အင်ဂျင်ဆီဖြည့်ဖို့ ဖြစ်နိုင်ပါ့မလား။
အော်တိုဂီယာတွင် အင်ဂျင်ဆီ
ကားပိုင်ရှင်သည် အင်ဂျင်ဆီအကြောင်း မပြောဘဲ အခြေခံအားဖြင့် မသင့်လျော်သော ဂီယာဆီဖြင့် စျေးကြီးသော အော်တိုဂီယာကို အဘယ်ကြောင့် ဖြည့်ရသနည်းဆိုသည်ကို တွေးကြည့်ရန်ပင် ခက်ခဲပါသည်။ အော်တိုဂီယာများတွင် မော်တာချောဆီများအသုံးပြုခြင်းသည် သီအိုရီအရ မည်သို့မျှ မပြည့်စုံကြောင်း ဆွေးနွေးကြည့်ကြပါစို့။
အော်တိုဂီယာများအတွက် ချောဆီများ (ATF အရည်များဟု ခေါ်သည်) သည် အင်ဂျင်ဆီများထက် ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတ္တိများတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီများနှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စက်အတွင်းရှိ " spindle" သို့မဟုတ် အခြားသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီများကို အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ မေးခွန်းတစ်ခုရှိလာပါက၊ ဤနေရာတွင် တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်မှုတစ်မျိုးကို စဉ်းစားနိုင်ပါသည်။
အင်ဂျင်ဆီသည် ATF အရည်များနှင့် အတော်လေးကွာခြားသည်။
- မသင့်လျော်သော အပူချိန် သတ်မှတ်ခြင်း။ ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်ပင် အလိုအလျောက် ဂီယာအရည်များသည် မော်တာဆီများနှင့် ဆက်စပ်၍ လက်ခံနိုင်သော အရည်ကြည်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ နှိုင်းရပြောရလျှင် ဆီသည် သမအောင် ထူလာပါက၊ ဟိုက်ဒရောလစ် (torque converter မှ စတင်၍ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန်းကန်ဖြင့် စုပ်ထုတ်ခြင်း) သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးဝ လေဖြတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အလွန်နိမ့်သောအပူချိန် (0W စံနှုန်း) တွင်ပင် အရည်ကျန်ရှိနေသော ဆောင်းဆီများရှိသည်။ ဒါကြောင့် ဒီအချက်က အရမ်းအခြေအနေ ကောင်းပါတယ်။
- မြင့်မားသောဖိအားများအောက်တွင် ခန့်မှန်းမရသော စွမ်းဆောင်ရည်။ အော်တိုဂီယာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များအနက်တစ်ခုမှာ ဖိအားအောက်တွင် ဆီ၏အပြုအမူကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာသည် ကျယ်ပြန့်သော ဟိုက်ဒရောလစ်လမ်းကြောင်းများပါဝင်သော ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ချန်နယ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်၊ တင်းကြပ်စွာပုံမှန်ပြုလုပ်ထားသော၊ ဖိအားနှင့် စီးဆင်းနှုန်းတန်ဖိုးများရှိသည်။ အရည်သည် စုစည်းနိုင်စွမ်းမရှိနိုင်ဘဲ အားကောင်းစွာ ပို့လွှတ်နိုင်ရုံသာမက လေအိတ်များပါ၀င်သည့် ကိစ္စမျိုးတွင် မဖြစ်သင့်ပါ။
- သေတ္တာကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေမည့် မသင့်လျော်သော ပေါင်းထည့်သည့်အထုပ်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မည်မျှကြာကြာမြင်ရမည်နည်း။ အော်တိုဂီယာရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းသည် မြင့်မားသော ထိတွေ့မှုများဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ ၎င်း၏ အထွတ်အထိပ်တွင် အင်ဂျင်ဆီ မထိန်းနိုင်ပါ။ သွားများ ခြစ်ထုတ်ခြင်း နှင့် သွားများ ကွဲခြင်းသည် အချိန်ကြာသော ကိစ္စဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်း ကီလိုမီတာ 10-15 (အော်တိုဂီယာများထက် လုံးဝကွဲပြားသော အခြေအနေများတွင်) အင်ဂျင်အတွင်း ကီလိုမီတာ XNUMX-XNUMX အကွာအဝေးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကြွယ်ဝသော အင်ဂျင်ဆီထည့်ထားသော ပစ္စည်းများသည် မိုးရွာနိုင်ပါသည်။ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်တွင် အနည်ထိုင်ခြင်းသည် ပြဿနာများကို သေချာပေါက် ဖြစ်စေသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အော်တိုဂီယာအုံထဲသို့ အင်ဂျင်ဆီလောင်းခြင်းသည် ခေတ်မီပြီး ဈေးကြီးသော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအဖြစ်သာ ဖြစ်နိုင်သည်- အော်တိုဂီယာသည် အင်ဂျင်ဆီတွင် မည်မျှကြာကြာခံမည်နည်း။ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက်၊ ဈေးအကြီးဆုံးနှင့် နည်းပညာအဆင့်မြင့်သော အင်ဂျင်ဆီသည် အော်တိုဂီယာတွင် အလုပ်မလုပ်ပါ။
Manual ဂီယာတွင် အင်ဂျင်ဆီ
ဂန္တဝင်မော်ဒယ်များရဲ့ VAZ ကားပုံးထဲကို အင်ဂျင်ဆီလောင်းနိုင်တယ်ဆိုတာ ချက်ချင်းသတိပြုမိပါတယ်။ ၎င်းကို အစောပိုင်းမော်ဒယ်များအတွက် စက်ရုံညွှန်ကြားချက်တွင်ပင် ရေးသားထားသည်။
တစ်ဖက်တွင်၊ Zhiguli ၏အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မှုစတင်သောအခါ၊ 80s တွင်ကောင်းသောဂီယာဆီများမရှိခြင်းအပေါ်အခြေခံသည်။ TAD-17 ကဲ့သို့သော ချောဆီများသည် ထရပ်ကားများအတွက် လက်ခံနိုင်သော viscosity တိုးလာပါသည်။ သို့သော် ပထမ VAZ မော်ဒယ်များ၏ ပါဝါနိမ့်အင်ဂျင်များနှင့် တွဲဖက်၍ အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် ပါဝါရာခိုင်နှုန်းအများအပြားသည် ဘောက်စ်အတွင်း ပွတ်တိုက်မှုပြင်းထန်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အရှိန်နိမ့်ခြင်းနှင့် အရှိန်အဟုန် ကျဆင်းခြင်းကဲ့သို့သော ဆောင်းရာသီတွင် ကားအတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။
ထို့အပြင် VAZ ကားများ၏ Manual ဂီယာအတွက် ဘေးကင်းမှု၏ structural margin သည် အလွန်မြင့်မားသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဆီသည် ကုန်သေတ္တာ၏ အရင်းအမြစ်ကို လျော့ချပါက၊ ၎င်းသည် အလွန်ပြင်းထန်ခြင်းမရှိသည့်အတွက် စိုးရိမ်ရသည့် ပြဿနာဖြစ်လာသည်။
ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဆီများ ထွန်းကားလာသဖြင့် ဤအရာကို ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲမှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဘောက်စ်သည် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲများကို မလုပ်ဆောင်ခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့်ပင်၊ ယခုပင် VAZ ဂန္တဝင်သေတ္တာတစ်လုံးတွင် အင်ဂျင်ဆီဖြည့်နိုင်သည်။ အဓိကအချက်မှာ viscosity အနည်းဆုံး 10W-40 ရှိသော ပိုထူသောချောဆီများကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သောဂီယာတွင် ချောဆီမရှိပါက VAZ manual ဂီယာတွင် အင်ဂျင်ဆီအနည်းငယ်ထည့်ပါက ကြီးမားသောအမှားတစ်ခုမဟုတ်ပါ။
ခေတ်မီကားတွေရဲ့ စက်သေတ္တာထဲကို အင်ဂျင်ဆီလောင်းဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ၎င်းတို့အတွင်း ဂီယာသွားများပေါ်တွင် ဝန်များ လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20-30 မှ ထုတ်လုပ်သည့် ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။ ဘောက်စ်အတွင်းရှိ ပင်မဂီယာသည် နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်ဖြစ်ပြီး axles များ သိသိသာသာ ရွေ့သွားပါက၊ ဤကိစ္စတွင် အင်ဂျင်ဆီဖြည့်ခြင်းကို လုံးဝတားမြစ်ထားသည်။ အဓိကအချက်မှာ အလွန်အမင်းဖိအားဖြည့်ပစ္စည်းများ လုံလောက်သော ပမာဏမရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ယင်းအမျိုးအစား၏ ဂီယာသွားများ၏ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို သေချာပေါက် ပျက်စီးသွားစေမည်ဖြစ်သည်။
