ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ကားဘီးတန်းညှိခြင်း အမျိုးအစားများ ထောင့်များ

ထိရောက်ပြီး ဘေးကင်းသော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူသည် ယာဉ်တစ်ခုစီအတွက် ဘီးချိန်ညှိထောင့်များကို တွက်ချက်ထားသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘီးများ၏ ဂျီဩမေတြီကို ပင်လယ်ရေကြောင်း စမ်းသပ်မှုအတွင်း သတ်မှတ်ထားပြီး အတည်ပြုပါသည်။

ဘီးချိန်ညှိခြင်းထောင့်များကို တာဝန်ပေးခြင်း

ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော ဘီးများ၏ spatial position ကို ပံ့ပိုးပေးသည်-

• မောင်းနှင်မှုမုဒ်အားလုံးတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် တွန်းအားများနှင့် ဝန်များကို လုံလောက်သော တုံ့ပြန်မှု။
• စက်၏ ကောင်းမွန်ပြီး ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သော ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်း၊ ရှုပ်ထွေးပြီး မြန်နှုန်းမြင့် လေ့ကျင့်မှုများ၏ ဘေးကင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်။
• အပြေးခံနိုင်ရည် နည်းပါးပြီး နင်းခြေပင် ဝတ်ဆင်ခြင်း။
• မြင့်မားသောလောင်စာဆီထိရောက်မှု၊ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချ။

အခြေခံ တပ်ဆင်ခြင်း အမျိုးအစားများ ဆိုတာပါပဲ။

နာမတျောကို	ယာဉ် axle	ညှိနှိုင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေ	ဘယ် parameter ပေါ်မှာမူတည်လဲ။
Camber ထောင့်	ရှေ့	မှန်ပါသည်၊ စဉ်ဆက်မပြတ် မောင်းနှင်သော axles များနှင့် မှီခိုနေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များမှလွဲ၍	ထောင့်တည်ငြိမ်မှု နှင့် နင်းဝတ်တိုင်
	နောက်သို့	လင့်ခ်အစုံပါသော စက်များတွင် ဟုတ်ပါသည်။
ခြေချောင်းထောင့်	ရှေ့	ဟုတ်တယ်၊ ဒီဇိုင်းအားလုံးမှာ။	လမ်းကြောင်းဖြောင့်မှု၊ တာယာ၏ တူညီမှု။
	နောက်သို့	Multi-link thrusters များတွင်သာ ချိန်ညှိနိုင်သည်။
လည်ပတ်ဝင်ရိုး၏ ဘေးတိုက်ထောင့် ယိုင်ခြင်း။	ရှေ့	ချိန်ညှိပေးခြင်းမရှိပါ။	အလှည့်ကျ တည်ငြိမ်မှု။
လှည့်ခြင်း၏ဝင်ရိုး၏ယိုင်အလျား	ရှေ့	ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်.	ထောင့်ထွက်ပေါက်ကို ချောမွေ့စေပြီး ဖြောင့်ဖြောင့် ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။
ပခုံးကျိုး	ရှေ့	စည်းကမ်းမထားပါ။	တည်ငြိမ်သော ခရီးနှင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ဦးတည်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းပါ။

အားပြတ်ခြင်း

ဘီး၏အလယ်အလတ်လေယာဉ်နှင့် ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်ကြားထောင့်။ ၎င်းသည် ကြားနေ၊ အပြုသဘောနှင့် အနုတ်လက္ခဏာ ဖြစ်နိုင်သည်။

• အပြုသဘောဆောင်သော camber - ဘီး၏အလယ်ဗဟိုလေယာဉ်သည် အပြင်ဘက်သို့ သွေဖည်သွားပါသည်။
• အနုတ်လက္ခဏာ - ဘီးသည် ခန္ဓာကိုယ်ဆီသို့ စောင်းနေသည်။

camber သည် အချိုးညီမှုရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ axle တစ်ခု၏ဘီးများ၏ထောင့်များသည် တူညီရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့မဟုတ်ပါက ကားသည် ပိုကြီးသော camber ဆီသို့ ဆွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းကို semi-axle trunnion နှင့် hub ၏ အနေအထားဖြင့် ဖန်တီးထားပြီး လွတ်လပ်သော လီဗာဆိုင်းထိန်းများတွင် ၎င်းကို transverse levers များ၏ အနေအထားဖြင့် ထိန်းညှိထားသည်။ MacPherson-type တည်ဆောက်ပုံများတွင်၊ camber ကို အောက်လက်မောင်းနှင့် shock absorber strut ၏ အပြန်အလှန် အနေအထားဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

အသုံးမပြုတော့သော မဏ္ဍိုင်အမျိုးအစား ဆိုင်းထိန်းများ နှင့် ဂန္ထဝင် SUV ကားများ၏ ခိုင်ခံ့သော axles များတွင် camber ကို ချိန်ညှိ၍ မရသည့်အပြင် စတီယာရင် လက်ဆစ်များ၏ ဒီဇိုင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။

ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ကိုယ်ထည်တွင် Neutral (zero) camber ကို လက်တွေ့ကျကျ မတွေ့ပါ။

ပြိုင်ကားများနှင့် ပြိုင်ကားများတည်ဆောက်ရာတွင် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော ဆိုင်းထိန်းများသည် မြန်နှုန်းမြင့်အကွေ့များတွင် တည်ငြိမ်မှုရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။

မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို ထုတ်လုပ်သူမှပေးသောတန်ဖိုးမှ အပြုသဘောဆောင်သော camber angle ၏သွေဖည်မှုများသည် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သောအကျိုးဆက်များဖြစ်သည်-

• camber တိုးလာခြင်းကြောင့် ကားသည် အကွေးအကောက်များတွင် မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တာယာပွတ်တိုက်မှု တိုးလာကာ အပြင်ဘက်ရှိ နင်းပြားများ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာစေသည်။
• ပြိုကျမှုကို လျှော့ချခြင်းသည် ကား၏ မတည်ငြိမ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ယာဉ်မောင်းအား အဆက်မပြတ် မောင်းနှင်ခိုင်းစေပါသည်။ လှိမ့်ခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချပေးသော်လည်း တာယာအတွင်းပိုင်းကို တိုးလာစေသည်။

convergence

စက်၏ longitudinal ဝင်ရိုးနှင့် ဘီး၏ လည်ပတ်မှု လေယာဉ်ကြားထောင့်။

ဘီးများ၏ လှည့်ပတ်မှု လေယာဉ်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆုံကြပြီး ကားရှေ့တွင် ဖြတ်သွားသည် - ပေါင်းဆုံမှုသည် အပြုသဘောဆောင်သည်။

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစာရွက်စာတမ်းတွင်၊ ပေါင်းဆုံမှုတန်ဖိုးကို အကောက်ရိုးဒီဂရီ သို့မဟုတ် မီလီမီတာဖြင့် ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လည်ပတ်ဝင်ရိုး၏အမြင့်ရှိ အလွန်အမင်းရှေ့နှင့်နောက်အမှတ်များရှိ disc rims များကြားအကွာအဝေးကွားခြားမှုအဖြစ် ခြေချောင်းကိုသတ်မှတ်ပြီး နှစ်ခု သို့မဟုတ် ရလဒ်များအပေါ်အခြေခံ၍ ပျမ်းမျှတန်ဖိုးအဖြစ် တွက်ချက်သည်။ စက်သည် ညီညာသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လူးလာသောအခါ တိုင်းတာမှု သုံးခု။ တိုင်းတာမှုများမလုပ်ဆောင်မီ၊ discs များ၏ ဘေးထွက်ပြေးထွက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန်လိုအပ်ပါသည်။

အကွေးအကောက်များတွင် ရှေ့ဘီးများသည် မတူညီသော အချင်းဝက်မျဉ်းများအတိုင်း ရွေ့လျားနေသောကြောင့် ၎င်းတို့၏တစ်ဦးချင်းစီ ပေါင်းစည်းမှုများသည် ညီတူညီမျှဖြစ်ပြီး ပေါင်းလဒ်သည် ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးများနှင့် သည်းခံနိုင်မှုထက် မကျော်လွန်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ခရီးသည်တင်ကားများ၏ စတီယာရင်များသည် အပြုသဘောဆောင်သော ခြေချောင်းများပါရှိပြီး ခရီး၏ “ရှေ့သို့” ဦးတည်ချက်နှင့်စပ်လျဉ်း၍ အတွင်းဘက်သို့ အချိုးကျစွာ လှည့်ထားသည်။

ဘီးတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံး၏ အနုတ်လက္ခဏာ ခြေချောင်းများကို ခွင့်မပြုပါ။

သတ်မှတ်တန်ဖိုးမှ ပေါင်းစည်းခြင်းမှ သွေဖည်ခြင်းများသည် ကားကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် လေ့ကျင့်စဉ်တွင် ၎င်းအား လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ထားရှိရန် ခက်ခဲစေသည်။ ထို့အပြင်-

• ခြေချောင်းများကို လျှော့ချခြင်းသည် လှိမ့်ဝင်မှုအား လျော့နည်းစေသော်လည်း ဆွဲငင်အားကို ပိုဆိုးစေသည်။
• တိုးလာသော ပေါင်းဆုံမှုသည် ဘေးတိုက်ပွတ်တိုက်မှုကို တိုးလာစေပြီး နင်းပြား၏ မညီမညာဖြစ်မှုကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။

လည်ပတ်ဝင်ရိုး၏ ဘေးတိုက်ထောင့် ယိုင်ခြင်း။

ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်နှင့် ဘီး၏ လည်ပတ်ဝင်ရိုးကြားထောင့်။

စတီယာရင်ဘီးများ၏ လည်ပတ်ဝင်ရိုးကို စက်အတွင်းပိုင်းသို့ ညွှန်ကြားရပါမည်။ လှည့်သောအခါတွင်၊ အပြင်ဘီးသည် ကိုယ်ထည်ကို မြှင့်တက်စေပြီး အတွင်းဘီးသည် ၎င်းအား နိမ့်ကျသွားတတ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ကိုယ်ထည်လှိမ့်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်ပြီး suspension ယူနစ်များကို ကြားနေအနေအထားသို့ ပြန်သွားစေရန် ကူညီပေးသည့် suspension တွင် စွမ်းအားများကို ထုတ်ပေးပါသည်။

စတီယာရင် axes ၏ transverse inclination ကို စတီယာရင်လက်ဆစ်ကို suspension ဒြပ်စင်များထံ ကပ်ထားခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ပြီး ဥပမာ၊ ကန့်လန့်ကာပေါ်တွင် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုရှိသောအခါတွင် လွန်ကဲသောသက်ရောက်မှုရှိပြီးနောက်မှသာ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

axles များ၏ transverse inclination ၏ ထောင့်များ ခြားနားမှုသည် ကားကို ဖြောင့်သောလမ်းကြောင်းမှ အဆက်မပြတ်ရွေ့လျားစေပြီး ယာဉ်မောင်းအား အဆက်မပြတ် ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်ခိုင်းစေပါသည်။

လည်ပတ်ဝင်ရိုး၏ Caster ထောင့်

၎င်းသည် အရှည်လိုက်လေယာဉ်တွင် တည်ရှိပြီး ဒေါင်လိုက်ဖြောင့်မျဉ်းကြောင်းနှင့် ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှုဗဟိုများကို ဖြတ်သန်းသွားသော မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

link suspension တစ်ခုရှိ turning centers မျဉ်းသည် လီဗာများ၏ ball bearings များ၊ MacPherson အမျိုးအစားတည်ဆောက်ပုံများတွင် shock absorber strut ၏ အထက်နှင့်အောက် ပူးတွဲပါအချက်များ၊ မှီခို beam သို့မဟုတ် စဉ်ဆက်မပြတ်တံတားများတွင် - pivots ၏ axes တစ်လျှောက် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။

တစ်ခါတစ်ရံ ဤညွှန်ကိန်းကို "ကြက်ဆူ" ဟုခေါ်သည်။

အကိုးအကား။ ကွန်ပြူတာဘီးချိန်ညှိခြင်းစမ်းသပ်မှုရပ်၏မျက်နှာပြင်တွင်၎င်းကိုရုရှား "ကြက်ဆူ" ဖြင့်ရေးသားထားသည်။

ကန့်သတ်တန်ဖိုးသည်-

• အပြုသဘောဆောင်သော၊ ဘီး၏လည်ပတ်ဝင်ရိုးသည် ဒေါင်လိုက် "နောက်သို့" နှင့် သက်ဆိုင်သည်။
• အနုတ်လက္ခဏာ၊ လည်ပတ်၏ဝင်ရိုးကို "ရှေ့သို့" ညွှန်ကြားသည်။

USSR နှင့် Russia တွင်ထုတ်လုပ်သောခရီးသည်တင်ကားများနှင့်ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင်ရောင်းချသောနိုင်ငံခြားကားများတွင်၊ ကြက်ဆူပင်သည်အနုတ်တန်ဖိုးမရှိပါ။

အပြုသဘောဆောင်သော ကာတာထောင့်များဖြင့်၊ မြေပြင်နှင့် ဘီးထိတွေ့သည့်နေရာသည် စတီယာရင်ဝင်ရိုးနောက်တွင် ရှိနေသည်။ ဘီးလှည့်သည့်အခါ ဘေးတိုက်တွန်းအားများသည် ၎င်း၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားတတ်သည်။

အပြုသဘောဆောင်သော ဝမ်းနုတ်ဆေးသည် ထောင့်ရှိ camber အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိပြီး အဆင့်ညှိခြင်းနှင့် တည်ငြိမ်စေသော အင်အားစုများကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ကြက်ဆူပင်တန်ဖိုး ကြီးလေ၊ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှု နှစ်ခု ပိုများလေဖြစ်သည်။

positive castor ပါတဲ့ suspensions တွေရဲ့ အားနည်းချက်တွေကတော့ ရပ်တန့်ထားတဲ့ ကားတစ်စီးရဲ့ စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ဖို့အတွက် ကြီးမားတဲ့ အားထုတ်မှုတွေ ပါဝင်ပါတယ်။

ဝမ်းနုတ်ဆေး အပြောင်းအလဲဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် ဘီးကို ထိပ်တိုက်မိခြင်း၊ ကားသည် တွင်းထဲသို့ ကျသွားခြင်း သို့မဟုတ် တစ်ဖက်ခြမ်းရှိ ရေတွင်းထဲသို့ ပြုတ်ကျခြင်း၊ ဟောင်းနွမ်းနေသော စမ်းရေတွင်းများ ပြိုကျခြင်းကြောင့် မြေသားရှင်းလင်းမှု လျော့နည်းသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ပခုံးကို ပြေးလိုက်

စတီယာရင်ဘီး၏လှည့်ပတ်မှုလေယာဉ်နှင့် ၎င်း၏ဝင်ရိုးလည်ပတ်မှုကြားအကွာအဝေးကို ထောက်ထားသည့်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်တိုင်းတာသည်။

ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ရွေ့လျားမှုတည်ငြိမ်မှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။

Rolling shoulder - လည်ပတ်နေသောဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် ဘီး "လှိမ့်" သော အချင်းဝက်။ ၎င်းသည် သုည၊ အပြုသဘော (ညွှန်ပြသော "ထွက်") နှင့် အနှုတ် (သို့ "ညွှန်ပြသော") ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

လီဗာနှင့် မှီခိုနေသော ဆိုင်းထိန်းများကို အပြုသဘောဆောင်သော လှိမ့်ပခုံးဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ဘီးဒစ်အတွင်း ဘရိတ်ယန္တရား၊ လီဗာများနှင့် စတီယာရင်ချောင်းများကို ထားရှိနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

အပြုသဘောဆောင်သောလှိမ့်ပခုံးနှင့်အတူဖွဲ့စည်းပုံများ၏အားသာချက်များ:

• ဘီးကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း နေရာလွတ်များ ထုတ်ပေးသည်။
• ဘီးသည် နေရာကို လှည့်မည့်အစား စတီယာရင်ဝင်ရိုးကို လှည့်ပတ်နေစဉ် ကားပါကင်တွင် စတီယာရင်အား လျှော့ပါ။

အပြုသဘောဆောင်သော ပခုံးဖြင့် လှိမ့်ထားသော ဒီဇိုင်းများ၏ အားနည်းချက်များ- ဘီးတစ်ခုသည် အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသောအခါ၊ တစ်ဖက်ရှိ ဘရိတ်များ ပျက်သွားသည် သို့မဟုတ် ဘီးကွဲသွားကာ စတီယာရင်ကို ယာဉ်မောင်း၏လက်မှ ဆွဲထုတ်သွားသည်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ကားက လမ်းချော်သွားတယ်။

အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများ ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်အတွက် သုည သို့မဟုတ် အနုတ်ပခုံးဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော MacPherson အမျိုးအစားကို ခွင့်ပြုသည်။

စက်ရုံမဟုတ်သော disk များကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ထုတ်လုပ်သူမှအကြံပြုထားသော parameters များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်၊ ပထမအချက်မှာ၊ offset ဖြစ်သည်။ အမြောက်အများရောက်ရှိမှု တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ကျယ်ပြန့်သော discs များကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် စက်၏ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ထိခိုက်စေမည့် rollover ပခုံးကို ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်သည်။

တပ်ဆင်ထောင့်များကို ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ၎င်းတို့ကို ချိန်ညှိခြင်း။

ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းသွားသဖြင့် ကိုယ်ထည်နှင့် သက်ဆိုင်သော ဘီးများ၏ အနေအထား ပြောင်းလဲသွားကာ ဘောလုံးအဆစ်များ၊ အသံတိတ်တုံးများ၊ စတီယာရင်ချောင်းများ၊ ကြိုးများနှင့် စပရိန်များကို အစားထိုးပြီးနောက် ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ချို့ယွင်းချက်များအား ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် “တွားထွက်” ရန် မစောင့်ဆိုင်းဘဲ ကိုယ်ထည်ဂျီဩမေတြီကို ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် အဖြေရှာခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။

စတီယာရင်ချောင်းများ၏ အရှည်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ပေါင်းဆုံခြင်းကို သတ်မှတ်သည်။ Camber - shims များကို ပေါင်းထည့်ခြင်း၊ ဖယ်ထုတ်ခြင်း၊ လှည့်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် "ကွဲထွက်ခြင်း" bolts များ။

Castor adjustment ကို ရှားပါးသော ဒီဇိုင်းများတွင် တွေ့ရှိရပြီး အထူအမျိုးမျိုးရှိသော shims များကို ဖယ်ရှားခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခြင်းမှ ဆင်းသက်လာသည်။

မတော်တဆမှု သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည့် ဘောင်များကို ပြန်လည်ရယူရန်၊ ယူနစ်တစ်ခုစီနှင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ တိုင်းတာခြင်းနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းနှင့်အတူ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အပြီးအပြတ်ဖြုတ်ရန် လိုအပ်နိုင်သည် ကားဘော်ဒီ။