Can-Am Trail 2018 ကိုငါတို့မောင်းခဲ့တယ်

၎င်းသည် X3 နှင့်ဂန္ထဝင်လေးဘီးတပ်ကားများရောစပ်ထားသည်။ ၎င်းသည်နှေးကွေးသောမောင်းနှင်မှုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်အားကစားမီးထိုးရန်ခွင့်ပြုခြင်းသည်စျေးပိုသက်သာပြီးကျဉ်းမြောင်းသည်၊ ၁၂၇ စင်တီမီတာသာလေးသောလေးဘီးတပ်ယာဉ်နှင့်တူသည်၊ ထို့ကြောင့်သာမန် SUV များမစီးနိုင်သောနေရာတွင်ပင်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ .။ (သို့မဟုတ်အမေရိကန်၌မဖြစ်သင့်ပါ)၊ သို့သော်ဤအရာသည်လက်တွေ့၊ အဆင်ပြေမှု၊ စျေးသက်သာခြင်း၊ စျေးနှုန်း၊ လွယ်ကူခြင်းနှင့်ပျော်ရွှင်မှုတို့အကြားအကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာကိုပေးသည်။

ပြတ်ပြတ်သားသားပြောရလျှင် လမ်းသည် စတီယာရင်ဘီး၊ အမိုးနှင့် ထိုင်ခုံများပါသည့် လေးဘီးတပ်ယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ATVs များ၏ ပျော်ရွှင်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရွယ်အစားတို့ကို ပိုမိုအဆင်ပြေစေပြီး လက်တွေ့ကျစေရန်သာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည် ကားရှိ ယာဉ်မောင်းအတွက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော အနေအထားနှင့်သာမက ရှေ့ခရီးသည်၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုလည်း ဖြစ်သည်။ အပြိုင်ဆင်းသက်ခဲ့သော်လည်း၊ ထုတ်လုပ်သူက စိတ်ကြိုက်အခန်းသည် မြောက်အမေရိကတိုက်သားအားလုံး၏ 95 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်ကြောင်း အခိုင်အမာဆိုသည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ပိုက်လှောင်အိမ်ထဲတွင် ကျဉ်းကျပ်နေသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း လေးထောင့်စက်ဘီးထက် သိသိသာသာ ပိုသက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်သည် အလွန်ကြီးမားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သံချပ်ကာပေါ်ရှိ 20 လီတာသေတ္တာနှင့် အများဆုံး 136 ကီလိုဂရမ်အထိ ခံနိုင်သော "ကြီးမားသော" ခရီးဆောင်အိတ်အခန်းလည်းဖြစ်သည်။

Can-am (ပြိုင်ကားဆန်သော Mavercic X3 အပြင်) စတီယာရင်ဘီး၊ အမိုးနှင့် ထိုင်ခုံများပါရှိသော Commander နှင့် Traxter မော်ဒယ်များ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်၊ သို့သော် Traxter သည် အလုပ်စက်ဖြစ်ပြီး Commander သည် တောတွင်းကားများစွာအတွက်ထက် 147 စင်တီမီတာ ပိုကျယ်သည်။ သို့မဟုတ် ဂန္ထဝင်ဆလိုက်များ။ အဆိုပါလမ်းကြောင်းသည် လေးဘီးတပ်များထက် 10 လက်မသာကျယ်ပြီး Maverick ၏ပြိုင်ကားဆန်သော DNA ၏အရိပ်အမြွက်ပါရှိပြီး SSV သက်တောင့်သက်သာနှင့် ATV ပေါ့ပါးသွက်လက်မှုတို့ပေါင်းစပ်ကာ ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံးကို ပေါင်းကူးထားသည်။ အနည်းဆုံးတော့ သီအိုရီအရပေါ့။ Akamas ကျွန်းဆွယ်ရှိ Cypriot တောင်များ၏ တစ်ထောင့်တစ်နေရာတွင် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုတွင်၊ ထိုလတ္တီတွဒ်တွင် ဘေးဘက်ဆိုင်ရာတည်ငြိမ်မှုသည် လွင့်မျောနေသောအလင်းတန်းများအတွက် မလုံလောက်ကြောင်းနှင့် ယာဉ်နောက်ကွယ်ရှိ ဖုန်မှုန့်တိမ်တိုက်များတွင် မြန်နှုန်းမြင့်သောအရှိန်များ ဆုံးရှုံးသွားကြောင်း စိုးရိမ်မှုများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ကျဉ်းမြောင်းသော လမ်းသည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ကျယ်လာပြီး လမ်း၏ အကျယ်သည် သေးငယ်ကာ အံ့အားသင့်ဖွယ် အမြန်မောင်းနှင်မှုကြောင့် အံ့ဩစရာ ကောင်းလာသည်။ ဘီးလုံးမောင်းကို ပိတ်လိုက်သည်နှင့်ပင် 75 လီတာ ပါဝါဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် နောက်ဘီးတပ်ပေါ်တွင်သာ တခစ်ခစ်ရယ်နေသဖြင့် 127 စင်တီမီတာ အကျယ်ရှိသော Trail သည် လေးခုလုံးအတွက် အချုပ်အခြာအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

ဘီး (၂၃၀ စင်တီမီတာရှိသော wheelbase) ၏အနားတွင်လုံး ၀ ရှိနေသောဘီးများသည်ကားမောင်းနေစဉ်ပိုမိုတည်ငြိမ်မှုနှင့်ကိုင်တွယ်မှုတို့ကို ၄၂: ၅၈ အချိုးနှင့်ရှေ့နှင့်နောက်ဖြန့်ဖြူးမှုကိုပေးစွမ်းသည်။ လေးဘီးတပ်ယာဉ်တစ်စီး၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်ရှိသည့်အတိုင်းစောင်းသွားလျှင်ဒါကပိုအရေးကြီးသည်။ လက်တွေ့၌၎င်းသည်ပိုမိုတည်ငြိမ်သောမောင်းနှင်မှုတွင်သိသာထင်ရှားသည်၊ Trail အသုံးပြုသူအများစုသည်အသုံးပြုမှုကန့်သတ်ချက်နှင့်မနီးစပ်ပါ။ သင်ပြိုင်ကားအတွေ့အကြုံလိုချင်လျှင်သင်၏အစ်ကို X230 သည်သင့်အတွက်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည်“ ခက်ခဲသောလမ်းမ” သို့ရောက်သောအခါ Can ၏လူသိများပြီးသက်သေပြနိုင်သော ATV ထုတ်လွှင့်မှုများအပြင်တာယာပြားများ၊ လေးပုံတစ်ပုံမီတာခရီးအကွာအဝေးနှင့်ဘီးယက်အားလုံးတွင်အလိုအလျောက်ရှေ့ကွဲပြားခြားနားသောသော့တို့မရပ်တန့်နိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိစေပါသည်။ ကုန်းဆင်းဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသောဂီယာဘရိတ်မှအာမခံထားသည်၊ မြစ်ကိုဖြတ်ကူးသည့်အခါအလွန်မြင့်မားသောအနောက်ဘက်လေ ၀ င်လေထွက်ရှိသည်၊ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်သဲကန္တာရထဲသို့မောင်းနှင်ခြင်းခံရလျှင်ဖြစ်စေ၊ အနိမ့်မြန်နှုန်းဖြင့်ကစားလိုလျှင်ဖြစ်စေအလွန်ကြီးမားသောအအေးပေးစနစ်ကိုကျွန်ုပ်တို့ထည့်တွက်နိုင်သည်။ မရ။ ဂီယာအုံတစ်ခုကကျောထောက်နောက်ခံပြုထားတာက ၈၀၀ စီစီအင်ဂျင်နဲ့အင်အားနည်းတဲ့ဗားရှင်းကိုရွေးရင်တောင်ရပ်တန့်နိုင်မှုကိုဆိုလိုပါတယ်။ စင်တီမီတာ။

စာသား: David Stropnik