စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Audi TT RS

ငါးဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာထူးခြားသောအသံဖြစ်သည်။ ဒီနေရာမှာအနည်းဆုံးဆလင်ဒါဆယ်ခုလောက်ရှိမယ်လို။ ငါအင်ဂျင်အမျိုးအစားကိုပိတ်ထားချင်ကြဘူး။ စကားမစပ်ကပိုပြီးပင်ကျယ်စေနိုင်သည်။ 

Vasily Utkin ၏အသံနှင့်ရေကြောင်းပြသူသည် Yandex ၏ပထမဆုံးသောအတွေ့အကြုံမဟုတ်ပါ။ မက်ဒရစ်မြို့၌ Audi TT RS ၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုတွင်ကုမ္ပဏီကမြေပုံများထုတ်ပြီးသည်နှင့် Boris Schulmeister ပြောသောလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်ငါက Audi ပြိုင်ကားအသစ်ကိုမောင်းနေတဲ့အချိန်တိုင်းနာမည်ကြီးကစားသမားကိုခရီးသည်ထိုင်ခုံမှာထိုင်စေချင်တယ်။

ထွက်လာရန်အချိန်တန်ပြီ။ ကားမောင်းရတာတကယ်ကိုနှစ်သက်တယ်၊ အမြန်ကားတွေကိုနှစ်သက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်လမ်းပေါ်ကပြိုင်ပွဲတွေကိုငါမနှစ်သက်ဘူး။ လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ ဒီသင်ခန်းစာကစိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းတာမဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမဲ့ကျွန်တော့်ဘဝရဲ့အကောင်းဆုံးပြိုင်ပွဲကိုကျွန်တော်မှတ်မိနေတုန်းပါ။ ၎င်းသည် Myachkovo သို့သွားသောလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီးရေဒီယိုတွင်ကျွန်ုပ်ကိုတာဝန်ခံ Boris ပါ။ Audi TT RS အသစ်နှင့်အတူမော်တော်အားကစား၏ချစ်ခြင်းမေတ္တာသည်ရုတ်တရက်ပြန်ရောက်လာသည်။

Roadster နှင့်အငြင်းပွားမှုများ

ရုရှားနိုင်ငံသည်ပြောင်းလဲနိုင်သောနိုင်ငံတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ထိုကဲ့သို့သောကားကို ၀ ယ်ရန်ဆုံးဖြတ်ရန်ခက်ခဲသည်၊ အထူးသဖြင့်အကောင်းအဆိုးဆိုးများကိုဂရုတစိုက်သုံးသောသူအတွက်ဖြစ်သည်။ သို့ဖြစ်လျှင်သင်သည်သူငယ်ချင်းများအနေဖြင့်“ ကောင်းပြီ၊ တစ်နှစ်လျှင်ခေါင်မိုးမည်မျှအကြိမ်မည်မျှဖွင့်မည်နည်း” ကဲ့သို့သောမေးခွန်းများစွာကိုဖြေဆိုရန်လိုလိမ့်မည်။

TT RS ၏အခြေအနေတွင် Roadster တွင်အဓိပ္ပာယ်များစွာရှိပြီး၊ သင်မဖြေရှင်းနိုင်သောမျက်နှာတစ်ခုဖြင့်သင်အဖြေပေးနိုင်သည် - "ငါက Roadster ရဲ့အလေးချိန်ကိုပိုကြိုက်တယ်။ "

အမှန်မှာ၎င်းသည်တောင်တန်းမြွေများပေါ်တွင်ခေါင်မိုးမရှိဘဲဗားရှင်းထက် ပို၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ ပြီးတော့မော်စကိုတွင်နေစဉ်ပူနွေးနေသည့်နေနှင့်မတူသည်မှာသူတို့သည်ပထမ ဦး ဆုံးဆီးနှင်းအတွက်ဆက်လက်ပြင်ဆင်နေကြသည်၊ သင်ထိပ်ကိုလှည့်သောအခါပင်အင်ဂျင်၏အသံသည်လေယာဉ်ကိုပင် ပို၍ ထိုးဖောက်နေသည်။ ဒီရွေးချယ်မှုမှာတင်းကျပ်သောခန္ဓာကိုယ်နှင့်အနည်းငယ်ကွဲပြားခြားနားသောအလေးချိန်ဖြန့်ဝေခြင်းရှိသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်ကားသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်ထောင့်မှလျှောကျသွားသည်။

စကားမစပ်ဤကိုယ်ထည်ပုံစံသည် TT S ဗားရှင်းနှင့်စမ်းရေ၊ shock absorbers၊ anti-roll bars နှင့်ပါဝါယူနစ်အတွက်အထောက်အပံ့နှင့်ကွဲပြားသည်။ သို့မဟုတ်ပါကတူညီသော MQB ပလက်ဖောင်း၊ တူညီသောမော်တာအစီအစဉ်နှင့်အတူ McPherson အတူတူရှေ့တွင်ရပ်နေသည်။

မွေးဖွားခြင်းမှ "ငါး"

TT RS ၏မျိုးဆက်သစ်အတွက် Audi သည်မော်ဒယ်အတွက်အစဉ်အလာဆလင်ဒါငါးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ Ingolstadt မှဂျာမန်လူမျိုးများ မှလွဲ၍ ၎င်းကို Ford (Ranger ပစ်ကပ်အတွက် ၃.၂ လီတာသုံးဒီဇယ်အင်ဂျင်) ဖြင့်သာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သောဆလင်ဒါများစွာပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်များသည်ဟန်ချက်မညီဟုယုံကြည်ကြသည်။ inertial moment များလှိုင်းများကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောတုန်ခါမှုများကိုကာကွယ်ရန်အပိုကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်စေသောအထူးအထောက်အပံ့များ၊ တန်ပြန်နှင့်ဆွဲအားများလိုအပ်သည်။

သို့သော်၎င်းသည် ၂.၅ လီတာယူနစ်ကို "တစ်နှစ်တာအင်ဂျင်" ၌အမျိုးအစား ၂.၀ မှ ၂.၅ လီတာအကြားခုနစ်ကြိမ်အနိုင်ရခြင်းကိုမတားဆီးနိုင်ပါ အင်ဂျင်၏မူကွဲအသစ်တွင်ဂျာမန်များသည် crankcase ကိုအစားထိုးလိုက်သည်။ alloy cylinder block, turbocharger နှင့်ပိုမိုထိရောက်သော intercooler တို့ကိုတပ်ဆင်ကာလောင်စာဆီအသုံးပြုမှုကိုပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်း၏စွမ်းရည် 2,5 လီတာဖြစ်ပါတယ်။ နှင့်အတူ။ , 2,0 မြင်းကောင်ရေသည်။ ယခင်မျိုးဆက်၏အမြန်ဆုံး TT RS ထက်ပို။

အဆိုပါ output ကိုမယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်တွန်းကန်အားအကွာအဝေးနှင့်အတူမော်တာဖြစ်ပါတယ်။ အောက်ခြေအလွန်မှ 7200 rpm ၏ဖြတ်တောက်ခြင်းအထိအစွမ်းထက်သောကြိုတင်ယူမှုကိုခံစားရသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်စမ်းချောင်းတစ်ခုသို့မဟုတ်အချည်းနှီးသောဖြောင့်သောမျဉ်းကြောင်းပေါ်ရွေ့လျားခြင်းသည်အဆင်ပြေပါသည်။ မည်သည့်အမြန်နှုန်းနီးပါးမဆိုအားကစားကားသည်ဓာတ်ငွေ့အရှိန်ကိုဖိအားပေးမှုနှင့်အညီအရှိန်မြှင့်တင်ပေးသည်။

ငါးဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏ထူးခြားသောလက္ခဏာတစ်ခုမှာ၎င်း၏ထူးခြားသောအသံဖြစ်သည်။ ဒီနေရာမှာအနည်းဆုံးဆလင်ဒါဆယ်ခုလောက်ရှိမယ်လို။ ငါအင်ဂျင်အမျိုးအစားကိုပိတ်ထားချင်ကြဘူး။ စကားမစပ်ကပိုပြီးပင်ကျယ်စေနိုင်သည်။ ရွေးချယ်စရာအားကစားထုတ်ကုန်များနှင့်အတူမော်တော်ယာဉ်များသည် tailpipe ၏ပုံရိပ်ပါသောခလုတ်ရှိသည်။ ဒါကြောင့်၎င်းကိုနှိပ်ပြီး TT RS "voice" သည်နောက်ထပ်ဒက်စီဘယ်လ်ထပ်ပေါင်းထည့်သည်။

စကေးမှ Karting

Audi မှအသစ်အဆန်းသည်ကားစုဆောင်းသည့်ကားဖြစ်ပြီး kartt နှင့်ဆင်တူသည်။ ကားမောင်းသူမှကြီးလေးသောအမှားပြုမိလျှင်ပင်ကားသည်မရွေ့မလျားမမောင်းဘဲအလှည့်သို့ဝင်သည်။ ၎င်းရဲ့နောက်ကွယ်မှာလုံခြုံရေးစနစ်တွေရဲ့စေ့စပ်သေချာမှုအလုပ်ပါ။ TT RS ကွန်ပျူတာသည်အာရုံခံကိရိယာမှအချက်အလက်များကိုဆန်းစစ်သည်၊ shock absorbers ၏တောင့်တင်းမှုနှင့်ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများသို့ထုတ်လွှတ်သည့် torque ပမာဏကိုထိန်းညှိသည်။ အဓိကကတော့ကားရဲ့ရှေ့ ၀ င်ရိုးကိုဒီကနေဆွဲချနိုင်ဖို့အားကစားကားကိုအစကန ဦး ထိန်းသိမ်းထားဖို့ပါ။ ထောင့်အဝင်ဝတွင်ရှေ့နှင့်ဘီးနှစ်ခုလုံးကိုတပြိုင်နက်တည်းဖြတ်သန်းသွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ပိုကောင်းသောဆုပ်ကိုင်ထားသောဘီးများသို့တစ်ပြိုင်နက်ပြောင်းရွှေ့သည်။

သို့သော်ယင်းအတွက်သင်သည်အပူလွန်ကဲသောဘရိတ်နှင့်တာယာများနှင့်ငွေပေးရသည်။ ဒါ့အပြင်ကျွန်တော့် pads တွေကလမ်းကြောင်းပေါ်မှာမဟုတ်ဘဲနှစ်ကြိမ်တခါမောင်းခဲ့တဲ့မြွေတောင်ပေါ်မှာစတင်ဆေးလိပ်သောက်ခဲ့တယ်။ TT RS ကိုမကြာခဏနီးကပ်လာသောအစွန်းရောက် mode များတွင်အသုံးပြုလိုသူများသည်ကာဗွန်ကြွေထည်များသောဘရိတ်အတွက်အပိုဆောင်းပေးသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည်တာရှည်ခံသည် - ၎င်းတို့အပူပေးရမည့်အခွင့်အလမ်းသည်များစွာနိမ့်သည်။

အကယ်၍ သင်သည် ESP ကိုပိတ်ထားလျှင်တံခါးနှစ်ပေါက် Audi သည်အနည်းငယ်ပိုသာသည်။ သူတို့သည်လမ်းမပေါ်တွင်တည်ငြိမ်နေပြီးယာဉ်မောင်းသူကိုကိုင်တွယ်ရန်လွယ်ကူသောပျံ့လွင့်မှုကိုအနည်းငယ်သာခွင့်ပြုသည်။ ဒါပေမဲ့တောင်ပေါ်လမ်းကိုကျွန်တော်တို့လိုက်ခဲ့တဲ့ Harama အဝေးပြေးလမ်းမှာတစ်ချိန်ချိန်မှာမိုးစရွာလာတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်ကားသည်ယာဉ်မောင်းမှအာရုံစူးစိုက်မှုနှင့်အာရုံစူးစိုက်မှုပိုမိုလိုအပ်သည်။ ဘရိတ်သို့မဟုတ်ထောင့်ချိုးချိန်တွင်စတင်ချော်ထွက်နိုင်သည်။

ပြိုင်ကားဆန်သောအကျင့်စာရိတ္တ၏အားနည်းချက်မှာဆိုင်းထိန်းစနစ်သက်သက်သာဖြစ်သည်။ သူမသည်အရမ်းခက်ခဲပါတယ် အမြန်နှုန်းတိုးခြင်းသို့မဟုတ်အပေါက်ငယ်များကဲ့သို့သောသာမန်အတားအဆီးများသည်ပင်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များကိုညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်စေသည်။ သို့သော်မော်တော်အားကစားပန်ကာကိုသတိမပြုမိပါ။

အစမှာ Knockout

Audi TT RS အသစ်သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 3,7 မှ 2 km/h အရှိန်မြှင့်သည်။ အမြန်ဆုံး BMW M370 (4,3 hp) သည် 45 စက္ကန့်၊ Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 s တွင် 300 hp) နှင့် အားအပြင်ဆုံး Porsche Cayaman (4,9 hp) - XNUMX စက္ကန့်အတွင်း ပြုလုပ်သည်။ TT RS ၏ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ဒိုင်းနမစ်များသည် မော်တာ၏ အားသာချက်သာမကဘဲ ဂီယာများကို တတ်နိုင်သမျှ မခံနိုင်အောင် ဖြတ်သွားသည့် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်းနှင့် Haldex clutch ကို အခြေခံထားသည့် ဘီးလုံးယက်စနစ်တို့လည်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိသည့်အပြင် axles များအကြား torque ကို အလွန်ထိရောက်စွာ ဖြန့်ဝေပေးသည် (အမှန်ပင်၊ ဦးစားပေးအားဖြင့် နောက်ဘီးများ)။ စကားမစပ်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ တွန်းအားနှင့် shock absorbers များ၏ တင်းမာမှုကဲ့သို့ clutch လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကားမီနူးတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

Launch control mode ကို (စာသားအရ "launch control" အဖြစ်ဘာသာပြန်ထားသော) ခေတ်သစ်ကားများတွင်ရရှိနိုင်သည်။ သို့သော် Audi သည်၎င်းကိုအာရုံစိုက်ပြီးသေတ္တာများဘေးရှိ Harama လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိsmallရိယာငယ်တစ်ခုကိုမီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။

သင်သည် ဘီးနောက်တွင်ထိုင်ကာ ခြေနင်းနှစ်ခုလုံးကို တလမ်းလုံး ညှစ်လိုက်သည်- အင်ဂျင်မြည်သံ၊ တာချာမီတာ အပ်တံများ တွန့်လိမ်နေပြီး ရုတ်တရက် ကားက ဆင်းသွားသည်။ အများစုမှာ၊ ဤခံစားချက်သည် နောက်ကောက်ကျခြင်းကဲ့သို့ ဖြစ်နိုင်သည်။ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ အရူးတစ်ယောက် - မင်းမျက်လုံးတွေ မှောင်သွားပြီး အဲဒါကို ဖြတ်သွားတဲ့အခါ မင်းကိုယ်မင်း လုံးဝခြားနားတဲ့ နေရာတစ်ခုမှာ တွေ့ရတယ်။

pluses များ၏ set အားဖြင့်အထင်ကြီး? သင်ထိုကဲ့သို့သောကားဝယ်ဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်ပါသလား အလုပ်မလုပ်ဘူး ရုရှား ၀ ယ်သူများသည်နောက်နွေရာသီအထိစောင့်ရမည်။ ၎င်းသည်ယုတ္တိတန်ပုံရသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဤသည်သည်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက်အကောင်းဆုံးအချိန်ဖြစ်သော်လည်း Roadster သည်ကျွန်ုပ်တို့ထံရောက်ရှိမည်လားဆိုသည်ကိုရှင်းလင်းစွာမသိသေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဖြစ်စျေးနှုန်းသတင်းအချက်အလက်အဖြစ်။ ဂျာမနီတွင် Coupe ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ၆၆,၂၀၀ ယူရို (ဒေါ်လာ ၆၁,၂၅၉) မှ ၆၆,၄၀၀ ယူရို (ဒေါ်လာ ၅၈,၇၈၀)၊ roadster မှစတင်သည်။ ဤအတောအတွင်းသင် Boris Shultmeister နှင့်ရထား၊ ရထား၊ ရထားတို့နှင့်အတူရေကြောင်းပြ၏အရင်းအမြစ်ကိုရှာရန်ကြိုးစားနိုင်သည်။
 

	Audi TT RS Coupe ဖြစ်သည်		Audi TT သည် RS Roadster
ပုံစံ	အခန်း	လမ်းဘေး
အရွယ်အစား (အရှည် / အကျယ် / အမြင့်), မီလီမီတာ	4191/1832/1344	4191/1832/1345
ဘီးမီလီမီတာ	2505	2505
အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ်	1440	1530
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	Turbocharged ဓာတ်ဆီ	Turbocharged ဓာတ်ဆီ
အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ။	2480	2480
မက်စ် ပါဝါ, h.p. (rpm မှာ)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
မက်စ် အေးတယ် ခဏ, nm (rpm မှာ)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Drive ကိုအမျိုးအစား, ဂီယာ	အပြည့်အဝ, စက်ရုပ် 7-speed ကို	အပြည့်အဝ, စက်ရုပ် 7-speed ကို
မက်စ် မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ	250 (အပိုဆောင်းအထုပ်နှင့်အတူ 280)	250 (အပိုဆောင်းအထုပ်နှင့်အတူ 280)
0 မှ 100 km / h, s မှအရှိန်	3,7	3,9
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၀၀ / ကီလိုမီတာဖြစ်သည်	8,2	8,3
စျေး, $ ။	ကြေငြာခြင်းမရှိ	ကြေငြာခြင်းမရှိ