Moto Morini Corsaro 1200

၎င်းသည်နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ Morini ဆောင်ပုဒ်ကိုစတင်တည်ထောင်သူမိသားစုမှပိုမိုတိကျသောမိသားစုနှစ်စုကပြန်လည်အသက်သွင်းခဲ့သည်။ ပိုင်ဆိုင်မှု၏ထက်ဝက်ကို Morini နှင့် Berti မိသားစုများကပိုင်ဆိုင်သည်။ ဒါကိုငါတို့ဘာကြောင့်ရှင်းပြတာလဲ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့သူတို့မှာမူလစိတ်အားထက်သန်မှုနှင့် motorsport ကိုချစ်မြတ်နိုးမှုအပြည့်ရှိနေသောကြောင့်ယနေ့ခေတ်တွင်ရှားပါးသည်။ သို့သော် KTM သည်အလားတူ key, MV Agusta နှင့်ယခု Morini တို့သည်လည်းကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဥရောပအရှေ့ခြမ်းမှပြိုင်ဘက်များကိုလွယ်လွယ်ကူကူအရှုံးမပေးသောဥရောပမော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းပြန်လည်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းကိုကျွန်ုပ်တို့မျက်မြင်တွေ့ရှိကြမည်မှာသေချာသည်။

Moto Morini Corsaro 1200 သည်၎င်း၏ဒဿနအတွက်အဓိကစိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်သည်။ ပထမ ဦး စွာသူတို့သည်နှလုံးကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်ဆလင်ဒါလေးလုံးပါသောအင်ဂျင်နှစ်လုံးပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်တစ်လုံး၊ ဂီယာများနှင့်သံကြိုးဖြင့်မောင်းနှင်သည်။

၎င်းတို့အားလုံးသည်ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ်မူတည်သည်။ ကီလိုမီတာ ၆၀၀၀၀ မှ ၃၀၀၀၀၀ အထိသာပထမအဆို့ရှင်ထိန်းညှိမှုလိုအပ်သည်ဟူသောအချက်ကိုမင်းပြောသလား။ သို့မဟုတ်စက်ပြင်ဆရာသည်သံမဏိ tubular frame ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့်ပစ်မှတ်အရင်းအမြစ်သည် 60.000 300.000 ကီလိုမီတာပတ် ၀ န်းကျင်ရှိသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါတွေအားလုံးကနည်းနည်းလေးပိုချဲ့တာကိုကြိုက်တဲ့ Italians တွေအတွက်တောင်ရဲရင့်တဲ့ထုတ်ပြန်ချက်တွေဘဲ။ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုကိုနားလည်ခြင်းကအရာအားလုံးကိုအဓိပ္ပာယ်ပြည့်ဝတဲ့အရာအဖြစ်ပေါင်းစည်းစေတယ်။

Franco Lambertini သည် Ferrari တွင် 1970 ခုနှစ်အထိ အလုပ်လုပ်ခဲ့သော အင်ဂျင်နီယာဂုရုဖြစ်ပြီး ထိုနေရာတွင် လျှို့ဝှက်ချက်များစွာကို လေ့လာခဲ့သည်။ "bialbero corsa corta" အမည်ကို ကျော်ကြားသော 250 cc အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ အမည်ပေးခဲ့သည်။ သူတို့ ဟာ အီတလီ ချန်ပီယံ ၃ ကြိမ် ဖြစ်ခဲ့ တာကို ကြည့်ပါ။ ယနေ့တွင် ဤအင်ဂျင်သည် 107 မီလီမီတာနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 66 မီလီမီတာသာ ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလွန်ပြန့်ပြူးသော ပစ္စတင်များသည် ၎င်းတွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားပြီး အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းသည် ၎င်း၏ ပြင်းထန်သော အချက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် torque နဲ့ power လည်းကောင်းပါတယ်။

တစ်နည်းဆိုရသော်၊ 123 rpm တွင် torque 6.500 Nm နှင့် 140 rpm တွင် "မြင်းကောင်ရေ" 9.000 တို့သည် ကိန်းဂဏာန်းများကို ပြောပြနေကြပြီး လက်တွေ့တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် အင်ဂျင်၏ အညီအမျှ ပါဝါတိုးလာခြင်းကြောင့်လည်း အတည်ပြုထားသည်။ သင်သည် နှေးကွေးပြီး ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် ကပ်နေသော ဂီယာဘောက်စ်ကို ခံစားနိုင်ပြီး 2.500 rpm မှ ကြီးမားသော torque မှ အကျိုးကျေးဇူးကို ခံစားလိုက်ပါ။

သို့သော်၊ သင်အနေနှင့်အပေါ့အလေးဆုပ်ကိုတင်းကျပ်ထားနိုင်ပြီး Corsaro သည်အလှည့်သို့လေယာဉ်ရှည်များကိုမကြောက်ဘဲအချိန်တိုအတွင်းအလွန်မြန်သောအားကစားသမားဖြစ်လာလိမ့်မည်။ သူသည်ကျန်းမာသန်စွမ်းသောပမာဏများစွာနှင့်ဆွဲယူသည့်အခါတိုင်း၊ ဆင်းရဲသောကတ္တရာပေါ်တွင်ပင်သူပေးထားသောခရီးတစ်လျှောက်တွင်လုံးဝငြိမ်သက်နေခဲ့သည်။ မင်းမှာအခွင့်အလမ်းရှိရင်မင်းဒီလောက်ထိအထူးမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုနေ့တိုင်းမစီးတာအနည်းဆုံးတစ်ခါလောက်ကိုယ်တိုင်စမ်းကြည့်ဖို့ငါတို့အကြံပေးတယ်။

၎င်းတို့သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဗဟိုပြုခြင်းအတွက် ကောင်းမွန်သောအစမှတ်ဖြစ်သည့် သို့မဟုတ် စက်ဘီး၏ဆွဲငင်အားအနိမ့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သောဗဟိုချက်ဖြစ်သည့် 87 ဒီဂရီ V-အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းဖြင့်လည်း ၎င်းကိုအောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကျစ်လျစ်ပြီး တိုတောင်းသော ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆိုလိုပါသည်။ နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်ကတော့ အင်ဂျင်ဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်နဲ့ မဂ္ဂနီဆီယမ်သတ္တုနဲ့ ပြုလုပ်ထားပြီး အူလမ်းကြောင်းကို ဘေးဘက်ကနေ ဝင်ရောက်ထားပါတယ်။ ပိုမိုလွယ်ကူစွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် ကက်ဆက်ထုတ်လွှင့်မှုပင် ပါရှိသည်။

၎င်းသည်လှပသောအသေးစိတ်များနှင့်ပြည့်နှက်နေပြီး "tambourine" ၏ပုံစံဖြစ်သော "ထာဝရ" ဟုဆိုလိုသည်။ ယနေ့ခေတ်ဒီဇိုင်နာအများစုသည်ထက်မြက်သောဒီဇိုင်းအတွက်အသစ်တစ်ခုခုကိုရှာဖွေနေချိန်တွင် Corsaro သည် ပို၍ ပို၍ အဖိုးတန်ပြီးထူးခြားလာသည်။ အနည်းဆုံးတော့ငါတို့မျက်လုံးထဲမှာ ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်ဆယ်နှစ်အတွင်းလှပလာလိမ့်မည်၊ အခြားမည်သည့်ဆိုင်ကယ်ကိုမျှဟန်ဆောင်ဝံ့ကြမည်မဟုတ်။

ဒါပေမယ့်အမှားတော့မရှိပါဘူး။ အားကစားဂီယာအုံနှင့် anti-lock ဘရိတ် clutch ကြောင့်မတော်တဆ downshifting မရည်ရွယ်ဘဲ (ဒီပြဿနာကိုပြေပျောက်သွားဖို့ဂီယာတလုံးကိုအမြဲနှိမ့်ရန်လိုအပ်သည်) ခရီးသည်ထိုင်ခုံကပိုကြီးပြီးပိုသက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်ပြီးရှေ့ဘရိတ်ပြန်ကျဖို့လည်းနည်းနည်းလိုသေးတယ်။ ဒါပေမယ့်ဒါတွေကပြောစရာမရှိလောက်အောင်သေးငယ်တဲ့အရာတွေပါ။

Moto Morini တွင်သူတို့ပြောသည့်အတိုင်း Corsaro ကို ၀ ယ်သူအုပ်စုတစ်ခုအတွက်မဟုတ်ဘဲလူတစ် ဦး ချင်းအတွက်ဖန်တီးခဲ့သည်။ မင်း Corsar ပိုင်ရှင်ဖြစ်လာတဲ့အခါသူတို့ရဲ့ ၀ က်ဆိုက်ဖြစ်တဲ့ www.motomorini.com မှာ ၂၄ နာရီလုံးသတင်းအချက်အလက်နဲ့ ၀ န်ဆောင်မှုတွေ ၀ င်ရောက်နိုင်ဖို့ username နဲ့ password ပေးထားတယ်။ ၎င်းသည်အလွန်ထူးခြားသော်လည်း၎င်းသည်လည်းအလွန်စျေးကြီးသည်မဟုတ်။

နည်းပညာအချက်အလက် Moto Morini Corsaro 1200

အင်ဂျင်: 4-stroke, twin, V 87 °, liquid-cooled, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) at 140 rpm, 8.500 Nm at 123 rpm, electronic fuel injection

ပြောင်းရန် ဆီ၊ multi-disc နောက်ဘီး anti-lock ဘီး

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ၂.၉၉၇.၈၉၆ ၅၀ 2.997.896 SIT၊ 50 mm အချင်းရှိသောအရှေ့ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော telescopic ခက်ရင်း၊ အနောက်ဘက်တွင်ချိန်ညှိနိုင်သောတစ်ခုတည်းသောဗဟို shock shock စုပ်စက်

ဘရိတ် ရှေ့ discs ၂ ခု၊ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ ၄ ချက်ဘရိတ် caliper၊ နောက် 2x disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, အနောက် 180 / 55-17

ဘီးအခြေ 1.470 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ / စမ်းသပ်စီးဆင်းမှု ၁၇ လီတာ / ၆၊ ၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 198 ကီလိုဂရမ်

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel: [phone]

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

• အံ့သြဖွယ်အင်ဂျင်

• ထုတ်လုပ်မှု

• ပစ္စည်းကိရိယာများ၊ အရည်အသွေးမြင့်အစိတ်အပိုင်းများ

• ပုံစံ

• dashboard

• မျှတတဲ့စျေးနှုန်း

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

• အနည်းဆုံးခရီးသည်သက်သာမှု

• တင်းကျပ်သောဂီယာအုံ

• အားကစားဘရိတ်ပိုလိုချင်တယ်

Petr Kavchich

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် ၄,၃၁၇,၀၀၀ SIT €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke, twin, V 87 °, liquid-cooled, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) at 140 rpm, 8.500 Nm at 123 rpm, electronic fuel injection

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘရိတ် ရှေ့ discs ၂ ခု၊ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ ၄ ချက်ဘရိတ် caliper၊ နောက် 2x disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၂.၈ l / ၅.၆ l / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

  ဘီးအခြေ 1.470 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 198 ကီလိုဂရမ်