Beta enduro RR 2016 ကိုငါတို့အောင်မြင်ခဲ့တယ်

သူတို့သည်အရည်အသွေးနှင့်အားကစားနှင့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတို့အတွက်ကတိကဝတ်များမှတစ်ဆင့်စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုကိုလိုက်စားကြသည်၊ ၎င်းသည်လက်တွေ့၌အလွန်အကျိုးရှိသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ ကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် ယမန်နှစ်တွင် ကျုံ့သွားပြီးနောက် လေးခွမော်ဒယ်များ ပမာဏကို လျှော့ချပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ယခုနှစ်တွင် သိသိသာသာ အံ့အားသင့်စရာ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အဓိက တီထွင်ဆန်းသစ်မှုမှာ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်တွင် ဆီထိုးခြင်းနှင့် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်အားလုံးတွင် ဆီထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။

motocross နှင့် enduro နှစ်မျိုးလုံးတွင်ရှိသောလေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးကမ္ဘာ၌ဆီသည်လောင်စာဆီတိုင်ထဲသို့မ ၀ င်မီဆီနှင့်လောင်စာရောနှောနေသေးသဖြင့် Beta သည်နောက်ထပ်တစ်ဆင့်တက်လိုက်ပြီးလောင်စာပမာဏကိုထိန်းညှိသောအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသည့်အလိုအလျောက်ဆီထိုးစက်တစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ engine load နှင့် speed ပေါ် မူတည်၍ ဆီ ၎င်းသည် two-stroke အင်ဂျင်ကို combustion chamber ၌ဓာတ်ဆီနှင့်ဆီတို့နှင့်ပြီးပြည့်စုံသောအရာပေးသည်၊ ၎င်းသည်သမားရိုးကျ two-stroke အင်ဂျင်များမှမီးခိုးသို့မဟုတ်အပြာရောင်မြူခိုးကို ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းထိသက်သာစေသည်။ ဒီစနစ်ကို Beta Xtrainer 50 အပန်းဖြေ enduro ပုံစံတွင်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုခဲ့ပြီးပိုင်ရှင်များထံမှကြီးကြီးမားမားတုန့်ပြန်မှုပေးခဲ့ပြီးအားကစား enduro မော်ဒယ်များတွင်လည်း၎င်းကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ယခုသင်ဓာတ်ဆီနှင့်ဆီမှန်ကန်စွာတပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့်ဓာတ်ဆီထဲသို့ဆီထည့်ရန်မေ့နေသလား၊ စိတ်ပူစရာမလိုတော့ပါ။ လေစစ်ဇကာဘေးရှိဆီတိုင်ကီသို့အရောအနှောအတွက်ဆီထည့်ပါ၊ ၎င်းသည်အပြည့်သုံးလောင်စာဆီတိုင်ကီသုံးလုံးအတွက်လုံလောက်သည်။ ၎င်းသည်ယခုတွင်ကြည်လင်နေသော်လည်းဆီစားနှုန်းကိုအလွယ်တကူစစ်ဆေးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ဓာတ်ဆီဆိုင်တိုင်းတွင်ဆီမည်မျှထည့်ရမည်ကိုတွက်။ ရိတ်ရန်မလိုတော့ပါ။

ဤစနစ်ကြောင့် ၂၅၀ နှင့် ၃၀၀ စီစီနှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များသည်လည်းပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနိမ့်အင်ဂျင်များအတွက်သက်တမ်းပိုရှည်စေသည်။

Beta 250 နှင့် 300 RR တို့တွင်လည်းပိုမိုကောင်းမွန်သော revs တွင်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ပေးနိုင်သောအင်ဂျင်အသစ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများလည်းပါ ၀ င်သည်၊ အစဉ်အလာအလယ်အလတ်နှင့်ချောမွေ့စေသောပါဝါကွေးကိုထိန်းသိမ်းသောအားဖြင့်အင်ဂျင်တစ်လျှောက်လုံးတွင်ကောင်းမွန်သောနောက်ဘီးဆွဲအားကိုဆိုလိုသည်။ မရ။ အမြန်နှုန်းအကွာအဝေး။ ထို့ကြောင့်လေဖြတ်မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးတွင်အပျော်တမ်းဝါသနာရှင်တစ် ဦး ကိုင်တွယ်နိုင်သောကြီးမားသောအသားတင်အင်ဂျင်များပါ ၀ င်သည်။ ၂၅၀ ကုဗမီတာအင်ဂျင်သို့စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပြောင်းအလဲအများဆုံးပြုလုပ်ခဲ့ပြီးအိပ်ဇောနှင့်အိပ်ဇော၏ခေါင်းနှင့်ဂျီသြမေတြီကိုလုံးလုံးလျားလျားပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ဘောင်၏ဧရိယာ၌ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအချို့လည်းရှိသည်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုတာရှည်ခံပြီး ၀ န်ဆောင်မှုများအောက်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုကိုပေးသည်။ အီတလီ၌ကျွန်ုပ်တို့အတွက်ပြင်ဆင်ထားသည့် enduro စမ်းသပ်မှုတွင်လေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးသည်အလွန်မပေါ့ပါးဘဲစီးနင်းရန်အလွန်ပေါ့ပါးသည်။ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွများ (Sachs) ချိန်ညှိချက်များကိုအနည်းငယ်ကလစ်ပြီးနောက်ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်ခြောက်သွေ့ပြီးမာကျောသောမြေ၊ ကျောက်လမ်းကြောင်းများ၊ မြက်ခင်းလမ်းများနှင့်သစ်တောလမ်းကြောင်းများရောနှောခြင်းတွင်အလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် enduro အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်မရှိပါ၊ သို့သော်ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် motocross လမ်းကြောင်းစီးနင်းခြင်းအတွက် Beta သည်ပြိုင်ဘက်ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုအကြီးမားဆုံးကွဲပြားခြားနားသောအထူးသီးသန့်ပြိုင်ကားပုံစံတစ်ခုပေးသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းက Beto 250 RR ပြိုင်ကားနဲ့အပြင်းထန်ဆုံးအစွန်းဆုံးပြိုင်ပွဲတွေမှာအောင်မြင်မှုတွေအများကြီးရထားတဲ့မင်း Micha Spindler မဟုတ်ရင်မင်းဒီဆိုင်းငံ့စရာတောင်မလိုဘူး။

Beta 300 RR enduro အထူး၏ကျော်ကြားမှုသည်သိသိသာသာကြီးထွားနေဆဲဖြစ်သော်လည်းစလိုဗေးနီးယားနှင့်ပြည်ပ၌ထုတ်လုပ်မှုသည်အော်ဒါများနှင့်အညီအရှိန်မမီပေ၊ လေးချက်လေဖြတ်မော်ဒယ်အားလုံးတွင်လောင်စာဆီထိုးစနစ်မိတ်ဆက်ခြင်းသည်အံ့အားသင့်စရာဖြစ်ခဲ့သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ ဆိုင်းထိန်းခြင်းနှင့်ဖရင့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည်လေဖြတ်မော်ဒယ်နှစ်ခုနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ၄၃၀ နှင့် ၄၈၀ မော်ဒယ်များတွင် camshaft နှင့်စုပ်အားကိုပိုမိုမြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ မော်တာအားလုံးတွင်အလေးချိန်သက်သာစေရန်အလူမီနီယမ်မူလီများတပ်ဆင်ထားသည်။ ယမန်နှစ်ကကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူ Roman Yelen သည် 430 RR မော်ဒယ်ကိုချီးကျူးခဲ့ပြီး၎င်းသည်စနစ်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ကြောင်းညွှန်ပြသောပထမဆုံးစနစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ လေးလုံးထိုးအင်ဂျင် ၃၉၀၊ ၄၃၀ နှင့် ၄၈၀ RR ဟုမှတ်သားထားသောကျန်သောအင်ဂျင်များအတွက်တူညီသည်။

ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အနည်းငယ်ထူးခြားသော အညွှန်းတစ်ခုကို အသေးစိတ်တင်ပြထားသောကြောင့် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် အကျဉ်းချုပ်မျှသာဖြစ်သည်- ၎င်းသည် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များတွင် လည်ပတ်နေသော ထုထည်၊ ပါဝါနှင့် အင်တာတိယာများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ စက်ဘီးများသည် ပါဝါအနည်းငယ်ပို၍ ပေါ့ပါးပြီး တိကျပြီး အားလုံးထက် ရှည်လျားသော Enduro စီးခြင်းအတွက် ပင်ပန်းမှုနည်းပါးပါသည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်က "မြင်းများ" များစွာလိုအပ်သည်ဟုထင်ပါက "လက်မောင်းတိုးချဲ့" Beti 480 RR နှင့် Beta 430 RR (ဆိုလိုသည်မှာ အတန်းပိုင် 450 စီစီအထိ အတန်းပိုင်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့လက်ထဲတွင် ရှိနေနိုင်သည်။ ) သည် enduro စီးနင်းသူအများစုအတွက်စျေးကွက်တွင်စွယ်စုံရဆုံး enduro မော်တာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝါမရှိသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ထူးခြားသောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ Enduro သည် သင်၏ဝါသနာ သို့မဟုတ် အပန်းဖြေမှုဖြစ်ပါက၊ သင်သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် enduro သို့မဟုတ် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ကားကို အားကိုးသည်၊ ၎င်းသည် သင်စီးသည့်အခါတိုင်း သင့်ဦးထုပ်အောက်တွင် နားရွက်မှနားရွက်ကို ပြုံးစေမည့် စက်ဘီးကောင်းဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အနည်းဆုံးတော့ ကျွန်တော်တို့က အရမ်းပြိုင်ဆိုင်တဲ့စျေးနှုန်းကို လစ်လျူမရှုပါဘူး။

စာသား၊ Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - စက်ရုံ