လျှပ်စစ်ကားတွေ ဘယ်လောက်စိမ်းလန်းလဲ။

လျှပ်စစ်ကားများကို ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ယာဉ်များအဖြစ် ရှုမြင်လေ့ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက မှန်သလား ဒါမှမဟုတ် အတားအဆီးများစွာ ရှိပါသလား။

တကယ်တော့ လျှပ်စစ်ကားကြီး ကြီးလာပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို အရေးပါလာရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုပဲ ရှိပါတယ်။ သိကြတဲ့အတိုင်း ဓာတ်ဆီနဲ့ ဒီဇယ်ကားတွေက အဆိပ်အတောက်တွေကို ထုတ်လွှတ်ပါတယ်။ ဤအရာများသည် လူကိုသာမက ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်သော ကမ္ဘာကိုပါ အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ သိပ္ပံပညာရှင်များစွာ၊ အစိုးရများနှင့် အဖွဲ့အစည်းများ၏အဆိုအရ၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ယာဉ်များမှ အဆိပ်သင့်မှုများကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ကမ္ဘာမြေ၏ ရာသီဥတုသည် ပြောင်းလဲလျက်ရှိသည်။

ကိုယ်ကျင့်တရား ရှုထောင့်ကနေပြီးတော့ ဒီဓာတ်ငွေ့တွေကို ဖယ်ရှားပစ်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဤဇာတ်လမ်းတွင် အဖြေတစ်ခုအဖြစ် လူအများက အဘယ်အရာကို မြင်ကြသနည်း။ လျှပ်စစ်ကား။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤယာဉ်တွင် အိတ်ဇောငွေ့များ မပါရှိပါ။ ဒါကြောင့် သူတို့ဟာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်တဲ့ မော်တော်ကားလို့ ယူဆကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီပုံက မှန်သလား ဒါမှမဟုတ် တခြားအရာလား။ ဒီအကြောင်းကို ဒီဆောင်းပါးမှာ ပြောပါမယ်။ ဒါကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲပြီး ပြောရရင် လျှပ်စစ်ကား ထုတ်လုပ်မှုနဲ့ မောင်းနှင်မှုပါ။

ထုတ်လုပ်မှု

အခြေခံအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် ဓာတ်ဆီသုံးကားထက် မော်တာပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ဒါကြောင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်အောင် တပ်ဆင်နိုင်တယ်လို့ သင်ထင်ကောင်းထင်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော် ဆန့်ကျင်ဘက်ကား မှန်ပါသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကား၏ အကြီးဆုံးနှင့် အလေးဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဥပမာ သင့်စမတ်ဖုန်းနှင့် လက်ပ်တော့ရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ရှားပါးသတ္တုအမျိုးမျိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ လစ်သီယမ်၊ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့တို့သည် ထိုကဲ့သို့သော လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွင် ပါဝင်သည်။ ဤပစ္စည်းများကို အဓိကအားဖြင့် မိုင်းတွင်းမှ တူးဖော်ရသောကြောင့် ဆိုးရွားသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှုများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အဆိုးဆုံး သတ္တုအမျိုးအစားမှာ ကိုဘော့ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီသတ္တုကို ကွန်ဂိုနိုင်ငံမှာ အဓိကတူးဖော်ပြီး ဘက်ထရီထုတ်လုပ်တဲ့ နိုင်ငံတွေဆီ တင်ပို့ရောင်းချရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ စကားမစပ်၊ ဤသတ္တုထုတ်ယူရာတွင် ကလေးလုပ်သားကို အသုံးပြုသည်။

ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ဘယ်လောက် အန္တရာယ်ရှိလဲ။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကောင်စီ (ICCT) ၏ အစီရင်ခံစာအရ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ 56 kWh ထုတ်လုပ်ရန် CO494 2 မှ 3 ကီလိုဂရမ် ကုန်ကျသည်။ Tesla Model 75 သည် လက်ရှိတွင် အမြင့်ဆုံး ဘက်ထရီပမာဏ 3 kWh ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ICCT ၏အဆိုအရ Tesla Model 4.200 ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုသည် 37.050 နှင့် 2 XNUMXkg COXNUMX ကြား ကုန်ကျသည်။

ဒူးခေါင်း

ဒါကြီးပဲ။ အပိုင်းအခြား... အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်မှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု ထက်ဝက်ခန့်သည် လက်ရှိ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျောက်မီးသွေးစွမ်းအင်ကို မကြာခဏအသုံးပြုသည့်နိုင်ငံများတွင် (တရုတ်)၊ ပြင်သစ်ကဲ့သို့သော အစိမ်းရောင်စွမ်းအင်ပိုမိုရှိသည့်နိုင်ငံထက် လိုအပ်သော CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပိုမိုမြင့်မားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီး၏ ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုသည် ၎င်း၏ဇာစ်မြစ်ပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။

အကြွင်းမဲ့ကိန်းဂဏန်းများသည် ပျော်စရာကောင်းသော်လည်း နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ပို၍ပျော်စရာကောင်းပါသည်။ သို့မဟုတ် ဤအခြေအနေတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားအားလုံး၏ထုတ်လုပ်မှုကို ဓာတ်ဆီကားထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ICCT အစီရင်ခံစာတွင် ဂရပ်တစ်ခုရှိသော်လည်း ကိန်းဂဏန်းအတိအကျကို မသိရပါ။ UK Low Carbon Vehicle Partnership သည် အကြောင်းအရာအနည်းငယ်ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်နိုင်သည့် 2015 တွင် အစီရင်ခံစာတစ်ခုထုတ်ခဲ့သည်။

ပထမရှင်းပြချက်- LowCVP သည် CO2e ဟူသော ဝေါဟာရကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့်ညီမျှသော အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်စဉ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့များစွာကို ကမ္ဘာသို့ ထုတ်လွှတ်ပြီး ၎င်းတို့တစ်ခုစီသည် ရာသီဥတုဖောက်ပြန်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ CO2e ၏အခြေအနေတွင်၊ ဤဓာတ်ငွေ့များကို အတူတကွစုဖွဲ့ပြီး ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကို ၎င်းတို့၏ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုတွင် ထင်ဟပ်နေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုမဟုတ်သော်လည်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို နှိုင်းယှဉ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည့် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား မည်သည့်ကားကို ထုတ်လုပ်သည်ဖြစ်စေ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်စေကြောင်း ညွှန်ပြနိုင်စေပါသည်။

ကောင်းပြီ၊ နံပါတ်များသို့ဆက်သွားကြပါစို့။ LowCVP ၏အဆိုအရ၊ ပုံမှန်ဓာတ်ဆီကားတစ်စီးသည် CO5,6-eq ၏ 2 တန်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်ကားနဲ့ သိပ်မကွာခြားပါဘူး။ ဤအချက်အလက်များအရ လျှပ်စစ်ကားအားလုံးသည် CO8,8-eq 2 တန်ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ထို့ကြောင့် BEVs ထုတ်လုပ်မှုသည် ICE ကားထုတ်လုပ်ခြင်းထက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ၅၇ ရာခိုင်နှုန်း ပိုဆိုးသည်။ ဓာတ်ဆီဝါသနာအိုးများအတွက် သတင်းကောင်း- ဓာတ်ဆီကားအသစ်သည် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များထက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်သည်။ ပထမ ကီလိုမီတာ မရောက်မချင်း။

ကားမောင်း

ထုတ်လုပ်ရေးနဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ အကုန်လုံး မပြောပါဘူး။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ အဓိကသဘာဝပတ်ဝန်းကျင် အကျိုးကျေးဇူးမှာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းသော မောင်းနှင်မှုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ သိမ်းဆည်းထားသော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို (လျှပ်စစ်မော်တာမှတဆင့်) ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် CO2 သို့မဟုတ် နိုက်ထရိုဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ သို့သော် ဤစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်နိုင်သည်။ လုပ်နိုင်တာကို အလေးထားတယ်။

သင့်အိမ်တွင် လေရဟတ်ခြံနှင့် ဆိုလာအမိုးတစ်ခု ရှိသည်ဆိုပါစို့။ မင်းရဲ့ Tesla နဲ့ ချိတ်ထားရင်၊ ရာသီဥတု ဖောက်ပြန်မှုကို ကောင်းကောင်း မောင်းနှင်နိုင်မှာ သေချာပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒါက လုံးဝမမှန်ပါဘူး။ တာယာနှင့် ဘရိတ်ပေါက်ခြင်းသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဆက်လက်ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားထက် အမြဲတမ်း ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

သို့သော် ဤကားကို ပင်မတွင် ချိတ်ထားလျှင် ရေရှည်တည်တံ့မှုမှာ သင်၏ စွမ်းအင်ပေးသူအပေါ် မူတည်မည်ဖြစ်သည်။ ဤစွမ်းအင်သည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့သုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံမှ ဆင်းသက်လာပါက သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်မှာ ကျောက်မီးသွေးသုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံမှ ဆင်းသက်လာပါက၊ သင်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ကောင်းကျိုးနည်းပါးကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ သင်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသို့ လွှဲပြောင်းပေးနေသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။

လေးဆယ်ရာခိုင်နှုန်း

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ (သွယ်ဝိုက်) ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း စိတ်ကူးရရန် Bloomberg သုတေသနပလက်ဖောင်းဖြစ်သည့် BloombergNEF မှ သုတေသနကို လေ့လာကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် လက်ရှိ ဓာတ်ဆီထက် ၅ ရာခိုင်နှုန်း နိမ့်ပါးသည်ဟု ဆိုကြသည်။

ပလက်ဖောင်းအရ ကျောက်မီးသွေးသုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို မှီခိုနေရဆဲဖြစ်သည့် တရုတ်နိုင်ငံတွင်ပင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထုတ်လွှတ်မှုသည် ဓာတ်ဆီထက် နည်းပါးနေပါသည်။ US Energy Information Administration ၏ အဆိုအရ 2015 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင် 72% သည် ကျောက်မီးသွေးသုံး ဓာတ်အားပေး စက်ရုံများမှ ထွက်ရှိသည်။ BloombergNEF အစီရင်ခံစာသည် အနာဂတ်အတွက် ကောင်းမွန်သောရှုထောင့်ကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ နိုင်ငံများသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များမှ စွမ်းအင်ရရှိရန် ပိုမိုကြိုးစားလာကြသည်။ ထို့ကြောင့် အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

လျှပ်စစ်ကားများသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကားများထက် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ပိုကောင်းသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဘယ်အတိုင်းအတာအထိလဲ။ Tesla သည် Volkswagen ထက် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ဘယ်အချိန်က ပိုကောင်းသနည်း။ ပြောဖို့ခက်တယ်။ မတူညီသောအချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ ကားများကို နှိုင်းယှဉ်စဉ်းစားရန် ...

Mazda MX-30 ကိုယူပါ။ ၎င်းသည် အတော်လေးသေးငယ်သော 35,5 kWh ဘက်ထရီပါရှိသော လျှပ်စစ် crossover ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဥပမာအားဖြင့် 100 kWh ဘက်ထရီပါသော Tesla Model X ထက် များစွာနည်းသော ကုန်ကြမ်းလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားထုတ်လုပ်ရန် စွမ်းအင်နှင့် ပစ္စည်းများ လိုအပ်သောကြောင့် Mazda အတွက် အချိုးအကွေ့ နည်းပါးသွားမည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင်သည် Tesla ကို ဘက်ထရီတစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် ပိုမိုကြာရှည်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် Mazda ထက် ကီလိုမီတာပို၍ ခရီးနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Tesla ၏ အမြင့်ဆုံးသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးသည် ကီလိုမီတာများစွာ ခရီးနှင်လာသောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

နောက်ထပ်ပြောစရာလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားသည် အနာဂတ်တွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက်သာ ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု နှစ်ခုစလုံးတွင် ကမ္ဘာကြီးသည် ဆက်လက်တိုးတက်နေပါသည်။ ဘက်ထရီနှင့် သတ္တုများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များကို အသုံးပြုရန် စဉ်းစားပါ။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားထက် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် နေရာတိုင်းနီးပါးတွင် ပိုကောင်းနေပြီဖြစ်သော်လည်း အနာဂတ်တွင် ၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း ဤအရာသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော်လည်း စိန်ခေါ်မှုခေါင်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤအကြောင်းအရာသည် များစွာရေးပြီး ပြီးခဲ့သော အကြောင်းအရာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းအကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါသလား။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီကားတစ်စီး၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ပျမ်းမျှလျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို နှိုင်းယှဉ်သည့် အောက်ဖော်ပြပါ YouTube ဗီဒီယိုကို ကြည့်ပါ။