နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းအတွက် ကားတစ်စီးကို စစ်ဆေးသည့်အခါ ရောဂါရှာဖွေသူများသည် အဘယ်အရာကို အာရုံစိုက်ကြသနည်း။

လမ်းကြမ်းကို ရွေ့လျားနိုင်စေရန်အတွက် ကားသည် ပြီးပြည့်စုံသော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေတွင် ရှိနေရပါမည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်တစ်စီးစီတိုင်းကို နည်းပညာစစ်ဆေးရေးအမှတ် (SKP) တွင် ပုံမှန်မှတ်ပုံတင်ရပါမည်။ ဤသည်မှာ ခရီးစဉ်အတွက် စိတ်ဖိစီးမှုကင်းစင်ပြီး မှတ်ပုံတင်လက်မှတ်တွင် တံဆိပ်တုံးဖြင့် အဆုံးသတ်ရန် အခြေအနေများဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းများစွာသည် ၎င်းတို့၏ကားကို အခြေအနေကောင်းအောင် ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အခြေခံသဘောတရားများကို ရှုပ်ထွေးစေသောကြောင့် အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်တစ်ခုဖြင့် စတင်ရန် အမြဲတမ်းတန်ဖိုးရှိနေသည်။ စစ်ဆေးခြင်း (စက်မှု သို့မဟုတ် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက်) သည် အရည်များနှင့် အသုံးပြုသော စားသုံးကုန်များကို အစားထိုးခြင်းတွင် ပါဝင်သော အချိန်အခါအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် အလုပ်ရုံသို့ သွားရောက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း စက်ပြင်မှ ကားသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အသံထွက်ရှိမရှိနှင့် အရေးပေါ်ပြုပြင်မှု လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းဆိုသည်မှာ ယာဉ်မောင်းသူ၏ယာဉ်ကို ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားကြောင်း စစ်ဆေးခြင်းတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး စစ်ဆေးမှုပြုလုပ်သော စက်ပြင်ဆရာများသည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအမြင်ဖြင့် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း စစ်ဆေးခြင်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့သည့်ယာဉ်အားလုံးသည် ခရီးသည်များနှင့် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကို အန္တရာယ်မဖြစ်စေသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် ဥပဒေပြုလွှတ်တော်က ကြိုးပမ်းသည်။ ထို့အပြင်၊ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် မီးသတ်ဆေးဘူး (အနည်းဆုံး 1 ကီလိုဂရမ်၊ လေယာဉ်အမျိုးအစား) နှင့် သတိပေးတြိဂံတစ်ခု ပါ၀င်သော မော်တော်ယာဉ်ကို ဖော်ထုတ်ပြီး မဖြစ်မနေ ထပ်မံစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အပေါ့စားနောက်တွဲများမှလွဲ၍ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် ပုံမှန်ပြေးဆွဲနေသည့် မှတ်ပုံတင်ထားသောယာဉ်များအားလုံးအတွက် နည်းပညာစစ်ဆေးခြင်းမှာ မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ပထမအကြိမ် မှတ်ပုံတင်သည့်နေ့မှ သုံးနှစ်အတွင်း ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုကို နောက်တစ်ကြိမ်၊ နောက်နှစ်နှစ်အတွင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲစမ်းသပ်မှုတစ်ခုစီကို ယခင်တစ်ကြိမ်ထက် တစ်နှစ်ထက် နောက်မကျစေဘဲ စမ်းသပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤစည်းမျဉ်းကို မှတ်ထားရန် မလိုအပ်ပါ၊ လာမည့် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် နည်းပညာစစ်ဆေးခြင်း၏ ပြီးဆုံးသည့်ရက်စွဲကို မှတ်ပုံတင်စာရွက်စာတမ်းတွင် အမြဲဖော်ပြထားပါသည်။ အဆိုပါရက်စွဲနောက်ပိုင်းတွင် ယာဉ်သည် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခွင့် ဆုံးရှုံးသွားသည်ဟု ယူဆသောကြောင့်၊ ဤစည်းမျဉ်း၏ခြွင်းချက်မှာ စီးပွားရေးခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အသုံးမပြုသည့် ခေတ်မီကားများဖြစ်ပြီး မှတ်ပုံတင်ခြင်းမပြုမီ နည်းပညာဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက် ဥပဒေပြုသူက ၎င်းတို့အား ထပ်လောင်းစစ်ဆေးမှုများ လိုအပ်ခြင်းမှ ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးထားသည်။ နည်းပညာစစ်ဆေးခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ဥပဒေအရသတ်မှတ်ထားပြီး အခြေခံပမာဏမှာ PLN 98 ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ရဲတပ်ဖွဲ့သည် မှန်ကန်သောနည်းပညာဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းမရှိကြောင်း တွေ့ရှိပါက ရဲအရာရှိသည် မှတ်ပုံတင်စာရွက်စာတမ်းကို သိမ်းဆည်းထားရန် တာဝန်ရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ယာယီပါမစ် (၇ ရက်) ကို စစ်ဆေးခြင်းခံရသော်လည်း ဒဏ်ရိုက်ခံရနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် မှန်မှန်ကန်ကန် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါက တစ်ပတ်သည် မများလှပါ။ ကြီးကြီးမားမား ပြစ်ဒဏ်သည် မတော်တဆမှု သို့မဟုတ် ပမာဏ လျော့ပါးသွားသည့်အခါ လျော်ကြေးပေးရန် ငြင်းဆိုခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအကြံမှာ "မေ့တတ်သောသူ" အတွက် အခကြေးငွေကို နှစ်ဆတိုးပြီး အထူးစစ်ဆေးရေးစခန်း (CTT) ဟုခေါ်သော အထူးစစ်ဆေးရေးဂိတ်များသို့ ပို့ပေးပါသည်။ တစ်ပြည်လုံးမှာ ဆယ့်ခြောက်ယောက်ပဲ ရှိမယ်။ အကြောင်းမှာ ပဉ္စမယာဉ်မောင်းတိုင်း စစ်ဆေးရန် နောက်ကျခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ နောက်တစ်ကြိမ်စစ်ဆေးမည့်ရက်ကို လျှော့မတွက်သင့်သည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင်ရွေ့လျားနေသောယာဉ်များ၏ပျမ်းမျှနည်းပညာဆိုင်ရာအခြေအနေသည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းသိသိသာသာတိုးတက်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း SPC သို့ ဝင်ရောက်လာသည့် မော်တော်ယာဉ်များ၏ 15% ခန့်သည် အချိန်အခါအလိုက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းကို မခံယူရသေးပေ။ အမှုအခင်းအများစုတွင်၊ ၎င်းသည် သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လစ်ဟင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ယာဉ်မောင်းတွေကို အပြစ်တင်တယ်။ ပြေစာနှင့် ယှဉ်ပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့သြဖွယ်ရာများနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ အလုပ်ရုံသို့ အလည်အပတ်လာရောက်ရန် စီစဉ်ထားပြီး ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်၍ ကားစစ်ဆေးခြင်းအား မှာကြားခြင်းဖြစ်သည်။

ကားအတွင်းခန်း

စစ်ဆေးမှုသည် စစ်ဆေးမှုမှတ်တိုင်သို့ ဝင်ပေါက်မှ အစပြုသော်လည်း ရောဂါရှာဖွေသူသည် တူးမြောင်းထဲသို့ မဆင်းမီ (သို့မဟုတ် ကားကို ဓာတ်လှေကားပေါ်မှ မတင်မီ) ကားအတွင်းပိုင်းကို စစ်ဆေးသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် များစွာမကစားသင့်ဘဲ ABS စနစ် သို့မဟုတ် ဂက်စ်အိတ်ကဲ့သို့သော ဆိုးရွားစွာ ချို့ယွင်းချက်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြသော ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် မီးများမရှိသင့်ပါ။ သံချေးတက်ခြင်း မရှိစေဘဲ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ချိတ်ထားသည့်နေရာများကိုလည်း စစ်ဆေးပါ။

ကိုယ်ထည်၊ i.e. မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေး

လေ့လာမှုတွင် ပြဿနာများစွာ ပါဝင်သော်လည်း အရေးအကြီးဆုံးမှာ ယာဉ်မောင်းခြင်းဘေးကင်းရေးနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ရောဂါရှာဖွေသူမှ စစ်ဆေးသင့်သော ကိုယ်ထည်တွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများစွာ ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ဘရိတ်စနစ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင်၊ တာယာများအပြင် ကား၏ အထောက်အကူပြု အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။

ဘရိတ်စနစ်ကို သေချာစစ်ဆေးတယ်။ ရောဂါရှာဖွေသူသည် ပွတ်တိုက်နေသောအလွှာများနှင့် ဘရိတ်ဒစ်များ၏ အခြေအနေကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည် - ၎င်းတို့၏မျက်နှာပြင်သည် ချောမွေ့ပြီး အက်ကြောင်းများကင်းရမည်။ ဘရိတ်ပိုက်များသည် အခြေအနေကောင်းရမည်၊ ပျော့သောပိုက်များသည် မြူမတက်ရ၊ မာကျောသောပိုက်များသည် ဆိုးဆိုးရွားရွား မတိုက်မိစေရပါ။ သင့်လျော်သော မတ်တပ်ရပ်တွင် စမ်းသပ်သောအခါ၊ ဘရိတ်စနစ်၏ လည်ပတ်နိုင်မှုကို စစ်ဆေးပြီး၊ ပေးထားသည့် axle ၏ ဘီးများအကြား ကွာခြားချက်သည် ခွင့်ပြုနိုင်သော တန်ဖိုးများထက် မကျော်လွန်သင့်ပါ၊ အရန်ဘရိတ်သည် အခြေအနေ ကောင်းမွန်ရပါမည်။

Suspension သည် jerk ဟုခေါ်သည့်ကာလအတွင်း ထိန်းချုပ်ထားသော နောက်ထပ်အရေးကြီးသောဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အလွန်အကျွံကစားသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ သက်တောင့်သက်သာသာမဟုတ်၊ ပြင်းထန်စွာခေါက်လိုက်သော rocker လက်ချောင်းများသည် ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း ထွက်သွားနိုင်ပြီး၊ ကြေကွဲဖွယ်အဆုံးသတ်နိုင်သည်ကို သင်နားလည်ထားရပါမည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော bushings သို့မဟုတ် bearings များကိုလည်း ပြုပြင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ရောဂါရှာဖွေသူသည် အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများတွင် ယိုစိမ့်မှု မရှိခြင်းအတွက် စပရိန်များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးသည်။

ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် အလွန်အကျွံကစားခြင်း သို့မဟုတ် စတီယာရင်စနစ်တွင် ခေါက်ခြင်းများ မပြုလုပ်သင့်ပါ။ စတီယာရင်ချောင်းစွန်းများ ကားအောက်ရှိ အခြေအနေကို စစ်ဆေးသည်။ suspension mount များကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့၏ အခြေအနေသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ လုံခြုံရေးကို တိုက်ရိုက် သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ ရောဂါရှာဖွေသူသည် တာယာများ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး အနိမ့်ဆုံးနင်းအနက်မှာ 1,6 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး တာယာများတွင် အက်ကွဲမှုမရှိစေရပါ။ တူညီသော နင်းဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော တာယာများကို တူညီသော axle ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရပါမည်။

ကားအဟောင်းများတွင်၊ ကား၏ကိုယ်ထည်တွင် သံချေးတက်သည့်ပြဿနာရှိနေသည်၊ ယင်းသည် ကား၏အထောက်အပံများအတွက် အန္တရာယ်အရှိဆုံးဖြစ်သည်။ သံချေးတက်နေသော အပေါက်များ၊ တစ်သိန်းခွဲ သို့မဟုတ် ဥပမာအားဖြင့်၊ SUV ကားများတွင် ဘောင်တစ်ခုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားကို အသုံးမပြုနိုင်စေရန် ကြီးမားသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

စစ်ဆေးရန်စာရင်းတွင် အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ အဓိကယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများတွင် ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ချွေးအနည်းငယ်ထွက်ခြင်းသည် စစ်ဆေးမှုအောင်မြင်ရန် အန္တရာယ်မဖြစ်စေသော်လည်း ပေါက်ကြားမှုသည် ပြင်းထန်ပါက သို့မဟုတ် မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်ကြောင်း ရောဂါရှာဖွေသူမှ ဆုံးဖြတ်ပါက၊ သူသည် အနုတ်အမှတ်ကို ပေးနိုင်ပါသည်။ အိတ်ဇောစနစ်သည် ကိုယ်ထည်၏ နောက်ဆုံးအပိုင်းကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင် သံချေးတက်ခြင်းကို လက်ခံနိုင်သော်လည်း ပိုက်များတွင် သံချေးတက်နေသော မာဖလာ သို့မဟုတ် အပေါက်များသည် စမ်းသပ်မှုကို မအောင်မြင်စေရန် တားဆီးပေးပါသည်။