Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

ဟုတ်တယ်၊ မစ်ဆူဘီရှီမှာ Outlander တစ်ခုရှိပြီး“ နူးညံ့သိမ်မွေ့သော” သို့မဟုတ်“ ပျော့ပျောင်းသော SUV” ဟုအတိုကောက်ခေါ်သော SUV ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်တူညီတာတွေကအဆုံးသတ်သွားတယ်။ Outlander အသစ်သည်အမှန်တကယ်အသစ်နှင့်ပိုကြီးသည်။ လုံးဝကွဲပြားပြီးသိသိသာသာပိုကောင်းသည်။ သူ့နာမည်အတိအကျကိုဆုံးဖြတ်ဖို့ခက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းစိတ်ကူးကြည့်နိုင်ပါတယ်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့သူကစွယ်စုံရဖို့ကြိုးစားတယ်။ ခရီးတွင်၊ ခရီးအတွက်၊ မြို့တွင်အသုံးဝင်သည်။ အမှုထမ်းခုနစ် ဦး အထိရှိသောမိသားစုသေးသေးလေးသို့ကြီးကြီးမားမားဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း၊ နောက်ဆုံးတွင်ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရဖြစ်စေ၊ စီးပွားရေးအရဖြစ်စေသုံးရန်ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ်

ခေတ်မီ Mitsubishis အများစုကဲ့သို့ Outlander သည် ဥရောပအရသာနှင့် ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး မှတ်မိနိုင်သော၊ မူရင်းဟုပင် ဆိုရပေမည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျော်ကြားပြီး နာမည်ဆိုးတဲ့ သဲကန္တာရ စုဝေးပွဲတွေမှာ အဲဒီအောင်ပွဲတွေက အများကြီး (အခြား) အမှတ်တံဆိပ်တွေ မလုပ်နိုင်၊ နားမလည်နိုင် ဒါမှမဟုတ် နားမလည်နိုင်တာတွေ အများကြီးပါပဲ။ Outlander သည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်နှင့် ကြီးမားသော SUV ကားတစ်စီးဖြစ်မည်ဟု ကတိမပေးသည့်ကားဖြစ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် ပထမလမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပိုနက်သောနှင်းများကြောင့် ကြောက်ရွံ့မည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာစေလိုပါသည်။ "အလယ်" ဒီဇိုင်းအရဆိုရင် အဆင်မပြေတဲ့ SUV အစစ်တွေကို မကြိုက်ပေမယ့် တစ်ခါတရံ သပ်သပ်ရပ်ရပ်နဲ့ သပ်သပ်ရပ်ရပ်ရှိတဲ့ လမ်းမပေါ်ကနေ ခေါက်ထားတတ်သူတွေအပြင် ကားတစ်စီးကို လိုချင်တဲ့သူတွေ၊ ထိုင်ခုံအနည်းငယ်ပို၍ ဂန္တဝင်ကားများထက် အနည်းငယ်ပိုမာသည်။

အချို့အရာများသည် Outlander နှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်၊ အချိန်အတန်ကြာသည်အထိအသစ်အဆန်းမရှိ၊ ကားကိုမြေကြီးမှအနည်းငယ်မြှင့်လေလေ၊ လမ်းများအားလုံး၊ မြက်ခင်းပြင်များ၊ နှင်းကျသောလမ်းများသို့မဟုတ်ရွှံ့မြေလမ်းများပေါ်တွင်အာရုံခံစားမှုအားနည်းလေလေဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကအစာအိမ်ကိုထိခိုက်ဖို့အခွင့်အလမ်းနည်းတာကိုဆိုလိုတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အားလုံးထက်အရေးကြီးတာကအစာအိမ်ကလမ်းပေါ်မှာပထမဆုံးကြီးမားတဲ့အဖုအပိန့်ပေါ်မှာပိတ်မိမှာမဟုတ်ဘူး။ အစာအိမ်အောင့်သောအခါအပိုဘီးအပါအ ၀ င်မောင်းနှင်မှုအားလုံးသည်အကူအညီမပေးပါ။ အကောင်းဆုံးရာဘာပင်မဟုတ်ပါ။

ဒါကြောင့်စစချင်းမှာရှင်းပါတယ်၊ Outlander ၏နည်းပညာဒီဇိုင်းသည်၎င်းကိုလမ်းအမျိုးအစားအားလုံးတွင်လျှင်မြန်စွာသက်တောင့်သက်သာသွားလာရန်ခွင့်ပြုသည်သာမက၎င်းကိုလမ်းဟုမခေါ်နိုင်သောယုံကြည်စိတ်ချရသောခရီးသွားလာရေးကိုပေးသည်။ လမ်းများသည်လူစည်ကားသည့်နေ့များနှင့်ရက်သတ္တပတ်များဖြစ်သောအခါဤရှားပါးသောအချိန်များကိုအားလပ်ချိန်များဖြုန်းတီးရန်အကောင်းဆုံးအချက်ဖြစ်လာနိုင်သည်။

အပြင်ပန်းအားသတိပေးခြင်းကဲ့သို့ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ Outlander သည် ၄ ​​မီတာကျော်ရှည်သည်၊ တတိယခုံတန်းလျားခုံကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်အလွန်တိုတောင်းသည်မဟုတ်။ ပြိုင်ဘက်များသည်ဒက်စီမီတာ၊ တိုတိုနှစ် ဦး (ဥပမာ Freelander၊ ၆ စင်တီမီတာအောက်သာ) ရှိသော်လည်းစင်တီမီတာတိုင်းသည်ဤအရှည်အတွက်အရေးကြီးသည်။ အထူးသဖြင့်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့အနောက်ဘက်၌အသံပါကင်အကူအညီမပါရှိပါ။

သင်ဤသို့ဝင်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် SUV နှင့်အနည်းငယ်ဆင်တူသည့်မည်သည့်အရာကိုမဆိုမလွှဲမရှောင်သာကွယ်ပျောက်သွားလိမ့်မည်။ (အသစ်) Outlander သည်ခရီးသည်တင်ကားအတွင်း၌ရှိသည်။ အထူးကောင်းမွန်သောဒက်ရှ်ဘုတ်၊ သပ်ရပ်ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားသော ergonomics နှင့်လှပသောတူရိယာများဖြင့်သပ်ရပ်သည်။ ၎င်းတို့နှင့် ပတ်သက်၍ ပထမ ဦး ဆုံးအသေးစားတိုင်ကြားမှုများကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့သည်။ analog analog နှစ်ခုသာရှိသည်။ သူ့ဖာသာသူ၊ ဆီအဆင့်ညွှန်ကိန်းသည်ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်နေသည်ဟူသောအချက်နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းသည်ဘေးထွက်စရာမရှိ၊ နေ့စဉ်နှင့်စုစုပေါင်းမိုင် (သို့) နေ့စဉ်ဒေတာဖလှယ်ရန်နေရာသာရှိသည်။ ၀ န်ဆောင်မှုကွန်ပျူတာ (သို့) အအေးခံအပူချိန် (လောင်စာဆီပမာဏနှင့်ဆင်တူသောဂရပ်ဖစ်များ) သို့မဟုတ်လေယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာ။ အချို့သောအချိန်များ (ညွှန်ကြားချက်စာအုပ်ငယ်များမရှိသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်မည်သည့်အချိန်ဖြစ်သည်ကိုအတိအကျမသိသော်လည်းတစ်ညတည်းတွင်) ကျွန်ုပ်တို့ဒေတာသည်သုညသို့အလိုအလျောက်ပြန်လည်သတ်မှတ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ပျမ်းမျှစီးဆင်းမှုနှင့်မြန်နှုန်းကိုကြာရှည်စောင့်ကြည့်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

စတီယာရင်ဘီးအမြင့်ချိန်ညှိခြင်းနှင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်ညှိခြင်းမရှိခြင်းသည်ဘီးနှင့်ထိုင်ခုံနောက်ဘက်အောက်ပိုင်းကိုသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်ဟုထင်ကောင်းထင်နိုင်သော်လည်း၎င်းသည်ကိစ္စမဟုတ်ပါ။ အနည်းဆုံးတော့ငါတို့ရဲ့အယ်ဒီတာ့အာဘော်ရုံးမှာဒီကိစ္စကိုမှတ်ချက်မပေးပါဘူး။ ထို့အပြင် Outlander တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောဘယ်ခြေထောက်နှင့်လျှပ်စစ်ထိန်းညှိနိုင်သောယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတို့ပါ ၀ င်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည် (အနည်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်၏စည်းကမ်းချက်များ၌ခြုံငုံ။ ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းသည်) ၎င်းတွင် semi-automatic လေအေးပေးစက်တစ်ခုသာရှိသည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့တွင် ergonomic မှတ်စုအချို့ရှိသည်။ ရေဒီယိုအထက်ဗဟိုမှဒစ်ဂျစ်တယ် display (နာရီ၊ အသံစနစ်) သည်ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်တွင်တရား ၀ င်နီးပါး (တရားမ ၀ င်)၊ မောင်းသူတံခါးမှခလုတ်ကိုးခုအနက်ရှစ်ခုသည်မီးမလင်းပါ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Outlander တွင်အံဆွဲများစွာ (ဖွင့်၊ ပိတ်၊ ပိုသေးပြီးပိုကြီးသည်) နှင့်ကားထိုင်ခုံကဲ့သို့သံဗူးများ၊ ပုလင်းများအတွက်နေရာပိုရှိသည်။ အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကတော့သူတို့ရဲ့တည်နေရာကအရက်ကအမြဲရှိနေပေမယ့်အတွင်းဘက်မှာတော့အပေါက်တွေမပါ ၀ င်ပါဘူး။ ငါဆိုလိုတာကအပေါက်တွေကလှပတဲ့အတွင်းပိုင်းရဲ့ဆွဲဆောင်မှုကိုမထိခိုက်ဘူး။

Outlander သည် ၎င်း၏အတွင်းခန်းနေရာကို အထင်ကြီးစေမည်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး ပထမနှစ်တန်းမှာ တတိယ (နှစ်ယောက်အတွက်) က တကယ်အသုံးဝင်ပြီး ဒူးနေရာလွတ်တွေ မြန်မြန်ကုန်တဲ့အတွက် 1 မီတာအောက် အမြင့်မှာ သင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာ ထိုင်နိုင်စေမှာပါ (ဒုတိယအကြိမ်ရဲ့ အမြင့်ဆုံးသွေဖည်နေသော်လည်း၊ bench ရှေ့သို့) ပြီးနောက်မကြာမီ - ဦးခေါင်း။ တတိယတန်း (ခုံတန်းရှည်) ကို ပင်စည်အောက်ခြေတွင် ပါးပါးနပ်နပ် သိမ်းဆည်းထားပါသည် (ထို့ကြောင့် - ကူရှင်များ အပါအဝင် - အလွန်ပါးလွှာသည်)၊ သို့သော် ၎င်း၏ နေရာချထားခြင်းနှင့် ဖြိုဖျက်ခြင်းများကို ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင် နည်းပါးစွာ ကိုင်တွယ်ပါသည်။

တတိယအတန်းအားဖြင့် ခွဲ၍ ရသောဒုတိယအတန်းတွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောရွေ့လျားမှုကို (ပိုကြီးသောစည်၏ရှေ့မှောက်သို့) ရွေ့လျားစေပြီး၊ တတိယအားဖြင့်အရှည်အားဖြင့်ခုနစ်လက်မခန့်နှင့်ထိုင်ခုံ (နောက်တစ်ဖန်) တတိယ) ဖြစ်နိုင်သောရာထူးများစွာ အပြင်ဘက်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကျောက်ဆူးကြိုးများ (ထိုင်ခုံနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်) အဆင်မပြေလွန်းခြင်း၊ (မြင့်လွန်း။ ရှေ့သို့ဝေးလွန်းခြင်း)

တတိယတန်းကို ပင်စည်၏အောက်ခြေတွင် ချိတ်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အလွန်ကြီးမားသော်လည်း ခုံတန်းရှည်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ လုံးဝပျောက်သွားသည်။ သို့သော်၊ နောက်ဘက်အပိုင်းတွင် အခြားကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုပါရှိသည်- တံခါးတွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်သည် - ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းသည် တက်လာပြီး သေးငယ်သည့်အပိုင်းသည် ပြုတ်ကျသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ (နိမ့်သောအခါ) တင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူပြီး (အပေါ်ပိုင်း) တံခါးကိုဖွင့်ပြီးသည်နှင့်ပင်စည်မှတစ်ခုခုချော်ထွက်ရန်အခွင့်အလမ်းနည်းသည်။

စမ်းသပ်အင်ဂျင် Outlander ကိုလက်ရှိသုံးနိုင်သောတစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့်ဤအင်ဂျင်သည်အလွန်ကောင်းသောရွေးချယ်မှုလည်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Grandis ကဲ့သို့ပင်အရည်အသွေး (တုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံသံအများစုမှာမလှုပ်မယှက်) တွင်စျေးကွက်တွင် Volkswagen (TDI!) ထက်နှစ်လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဒီဇယ်များလည်းရှိသည်။ Outlander ကို၎င်းကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သုံးသည်မှာမှန်သည်၊ အဝေးပြေးလမ်းမများ၊ အခြေချနေထိုင်မှုများအပြင်ဘက်လမ်းများ၊ သင်တစ်ခါတစ်ရံအနီးကပ်ကျော်တက်ရန်လိုအပ်သည်၊ မြို့ထဲ၊ သင်မြို့မှလျင်မြန်စွာထွက်ခွာရန်လိုအပ်သည်။

အင်ဂျင်သည် ညာဘက်ခြေဖဝါးဖြင့် ခံစားရပါက 1.200 rpm မှ ကောင်းမွန်စွာဆွဲယူနိုင်သော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းသူနိုးလာသောအခါတွင် အားကိုးရန်လုံလောက်သော "ပြင်းထန်သော" အလုပ်အတွက် (သာ) တစ်မိနစ်လျှင် 2.000 rpm ခန့်တွင် အင်ဂျင်သည် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ၎င်း၏ torque အခိုက်အတန့်။ . ဤနေရာမှ 3.500 rpm အထိ၊ ၎င်းသည် ဂီယာအားလုံးတွင် ခုန်တက်ပြီး ၎င်း၏အလေးချိန်နှင့် လေခွင်းအားအားလုံးကြားမှ Outlander နှင့်အတူ လည်ပတ်ကာ 4.500 rpm အထိပင် လည်ပတ်သော်လည်း ပထမဂီယာလေးချက်တွင်သာ ဖြစ်သည်။ ပဉ္စမအချက်၊ ၎င်းသည် အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ တစ်နာရီလျှင် 200 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ပြီး ဆဋ္ဌမဂီယာသို့ပြောင်းကာ လှည့်ပတ်သည် 185 သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် သိသိသာသာနှင့် လှပစွာ အရှိန်မြှင့်နေဆဲဖြစ်သည်။

တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၅၀ ခန့်၊ အခြားမတိကျသောကွန်ပျူတာတစ်လုံး၏အဆိုအရအင်ဂျင်သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်လောင်စာရှစ်လီတာကိုသုံးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာနောက်ဆုံးတွင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တိုင်းတွင်ကိုးလီတာအထိစုဆောင်းသည်။ ၁၆ ကီလိုမီတာ။ တစ်နေ့တာ၏နောက်ဆုံးတွင်၊ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးသည်စားသုံးမှု ၁၀ ​​ကီလိုမီတာလျှင် ၁၀၀ လီတာအထိမြင့်တက်လာပြီး၊ ပျမ်းမျှအသွားအလာသည် 150 ကီလိုမီတာတွင် ၁၀၀ လီတာကောင်းကောင်းရှိသည်။

စက်ပြင်မှု၏ အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် ဂီယာအုံသည် အင်ဂျင်ထက်ပင် ပိုကောင်းသည်- ဂီယာအချိုးများကို ကောင်းစွာတွက်ချက်ထားပြီး၊ လီဗာကို လုံခြုံစွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ရွေ့လျားမှုသည် (ကျိုးကြောင်းဆီလျော်) တိုတောင်းပြီး အလွန်တိကျသည်၊ ယာဉ်မောင်းသူမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အလိုရှိသည်၊ ဂီယာများသည် အပြစ်ကင်းစင်ပြီး ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်ချက်ရှိသည်။ Outlander တွင် အမြဲတမ်း လျှပ်စစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လေးဘီးယက် ဒရိုက်နှင့် လိုအပ်ပါက သော့ခတ်စင်တာ ကွဲပြားမှု ရှိသောကြောင့် ကျန် drivetrain သည် ဤနေရာတွင် မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ အဲဒါက လမ်းကြမ်းကားအစစ်မဟုတ်ပေမယ့် နှင်းတွေ၊ ရွှံ့တွေ၊ သဲတွေပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဘီးတွေအောက်မှာ မြေကိုထိတဲ့အခါ ကောင်းမွန်တဲ့ အဖြေတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။

စတီယာရင်ဘီးသည်လည်းအလွန်ကောင်းမွန်သည်။ အားကစားနည်း၊ အကြမ်းခံ၊ တုံ့ပြန်မှုနှင့်တိကျမှုတို့ကြောင့် Outlander (ဖြစ်နိုင်သည်) ကိုမောင်းရန်ပျော်ရွှင်စေခြင်း၊ ကြီးမားသောစတီယာရင်လှည့်ခြင်းနှင့်အောက်ဂီယာများပေါ်တွင်လမ်းလျှောက်ခြင်းတို့ကထွက်ရန်အလွန်နည်းကြောင်းပြသည်။ တာယာများသည်သီးခြားဖော်ပြရန်ထိုက်တန်သည်။ စမ်းသပ်မှု၏အစတွင်စက်ဘီးများသည်ဆောင်းရာသီဖြစ်နေချိန်တွင်ဤ "အားနည်းချက်" သည် ပို၍ သိသာထင်ရှားသည်၊ သို့သော်ထိုအချိန်တွင်လေထုအပူချိန်သည် ၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နီးပါးရှိသည်။

တာယာများကို "နွေရာသီ" တာယာများဖြင့်အစားထိုးသောအခါလက်တွေ့တွင်ဤကဲ့သို့အဆင်မပြေမှုများမရှိခဲ့ပါ။ Outlander သည်စတီယာရင်ဘီးနှင့် ၂၀ ဒီဂရီတွင်ဆောင်းတာယာများထက်အေးသောရာသီဥတု၌နွေရာသီတာယာများနှင့်လမ်းသွားလမ်းလာများကိုကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ နွေရာသီတာယာများသည်လမ်း၏အနေအထားကိုရဲရင့်စွာတိုးတက်စေခဲ့ပြီး၎င်းသည်ကားအနေအထားနှင့်အတော်လေးနီးစပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ Outlander သည်မောင်းနှင်ရန်နှင့်အလှည့်၌စိတ်ချရသည်။

ကားမောင်းတာကကိုယ်ထည်နဲ့တွဲနေတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်အခြေအနေအားလုံးတွင် Outlander ကိုစမ်းသပ်ရန်အခွင့်အလမ်းရှိသည်၊ ခြောက်သွေ့ခြင်း၊ စိုစွတ်ခြင်းနှင့်နှင်းကျခြင်း၊ ဆောင်းရာသီနှင့်နွေရာသီတာယာများ၊ လမ်းပေါ်နှင့်အထွက်တွင် ၎င်းသည်ပုံမှန်အခြေအနေများ (နှစ်ဖက်စလုံးသို့အနည်းငယ်စောင်း) အောက်ရှိခရီးသည်တင်ကားများနှင့်အလွန်နီးစပ်သည်၊ ၎င်းသည်ကျောက်စရစ်ပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲအလွန်ကောင်းမွန်ပြီးအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ ၎င်းသည်သင်တတ်နိုင်ရန်လုံလောက်သည်။ ချဲ့ကားခြင်းနှင့်မလိုအပ်သောဆန္ဒများနှင့်လိုအပ်ချက်များမရှိဘဲ

ထို့ကြောင့်၊ Outlander သည် (အစစ်အမှန်) SUV မဟုတ်ဘဲ ခြေရာခံထားသော ကားထက် များစွာနည်းပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် စွယ်စုံရရှိပြီး မကြာခဏ ကတ္တရာပေါ်တွင် မောင်းနှင်သူများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ သို့မဟုတ် မရှိဘဲ။

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC KONIM doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	27.500 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	33.950 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ နှင့်မိုဘိုင်းလ်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	454 €
လောင်စာ	9382 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1749 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	12750 €
မသင်မနေရအာမခံ	3510 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5030 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 33862 0,34 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression ratio 18,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) -pm 4.000 r. အမြင့်ဆုံးပါဝါ 14,3 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – ပါဝါသိပ်သည်းဆ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 310 Nm 1.750 rpm တွင် – ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် camshaft 2 ခု – ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves – common rail fuel injection - exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများ (all-wheel drive) - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,82; II ၂.၀၄; III ၁.၃၆; IV ၀.၉၇; V. 0,97; VI ။ ၀.၇၉; အနောက် 0,90 - ကွဲပြားမှု (I-IV ဂီယာ- 0,79; V-VI ဂီယာ၊ နောက်ပြန်ဂီယာ- 4,14;) – ဘီးများ 7J × 18 – တာယာ 255/55 R 18 Q၊ လုံးပတ် 2,22 မီတာ – 1000 ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 43,0 rpm XNUMX km/h ရှိသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 187 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 10,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road van - တံခါး 5 ပေါက် ၊ 7 ခုံ - self-supporting body - ရှေ့ single suspension ၊ leaf springs ၊ double wishbones ၊ stabilizer - rear multi-link axle ၊ coil springs ၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် ( forced cooling ) နောက် disc brakes နောက်ဘီးများပေါ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,25 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.690 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.360 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1800 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1540 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1540 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 8,3 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ အလယ် 1.470၊ နောက် 1.030 - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 520 မီလီမီတာ၊ အလယ်ခုံ 470၊ နောက်ထိုင်ခုံ 430 - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ။
Sunduk	ပင်စည်၏ပမာဏကို Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်း ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM ဖြင့်တိုင်းတာသည်၊ ၅ နေရာ၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ လီတာ)၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ လီတာ) ၇ ခုံ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel ပိုင်ရှင်: ၄၀% / တာယာများ: Bridgestone Blizzak DM-40 23 /255 / ​​R 55 Q / Meter ဖတ်ခြင်း: ၇၈၃၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	84,6m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	49,0m
နံနက်စားပွဲတင်	43m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Outlander သည် ယခုအချိန်တွင် ခရီးသည်တင်ကားနှင့် SUV အကြား အကောင်းဆုံး အပေးအယူမျှမဟုတ်ပါက အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာနှင့် စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း off-road ဒီဇိုင်းကြောင့် မခံစားရသော်လည်း off-road ကို အံ့သြမနေပါနဲ့။ အရမ်းကောင်းတဲ့ မိသားစုကားလေးပါ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အသွင်အပြင်သည် လူအများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ဂျပန်စတိုင် တိကျမှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ထိုင်ခုံငါးလုံး၊ စည်ကြီး၊ သိုလှောင်မှုများစွာ၊ ပစ္စည်းကောင်းများ၊ ပထမအတန်းနှစ်တန်းတွင်အလွန်ကောင်းသော headroom ရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင် (အနည်းငယ်နိမ့်သော rpm) တွင်အနည်းငယ်ရုပ်ဆိုးသော်လည်းဂီယာအုံသည်အားကစားကားကဲ့သို့ဖြစ်နိုင်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ၎င်း၏အရွယ်အစားရှိသော်လည်းစီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီးမောင်းနှင်ရလွယ်ကူသည်၊ ၎င်း၏အမြင့် (မြေပြင်မှ)၊ ၎င်းသည်လမ်း (နွေရာသီတာယာများပါ ၀ င်သည်) တွင်အလွန်ကောင်းသောအနေအထားရှိသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းနှင့်ကန့်သတ်ချက်များသည်အားကစားဆန်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံအတွက်ပင်ကျေနပ်စရာစွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဆောင်းရာသီတာယာများပေါ်တွင်အပူချိန်မြင့်တိုင်းတာသောဘရိတ်အကွာအဝေးကိုသာကြည့်ခြင်းအားဖြင့်လုံခြုံမှုအားနည်းခြင်းကိုခံစားရစေသည်။

• စီးပွားရေးကို

  အလွန်ကောင်းမွန်သောအာမခံအခြေအနေများနှင့်ပြိုင်ဘက်များကြားအခြေခံမော်ဒယ်၏အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောစျေးနှုန်း။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင်လည်းအားသာချက်ရှိသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကူးစက်ခြင်း

အပင်

စတီယာရင်ဘီး၊ လမ်းပေါ်တွင်ထားပါ

keyless entry နှင့်စတင်ပါ

အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်း

သေတ္တာများ၊ သေးငယ်သောအရာများအတွက်နေရာများ

အတွင်းခန်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ထိုင်ခုံခုနစ်ခုံ

အနောက်တံခါး

အင်ဂျင်ကို

ပစ္စည်း

ရော့ခ်ဖို့ဒ်ဖော့စ်ဂိတ်

အလယ်မျက်နှာပြင်၏မြင်နိုင်စွမ်းညံ့ဖျင်းသည်

ကားပါကင်အကူအညီ (နောက်)

unlit switches အချို့

ဒုတိယအတန်းတွင်ထိပ်ခါးပတ်ကြိုး

ကောင်တာနှစ်ခုကြားမှအချက်အလက်များပြသသည်

အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်သာဖြစ်သည်

ခရီးကွန်ပျူတာကိုသုညသို့အလိုအလျောက်ပြန်လည်သတ်မှတ်ပေးသည်