Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie ကိုငါတို့မောင်းခဲ့တယ်

Charles de Gaulle လေဆိပ်မှ မြို့လယ်သို့ ကီလိုမီတာ သုံးဆယ့်ငါးကီလိုမီတာ မောင်းနှင်မှုသည် တစ်နာရီနှင့် လေးပုံတစ်ပုံ ကြာမြင့်ပြီး အသေးစား မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် ပြီးဆုံးသွားသည်- ယာဉ်မောင်းသည် ပဲရစ်မြို့၏ လမ်းများကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ တိုက်ခိုက်ခဲ့ပြီး အခြား တက္ကစီယာဉ်မောင်းက တံခါးဖွင့်ကာ ပေါက်ကွဲသံများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ပြေးသွားသည် ။ နောက်ကြောင်းပြန်ကောင်းတာ ဘာမှမရှိဘူး- စပြီး ဘရိတ်အုပ်တာ၊ လမ်းပြောင်းတာ၊ ငြီးငွေ့လာတာ တစ်နာရီခွဲကြာတယ်။ သို့သော် ခရုများ ရွေ့လျားနေချိန်တွင်၊ vruuum၊ bzzzzzz၊ brrrrrrr၊ pring ding ding များသည် နှစ်ဘီးနှင့် သုံးဘီးယာဉ်များ အဆက်မပြတ်ဖြတ်သန်းနေပါသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ပဲရစ်မှာ MP3 တွေအများကြီးရှိတယ်။

ပထမ ဦး ဆုံးစပ်မျိုးကိုလွန်ခဲ့သောနှစ်ကစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးပမာဏအားဖြင့် ၁၂၅ ကုဗမီတာရှိသည်။ ပုံမှန်နှစ်ဘီးတပ်ကားတစ်စီးအကြောင်းပြောလျှင်ရှစ်လီတာသည်မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန်လုံလောက်သော်လည်းဤတွင်ပိုလေးသောဆိုင်ကယ် (သုံးဘီး!) အပိုဘက်ထရီနှင့်လျှပ်စစ်မော်တာတို့ပါ ၀ င်သည်။ ယခုသူတို့သည် ၃၀၀ ကုဗမီတာတစ်ခုတည်းသောဆလင်ဒါအိမ်နှင့် ၂ kW brushless synchronous မော်တာတို့ဖြင့် ပို၍ အစွမ်းထက်သောညီအစ်ကိုကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကို Hybrid Charge (Otto အင်ဂျင်သုံးနေစဉ်၊ ဘက်ထရီအားသွင်းသည်)၊ Hybrid (လျှပ်စစ်မော်တာသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအရှိန်ကိုပံ့ပိုးပေးသည်)၊ လျှပ်စစ် (လျှပ်စစ်သက်သက်မောင်းနှင်ခြင်း) နှင့် Electric Reverse ၎င်း MP3 သည်လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်ဖြည်းဖြည်းချင်းနောက်ပြန်ရွေ့နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည်စတီယာရင်ဘီး၏ညာဘက်ခြမ်းရှိခလုတ်များကို သုံး၍ အစီအစဉ်များကိုပြောင်း။ တူညီသောခလုတ်ကိုကြာကြာနှိပ်ခြင်းဖြင့်ရွေးချယ်မှုကိုအတည်ပြုသည်။

လျှပ်စစ်မီးနှင့်“ ဓာတ်ဆီ” စွမ်းအင်တို့အတူတကွတည်ရှိခြင်းသည်အစပိုင်းမှသိသိသာသာအရှိန်တက်စေသည်။ အခြား ၃၀၀ စီစီပါ ၀ င်သောပိုအစွမ်းထက်သော MP400 player ကိုသုံးနေစဉ် တစ်နာရီလျှင် ၂၅ ကီလိုမီတာမှ ၃၀ ကီလိုမီတာအတွင်းသာနှိုးနှိုးဆော်ခြင်းကိုကြည့်ပါ၊ ကားစတင်လှုပ်ရှားသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် Hybrid ကိုတွေ့ရှိသည်။ အသက်ရှူသံတစ်ရာသာကျန်တော့ပြီး Champs Elysees တွင်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည်စစ်ဆေးရခက်သည်။

"အားသွင်းခြင်း" ပရိုဂရမ်တွင်၊ overclocking သည်အနည်းငယ်ပိုဆိုးသည်၊ လျှပ်စစ်ပရိုဂရမ်တွင် MP3 ရှိသည်၊ ဟေး၊ ပျင်းရိသည်။ "မြင်း" သုံးနှစ်ခွဲသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၄၀ နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားရန် တွန်းပို့နိုင်သော်လည်း လမ်းတက်လာသောအခါတွင်သာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မလုံလောက်ပါ။ ဘက်ထရီအကူအညီနဲ့ သင် Ljubljana ရဲတိုက်ကို တက်နိုင်တဲ့ မီးထဲမထည့်ပါဘူး... စက်ရုံက အကွာအဝေး 40 ကီလိုမီတာအထိရှိပြီး လုံးလုံးအားကုန်သွားတဲ့ဘက်ထရီကို သုံးနာရီကြာ အားသွင်းတာနဲ့ အခြားအရာတွေကို တောင်းဆိုထားပါတယ်။ နှစ်နာရီအတွင်း 20 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းနိုင်သည်။

ဤသည်မှာ မည်သို့ပင်ဖြစ်သည်- အီတလီစက်ရုံ၏ ဒုတိယမြောက် ဟိုက်ဘရစ်သည် ရိုးရှင်းသောအကြောင်းပြချက်အတွက် ပိုကောင်းသည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး အပိုဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ၊ ရှုပ်ထွေးသောသုံးဘီးပက်ကေ့ဖြင့် ရွှေ့ရလွယ်ကူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မြို့လယ်ခေါင်များတစ်ဝိုက် (သို့မဟုတ် ရွေးချယ်ထားသောအိမ်ခြံမြေတစ်ဝိုက်တွင် ညဘက်) နှင့် စားသုံးမှုနည်းပါးခြင်း (သူတို့သည် 100 ကီလိုမီတာလျှင် နှစ်လီတာအထိ ကတိပေးသည်) အတွက် ကြီးမားသော ယူရိုကားနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာကို စွန့်လွှတ်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိမရှိ မေးခွန်းအတွက် အဖြေ အသုံးပြုသူအများစုအတွက် တူညီသောမေးခွန်းအဖြစ် ကျန်ရှိနေသည်- မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဟိုက်ဘရစ်ကို ကွဲပြားစွာကြည့်ဖို့ လိုပါတယ်- လောလောဆယ်မှာ လူစုလူဝေးကို ရွှေ့ဖို့ မလိုအပ်ဘူးလို့ ထင်ရပေမယ့် တခြားသူတွေ အိပ်ရာမှ နိုးလာတဲ့အခါ Piaggio ဟာ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ နည်းပညာတစ်ခု ရှိပြီးသားပါ။ တကယ်တော့ သူ့မှာ ရှိပြီးသားပါ။

ရောင်းအားနှင့်စျေးကွက်ဝေစုကြီးထွားလာသည်

ရောင်းအား ပထမနှစ် (၂၀၀၆) တွင် ၆၀၀၀ ကျပ် ရောင်းချရပြီး တစ်နှစ်အကြာ 2006 6.000, 18.400 - 2005 15 ခန့်, ယမန်နှစ်က - 24.100 ရှိပြီး ယခုနှစ်တွင် ယေဘူယျအားဖြင့် ရောင်းအားကျဆင်းနေသော်လည်း မေလတွင် 8.400 3 ယူနစ်သာရှိသည်။ MP50 သည် လေးနှစ်အတွင်း 1% မှ 3% အထိ ကြီးထွားလာသော 11cc စကူတာများတွင် စျေးကွက်ဝေစုလည်း တိုးလာပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ရဲတပ်ဖွဲ့နှင့် ရဲတပ် ဖွဲ့များ၏ စမ်းသပ်မှု ရည်ရွယ်ချက်အတွက် အဓိကအားဖြင့် တစ်နှစ်အတွင်း ကုဗကား ခြောက်စီးသာ “ထုတ်လွှတ်သည်” ဖြစ်သောကြောင့် ဟိုက်ဘရစ် (မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း) သည် အကောင်းဆုံး မရောင်းရပေ။ Piaggio သည် သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတစ်ခုတွင် (ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို လျှို့ဝှက်ဝှက်ထားခြင်းဖြစ်သည်) သည် အခြားစကူတာအမျိုးအစားများအတွက် ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာအကြောင်း စဉ်းစားနေပြီး ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအားလုံးကိုပင် မြင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

ပုံပန်းသဏ္ာန် ၃/၅

သာယာလှပသောကြော့ရှင်းသောဒီဇိုင်းရှိသော်လည်းသုံးဘီးသတ္တဝါသည်၎င်းနှင့်မထိုက်တန်တော့ပါ။ လက်ရာသည်အလွန်အဆင့်မြင့်သည်။

မော်တော် ၄/၅

discs နှစ်ခုပေါင်းစပ်ခြင်း၏ အလွန်ကောင်းမွန်သောရလဒ် (သာ!) လေးလံသော ဟိုက်ဘရစ်အတွက် 125 ကုဗမီတာ အမှန်တကယ် မလုံလောက်သောကြောင့် သုံးကုဗပေအင်ဂျင်သည် စမတ်ကျသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ပို၍ အားကောင်းနိုင်သည်။

သက်သာ ၄/၅

ကြီးမားသောထိုင်ခုံ၊ ကောင်းမွန်သောလေကာကွယ်မှု (အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးရှိသောလေကာမှန်များ) နှင့်နေရာကျယ်ဝန်းခြင်းတို့ကြောင့်၎င်းသည်လမ်းပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ပထမအဆင့်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးတစ်စုံသည်တစ် ဦး တည်းထိုင်ခုံထက်ပိုအဖုအထစ်များတက်သည်၊ သို့သော်ဆိုင်းထိန်းခြင်းသည်ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် Hybrid ၏ခရီးဆောင်အိတ်ကိုအလွန်အမင်းကန့်သတ်ထားသည်။

ဈေးနှုန်း ၃/၅

ဒီလောက်စျေးကြီးတဲ့ Scooter ကို ၀ ယ်ဖို့အကြောင်းပြချက်ကပုံမှန်သုံးစွဲသူတွေဆီကိုသူဌေးကြီးတွေကိုဆက်ထောက်ပံ့ဖို့အရမ်းဆွဲဆောင်တဲ့အကြောင်းပြချက်တစ်ခုလိုအပ်တယ်။

ပထမတန်း 4/5

သုံးဘီးယက်သည် Hybrid drive ကဲ့သို့အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များရှိသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အငှားကားများ (သူတို့၌ပါရီ၌ရွှေလက်စွပ်ရှိသည်) ဤသည်ဆိုင်ကယ်စာမေးပွဲကျရှုံးသူများအတွက်ကျိန်းသေအမြန်ဆုံးသောမြို့ဖြစ်သည်။

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

အင်ဂျင်: single-cylinder, four-stroke, liquid-cooled, 278 cc ။

အများဆုံးပါဝါ ၁၈ ကီလိုဝပ် (၂ HP) ၂၅ rpm (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာတို့အတူတကွ)

အများဆုံး torque: ၂၇.၅ Nm @ ၃၅၀၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း clutch အလိုအလျောက်၊ variomat

ဘောင်: သံမဏိပိုက်

ဘရိတ် ရှေ့ရစ်လုံး ၂ လုံးလား။ ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး၊ နောက် disc၊ ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး၊ နောက်ပါကင်ဘရိတ်

ရပ်ဆိုင်းမှု front parallelogram axle, shock absorbers နှစ်ခု, rear double shock absorber

တာယာများ 120/70-12, 140/60-14

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 780 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 12

ဘီးအခြေ 1.490 မီလီမီတာ

အလေးချိန် ၄၂၅ ကီလို (အခြောက်)

ကိုယ်စားလှယ် PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si။

Matevж Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Milagro, Matevж Hribar