ဘရိတ်ဆီရောစပ်လို့ရလား။

အတော်လေးစျေးမကြီးတဲ့ ဘရိတ်အရည်တွေထဲမှာ DOT-3 နဲ့ DOT-4 ကိုယ်စားလှယ်နှစ်ယောက်က အသုံးအများဆုံးပါ။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏လမ်းများပေါ်တွင်ရွေ့လျားနေသောကားအများစုသည်ဘရိတ်စနစ်တွင်ဤဒြပ်ပေါင်းများကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။ ထို့နောက်၊ DOT-3 နှင့် DOT-4 ဘရိတ်ဆီ ရောနှောရန် ဖြစ်နိုင်ချေ ရှိမရှိကို ရှာဖွေပါမည်။

DOT-3 နှင့် DOT-4 ဘရိတ်အရည်များ ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

ဘရိတ်အရည်နှစ်မျိုးလုံးသည် glycols များကို တူညီသောအခြေခံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Glycols သည် ဟိုက်ဒရော့စီ အုပ်စုနှစ်စုပါသော အယ်လ်ကိုဟောများဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မိုးရွာသွန်းမှုမရှိဘဲ ရေနှင့်ရောနှောနိုင်သည့် စွမ်းရည်မြင့်မားမှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။

အဓိက လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု ကွာခြားချက်များကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

1. ပွက်ပွက်ဆူနေသောအပူချိန်။ ဘေးကင်းရေး ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤအချက်သည် အထင်ရှားဆုံး ညွှန်ပြချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ကွန်ရက်ပေါ်တွင် ထိုသို့သော အထင်အမြင်လွဲမှားမှုကို မကြာခဏတွေ့နိုင်သည်- ဘရိတ်အရည်သည် မူအရအားဖြင့် စနစ်တွင် ပူသောအပူအရင်းအမြစ်များမရှိသောကြောင့် ဘရိတ်အရည်များ မပြုတ်နိုင်ပါ။ ပြီးလျှင် ဒစ်များနှင့် ဒရမ်များသည် အပူချိန်ကို အရည်ထုထည်သို့ လွှဲပြောင်းရန်အတွက် မီးညှပ်များနှင့် ဆလင်ဒါများထံမှ လုံလောက်သော အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် လေစီးကြောင်းများ ဖြတ်သန်းမှုကြောင့်လည်း လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေသည်။ တကယ်တော့ အပူဆိုတာ ပြင်ပ အရင်းအမြစ်တွေကြောင့်သာ မဟုတ်ပါဘူး။ တက်ကြွသောဘရိတ်အုပ်နေစဉ်တွင် ဘရိတ်အရည်အား ကြီးမားသောဖိအားဖြင့် ဖိသိပ်ထားသည်။ ဤအချက်သည် အပူဒဏ်ကိုလည်း သက်ရောက်သည် (အထူးသဖြင့် အလုပ်အတွင်း volumetric ဟိုက်ဒရောလစ်၏ အပူပေးခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဥ်မှုကို ရေးဆွဲနိုင်သည်)။ အရည် DOT-3 သည် ဆူမှတ် +205°C ရှိသည်။

1. စိုစွတ်နေချိန်တွင် ရေဆူမှတ်ကို လျှော့ပါ။ DOT-3 အရည်သည် အပူချိန် +3,5°C တွင် ထုထည်အားဖြင့် အစိုဓာတ် 140% ဖြင့် ဆူပွက်လာလိမ့်မည်။ DOT-4 သည် ဤကိစ္စတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။ တူညီသောစိုထိုင်းဆအချိုးအစားနှင့်အတူ၊ + 155 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အမှတ်အသားကိုမကျော်လွန်ဘဲပြုတ်မည်မဟုတ်ပါ။
2. -40°C တွင် Viscosity အရည်အားလုံးအတွက် ဤညွှန်ကိန်းကို 1800 cSt ထက်မမြင့်သော လက်ရှိစံနှုန်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည်။ Kinematic viscosity သည် နိမ့်သော အပူချိန် ဂုဏ်သတ္တိများကို သက်ရောက်သည်။ အရည်ပိုထူလေ၊ အပူချိန်နိမ့်သောစနစ်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် ပို၍ခက်ခဲလေဖြစ်သည်။ DOT-3 တွင် low temperature viscosity သည် 1500 cSt ရှိသည်။ DOT-4 အရည်သည် ပိုထူပြီး -40°C တွင် 1800 cSt ခန့်ရှိသည်။

hydrophobic additives များကြောင့် DOT-4 အရည်သည် ပတ်ဝန်းကျင်မှ ရေကို ပိုမိုနှေးကွေးစွာ စုပ်ယူနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ကြာကြာ လုပ်ဆောင်ကြောင်း မှတ်သားရပါသည်။

DOT-3 နှင့် DOT-4 ရောစပ်နိုင်ပါသလား။

ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရည်များ၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းမှု၏ လိုက်ဖက်ညီမှုကို သုံးသပ်ပါသည်။ အသေးစိတ်မလေ့လာဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့ ဤသို့ပြောနိုင်သည်- မေးခွန်းနှစ်ခုလုံးသည် 98% glycols များဖြစ်သည်။ ကျန် 2% သည် additives မှလာသည်။ နှင့် ဤ 2% ဘုံအစိတ်အပိုင်းများ ၊ အနည်းဆုံး တစ်ဝက်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အမှန်တကယ် ဓာတုဖွဲ့စည်းမှု ကွာခြားချက်မှာ 1% ထက် မပိုပါ။ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ၏ ပါဝင်မှုအား အစိတ်အပိုင်းများသည် အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုတုံ့ပြန်မှုသို့ မဝင်စေဘဲ အရည်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည့်နည်းဖြင့် ပုံဖော်ထားသည်။

အထက်ဖော်ပြပါအပေါ်အခြေခံ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် မရှင်းလင်းသော ကောက်ချက်တစ်ခုကို ရေးဆွဲနိုင်သည်- DOT-3 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်သည် DOT-4 ဖြင့် ဘေးကင်းစွာ ဖြည့်စွက်နိုင်သည်။

သို့သော်၊ DOT-3 အရည်သည် ရော်ဘာနှင့် ပလပ်စတစ် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပိုမိုပြင်းထန်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လိုက်လျောညီထွေမရှိသော စနစ်များတွင် ဖြည့်စွက်ရန် မလိုလားအပ်ပေ။ ရေရှည်တွင်၊ ၎င်းသည် ဘရိတ်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို တိုစေနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြင်းထန်သောအကျိုးဆက်များရှိလာမည်မဟုတ်ပါ။ DOT-3 နှင့် DOT-4 ၏အရောအနှောသည် ဤအရည်နှစ်မျိုးကြားရှိ အနိမ့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အောက် ကျဆင်းမည်မဟုတ်ပါ။

ABS နှင့် fluid compatibility ကို ဂရုပြုပါ။ ABS နှင့် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မရှိသော DOT-3 ကို သော့ခတ်မှု ဆန့်ကျင်သော ဘရိတ်စနစ်များဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် စမ်းသပ်ထားသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် valve block seals မှတဆင့် ချို့ယွင်းမှုနှင့် ယိုစိမ့်နိုင်ခြေကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။