Erzberg တွင်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သောလောင်စာဆီထိုးစက်ဖြင့် KTM EXC 250 နှင့် 300 TPI တို့ကိုမောင်းခဲ့သည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များတွင် ဆီထိုးသွင်းခြင်းသည် Enduro ၏ကမ္ဘာတွင် အဓိက တော်လှန်ရေးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း စက်ကွင်းအတွင်း အင်ဂျင်များ အလွန်အမင်း တင်ဆောင်ခြင်းသည် ယခုအချိန်အထိ လေနှင့် လောင်စာအရောအနှောသည် ကာဘရီတာစနစ်မှတဆင့် ကာဘရီတာမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည့် အင်ဂျင်များအတွက် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Enduro စူပါပါဝါတစ်ခုအနေဖြင့် KTM သည် နှစ်စတက်စထရိလောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုအား ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံးရှေ့ပြေးပုံစံမှယနေ့အချိန်ထိ ၁၃ နှစ်ကြာစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည်

KTM ၏ two-stroke enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်လောင်စာဆီထိုးစီမံကိန်းသည်၎င်းတို့စီးရီးထုတ်လုပ်မှုသို့မသွားမီ ၁၃ နှစ်ကြာမြင့်ခဲ့သည်။ ထိုအတောအတွင်းဂျပန်သည် two-stroke အင်ဂျင်များကိုမယုံတော့ဘဲ၎င်းတို့ကိုမတီထွင်တော့ဘဲဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။ ထိုအတောအတွင်းအကျပ်အတည်းဖြစ်ပွားခဲ့ပြီးအစွန်းရောက်အန်ဒရိုက်များအရှိန်အဟုန်မြင့်တက်လာခဲ့ပြီးလေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါစျေးကွက်သည်သိသိသာသာမြင့်တက်လာခဲ့သည်။ လေဖြတ်နှစ်ချက်သည်အသက်ရှင်နေဆဲဖြစ်သည်။

အလွန်ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် KTM သည်ယမန်နှစ်ကအကြိတ်အနယ်စမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Andreas Lettenbichlerစက်ရုံပြိုင်သမားနှင့်စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးတို့သည်တောင်အာဖရိကတောင်တန်းများတွင်မြင့်သော Roof of Africa ပြိုင်ပွဲအတွက်အင်ဂျင်ချိန်ညှိရန်မလိုကြောင်းသူတို့ ၀ မ်းနည်းမိကြောင်းဝန်ခံခဲ့သည်။ “ အနိမ့်ဆုံးကွာခြားချက်တွေအရမ်းမြင့်တာနဲ့အညီအညွတ်မညီတာကအင်ဂျင်ရဲ့အလုပ်မလုပ်တာကိုသာမကအင်ဂျင်ချို့ယွင်းတာကိုပါဖြစ်စေနိုင်တာကြောင့်ဒီပြိုင်ပွဲမှာအနိမ့်ဆုံးအင်ဂျင်ရဖို့အတွက်အနည်းဆုံးတစ်ရက်ကိုကျွန်တော်အချိန်ပေးပြီးသုံးခဲ့တယ်။ two-stroke အင်ဂျင်သည်အင်ဂျင်ချောဆီချောမွေ့ရန်ဆင်းသက်စဉ်အတွင်းလောင်စာဆီအချို့ကိုလက်ခံရန်လိုအပ်သည်မဟုတ်လျှင်အင်ဂျင်ပိတ်သွားနိုင်သည်။ ဒီနေ့လည်မှာငါတို့ဟိုတယ်အပြင်ဘက်အရိပ်မှာဘီယာသောက်တယ် "

Erzberg၊ KTM EXC 300 TPI နှင့် EXC 250 TPI အတွက်ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှု

KTM သည်လက်ရှိအချိန်တွင်လမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ်များ၏ကမ္ဘာ့နံပါတ် ၁ တွင်ရှိနေပြီးသူတို့၏လွှမ်းမိုးမှုကိုစွန့်လွှတ်ရန်ရည်ရွယ်ချက်မရှိချေ။ ဒါကြောင့်သူတို့ကကြိုးကြိုးစားစားနဲ့ကွင်းပြင်မှာမပေါ်ခဲ့တဲ့အထင်အမြင်သေးသေးလေးအနည်းဆုံး (သူတို့ကငါတို့ဘယ်လောက်ပုန်းနေလဲဆိုတာဘယ်သူသိလဲ) ဒါပေမယ့်အခုသူတို့ကသူတို့ပြင်ဆင်ထားတာတွေကိုအရမ်းဂုဏ်ယူနေပြီ။ တရားမျှတ!

အနည်းဆုံးတော့ကျွန်တော့်ရဲ့ပထမ ဦး ဆုံးသောအထင်အမြင်ကနေ၊ ဒါကသတင်းစာဆရာတစ်ယောက်အဖြစ်ကျွန်တော့်ရဲ့အနှစ် ၂၀ ဘ ၀ မှာမောင်းနှင်ခဲ့ဖူးတဲ့အကောင်းဆုံး two-stroke enduro အင်ဂျင်လို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ KTM ဟာထူးထူးခြားခြားအောင်မြင်ခဲ့တဲ့နာမည်ဆိုးနဲ့ကျော်ကြားတဲ့ Erzberg တောင်ပေါ်ကိုခေါ်ဆောင်သွားခံရတယ်ဆိုတဲ့အချက်တွေကသူတို့ဘယ်လောက်ယုံကြည်ကြောင်းသက်သေထူပြီးခက်ခဲပြီးမတ်စောက်တဲ့မြေပြင်မှာနှိပ်စက်ခံရမှုတစ်နေ့ပြီးတဲ့နောက်မှာငါပိုကြောက်မိတယ်ဆိုတာဝန်ခံနိုင်ပါတယ်။ ယခင်ကထက် enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ၊ ကမ္ဘာ့ပထမ ဦး ဆုံးလေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးကိုတိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးသွင်းပေးတဲ့တီထွင်သူတွေကိုသာငါချီးကျူးဂုဏ်ပြုပါတယ်။ two-stroke အင်ဂျင်ကို ၃၉ မီလီမီတာ Dell'Ort စနစ်ဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးဓာတ်ဆီနှင့်ဆီတို့ဖြင့်ပေါင်းစပ်ပြီးပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါနှင့်ပင်မရိုးတံကိုချောဆီထည့်သည်။ ဆီများကိုသီးခြားကွန်တိန်နာတစ်လုံးထဲသို့လောင်းထည့်သည်။ (၀.၇ လီတာ) နှင့်လုံလောက်သည် ၅ မှ ၆ အထိထပ်ဖြည့်ပါ၎င်းသည်ဓာတ်ဆီ ၉ လီတာကိုလက်ခံသည်။

မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်များသည် အင်ဂျင်၏ "ဦးနှောက်" ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံအောက်အင်ဂျင်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်စက်နှိုးသည့်အချိန်နှင့်လောင်စာဆီပမာဏကိုဆုံးဖြတ်သောအလွန်အဆင့်မြင့်သောစနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီးဖိအားတိုင်းတာစက်၊ လီဗာလီဗာအနေအထား၊ ဆီနှင့်အအေးခံအပူချိန်တို့မှရရှိသောသတင်းအချက်အလက်များအပေါ်အခြေခံသည်။ ထို့ကြောင့်ဒရိုင်ဘာသည်ညှိနှိုင်းမှုမလိုအပ်ပါ၊ အဟောင်းတစ်လုံးသာကျန်ပါတော့သည်။ အအေးခလုတ်... အင်ဂျင်ဝန်အားပေါ် မူတည်၍ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်အရောအနှောကိုအမြဲဆုံးဖြတ်သည်၊ လက်တွေ့၌ဆီသုံးစွဲမှုထက်ထက်ဝက်နှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှု ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းပင်ရှိသည်။ နေ့ဘက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဓာတ်ပုံရိုက်ခြင်းနှင့်နေ့လယ်စာစားခြင်းကိုပုံမှန်အားဖြင့်ရပ်သောအခါ KTM EXC 30 နှင့် 300 TPI သည်ဓာတ်ဆီ ၉ လီတာထက်နည်းသည်။

Red Bull Hare Scramble ပြိုင်ပွဲမှကဏ္throughများကိုကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်ခဲ့ကြသည်။

သံတောင်ကြီးတွင်၎င်း၏အတိုင်းအတာများသည်ပထမဆုံးအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ လေးစားမှုကိုမြင့်တက်စေသည်၊ သို့သော်ပထမဆုံးအနေနှင့်မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများကိုတက်ခြင်း၊ ဤနေရာတွင်ကားမောင်းရန်ဖြစ်နိုင်လားဆိုသည်ကိုအံ့သြဖွယ်ရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်တစ်ယောက်ယောက်ကမင်းကိုဒီဆင်ခြေလျှောမှာမောင်းနေပြီဆိုတာမင်းမြင်တဲ့အခါမင်းကအိပ်၊ သတ္တိကိုစုဆောင်းပြီးဓာတ်ငွေ့ကိုဖွင့်လိုက်တယ်။ အမြစ်များ (သို့) မေ့လျော့သွားသောသံပိုက်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည်ကျဉ်းမြောင်းပြီးအလွန်နည်းစနစ်ကျသောလမ်းကြောင်းများအတိုင်းကျွန်ုပ်တို့မောင်းလာခဲ့သည်၊ အရာအားလုံးသည်ခန့်မှန်းရခက်ပြီးအပေါက်တစ်ခုသို့မဟုတ်မတ်စောက်သောနွယ်ဖွားတစ်ခုကိုစောင့်နိုင်သည်။ ကွေ့ပတ်လည်ကိုတက်ပါ။

ပြီးတော့ကျောက်တွေရှိတယ်၊ အဲဒါတကယ်မရှိတာဘဲ။ ဖြတ်တောက်ခြင်း၌ကြီးမားသောကျောက်တုံးများကျော် 'Carl ရဲ့ညစာ' ကံကောင်းထောက်မစွာပဲငါကပြားချပ်တဲ့အပိုင်းကိုကျော်ဖြတ်ပြီးဖင်လန်ကငါ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေနဲ့အဝေးကနေအရာအားလုံးကိုဘေးကင်းစွာစောင့်ကြည့်ခဲ့တဲ့ထက်မြက်တဲ့သတင်းသမားတွေဆီကအသံကျယ်ကျယ်နဲ့တက်ဖို့ကြိုးစားခဲ့တယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်မပျက်စီးသောကြောင့်ပလပ်စတစ်နှင့်ရေတိုင်ကီအကာအကွယ်အသစ် (အရည်အသွေးပိုမိုအခံခံမှုမလိုအပ်သောအသစ်နှင့်ပိုမိုတာရှည်ခံတည်ဆောက်မှု) ကိုငါချီးကျူးနိုင်သည်။ အားလုံးထက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် clutch တိကျမှု၊ အသုံးဝင်သောစွမ်းအား၊ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့်အလွန်ကောင်းသော suspension သည်ရှေ့သို့ရောက်လာသည်။

EXC 300 TPI သည်မြင်းကောင်ရေ ၅၄ ကောင်ရှိပြီး EXC 54 TPI သည်အလွန်ပေါ့ပါးသည်။

ဒါပေမယ့်နာမည်ကျော်ကြားတဲ့ပိုက်လိုင်းလိုမျိုးမဖြစ်နိုင်တဲ့ထင်ရတဲ့တောင်တက်လမ်းကြောင်းတွေမှာဒုတိယ (သို့) တတိယဂီယာကိုငါကန့်လန့်ဖြတ်လိုက်တာနဲ့အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားနဲ့တိကျမှုကရှေ့ကိုရောက်ခဲ့တယ်။ ငါကငါ့အတွက်အဆိုးဆုံးဖြစ်လို့တောင်စောင်းတွေပေါ်မှာစကားတွေမပျက်တော့ဘူး။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်သင်သည်ပေ ၁၅၀၀ မြင့်သောတောင်ထိပ်သို့ရောက်လျှင်သင်တစ်ခေါက်ဆင်းရမည်မဟုတ်လား။ သင်ဟာအထစ်တစ်ခုရဲ့ထိပ်မှာရှိပြီးမင်းအောက်ရောက်နေတဲ့နေရာကိုတောင်မမြင်နိုင်တဲ့အခါမင်းရဲ့“ ဥ **” (သို့) သတ္တိကိုရှာဖွေဖို့မင်းရဲ့အိတ်ကပ်ထဲမှာမြည်အောင်လုပ်ရလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် enduro မော်ဒယ်သစ်နှစ်စီးစလုံးကငါလိုအပ်တာထက်ပိုပေးတယ်၊ ဒါမှမဟုတ်ငါ့ကိုယ်ငါလယ်မှာပိုကောင်းအောင်စီးနင်းနိုင်အောင်ကူညီပေးတာကိုငါတွေ့ခဲ့တယ်။

ဂန္ထဝင် carb သည်နှုတ်ဆက်စကားပြောသောအခါလေထုအပူချိန်နှင့်အမြင့်သည်ခေါင်းကိုက်ခြင်းကိုမဖြစ်စေတော့ဘဲရလဒ်အနေနှင့်အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည်အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။

ပါဝါမျဉ်းကွေးသည်အလွန် linear ဖြစ်သည်၊ ပုံမှန်မောင်းသူအများစုကိုခေါင်းကိုက်စေသောသို့မဟုတ်၎င်းတို့ကိုထိတ်လန့်စေသောလေဖြတ်နှစ်ချက်ရုတ်တရက်တိုက်ခြင်းသည်ပျောက်သွားသည်။ EXC 300 TPI သည်၎င်း၏ပါဝါကိုမည်သည့်နည်းနှင့်မျှမကွယ်ဝှက်ပါ (KTM ကကြေငြာသည် မြင်း ၈၂ ကောင်) အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် မင်းကတတိယဂီယာကိုလွယ်လွယ်ကူကူမောင်းတယ်၊ အဲဒါကိုထောင့်တစ်ခုကနေဆွဲထုတ်ဖို့လိုတဲ့အခါ၊ အဲဒါကအဆုံးအဖြတ်အရှိန်ကိုချက်ချင်းတုံ့ပြန်တယ်။ လုံလောက်သောစွမ်းအားအမြဲရှိသည်၊ သင်သိလျှင်၎င်းကိုအလွန်လျင်မြန်စွာမောင်းနိုင်သည်။ ပိုအရေးကြီးတာက၊ မင်း Johnny Walker ရဲ့အသိပညာမရှိရင် Torque နဲ့ပါဝါကမင်းကိုကယ်နိုင်လိမ့်မယ်၊ တက်ခြင်းရဲ့အောက်ခြေမှာမင်းမှားနိုင်တယ်။

EXC 250 TPI သည် ၂၅၀ ထက်အနည်းငယ်အားနည်းသော်လည်းမတ်စောက်သောတောင်စောင်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်သောအခါဤပါဝါခြားနားချက်ကိုပြသည်။ ဒီနေရာမှာခြားနားချက်တစ်ခုကမင်းကတောင်အောက်ကိုလမ်းမှားသွားရင်မင်းထိပ်ကိုရောက်ဖို့လိုအပ်တဲ့အမြန်နှုန်းနဲ့အရှိန်ကိုရဖို့ပိုခက်တယ်။ ၃၀၀ နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအနည်းငယ်နိမ့်သောမြင်းကောင်ရေအားသည်နည်းပညာပိုခက်ခဲသောမြေပြင်တွင်ပေါ့ပါးသောကိုင်တွယ်မှုနှင့်ကွေးထားသော enduro စမ်းသပ်မှုများအပြင်ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းကြောင်းများတွင်အင်ဂျင်အားလှည့်ပတ်မှုအားကိုသိသာထင်ရှားစေသည်။ တစ်လက်မှတစ်လှည့်သို့သွားရန်အခက်အခဲများကိုသင်၏လက်ဖြင့်ကျော်ဖြတ်ရန်လွယ်ကူသည်။

ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့်သုံးသောအစိတ်အပိုင်းများတွင် ergonomics၊ suspension၊ ဘရိတ်နှင့်အရည်အသွေးတို့သည်ထိပ်တန်းအဆင့်ဖြစ်သည်။ Neken စတီယာရင်၊ WP ဆိုင်းငံ့၊ screw တင်းကျပ်မှုစနစ်နှင့် Odi လက်တံများ၊ CNC ကြိတ်ဆုံဗဟိုပါ ၀ င်သောဧရာမဘီးများ၊ ပွင့်လင်းသောဆီတိုင်ကီနှင့်ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစုပ်စက်နှင့်လောင်စာတိုင်းတာ Wrought iron crosspieces များသည်စတီယာရင်ရာထူးလေးခုအထိခွင့်ပြုသည်။ သို့သော်ဤအရာအားလုံးသည်သင့်အတွက်မလုံလောက်လျှင်၊ သင်၌အပိုပစ္စည်းများနှင့်အတူတိုးတက်သောဗားရှင်းရှိသည်။ ခြောက်ရက်ပြင်သစ်နိုင်ငံတွင်ဆောင်း ဦး ၌အပြေးပြိုင်ပွဲကျင်းပမည်ဖြစ်သောကြောင့်ဤအချိန်ကိုပြင်သစ်အလံ၏ဂရပ်တွင်သရုပ်ဖော်ထားသည်။

ထို့ကြောင့်ကိုးထောင်ကောင်းတစ်လုံး၏စျေးနှုန်းသည်တစ်နည်းနည်းဖြင့်မျှတကြောင်းကျွန်ုပ်နားလည်သည်၊ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်မှာ၎င်းသည်စျေးကွက်အခြေအနေအားရောင်ပြန်ဟပ်သည်။ two-stroke enduro KTMs များသည်အစဉ်အလာအားဖြင့်နှစ်စဉ်ပထမ ဦး ဆုံးရောင်းထွက်နေပြီး၊ ဤလိမ္မော်ရောင် enduro အထူးအထူးပူနွေးသောမုန့်ကဲ့သို့ရောင်းလိမ့်မည်ကိုငါကြောက်သည်။ ၎င်းတို့သည်ဇွန်လကုန်၌ Koper နှင့် Grosupla ရှိအလှပြင်ဆိုင်များသို့ရောက်ရှိလာသည်။ ရိုမေးနီးယားနှင့် Erzberg ရှိပြိုင်ပွဲများတွင်ပါ ၀ င်မည့်သူတိုင်းပထမ ဦး ဆုံးစီးရီးကိုလက်ခံရရှိပြီးဖြစ်သည်။

Petr Kavchich

ဓာတ်ပုံ - Sebas Romero, Marco Campelli, KTM

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင် (EXC 250/300 TPI): ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ နှစ်ချက်ဒဏ်၊ အအေးခံ၊ ၂၄၉ / ၂၉၃.၂ စီစီ၊ လောင်စာဆီထိုး၊ လျှပ်စစ်နှင့်ခြေနင်းအင်ဂျင်စသည်။

ဂီယာအုံ၊ မောင်း: ၆ မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်။

ဘောင်: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, double cage

ဘရိတ်: ရှေ့ disc ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc ၂၂၀ မီလီမီတာ

Suspension: WP Xplor ၄၈ မီလီမီတာရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန် telescopic ခက်ရင်း၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ WP တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၃၁၀ မီလီမီတာခရီး၊ PDS mount

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ထိုင်ခုံအမြင့် (မီလီမီတာ): ၉၆၀ မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ (ဌ): ၉ လီတာ

Wheelbase (မီလီမီတာ): ၁.၄၈၂ မီလီမီတာ

လက်ဖက်ရည် (ကီလိုဂရမ်) ၁၀၃ ကီလိုဂရမ်

ရောင်းအား: Axle Koper ဖုန်း - ၃၀ ၃၇၇ ၃၃၄ Seles Moto Grosuplje ဖုန်း၊ ၀၄၁ ၅၂၇ ၁၁၁

စျေးနှုန်း- 250 EXC TPI – ယူရို 9.329; 300 EXC TPI – 9.589 ယူရို