ငါတို့က KTM RC8R ကိုမောင်းတယ်

လွန်ခဲ့သော ၂ နှစ်အတွင်း superbike အတန်းသို့ပြန်လာခဲ့ကြသောဥရောပသားများအားလုံး (လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ် Aprilia ၏ဖြစ်ရပ်တွင်) KTM သည်ထူးခြားသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုယူခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်အလူမီနီယမ်ဖရိန်နှင့်ဆလင်ဒါလေးလုံးမပါ ၀ င်ပါ၊ ထို့ကြောင့်နည်းပညာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Ducati (tubular steel frame, two-cylinder V-engine) နှင့်အနီးဆုံးဖြစ်သည်။

ကြည့်ပါ၊ ပလတ်စတစ်သံချပ်ကာသည်တစ်စုံတစ်ယောက်ကကတ်ထူပြားမှပုံသဏ္cutာန်ကိုဖြတ်တောက်ထားသကဲ့သို့ပုံသွင်းသည်။

၂၀၀၈ RC8 တာယာစမ်းသပ်မှုမှာခဏလောက်စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့အငြင်းပွားစရာဖြစ်ခဲ့တယ်။ ကလောင်၏ပေါ့ပါးမှု၊ ကြမ်းတမ်းတောင့်တင်းမှုနှင့်ယာဉ်မောင်းသူနှင့်ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အကြားတိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုတို့ကြောင့်၎င်းကိုကျွန်ုပ်တကယ်ကြိုက်ခဲ့သည်။

သင်၏ KTM သည် သင့်အရေပြားအောက်ရောက်သွားသည်နှင့် ဒီဇိုင်းသည် တူညီသောအတွေးအခေါ်ကို အခြေခံထားသောကြောင့် ဤထုတ်လုပ်သူမှ ဤထုတ်ကုန်အားလုံးသည် အိမ်လုပ်ဖြစ်ပုံရသည်။ လျှို့ဝှက်ထားရန် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း ထောင့်အထွက်ပေါက်တွင် ဂတ်စ်ထည့်လိုက်သောအခါ ပြင်းထန်သော ဂီယာအုံနှင့် ပြင်းထန်သော အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုတို့ကော။ သမိုင်း - ဤချို့ယွင်းချက်နှစ်ခုကို ပြင်ပေးသည်။

သင်အံ့ဖွယ်ဖြစ်နိုင်သည် ဆိုလိုသည်မှာ R နာမည်ရဲ့အဆုံးမှာ အပြင်ဘက်တွင်၎င်း၏ကွဲပြားသောအရောင်များ (လိမ္မော်ရောင် bezel၊ လိမ္မော်ရောင်အသေးစိတ်များပါ ၀ င်သောအဖြူရောင်အပြင်ဘက်၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာရှေ့မျက်နှာဖုံး) တို့ဖြင့်၎င်းကိုအသိအမှတ်ပြုသော်လည်း၎င်းကိုပိုနှစ်သက်သည် (၎င်းသည် ၁.၁၄၈ စင်တီမီတာအစား ၁.၁၉၈ စင်တီမီတာ?)

မာရ်နတ်မှာမြင်း ၁၇၀ ရှိတယ်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအတွက်၊ ဒါက Ducati 170 ခံနိုင်ရည်အားနဲ့အများကြီးတူပါတယ်။

မင်းပိုလိုချင်ရင်ဘောနပ်စ်သုံးခုကနေရွေးနိုင်တယ်။ ကလပ်ပြိုင်ပွဲအစုံ (Akrapovic အိတ်ဇော၊ ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ် gasket၊ ကွဲပြားသောအဆို့ရှင်သတ်မှတ်ချက်များနှင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်မြင်းကောင်ရေ ၁၀ ကောင်အားထည့်ပေးသည်) Superstock အစုံ (ဤအထုပ်တွင်ပြိုင်ကားပစ္စည်း ၁၆ ခုရှိသည်) သို့မဟုတ် Superbike အစုံ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စီးသမားများအတွက်

အခြေခံဗားရှင်းတွင်သင် Pirelli သည် Marchesini နှင့် Diablo Supercorsa SP ဘီးအတုများ၊ ၁၂ မီလီမီတာအနောက်အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော၊ ခက်ခဲသည် (တကယ်ကောင်းသည်။ ) အားကောင်းသောဘရိတ်များနှင့်အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်း။

သင်္ချိုင်းကတ္တရာပေါ်ကိုပထမဆုံးထွက်ပေါက်မှာငါကားကိုစသုံးခဲ့တယ်။ ငါပြောခဲ့သလိုဘဲ၊ စက်ဘီးကအရင်နဲ့ဘယ်လိုပြုမူရမှန်းမသိဘူး။ ဒုတိယမြောက်ငါးကြိမ်မြောက်စီးရီးတွင်သာကျွန်ုပ်တို့မြန်လာသည်။

ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင် စက်ဘီးသည် ရှည်လျားသောထောင့်များတစ်လျှောက် တည်ငြိမ်နေ၍ ဦးတည်ချက်ပြောင်းသည့်အခါ စူပါမိုတိုစက်ကဲ့သို့ သူ့ကိုယ်သူ ခုန်ပေါက်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။ ကတ္တရာကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် ကာလကြာရှည် လိုအပ်နေသည့် တောင်ကုန်းတစ်ဝိုက်တွင် ဝက်အူလိမ်များကြောင့် ယာဉ်မောင်း၏ ဦးနှောက်သည် တုန်လှုပ်သွားသော်လည်း စတီယာရင်သည် တစ်ချိန်လုံး ငြိမ်သက်နေပါသည်။ Steering damper က အရမ်းကောင်းပါတယ်။

ဘရိတ်အုပ်ပြီးရင် ဂတ်စ်ထပ်ထည့်ဖို့ လိုအပ်တဲ့အချိန်၊ အင်ဂျင်က အရင်နှစ် (၂၀၀၈) မော်ဒယ်လောက် ပြင်းပြင်းထန်ထန် မအော်တော့ဘဲ ပါဝါပိုပါတယ်။ နောက်ဘီးသို့ ကီလိုဝပ်ပေးပို့မှုသည် တင်းကျပ်နေသေးသော်လည်း ယာဉ်မောင်းအတွက် ပင်ပန်းမှုနည်းပါးသည်။

ဂီယာ တိုးတက်နေသော်လည်း၊ သူသည် ဂျပန်လူမျိုးထက် ပိုလေးသော်လည်း ပထမစီးရီးတွင်ကဲ့သို့ မဟုတ်ဘဲ၊ ထို့ထက်ကား၊ သူ၏ ရှေ့တော်မကြွားနိုင်သော သူ၏ ဘယ်ခြေ၏ အမိန့်ကို အမြဲနာခံသည်။

ဘယ်သူ့အတွက်လဲ။ မြင်းစီးသူများအတွက်တော့ဟုတ်ပါတယ်။ German International Superbike Championship ၌ KTM စီးနင်းသူ Stefan Nebl ၏ Yamaha နှင့် Suzuki နှင့် BMW တို့ထက်ဒုတိယနေရာသည်လိမ္မော်ရည်ကိုလီတာအဆင့်၌ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ကြောင်းသက်သေပြသည်။ စီးနင်းသူများသည်ဤကားကပြင်ဆင်ပေးသောကောင်းမွန်သောချိန်ညှိမှုပင်လယ်၏တန်ဖိုးကိုကောင်းကောင်းအသုံးချနိုင်မှသာလျှင်၎င်းတို့သည်စျေးနှုန်းအလွန်မြင့်မားသည်ကိုတွေ့ရလိမ့်မည်။ ဟုတ်တယ်စျေးကြီးတယ် ...

PS: ကျွန်တော် ဖေဖော်ဝါရီလထုတ် Austrian ဆိုင်ကယ်မဂ္ဂဇင်း PS ကို ကိုင်ထားပါတယ်။ ၎င်းသည် Austrian ဖြစ်သည်၊ အိမ်လုပ်ဝက်အူချောင်းကို အကျပ်ကိုင်ခြင်းအပေါ် သံသယရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ - ကြီးမားသော နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု၏ ရလဒ်များသည် ကောင်းမွန်စွာ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်နိုင်ခဲ့သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် RC8R သည် Bavarian S1000RR နှင့် အီတလီ RSV4 တို့၏နောက်တွင် ညီအစ်မကားခုနစ်စီး၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ဒုတိယနေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။ ဥရောပအတွက် ပျော်ရွှင်စရာ သုံးခု။

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Matei Memedovich ၎င်းတွင်အရာအားလုံးရှိသည်။ ၎င်းသည်လှပသည်၊ အစွမ်းထက်သည်၊ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ... ဒါပေမယ့်အဲဒီထဲမှာအရမ်းကြီးတဲ့အရာတစ်ခုရှိတယ်၊ ဒါကယှဉ်ပြိုင်မှုကနေပေါ်လွင်တဲ့စျေးတစ်ခုပါ။ ငါ့ကိုအရင်အံ့သြစေခဲ့တဲ့ကိုင်တွယ်မှုကိုပြန်သွားပါရစေ။ သူတို့ကဒီမှာတကယ်ကြိုးစားခဲ့တယ်။

မောင်းနှင်မှုပုံစံမတူညီတာကြောင့်ကီလိုမီတာများစွာလိုအပ်သောအင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုကိုချီးကျူးပါတယ်။ အနောက်ဘရိတ်ကိုမသုံးဘဲ Zagreb ထောင့်ဘက်သို့ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါအနောက်ဘီးသည်ကျွန်ုပ်ကိုအကြိမ်ကြိမ်ပိတ်ဆို့စေသောကြောင့်ပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင် downshifting သည်အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်။ တစ်နေ့မှာငါသဲထဲမှာတွေ့ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ကံကောင်းထောက်မစွာခြစ်ရာမပါခဲ့ဘူး။ KTM ၏ရွှံ့မြစ်များသည်ပျော်ရွှင်သောအဆုံးသတ်ခြင်းကိုပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ ...

မော်ဒယ်: KTM RC8R

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 19.290 EUR

အင်ဂျင်: two-stage V 75 °, four-stroke, liquid-cooled, 1.195 cc ။ , အီလက်ထရောနစ်


လောင်စာဆီထိုး Keihin EFI? ၅၂ မီလီမီတာ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ ချုံ့သည်


အချိုး 13: 5

အများဆုံးပါဝါ 125 kW (170 km) ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၂.၅၀၀ မိနစ်

အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ဘောင်: tubular chrome-molybdenum

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ အစိုင်အခဲတပ်ဆင်ထားသော Brembo သွားလေးချောင်းမေးရိုး၊ နောက်ဘက် disc? ၂၂၀ မီလီမီတာ၊ Brembo နှစ်လုံးတပ် piston cams

ရပ်ဆိုင်းမှု အဖြူရောင်ပါဝါရှေ့မျက်နှာစာချိန်ညှိနိုင်သောမှန်ပြောင်းခက်? ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ အဖြူရောင်ပါဝါအနောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး

တာယာများ 120/70 ZR 17, 190/55 ZR ၁

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 805/825 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 16, 5 ဌ

ဘီးအခြေ 1.425 မီလီမီတာ

အလေးချိန် ၂၀၉ ကီလို (လောင်စာမပါဘဲ)

ကိုယ်စားလှယ်

မော်တော်စင်တာ Laba၊ Lithia (၀၁/၈၉၉၅၂၁၃)၊ www.motocenterlaba.si

ဒီမှာ Koper (၀၅/၆၆၃၂၃၆၆)၊ www.axle.si

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

ပုံပန်းသဏ္ာန် ၃/၅

ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့သူကကွဲပြားဖို့ကိုကြောက်တယ်။ သင်ရုပ်ဆိုးလျှင်စိတ်ငြိမ်သက်မှုကြယ်လေးပွင့်ကိုဖျက်နိုင်သည်။

မော်တော် ၄/၅

ဤအရာသည်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယူဆသောကြောင့်၎င်းကိုချွင်းချက်မရှိအလွန်ကောင်းမွန်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်တုန်ခါမှုပိုဖြစ်စေသည်ဟူသောအချက်သည်တိကျမှန်ကန်သောပုံစံမဟုတ်ပေ၊ ၎င်းသည်သင်အတွက်ရှင်းလင်းသင့်သည်။

သက်သာ ၄/၅

လက်ကိုင်များသည်မနိမ့်ပါ၊ စက်ဘီးတစ်စီးလုံးသည်အလွန်တောင့်တင်းသည်၊ ထို့ကြောင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုမေ့လိုက်ပါ။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုလျော့ပါးစေနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒါကိုငါတို့ကပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာမစမ်းသပ်ခဲ့ဘူး။

ဈေးနှုန်း ၃/၅

စီးပွားရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်သန့်စင်သောပြိုင်ကားတစ်စီးကိုနားလည်ရန်ခက်ခဲသည်။ ပြိုင်ကားအစိတ်အပိုင်းများကိုစာရင်း ယူ၍ စက်ဘီးကိုလှည့ ်၍ ဆိုင်းထိန်း၊ ဘရိတ်၊ ချိန်ညှိနိုင်သောလီဗာများနှင့်ခြေနင်းများ၊ ဘီးများကိုပေါင်းထည့်ပါ။

ပထမတန်း 4/5

၎င်းသည် Ljubljana နှင့်Portorožတို့အကြားအထွေထွေသုံးမုန့်များမဟုတ်ပါ၊ ဒါပေမယ့်ပြိုင်ကားအတွေ့အကြုံအလွန်ရှိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအတွက်အလွန်သေးငယ်သောထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ငွေအလုံအလောက်ရှိခဲ့တယ်။

Matevzh Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich