ကျွန်ုပ်တို့စီးခဲ့သည်- Energica Ego နှင့် EsseEsse9 - ဤနေရာတွင် လျှပ်စစ်မီး - ဘီးနှစ်ဘီးပါရှိသည်

လျှပ်စစ်ဆိုင်ကယ်များပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်နှင့်အမျှ Energica EsseEsse9 မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်သင်မြင်သည့်အတိုင်း၊ ဤမျှမရတော့ပါ။ Tesla သည်လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်၊ လူများစွာသည်အိပ်မက်နှင့်ဤကားကိုလိုချင်ကြသည်။ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်များထုတ်လုပ်သော Energica သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောက၌ TTX GP ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများ၌၎င်းကိုယ်တိုင်ပါ ၀ င်ပြီးနောက်ဤအရာသည်တစ်နည်းနည်းဖြင့်ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

ဇူလိုင်လအစောပိုင်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့၏ MotoGP ပြိုင်ဘက်ကျွမ်းကျင်သူ Primozh Jurman သည် Modena ပတ်လမ်းတွင် Modena ဘက်သို့စိတ် ၀ င်စားစွာဖြင့်သူတို့ကိုလက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခဲ့သည်။ စာမေးပွဲကျတဲ့ဖိတ်စာကိုငါဖြေခဲ့တယ်၊ ဒီအမှတ်တံဆိပ်ကိုငါတို့တိုင်းပြည်မှာရောင်းတဲ့ Vrhnik ကုမ္ပဏီကပေးပို့တဲ့စာမေးပွဲနေ့အတွက်ဖိတ်စာကိုငါပြန်ပြောခဲ့တယ်၊ ဒါကမင်းလက်လွတ်မခံရမယ့်အခွင့်အရေးဘဲ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီလေးလံကြီးမားတဲ့ဘက်ထရီဆိုင်ကယ်ကြီးတွေကိုစီးနင်းခြင်းကနေငါဘာကိုမျှော်လင့်ဖို့အရမ်းစိတ်ဝင်စားခဲ့တယ်။ Torque နှင့်မြင့်မားသောစွမ်းအားသည်မည်သည့်အရာကိုယူဆောင်လာသည်၊ ၎င်းထက် ၂.၆ စက္ကန့်အတွင်းတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၀ မှ ၁၀၀ အထိအရှိန်မြှင့်လိုက်ပုံရသည်။

လုံခြုံရေးနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသုံးပြုမှုအကြောင်းအကျဉ်းချုပ်အပြီးတွင်ကျွန်ုပ်သည်လမ်းကြောင်းမှထွက်လာခဲ့သည်။ အားကစားပုံစံ EGO +နှင့်ပထမ ဦး စွာ စိတ်ဝင်စားစရာမှာကားမောင်းခြင်းသည်စူပါကားတစ်စီး၏ပုံမှန်ဖြစ်ပြီးကျွန်ုပ်သည်အိမ်၌ချက်ချင်းခံစားခဲ့ရသည်။ ကောင်းပြီ၊ အနည်းငယ်ကွဲပြားမှုရှိလို့၊ ပထမတော့ငါ clutch lever နဲ့ gear lever ကိုလွဲချော်ခဲ့တယ်။ အင်ဂျင်စတင်ခြင်းပရိုတိုကောလ်သည်ရိုးရှင်းပါသည်။ သော့ (အဆက်အသွယ်မရှိ၊ သော့သည်အိတ်ဆောင်တွင်ရှိနေသေးသည်)၊ စက်နှိုးခြင်း၊ ကျွန်ုပ်၏နည်းပြဆရာသည်စက်ဘီးကိုစထွက်စဉ်နှင့်စက်ဘီးပေါ်တက်ပြီးစတင်စီးရန်စောင့်နေချိန်၌ရှေ့ဘရိတ်ကိုအမြဲသတိပြုမိသည်။

မဆင်မခြင်လှုပ်ရှားမှုအချို့ကြောင့်စက်ဘီးသည်ပိုင်ရှင်မဲ့ရှေ့သို့ခုန်သွားစေနိုင်သကဲ့သို့ငါလည်းလုပ်ခဲ့သည်။ ကားမောင်းနေစဉ်အရှိန်ကိုငါအထင်ကြီးခဲ့တယ်။ ငါလေယာဉ်မှာအရန်နေရာအများကြီးရှိနေသေးတာကြောင့်ဆိုင်ကယ်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၃၀၀ အထိအမြန်နှုန်းရောက်နိုင်တဲ့အတွက်သနားစရာကောင်းလိုက်တာ။ သို့သော်ဤအရာသည်၎င်းတို့ပြီးသားဖော်ပြခဲ့သောချန်ပီယံဆုတွင်ပါဝင်သောစက်ရုံအထူးအတွက်သီးသန့်ဖြစ်သည်။ အရှိန်ကိုငါအထင်ကြီးမိပြီလို့ပြောခဲ့တဲ့အပြင်၊ ဘရိတ်နဲ့ထောင့်ဖြတ်ကကံမကောင်းစွာဘဲ၊ ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုချက်ရဲ့မြင့်မားတဲ့ဆိုးကျိုးကိုမင်းရော၊ ကြီးမားတဲ့ဒြပ်ထု (၂၆၀ ကီလိုဂရမ်) ကိုပါကံမကောင်းစွာဘဲငါထည့်ရမယ်။ ) ့။

ဒါပေမယ့်အဲဒါကပြီးသွားပြီ၊ ငါပထမဆုံးငါးကြိမ်လုံးကိုကြိုက်တယ်၊ ပြီးတော့ငါတို့မြေကျင်းကိုပြန်သွားရမယ်။ ၁၅ ရက်လောက်အကြာမှာဘက်ထရီရဲ့လေးပုံတစ်ပုံ (၂၁.၅ kWh) မှာစွမ်းအင်ကျန်နေသေးပေမယ့်စက်ဘီးတွေကိုအားသွင်းမြန်တဲ့ဘူတာရုံမှာချိတ်ထားတုန်းဘဲ။ ကျွန်ုပ်၏ပထမအထင်အမြင်ကိုအကျဉ်းချုပ်။ ဤအရာကိုငါရေးနိုင်သည်

Marzocchi front suspension နှင့် Bitib rear suspension တို့ပါ ၀ င်သောအခြေခံဗားရှင်းသည်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်အသုံးပြုရန်အခက်အခဲရှိနေပြီးလမ်းအနည်းငယ်မောင်းနှင်ရာတွင်ပိုမိုသင့်တော်သည်။ Bosch ABS နှင့်အနောက် disc ကိုဘရိတ်ဖမ်းခြင်းအားဖြင့်ပိုလျှံစွမ်းအားကိုထိန်းချုပ်ပေးတဲ့ခြောက်အမြန်နှုန်းဆန့်ကျင်စနစ်ပါတဲ့အီလက်ထရောနစ်လုံခြုံရေးစနစ်များကိုကောင်းစွာညွှန်ပြပါရစေ။

လှပသော neo-retro ဒီဇိုင်းနှင့်အတူ (နာမည်ကျော်အီတလီလမ်းအမည်) နောက်ဆုံးပေါ် EVA စက်ဘီး EsseEsse9 ကိုငါစမ်းကြည့်ခဲ့တယ်။ ၎င်းတွင်သံချပ်ကာမပါ၊ အသေးစိတ်အချက်အလတ်များစွာ၊ ပတ်ပတ်လည် LED ရှေ့မီးကြီးနှင့်ကျယ်ပြန့်သောစတီယာရင်နောက်၌မတ်တပ်ရပ်လျက်လက်၌သက်သောင့်သက်သာရှိသည်။ စတိုင်ကျသော EGO + (အသစ်ကပိုကြီးပြီးပိုကြီးသောဘက်ထရီပါ ၀ င်သည်) သည်သိသာထင်ရှားသည့်ဇာတ်လမ်းတစ်ခုနှင့်တူသော်လည်းမည်သည့်ဒီဇိုင်းကိုကျော်လွန်စေသနည်း၊ ဤပုံစံအတွက်ငါ့ကိုယ်ငါချီးကျူးနိုင်သည်။

အောင်မြင်စွာပွတ်တိုက်ထားသောအလူမီနီယံတပ်ဆင်မှုနှင့်လှပသောဒီဇိုင်းထိုင်ခုံနှစ်ခုတို့အတွက်အဆင်ပြေသောထိုင်ခုံသည်မြို့လမ်းမပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်များစွာကတိပြုသည်။ ဒါပေမယ့်လည်းပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်မှာတော့ကောင်းခဲ့ပါတယ်။ ဝန်ခံရလျှင်ဤမော်ဒယ်ပေါ်ရှိပစ်မှတ်လေယာဉ်သည်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းအမြန်နှုန်းကြောင့်အနည်းငယ်ပိုရှည်ပုံရသည်။ အမှန်ပြောရရင်၊ တစ်နာရီကို ၁၈၀ ကနေ ၂၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့မောင်းတာကအရမ်းမြန်တာမဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါကငါတစ်နာရီကိုကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကနေ ၁၂၀ အတွင်းမောင်းခဲ့တဲ့အလျင်မြန်ဆုံးဘဲ၊ အဲဒါကငါလုံခြုံမှုနဲ့ထိန်းချုပ်မှုကောင်းကောင်းရှိခဲ့တယ်။

၎င်းသည် ၂၈၂ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသော်လည်းစီးနင်းမှုသည်ပျော်စရာကောင်းပြီး adrenaline ကိုစုပ်ထုတ်ခဲ့ပြီးအရှိန်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ စက်ရုံအချက်အလက်များအရသူသည် ၂.၈ စက္ကန့်အတွင်းတစ်နာရီလျှင် ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်သည်။ အင်း၊ မြို့ထဲမှာ၊ ငါက high-end supercar ဘေးကမီးပွိုင့်ကိုဆွဲထုတ်ရင်ငါ့ကိုကျော်သွားမှာမဟုတ်ဘူး။ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန်လက်ခံနိုင်သောအကွာအဝေး ၁၈၉ ကီလိုမီတာနှင့်ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတစ်ခုတွင် ၂၄၆ ကီလိုမီတာနှင့်အတူ၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့ကိုစီးသောအခြားစက်ဘီးသမားများနှင့်ခရီးတစ်ခုထွက်ရန်လည်းလုံလောက်သည်။

လျှပ်စစ်မီးလား? လုပ်ကြည့်ရအောင်! (ရေးသားသူ - Primozh Yurman)

Modena ရှိလမ်းကြောင်းသို့သွားသောလမ်းသည်မြန်သည်။ ပေတရုနဲ့ကျွန်တော်ဟာဒီအတွေ့အကြုံကပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်ကိုဘယ်လိုပို့ဆောင်ပေးမလဲဆိုတာကိုစဉ်းစားနေခဲ့တယ်။ ငါတို့သည်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး Energica စက်များနှင့်အလုပ်လုပ်ရလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့်ဤအရာသည်မထူးဆန်းပါ။ ၎င်းသည် MotoGP ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံရှစ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် MotoE ပြိုင်ကားစီးရီးများတွင်ယှဉ်ပြိုင်သောအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကွင်း၌ငါတို့ Slovenia ရှိ Energica ကိုကိုယ်စားပြုသော Rotoks မှPrimožနှင့်Primožကိုတွေ့သည်။ ငါဘောင်းဘီတို ၀ တ်တဲ့အခါငါကဘာကိုစောင့်နေလဲမသိဘူး။ မြန်နှုန်းမြင့်ပြိုင်ကားများ၏အသံ၊ ဓာတ်ဆီနံ့မရှိသော်လည်းဆိုင်ကယ်များအားသွင်းရန်ကျင်း၌လျှပ်စစ်ကြိုးအလုံအလောက်ရှိပါသည်။

ဒါကမော်ဒယ်လ် Eva Essay-Essay နဲ့ငါပထမဆုံးအကြိမ်စလုပ်တာ။ အဲဒီထဲမှာခုနစ်ခုရှိတယ်၊ လျှပ်စစ်မီးကိုငါချိတ်လိုက်တယ်၊ မျက်နှာပြင်မှာမီးတွေအများကြီးပေါ်လာတယ်။ တိတ်ဆိတ်ခြင်း။ ဒါကလုံးဝအလုပ်လုပ်သလားမသိဘူး။ clutch lever သို့မဟုတ် gearbox မရှိပါ။ အမ်အမ် ငါစမ်းသပ်ဘို့ဓာတ်ငွေ့ထည့်တယ်။ ဟေ့၊ ငါရွေ့နေတယ်။ သွားရအောင်။ ပထမအချီများသည်အသံချဲ့စက်ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ လမ်းကြောင်းကိုငါမသိ၊ ဆိုင်ကယ်ကိုငါမသိ၊ လျှပ်စစ်ပညာရှင်တစ်ယောက်ရဲ့အကျင့်ကိုငါမသိ။ ဒါပေမယ့်သွားနေတယ်။ ပေါင်တိုင်းကပိုမြန်တယ်။ ငါကြားနိုင်တာက bzzzz၊ မီးစက်ထဲကယန္တရားရဲ့သတ္တုသံပါ။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းနဲ့မောင်းတယ်။ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်တိုက်ရိုက်၊ ချက်ချင်းသိနိုင်သည့်ဒြပ်ထုသည် ၂၆၀ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သော်လည်းဘရိတ်ဖမ်းနေစဉ်ထက်နည်းသည်။

EICMA 2013 တွင်ပထမဆုံးထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည့် MotoE စီးရီး၏ပြိုင်ဘက်ဗားရှင်းအဖြစ်အသွင်ပြောင်းရန်သုံးသော Ego သည်၎င်းသည် throttle lever ကိုနှိပ်ခြင်းအားဖြင့်နောက်ဆုံးထောင့်မှလမ်းပုံစံထက်ပိုလိမ်သည်။ ပိုခိုင်မြဲ။ ရှေ့ဘီးကိုမြှင့်သည်။ ငါဘယ်သွားနိုင်မလဲ၊ ဆိုင်ကယ်ဘယ်လိုတုံ့ပြန်မလဲမသိဘူး။

ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ standard suspension ဟာဆိုင်ကယ်ရဲ့လမ်းကြောင်းနဲ့အလေးချိန်နဲ့မကိုက်ညီပါဘူး၊ အဲဒါကိုငါတို့နေ့စဉ်သုံးဖို့စမ်းသပ်ကြည့်တဲ့အခါစိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်လိမ့်မယ်။ ပြီးရင်လျှပ်စစ်မီးရတယ်။ စိတ် ၀ င်စားမှုကအရမ်းကောင်းတယ်၊ ငါလွယ်လွယ်ကူကူလုပ်နိုင်ပေမယ့်ငါ့ခေါင်းထဲမှာလုပ်စရာတွေအများကြီးကျန်သေးတယ်။ Energica သည်အစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုတိုးတက်အောင်လုပ်ရန်နှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထက်လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကိုပိုထိန်းသောစက်ဘီးသမားများနှင့်ပိုနီးစပ်ရန်ပိုကြိုးစားရလိမ့်မည်။