အယ်ဒီတာ့အာဘော်တွင်တွေ့ခဲ့သည့်မော်ဒယ်၏နမူနာကိုကျွန်ုပ်တို့ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၃၄၀ မြင်းကောင်ရေအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ နှင့်အတူ။ ခန့် $ 53 ၏စျေးနှုန်းနှင့်အတူ။

Nikolay Zagvozdkin သည်အသက် ၃၈ နှစ်ရှိပြီး Mazda CX-37 ကိုမောင်းနှင်သည်

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Audi ဒီဇိုင်းနှင့်အတူဖြစ်ပျက်ခဲ့ရာကိုစိတ်ရင်းမှန်နဲ့လေးစားမိပါတယ်။ ပထမ ဦး ဆုံးဒီအမှတ်တံဆိပ်ကိုအဆင့်မြင့်အတန်းအစား၏အလေးအနက်ကိုယ်စားပြုသူအဖြစ်မခံယူခဲ့သည့်အခါ၎င်းင်း၏အဆင့်အတန်းကိုအသိအမှတ်ပြုခဲ့ကြပြီး၊ ။ အခုတော့ငါထင်တာတော့လုံးဝမတွေ့ရဘူး။ လာမယ့် Audi မော်ဒယ်တိုင်းမှာအသစ်စက်စက်အသစ်တစ်ခုရှိပြီး A33 ကတော့ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါဘူး။

ငါဟာပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ကားတွေကိုအမြဲကြိုက်တယ် သူတို့လမ်းပေါ်မှာလှည့်ခဲ့ထိုကဲ့သို့သော။ ဥပမာ၊ ငါမှာ Mazda RX-8 ရှိတယ်။ ပိုပြီးလက်တွေ့မကျတဲ့ကားတစ်စီးကိုမြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ Rotary အင်ဂျင်၊ နောက်ဘက်တံခါးများသည်ခရီးသွားသောလမ်းကြောင်းကိုဆန့်ကျင်။ ဒုတိယအတန်းတွင်နေရာလွတ်အနည်းငယ်သာရှိသည်။ သို့သော်လည်းငါသည်ဤကားကို၎င်း၏မူရင်းအဘို့အချစ်။ ဖြစ်ခဲ့သည်။

A7 မှာလည်းအလားတူပဲ။ အပြင်ပန်းအားဖြင့်ကြည့်ရသည်မှာသူကစိတ်ကူးယဉ် Prologue သဘောတရားတစ်ခုနှင့်တူသည်။ ကားသည်မိတ်ကပ်မပါဘဲစူပါနည်းပညာအနာဂတ်နှင့်ပတ်သက်သည့်မည်သည့်ရုပ်ရှင်များတွင်မဆိုရိုက်ကူးနိုင်သည်။ ဤကျဉ်းမြောင်းသောရှေ့မီးများသည်အနုပညာလက်ရာတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ liftback လို့ခေါ်တဲ့ကိုယ်ခန္ဓာဟာကျွန်တော့်အတွက်လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်ပြီးအသစ်တစ်ခုပါပဲ။

ယေဘုယျအားဖြင့်ကျွန်ုပ်သည်ဤကားကိုအဘယ့်ကြောင့်မမြင်ရသနည်း (သည်လို၊ ကျွန်ုပ်၏တစ် ဦး တည်းသောချစ်ခြင်းမေတ္တာမဟုတ်လျှင်တောင်မှ) ကျွန်ုပ်သည်ဤကားကိုအဘယ်ကြောင့်ချစ်မိကြောင်းအလွယ်တကူသိရန်လွယ်ကူသည်။ ဟုတ်တယ်၊ သူကငါ့ညီနဲ့အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့သူ့မှာကလေး ၄ ယောက်ရှိပြီးလူ ၆ ယောက်ကို A7 ထဲသွင်းလိုက်တာကအလုပ်ပဲ၊ ဒါပေမယ့်နာကျင်တယ်။ ထိုသို့အနီးစပ်ဆုံးစူပါမားကတ်ထက်ထိုကဲ့သို့သောဖွဲ့စည်းမှုအတွက်ခရီးသွားရိုင်းရိုင်းစိတ်ကူးပါပဲ။

သို့သော်အခြားကိစ္စများတွင် ... မည်သူမဆိုဤစက်ကိုအဘယ့်ကြောင့်လက်တွေ့မပြုလုပ်ခဲ့သနည်း။ 535 လီတာ၏စည်အသံအတိုးအကျယ်မှာအားလုံးရှက်စရာညွှန်ပြချက်မဟုတ်ပါဘူး။ ဥပမာအားဖြင့် S-class တွင် ၂၅ လီတာအသုံးပြုရန်နေရာနည်းပြီး၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ မည်သူမျှမကျေနပ်ကြပါ။ ဒါ့အပြင် Audi မှာသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးအမြင့်မှာရှိပါတယ်။ ပဉ္စမတံခါးပါသောခန္ဓာကိုယ်အမျိုးအစားကြောင့်ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ ခရီးဆောင်အိတ်များကိုဒီမှာထားရန်အလွန်အဆင်ပြေပါတယ်။

လမ်းပေါ်မှာအကူအညီမဲ့နိုင်မလား။ သိသာထင်ရှားတဲ့ငါပြောင်းလဲနေသောစွမ်းဆောင်ရည်အကြောင်းပြောနေတာမဟုတ်ပါဘူး။ ၅.၃ စက္ကန့်အတွင်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီသို့အရှိန်မြှင့်သောကားသည်ဖြောင့်သောလမ်းပေါ်ရှိလူအနည်းငယ်အတွက်သာယိုယွင်းလိမ့်မည်။ ဟုတ်တယ်၊ မြင့်မားသောထိန်းချုပ်မှုကိုခုန်ချခြင်းသည်ပြaticနာဖြစ်လိမ့်မည်။ ငါပြောခဲ့တာကဒီကားကအရမ်းလှတယ်၊ ဒါကခန္ဓာကိုယ်ကရိယာအစုံနဲ့လည်းသက်ဆိုင်တယ်၊

ဒါပေမယ့်မဟုတ်ရင်ပြnoနာမရှိဘူး။ အထူးသဖြင့်ငါမောင်းသောကားတွင်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည်လေယာဉ်ရပ်နားမှုကြောင့်စည်းမျဉ်းသတ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ Audi ၏အထူးဂုဏ်ယူစရာ - quattro All-wheel drive ကိုမမေ့ပါနှင့်။ ထို့ကြောင့်လက်တွေ့မကျခြင်း၏တစ်ခုတည်းသောအငြင်းပွားမှုမှာစျေးနှုန်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်ယေဘုယျအားဖြင့်ဤမေးခွန်းကိုမေးခွန်းထုတ်နိုင်သည်။

အသက် ၃၀ ရှိပြီဖြစ်သော David Hakobyan သည် VW ပိုလိုကိုမောင်းနှင်သည်

မင်းအလေးအနက်ထားလား ၃.၀ လီတာ turbocharged အင်ဂျင်နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀ ထုတ်လုပ်သည့်ကားနှင့် ပတ်သက်၍ လက်တွေ့ကျကျအလေးအနက်ပြောရန်တကယ်ဖြစ်နိုင်ပါသလော။ dynamic ဝိသေသလက္ခဏာများတွင် - ကျေးဇူးပြုပြီး။ ဒီမှာ A3,0 ဟာအကောင်းဆုံးပဲ။ powertrain, S-tronic နှင့်ညှိပြီးဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အလွန်ကောင်းသည်။ ဒီကားကလမ်းကြောင်းပေါ်မှာနေရာတစ်ခုပုံရသည်။ အနည်းဆုံးငါလက်စွပ်ပတ်ပတ်လည်စီးဖို့ကိုချစ်လိမ့်မယ်။ ငါအချိန်မရှိဘူးဆိုတာသနားတာပဲ။

လက်တွေ့လား။ ငါငွေရှာ, ငွေစုဆောင်း, ထီအနိုင်ရဆိုပါစို့။ ထိုအခါငါကိုယ့်ကိုယ်ကိုဒီကားဝယ်ယူခဲ့သည်။ ငါယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင်တစ်နေ့လျှင်နှစ်နာရီမှသုံးနာရီခန့်ရှိသည်။ သင်နားလည်သည့်အတိုင်းပါဝါသည်အဓိကအရာမဟုတ်ပါ။ သို့သော်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ကျွန်ုပ်ကိုစိုးရိမ်သောညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စာရွက်စာတမ်းများအရ, ဒီနှင့်အတူအရာခပ်သိမ်းအဆင်ပြေ - မြို့အမှတဆင့်လမ်းကြောင်း 9,3 ကီလိုမီတာနှုန်း 100 လီတာ။ တကယ်တော့အခြေအနေကနည်းနည်းကွဲပြားတယ်။

နံနက်ခင်းနှင့်ညနေခင်းတွင်အ ၀ တ်လျှော်နေသည့်ကားမောင်းနေစဉ်လူနေထူထပ်သောမြို့တစ်မြို့တွင်အမှန်တကယ်စားသုံးမှုသည် ၁၄-၁၅ လီတာခန့်ရှိသည်။ ရှင်းပါတယ်။ အစောပိုင်းမှာ ၃၄၀ မြင်းကောင်ရေကားအတွက်ဒါဟာအလွန်မတ်စောက်တဲ့ပုံပဲ၊ အခုတောင်မှအရမ်းကောင်းတယ်။ ငါ့ 14 မြင်းကောင်ရေ။ နှင့်အတူ။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု 15 လီတာစားသုံး။

သို့သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်သည်ကလေးထိုင်ခုံကိုတပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ဖယ်ထုတ်ခြင်း၌ဘာပြသနာမှမရှိကြောင်း ၀ န်ခံရမည်။ ကလေးငယ်တစ် ဦး ကိုထည့်သွင်းထားရန်ဖြစ်သည်။ ဒါကကျွန်တော့်အတွက်အရေးကြီးတဲ့အငြင်းပွားမှုပါ၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ကျွန်တော်ဟာအဲဒီလိုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုမကြာခဏလုပ်ရတော့မှာပါ။

သို့သော်သုံးစွဲမှုနှင့် touchscreen ပေါ်ရှိအဆက်မပြတ်လက်ဗွေများအကြောင်းကိုကျွန်ုပ်မေ့နေလျှင်ပင်၊ စက်၏လက်တွေ့ကျမှုကိုကျွန်ုပ်ဘယ်တော့မှအသိအမှတ်မပြုပါ၊ ၎င်းစျေးနှုန်းသည်ဒေါ်လာ ၅၃,၂၄၉ မှစတင်သည်။ (မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀ အင်ဂျင်ဖြင့်ထုတ်လုပ်ထားသောဗားရှင်း - ဒေါ်လာ ၅၉,၇၉၉ မှ) ဥပမာအားဖြင့်၊ ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် A53 ကိုဒေါ်လာ ၃၅,၄၄၀ ဖြင့် ၀ ယ်နိုင်သည်။ ဒီကိစ္စမှာဒီကားဟာလက်တွေ့ကျတယ်လို့ငါတကယ်ထင်လိမ့်မယ်။ ငါ့အတွက်တောင်

အသက် ၂၉ နှစ်ရှိပြီဖြစ်တဲ့ Roman Farbotko က BMW X29 ကိုမောင်းတယ်

အဆိုပါစှဲကမနေ့ကဖြစ်ခဲ့သည်။ Leningradka အဟောင်း၊ ၂၀၁၀၊ ကွန်ရက်ဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ခုနှင့် Audi A2010 ။ ဤသည်မှာကျွန်ုပ်၏ပထမဆုံးခရီးစဉ် ဖြစ်၍ ကျွန်ုပ်သည်၎င်းကိုအသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်သတိရပါ။ ဒီတာဝန်ကရိုးရိုးလေးပါ။ မော်စကိုတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဖြတ်တောက်ခြင်းမပြုမီဆီဖြည့်သည်၊ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ခတ်တံဆိပ်ခတ်ပြီးစိန့်ပီတာစဘတ်မြို့သို့သွားခဲ့သည်။ မြောက်ပိုင်းမြို့တော်ကိုရောက်ရန်လောင်စာဆီများများချွေတာရန်လိုအပ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လွန်ခဲ့သောကိုးနှစ်ကစိန့်ပီတာစဘတ်သို့သွားသောလမ်းသည်ပြည်ထောင်စုလမ်းမကြီးတစ်ခုမဟုတ်၊ အတားအဆီးလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပုံရသော်လည်းကျွန်ုပ်၏အာရုံစိုက်မှုမှာနှိုင်းယှဉ်နိုင်သော Audi A7 ကိုအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးဆိုင်ရာ Alfa Romeo 156 ပြီးနောက်ဤဂျာမန်ပြန်ရုပ်သိမ်းခြင်းသည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၏သရော်လှောင်ပြောင်မှုတစ်ခုသဏ္ာန်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ပုံသဏ္ဌန်၊ စွမ်းအား၊ သုံးလီတာသုံး A1,8 တပ်ဖွဲ့ဝင်အင်အား ၃၁၀ ဆံ့ ၅.၆ စက္ကန့်အတွင်းတစ်ရာရရှိခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်လောင်စာဆီသိုလှောင်ရန်ကျွန်ုပ်၏တာဝန်သည်အခါအားလျော်စွာပျက်ကျခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သောကိုးနှစ်အတွင်းအပြောင်းအလဲများစွာဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဒေါ်လာ ၀.၃၂ ဖြင့်မဖြည့်သော်လည်းဒေါ်လာ ၀.၆၅ နီးပါးအထိလမ်းမပေါ်တွင်စိန့်ပီတာစဘတ်မြို့သို့သွားပြီးမော်စကိုတွင်ကားရပ်ရန်အခမဲ့မဖြစ်နိုင်ပါ။ Audi A0,32 သည်လည်းကွဲပြားခြားနားသည်။ ပို၍ စတိုင်ကျပြီးမြန်ဆန်။ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ သို့သော်ပြaနာတစ်ခုရှိသေးသည်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ်မျိုးဆက်အပြောင်းအလဲပြီးနောက်အောင်မြင်မှုမရှိခဲ့ပါ။ သူမသည်နေဆဲတူညီတဲ့ထူးခြားတဲ့ silhouette, တူညီတဲ့အချိုးအစားနှင့်နောက်ကျောဆိုဖာ (သင်တန်း, အတန်း၏စံချိန်စံညွှန်းများအရ) ကျဉ်းကျပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

အတွင်းပိုင်းသည် Audi A7 ၏တိုးတက်မှုကိုသတိရစေသည်။ ပုံမှန်ခလုတ်များနှင့်ခလုတ်များအစားညစ်ပတ်သောမော်နီတာများ၊ ဂန္ထ ၀ င်သပ်ရပ်မှုအစားကြီးမားသောမျက်နှာပြင်၊ ဂီယာအုံ၏ joystick နှင့်အတူတူပင်သွားလာရင်းပေါ့ပေါ့တန်တန်ခံစားမှုဖြစ်သည်။ A7 သည်သင်၏ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုနှင့်တူသည်။ ၎င်းသည်သင်မှသင်လိုချင်သောအရာကိုခံစားပြီးလျှပ်စီးမြန်ချိန်တွင်ညှိသည်။

ပါးပျဉ်းအောကျတှငျ - အားကွီးတယျ "ခြောက်", ယခုအင်အား 340 အဘို့။ "A-sehh" သည်ပိုမိုမြန်ဆန်၊ ပိုမိုတိကျပြီးပိုမိုနားလည်လာသည်။ သူမသည်ညဥ့်နက်မော်စကိုလမ်းမလမ်းပေါ်ရှိလူမိုက်ဝါဒကိုမရည်ရွယ်ပါ၊ ထို့ကြောင့်နောက်တစ်နေ့မနက်တွင်ပိတ်ဆို့နေသည့်ဗာရှဗားကာတစ်လျှောက်ရွက်လွှင့်သွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, frameless ဖန်ခွက်တစ်ခု sloping ခေါင်မိုး, မတော်မတရား optics ၏ squint နှင့်iantရာ 21 လက်မဘီးရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းသက်သောင့်သက်သာပိုင်ရှင်ပိုင်ရှင်မလုံလောကျ။

Charisma သည်စျေးကြီးပြီး Audi A7 သည်ဤနေရာတွင်လုံးဝခြွင်းချက်မရှိပါ။ ကိုးနှစ်အတွင်းတွင်ရူဘယ်လ်ဖြင့်ဈေးနှုန်းနှစ်ဆမြင့်တက်ခဲ့သည်။