ငါတို့ Ducati Hypermotard မောင်းတယ်

Hypermotard ကိုဆယ်နှစ်နီးပါးအကြာ ၂၀၀၇ တွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီး၎င်းသည်နောက်ဆုံးအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ မိသားစုတွင်စံ Hypermotarad 2007 အပြင်ပြိုင်ပွဲသုံး Hypermotard 939 SP နှင့်တောင်တက်သမားအဆင့်မြင့် Hyperstrada တို့လည်းရှိသည်။

၎င်းတို့ကို ယခင် 11 ကုဗစင်တီမီတာထက် ပိုကြီးသော Testastretta 937° ယူနစ်အသစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် မတူညီသောအတိုင်းအတာ။ ယခင်မော်ဒယ်တွင် အချင်း 821 မီလီမီတာရှိသော ယူနစ်၏အပေါက်သည် အရွယ်အစားအသစ် 88 မီလီမီတာ - ပစ္စတင်များသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး crankshaft သည် ကွဲပြားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ယူနစ်သည် ယခုအခါ 94 အစား မြင်းကောင်ရေ 113 ရှိပြီး အထူးသဖြင့် အလယ်အလတ်လည်ပတ်မှုအကွာအဝေး (110 rpm) တွင် torque 18 ပိုများသောကြောင့် ယူနစ်သည် အနည်းငယ်ပိုမိုအားကောင်းပါသည်။ 6.000 rpm တွင်ပင်၊ torque သည် ယခင်စက်ထက် 7.500 ရာခိုင်နှုန်း ပိုမြင့်သည်၊ ယခု ယူနစ်တွင် အအေးခံနိုင်ရန် oil cooler အသစ်တစ်ခု ထပ်ထည့်ထားပြီး၊ အိတ်ဇောစနစ်အသစ်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် ယူရို 10 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းနှင့်လည်း ကိုက်ညီပါသည်။

မိသားစုတစ်စုတည်းမှပုဂ္ဂိုလ်သုံး ဦး

ထို့ကြောင့် Hypermotard သည် ဘက်စုံသုံးစက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ Bologna မှ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးအနေဖြင့် ၎င်းကို မတူညီသောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ မော်ဒယ်၏ မတူညီသောဗားရှင်းများတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ တင်ဆက်မှုတစ်ခုတွင် Ducati ၏ခင်ပွန်း Paul Ventura နှင့် Domenico Leo တို့က စံ 939 အကြောင်း အနည်းငယ်ပိုပြောပြပါသည်။ ၎င်းတို့သည် Montserrat ဘုန်းတော်ကြီးကျောင်းသို့ မသွားမီ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း Bologna တွင် ဖြေရှင်းနိုင်သည့် အပိုဒြပ်စင်များ အထူးသဖြင့် LED အညွှန်းများနှင့် အနည်းငယ် ဂီယာညွှန်ပြချက်အသစ်လည်း ပါရှိသည့် ကောင်တာတပ်ဆင်မှုအမျိုးမျိုး။

မော်ဒယ်သုံးခုစလုံး၏ မရှိမဖြစ် ကွာခြားချက်မှာ စက်ပစ္စည်းများတွင် ရှိပြီး မော်ဒယ်တစ်ခုစီ၏ အလေးချိန်နှင့် လျော်ညီစွာ ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ စံမော်ဒယ်သည် စကေးပေါ်တွင် အလေးချိန် 181 ကီလိုဂရမ်၊ SP မော်ဒယ်သည် အလေးချိန် 178 ကီလိုဂရမ်နှင့် Hyperstrada အလေးချိန် 187 ကီလိုဂရမ် ရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် မတူညီသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် Hyperstard တွင် ၎င်းတို့သည် Kayaba နှင့် Sachs များဖြစ်ပြီး SP တွင် ၎င်းတို့သည် မြင့်မြတ်သော Öhlins ဖြစ်ပြီး၊ မြေပြင်မှ wheelbases နှင့် ထိုင်ခုံအမြင့် ကွာခြားသည်။ ပြိုင်ကား WC သည် ၎င်း၏ဘရိတ်များ၊ လမ်းကြောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Brembo Monoblock radial ဘရိတ်အစုအဝေးနှင့် မတူညီသောထိတွေ့နိုင်သော တိုက်တေနီယမ်အိတ်ဇောစနစ်တို့လည်း ပါဝင်သည်။ ၎င်းတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အစိတ်အပိုင်းများ၊ မဂ္ဂနီဆီယမ် အနားများနှင့် ပြိုင်ကားနင်းများ အများအပြားပါရှိသည်။

လမ်းပြသနာများ

စံနှုန်း 939 တွင် ခုနစ်ခု။ စက်ဘီးသည် 937 စီစီ ရွေ့ပြောင်းသွားသော်လည်း အသံထွက်ကောင်းမွန်သောကြောင့် အသံထွက်နှင့် စာဖတ်အားကောင်းသောကြောင့် တရားဝင်အမည်ကို အသံအတိုးအကျယ် နှစ်စင်တီမီတာဖြင့် "တိုး" ထားသည်။ အနည်းဆုံးတော့ Bologna မှာ သူတို့ပြောသလိုပါပဲ။ မှတ်ပုံတင်နံပါတ် 46046 (ha!) ပါရှိသည့် မိုင်းသည် အဖြူရောင်ဖြစ်ပြီး ဆိုင်ကယ်စီးသူများကြားတွင် ဒဏ္ဍာရီဆန်သော Gigi Soldano နှင့် Rossi ၏တရားရုံးမှန်ဘီလူးချွန်စက်က ကျွန်တော့်ကို အမှတ်ရစေသည်။ ကောင်းတယ်ကောင်းတယ်။ ထို့ကြောင့် မိုးရေထဲတွင် ကျွန်ုပ်သည် ပန်းခြံ၏စောင်းများနှင့် Montserrat တောင်တန်းများတစ်လျှောက်ရှိ hippodrome မှ စမ်းသပ်ပတ်လမ်းတစ်ခုကို စတင်လိုက်သည် (Catalan တွင်မြင်ရသည်)၊ ပထမဦးစွာ Riera de Marganell နှင့် နောက်ဆုံးတွင် Montserarrat ကျောင်းတိုက်။ အနေအထားကြောင့် ပထမတော့ အနည်းငယ် အံ့သြမိပါတယ် - ပိုကျယ်တဲ့ လက်ကိုင်ဘားတွေကြောင့် မြင်းစီးသူရဲ့ တံတောင်ဆစ်တွေကို ဆန့်ထားဖို့ လိုအပ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ခြေထောက်တွေရဲ့ အနေအထားက လမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ်တွေ ဒါမှမဟုတ် စူပါဆိုင်ကယ်တွေနဲ့ ပိုတူပါတယ်။ . စက်နှင့်နီးသော pedals များအတွက်လည်း အလားတူပါပဲ။ ထို့အတူ ထိုင်ခုံသည် ကျဉ်းပြီး ရှည်လျားကာ ခရီးသည်အတွက် နေရာများစွာပါရှိပြီး ပိုတိုသူများသည် ထိုင်ခုံအမြင့်နှင့် ပြဿနာရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် အနည်းငယ်နိမ့်သည်ဟု သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ဆယ်ဒီဂရီထက်မနည်း အေးနေပြီး မိုးရွာနေပြီး ယူနစ်ကို ဦးစွာ ကောင်းမွန်စွာ နွေးရပါမည်။ ထို့နောက် ရာသီဥတုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ကောက်ကျစ်သောစပိန်လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရင်း၊ ကျွန်တော့်ရှေ့တွင် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးက လမ်းဖြတ်၍ ရွှံ့နှင့်ရေများစီးကျနေသည့်နေရာများတွင် နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် လှုပ်ခါသွားကာ Ducati သည် တစ်ကြိမ်မှပင် မကန်တော့ပါ။ မိုးသည်းထန်စွာရွာနေရင်တောင် အတော်အတန်တည်ငြိမ်နေတယ်ဆိုရင် ခြောက်သွေ့တဲ့ရာသီဥတုမှာလည်း စမ်းသပ်သင့်တယ်။ ကံအားလျော်စွာ၊ Montserrat ဘုန်းတော်ကြီးကျောင်းဆီသို့ 10 ကီလိုမီတာခန့်အကွာ ချိုင့်ပေါ်သို့တက်သည့်လမ်းသည် ခြောက်သွေ့နေပြီး ထိုနေရာတွင် Hypermotard အသစ်၏စွမ်းရည်ကို စမ်းသပ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ကြပ်ကြပ်ကြပ်တည်းသောထောင့်များတွင် ၎င်း၏သွက်လက်မှုကို သက်သေပြပြီး ထွက်ပေါက်တွင် လုံလောက်သော (ယခုပို၍) ပါဝါရှိသောကြောင့် ကား၏အလယ်နှင့်အပေါ်ပိုင်းရှိ စက်ဘီးကို အဆုံးအဖြတ်ဖိသိပ်ခြင်းဖြင့် ကားနောက်ဘက်တွင် ပေါ့ပေါ့ပါးပါးထားနိုင်သည်။ ဘီး။ . အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ (Ducati Riding Modes - အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ် နှင့် Ducati Traction Control - နောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းချုပ်မှု) နှင့် ABS တို့ကို ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။

စာသားПриможЮрманဓာတ်ပုံ: завод