Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive ဖြစ်သည်
အကြောင်းအရာ
Pajero သည် ရာဇဝင်များတွင် သတိထားရမည့် ဂျပန်နာမည်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် ရှေးပဝေသဏီကတည်းက ဤနေရာ၌ ရှိပုံရသည်၊ အထူးသဖြင့် ဤကဲ့သို့သောတံခါးသုံးပေါက်နှင့်အပြိုင်၊ Land Cruiser နှင့် Patrol များသာ ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်နှင့် ပင်လယ်ကြီးများနှင့် နီးကပ်စွာတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ တံခါးသုံးပေါက်အကွာအဝေးကို မှတ်မိရင် ဆယ်စုနှစ်တွေကြာအောင် မရောက်ဖြစ်ခဲ့ပါ။
ဤအမှတ်တံဆိပ်ကို သင်သာကြည့်လျှင်ပင် "ရှုပ်ထွေးမှုများ" ရှိနေပုံရသည်။ Pajerov သည် ထိုကဲ့သို့သော စီးရီးတစ်ခုလုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက Mitsubishi က မတူညီတဲ့ စျေးကွက်တွေမှာ မတူညီတဲ့ SUV ကားတွေကို ဘယ်လို ကမ်းလှမ်းရမလဲဆိုတာကို သိပြီး ဒီကမ်းလှမ်းမှုတွေအားလုံးကြောင့် သူတို့ဟာ All-wheel Drive နည်းပညာကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်တာကို ဆိုလိုတာပါ။
ဥပမာ၊ အားကစားမှာ သူတို့ ကျွမ်းကျင်ပုံ၊ ချီတက်ပွဲများတွင်၊ သဲကန္တာရအတွင်း လမ်းကြမ်းပြိုင်ကားများတွင် ပိုကောင်းသည်။ ယခုနှစ် Dakar သည် လုံးဝဥဿုံအဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ နှင့်? ဟုတ်ပါတယ်၊ ပြိုင်ကားတွေရဲ့ တောင်းဆိုချက်တွေဟာ ကိုယ်ပိုင်အသုံးပြုမှုနဲ့ အတော်လေးကို ကွဲပြားနေတာတော့ အမှန်ပါပဲ၊ ပြီးတော့ ပြိုင်ကား Pajer က သင့်နေ့စဉ်သွားလာမှုမှာ မကူညီနိုင်ဘူးလို့ သင်ထင်ကောင်းထင်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နေလို့ကောင်းတုန်းပဲ မဟုတ်လား?
ဒါကြောင့်အခုဥရောပဝယ်သူတွေအတွက် Pajero လိုမျိုးတွေရှိတယ်။ မင်းကညဘက်ကားပါကင်ကိုကြည့်ရင်ပုံသဏ္ဌန်ကြီးတစ်ခုရှိတယ်၊ တံခါးသုံးပေါက်ပါ ၀ င်ပေမယ့်အဲဒါကြောင့်ဖြစ်နိုင်ချေကဘီးနှစ်လုံးကပိုသေးတာဘဲ။ ဆိုလိုသည်မှာအပြင်ဘက်အရှည်သည်မီတာဝက်ခန့်ပိုနည်းသည်ဟုဆိုလိုသည်။ ပုံ၊ အချိုးအစား (ဘီးများအပါအ ၀ င်) နှင့်အစိတ်အပိုင်းများ၏အသွင်အပြင်သည်သုံးဖက်မြင်ကတိရှိသော်လည်း၎င်းကိုဇိမ်ခံခြင်းနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းကိုကျွမ်းကျင်စွာအာရုံစိုက်သည်။
ဓာတ်ပုံများသည်အပြင်ပန်းအကြောင်းအများဆုံးပြောတတ်သော်လည်းသက်တောင့်သက်သာနှင့်ဇိမ်ခံကားသည်အတွင်းပိုင်းမှသာစတင်သည်။ ကားမောင်းသူ၏ထိုင်ခုံကိုရက်ရက်ရောရောညှိပေးသည်ကိုတွေ့ရရန်အရည်အသွေးမြင့်သားရေအသွင်အပြင်ပေါ်တွင်ထိုင်ရန်လုံလောက်သည် (မတော်တဆကွေ့လျှင်) ညဘက်တွင်သော့၊ အရွယ်အစား၊ အရောင်နှင့်အလင်းရောင်တို့ပါ ၀ င်သောအာရုံခံကိရိယာများသည် SUV များထက်စျေးကြီးပြီးအဆင့်မြင့် sedans များနှင့်ဆင်တူသည်။ တကယ်တော့ဒါက dashboard တစ်ခုလုံးနဲ့သက်ဆိုင်ပါတယ်။
သို့သော်၊ ဘီးနောက်သို့ရောက်သောအခါ Pajero သည် SUV ဖြစ်သည်၊ မောင်းတံများကို ရှေ့တိုင်များ (အတွင်းဘက်တွင်) တင်းတင်းကျပ်ကျပ် တပ်ဆင်ထားပြီး ကွင်းပြင်တွင် ကိုယ်ထည်သည် အဆင်မပြေစွာ လှုပ်နေပါက၊ ကြီးမားသော အာရုံခံကိရိယာများကြားတွင် drive ၏ ယုတ္တိအရောင်အသွေးရှိသော စခရင်တစ်ခု ပါရှိသည် (ထိုအရာသည် မည်သည့်ဘီးဖြစ်သည်ကို ပြသသည် idling) နှင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ဂီယာတံရှည်ဖြင့်၊ ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်ရန်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြုရန် ပို၍တိုတောင်းပါသည်။
အဝင်ပေါက်မှာ ကြီးမားတဲ့အမြင့်တစ်ခုက ပထမ၊ ပိုကောင်းတဲ့တစ်ဝက်ရဲ့အသံက တက်လာနိုင်တယ်၊ ပထမတော့ ဝင်ပေါက်မှာရှိပြီးသားဖြစ်ပြီး၊ Pajero က ကားမောင်းနေရင်း ရွှံ့တစ်ခုခုကို နင်းမိခဲ့ရင်တောင် ဝင်ပေါက်မှာ အမြင့်ကြီးတစ်ခုပါ။ ဒါပေမယ့် တခြား SUVs တွေနဲ့တော့ အထူးအထွေ ဘာမှမထူးပါဘူး - ဒီနေရာမှာ သူမဟာ ပေါ့ဆမှုအကြောင်း မေ့ထားရပါလိမ့်မယ်။ နောက်ခုံတန်းမှာ တွားသွားရတာလည်း အဆင်မပြေပါဘူး၊၊ ဒီအခြေအနေမှာ တစ်ခုတည်းသော ဘေးတံခါးကနေ လုပ်ရမှာပေါ့။ ထိုင်ခုံကို လျင်မြန်စွာ ပြန်ဆုတ်သွားသည် (နှင့် ၎င်း၏ ကျောခုံသည် အောက်သို့ခေါက်သွားသည်)၊ မလိုအပ်သော ခြေလှမ်းကို ပိုမြင့်သော အဆင့်သို့ ချန်ထားနိုင်သည့် ညာဘက်ခြမ်းကိုဖြတ်၍ ၎င်းကို အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။
ပါဝါထိုင်ခုံတွင် retract ခလုတ်မရှိသောကြောင့်အရာများသည်ပိုရှုပ်ထွေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်းသည်လက်ဝဲထက်ပိုကြာသည်နှင့်ပြန်ဆုတ်ရန်ပင်နည်းသည်။ အများကြီးပိုကောင်းတာပေါ့၊ အလယ်၊ အဟမ်း၊ ဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်ကြား၊ ဆိုလိုသည်။ အနည်းဆုံးကားထိုင်ခုံများသည်တင်ပါးလှုပ်ရမ်းခြင်းကိုဆိုလိုလျှင်ရှေ့ခန်းထိုင်ခုံများသည်သက်သောင့်သက်သာရှိသည်။
အမှန်တော့၊ အချို့ကိစ္စများတွင် (ရှော့ခ်ကျင်းများ) သည်ကြီးမားသောအချင်းဘီးများနှင့်ရှည်လျားသောတာယာများကရှော့ခ်ကိုကောင်းစွာစုပ်ယူနိုင်သောကြောင့်ပိုကောင်းသည်။ ကိုယ်ထည်သည်လေခွင်းအားကောင်းစွာ (သို့မဟုတ်ကောင်းစွာအသံမထွက်အောင်) ကောင်းစွာစဉ်းစားသည်ကိုညွှန်ပြသည်၊ ဆီဒင်များထက်အတွင်းပိုင်းမောင်းနှင်မှုဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှုကပိုများသည်။
လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုစာရင်းပြုစုရန်အဓိပ္ပာယ်မဲ့နေလိမ့်မည်၊ သို့သော်သေးငယ်သည့်အဓိပ္ပာယ်မဲ့မှုကိုဖော်ပြသည်။ လျှပ်စစ်ခေါက်အပြင်ဘက်ကြည့်မှန်များ၊ အတွင်းခန်းမှန်ကိုအလိုအလျောက်မှိန်ခြင်း၊ နေကာမျက်မှန်များတွင်ထွန်းထားသောမှန်များ၊ အရောင်တင် xenon ရှေ့မီးများ၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ တည်ငြိမ်မှု ESP အသံစနစ်နှင့်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အပူပေးထိုင်ခုံများစသည်ဖြင့်၎င်းသည်အတိမ်အနက်ချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်ကိုမျှော်လင့်ရန်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်လိမ့်မည်။ အင်းလေ။ ergonomics အကြောင်းပြောသောအခါ dash (အနီးကပ်) ၌ထိုင်ရသောယာဉ်မောင်းများ၏ဘယ်ဒူးသည်လျင်မြန်စွာ dash နှင့်ကိုက်ညီသည်။ မသာယာဟုစွပ်စွဲသည်။
ယာဉ်မောင်းအလုပ်တစ်ခုရလျှင်သူအဆင်ပြေလိမ့်မည်။ ထိန်းချုပ်မှုအများစုသည်ယုတ္တိရှိပြီးလက်၌အမြဲရှိသည်၊ Pajero သည်ကား၏ကိုယ်ထည်ရှေ့ဆုံးကိုအလွယ်တကူခန့်မှန်းနိုင်သည့်အနည်းငယ်ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်၊ အပြင်ကြည့်မှန်များသည်ကြီးမားသည်၊ အတွင်းကြည့်မှန်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ အနောက်ထိုင်ခုံရှိအပြင်ဘက်ခေါင်းစည်းသည်အလွန်ကြီးမားသည်။ ) ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်စက်များဖြင့်စီးခြင်းသည်လွယ်ကူပြီး Pajero ကိုစီမံနိုင်သည်။ မင်းထင်တာထက်အများကြီးပိုပါတယ်။
Pajer လေးဆလင်ဒါ ၃.၀ လီတာတာဘေ့စ်အတွက်ကြီးမားသော headroom တစ်ခုရှိသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကြောင်းပြချက်များသည်ရှင်းလင်းသည်။ ပထမ ဦး စွာဆလင်ဒါလေးလုံးသည်ကြီးမားသောပစ္စတင်များနှင့်ကြီးမားသောပစ္စတင်များ (များသောအားဖြင့်) ရှည်လျားသောလေဖြတ်ခြင်းနှင့် (မကြာခဏ) မြင့်မားသော inertia၊ ဒုတိယအချက်မှာ Turbo ဒီဇယ်သည်ပါဝါထက် Torque ကိုပေးသည်။ ခြောက်တန်အလေးချိန်နှစ်တန်ခန့်ရှိသော်လည်းအမြဲတစေလုံလောက်သော Torque ရှိသည်။ အမြဲဖြစ်နေပါတယ်။ သင်ပါဝါလိုအပ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည်များစွာမရှိသော်လည်း torque လည်းရှိသည်။
ဂီယာငါးချက်စီတွင်အင်ဂျင်သည် ၁၀၀၀ rpm တွင်ကောင်းစွာလည်ပတ်သည်။ နောက်ဆုံးအပန်းဖြေစခန်းအဖြစ်၊ ပဉ္စမဂီယာ၊ တစ်နာရီလျှင် ၅၀ ကီလိုမီတာခန့်၊ ဤသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ကောင်းမွန်သောမြို့အကန့်အသတ်ဖြစ်သည်၊ အခြေချမှုအဆုံးနိမိတ်ပေါ်လာသောအခါဆင်းရန်မလိုအပ်ပါ၊ ဒါပေမယ့် Pajero သည်ကောင်းစွာစတင်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထည့်ပြီး အင်ဂျင်သည်တစ်နာရီလျှင် ၂,၀၀၀ နှုန်းဖြင့်စတင်သည်၊ ပဉ္စမဂီယာတွင်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းသည်မြို့ပြင်သို့မောင်းနှင်ရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ကန့်သတ်ချက်နှင့်ကျော်တက်လျှင်ကောင်းပါသည်။ ...
ဟုတ်တယ်၊ မင်းမှန်တယ်၊ မင်း အောက်ကိုဆင်းဖို့ မလိုဘူး။ သိပ်မတင်းကျပ်ရင်။ ပြီးရင် တောင်တက်ဖို့ စိတ်ဝင်စားတယ်။ သင်သည် Primorsk ဆီသို့ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 160 နှုန်းဖြင့် Vrhniki ကိုဖြတ်သွားသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်လျှောက် မောင်းနှင်နေပြီး တစ်ချိန်က မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော တောင်စောင်းတစ်ခုကို တိုက်မိသည် (မဟုတ်ပါ၊ ကန်ကာများမရှိပါ၊ သို့သော် ယနေ့ခေတ်ကားများစွာသည် လည်ချောင်းနာနေသေးသည်) နှင့် တူညီသောအရှိန်ဖြင့် ဆက်သွားလိုပါသည်။ - ဓာတ်ငွေ့နင်းတံပေါ်တွင် အနည်းငယ်တိုးရန်သာလိုသည်။
ငါပြောမယ်၊ အင်ဂျင်ကတကယ်လှတယ်။ သူသည်ဂီယာငါးချက်လုံးကိုပျော်ရွှင်နေပြီးတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၆၀ အထက်အမြန်နှုန်းဖြင့်အိမ်စီးကားများနှင့်အမှတ်မဲ့ယှဉ်ပြိုင်လိုခြင်းမရှိလျှင်သူ့အတွက်အပေါက်တစ်ပေါက်ကိုရှာရန်နည်းလမ်းမရှိချေ။ ဟုတ်တယ်၊ Pajero ကအများကြီးလုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်သူကဒီလိုစွန့်စားမှုမျိုးအတွက်ရည်ရွယ်တာမဟုတ်ဘူး။ ထို့ကြောင့်တိုက်ပွဲသည်ရှုံးလိမ့်မည်၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအထိတစ်လမ်းလုံးငြိမ်သက်တိတ်ဆိတ်စွာပြေးနေခြင်းကိုသင်အံ့သြသွားလိမ့်မည်။
အထက်ဖော်ပြပါ တူညီသောစက်မှုဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အင်ဂျင်၏ပျော်ရွှင်မှုသည် တာချာမီတာပေါ်ရှိ အနီရောင်စတုရန်းအထိ လည်ပတ်နေသော်လည်း အင်ဂျင်၏ပျော်ရွှင်မှုသည် 3.500 rpm တွင်အဆုံးသတ်ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးနဲ့ အံ့သြစရာအကောင်းဆုံးအရာက ကားမောင်းနေစဉ်မှာ မြင့်မားတဲ့ revs တွေကိုတောင် ပိုနှစ်သက်ပုံရတယ် - ပဉ္စမဂီယာမှာ။ သို့သော်၊ ချီးမွမ်းပြီးနောက်တွင် စက်မှုအင်ဂျင်နီယာတွင် အခြေခံရှိသည့် အတွေးတစ်ခု ပေါ်လာသည်- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဂီယာအုံတွင် ဂီယာခြောက်ချက်ရှိမည်မှာ သေချာပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်သာအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ခရီးသွားခဲ့လျှင်ကိစ္စတွင်။
ဤဇိမ်ခံမှု (နှစ်သိမ့်မှု) အားလုံးကို သိနိုင်သည် ။ Pajero သည် စကားလုံး၏ အဓိပ္ပါယ်အရ ကြီးမားသော အသေကောင်ဖြစ်သည်။ SUV များအကြောင်းပြောသောအခါတွင်၊ ပျမ်းမျှအသေအပျောက်အတွက်၊ ကန့်သတ်ချက်များကို သိထားရမည်- တာယာ (traction) နှင့် မြေပြင်မှ ဝမ်းအမြင့်။ စမ်းသပ်ဆဲ Pajero ကဲ့သို့ တာယာများသည် အထူထပ်ဆုံး ရွှံ့နှင့် ဆီးနှင်းများတွင် အထူးကောင်းစွာ မစွမ်းဆောင်နိုင်သော်လည်း လမ်းများအားလုံး (ကတ္တရာစေးနှင့် ကျောက်စရစ်) နှင့် ၎င်းတို့ကို ကြောက်လန့်စေမည့် လမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းစွာ ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ ခြေလျင်- ကုန်းစောင်းကြောင့် နှင့် ကျောက်ကြမ်းခဲများ ၊ မလှုပ်မရှားဖြစ်လေ့ရှိသော မတ်စောက်သောတက်ခြင်း (နှင့် အဆင်းအတက်များ) အတွက် ကောင်းမွန်သော ဂီယာအုံမှ အင်ဂျင် torque ကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးပါသည်။ Drive Select lever သည် ခလုတ်နှင့် နောက်ကွယ်ရှိ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထက် များစွာပိုမိုယုံကြည်နိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး Pajer သည် drive တစ်ခုလုံးကိုပိတ်ရန် အနည်းငယ်ပိုကြာပါသည်။
Pajero ကဲ့သို့ SUV ကားများတွင်ပင် ဘေးကင်းရန် စိုးရိမ်မှုသည် အမြဲတမ်း ချီးမွမ်းထိုက်သော အမူအရာဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ အခြေအနေတွင်၊ တည်ငြိမ်စေသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် လွန်ကဲသော ကိစ္စများတွင် "ခေတ်ဟောင်း" မောင်းနှင်မှု စက်ပြင်များ (ဘီးများအောက် အဆိုးရွားဆုံး အခြေအနေများ- ရွှံ့များ) ဖြစ်သည် ။ နှင်း) ကောင်းကောင်းနားမလည်။ ASC drive ကိုပြောင်းနိုင်သော်လည်း body slip ဖြင့်ကစားလိုသူမည်သူမဆိုထိုအကြံကိုလက်လွှတ်ရလိမ့်မည်။
ဒါပေမယ့် တခြားဘယ်သူလုပ်နေတာလဲ၊ မင်းငြင်းတယ်၊ အဲဒါက အမှန်ဖြစ်နိုင်တယ်။ သို့သော်၊ ဤကဲ့သို့သော Pajero သည် သင်ကိုယ်ပိုင်ကားဖြင့် စွန့်စားမည်မဟုတ်သော သို့မဟုတ် ထိုအရာကိုမလိုချင်မီ သင့်စိတ်ပြောင်းသွားမည့်နေရာများကို ရှာဖွေရန် အကောင်းဆုံးကစားစရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝက်ဝံသတိပေးသည့် ကတ္တရာလမ်းထက် ကျောက်သစ်တောလှည်းလမ်းသည် ပိုသာ၍များသော Notrany Hills ကိုဖြတ်၍ Payer နှင့် စနေနေ့တွင် စီးနိုင်သည်။ Pajero သည် အရုပ်ကြီးတစ်ခုနှင့်တူသော ဤနေရာတွင် ကျယ်ပြန့်သောအခန်းကိုဖွင့်သည်။ ပန်းတိုင်သည် နောက်ကျိနေသောလမ်းကြောင်းများကို လှည့်ပတ်နေသော "မရင့်ကျက်သော" မျှသာဖြစ်ပါစေ၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ဝေးလံမှုကြောင့် ခရီးသွားဘရိုရှာများတွင် မရှိသော အလည်အပတ်ခရီးများဖြင့် ပြီးပြည့်စုံသော မိသားစုခရီးဖြင့် ပြီးပြည့်စုံသော ခရီးတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤကဲ့သို့ Pajero တွင်သင်သည်တစ် ဦး တည်းဖြစ်စေ၊ သင့်မိသားစုနှင့်ဖြစ်စေ၊ ရိုင်းသော၊ ငြိမ်သက်သော၊ ဂုဏ်သိက္ခာအပြည့်ဖြင့်လျင်မြန်အဆင်ပြေစွာ ၀ င်ရောက်နိုင်သည်ကိုအထူးနှစ်သက်သည်။ ရှေ့တွင်ပိုအဆင်ပြေသည်၊ နောက်ဘက်၌အနည်းငယ်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းလုံလောက်သောတိကျသောစတီယာရင်နှင့်အားကောင်းသောအင်ဂျင်တို့က၎င်းတို့အားလုံး ၀ ထိန်းချုပ်နိုင်သောဘီးများနှင့်တာယာများကိုစမ်းသပ်နိုင်လိမ့်မည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသံသည်မှတ်မိနိုင်သော်လည်းကျေနပ်စရာကောင်းပြီးအသံအနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ဂီယာမောင်းတံသည်ခရီးသည်တင်ကားများထက်ပိုရှည်သည်၊ ဂီယာအုံသည်အနည်းငယ်တောင့်တင်းသော်လည်းစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်သေးသော်လည်းအပြောင်းအလဲများသည်ပြတ်သားသည် (လီဗာကောင်းကောင်းတုံ့ပြန်မှုကောင်းသည်) နှင့်လီဗာလှုပ်ရှားမှုများမှာအတော်လေးတိကျသည်။ စီးနင်းခက (အရမ်း) ရှည်နေလျှင်၊ နောက်ဆုံးလေးနာရီအတွင်းမောင်းနှင်မှု၊ လေဖိအား၊ ပျမ်းမျှစားသုံးမှုနှင့်လေဖိအားကဲ့သို့သောစိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်အလတ်များကိုတင်ပေးသော On-board computer မှအာရုံလွဲနိုင်သည်။ မတော်တဆဖြစ်ရင်ဒီအရာကမင်းကိုအနှောက်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်တယ်။ မင်းကမြူးနစ်ကနေဟမ်းဘတ်ကိုတိုက်ရိုက်မမောင်းရင်မင်းပျင်းမှာမဟုတ်ဘူး။
ဝယ်လိုအားမရှိရင် ရောင်းလိုအားမရှိမှာ သေချာပါတယ်။ ငါဆိုလိုတာက တံခါးသုံးပေါက် ကိုယ်ထည်၊ ဒါပေမယ့် ငါတို့က ဘယ်လိုပဲ လှည့်နေပါစေ ငါတို့ရဲ့ ထုတ်ဝေမှုမှာ ငါတို့ အမှားကြီးတစ်ခုပါပဲ၊ ဒီ Pajero မှာ တံခါးငါးပေါက် မရှိပါဘူး။ ဒါပေမယ့် - ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ သူတို့လည်း အဲဒီလိုရောင်းတယ်။ ငါးခုဖြင့် အကြံပြုထားသည်။
Vinko Kernc
Aleш Pavleti
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (တံခါး ၃ ပေါက်)
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | AC KONIM doo |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 40.700 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 43.570 € |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 13,1 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အာမခံချက် | (၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ နှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ) |
ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)
| ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ | 642 € |
|---|---|
| လောင်စာ | 11.974 € |
| တာယာ (၁) လုံး၊ | 816 € |
| (၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး | 13.643 € |
| မသင်မနေရအာမခံ | 3.190 € |
| CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| တက်ဝယ်ပါ | € 31.235 0,31 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX ) |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 98,5 × 105,0 mm - displacement 3.200 cm3 - compression ratio 17,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 118 kW (160 hp)pm 3.800r. အမြင့်ဆုံးပါဝါ 13,3 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – ပါဝါသိပ်သည်းဆ 36,8 kW/l (50 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 381 Nm at 2.000 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - ဘုံရထားလောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇော gas turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများ (all-wheel drive) - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 4,23; II ၂.၂၄; III ၁.၄၀; IV 2,24; V. 1,40; ပြောင်းပြန် ဂီယာ 1,00 – ကွဲပြားမှု 0,76 – အနားကွပ် 3,55J × 4,10 – တာယာ 7,5/18 R 265 H၊ လှည့်ပတ်မှု 60 မီတာ – 18th ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 2,54 / မိနစ် 1.000 ကီလိုမီတာ / နာရီ။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 177 km/h - acceleration 0-100 km/h in 13,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 11,4/7,9/9,2 l/100 km. လမ်းကြမ်းနိုင်မှု- 35° တောင်တက်ခြင်း - 45° ဘေးထွက် Slope Allowance - Approach Angle 36,7°၊ Transition Angle 25,2°၊ Departure Angle 34,8° - Allowable Water Depth 700mm - Ground Clearance 260mm။ |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | off-road van - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ spring struts, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc brakes နောက်ဘီးများပေါ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,75 လှည့်။ |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 2160 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2665 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 2.800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | ယာဉ်အကျယ် 1.875 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.560 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1.570 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 5,3 မီတာ။ |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | ရှေ့အကျယ် 1.490 မီလီမီတာ၊ နောက် 1420 - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 430 - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 69 လီတာ။ |
| Sunduk | Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် ၁ × (၆၈.၅ l) |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = 1011 mbar / rel ပိုင်ရှင်: 60% / တာယာများ: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Meter ဖတ်ခြင်း: 4470 km | |
| အရှိန် 0-100km | 13,1 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | 8,9 (IV ။ ) S |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | ၁၄.၈ (V. ) p |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V. နှင့် VI ။ ) |
| အနည်းဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အများဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 70,6m |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 41,8m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 43m |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 58dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 56dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 55dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 66dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 64dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 62dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 70dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 68dB |
| မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ | 38dB |
| စမ်းသပ်မှုအမှားများ | အမှားမခံနိုင်သော |
စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)
Pajero သည်၎င်း၏ဒဿနအပေါ်၌တည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာနှင့်ဂုဏ်သိက္ခာကိုပိုမိုကြည်လင်ပြတ်သားသောအာရုံနှင့်ပင် drivetrain နှင့်ကိုယ်ထည်၏တောင့်တင်းမှုကိုစွန့်ရန်ငြင်းဆန်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကသူ့ရဲ့အကြီးမားဆုံးပိုင်ဆိုင်မှုပါ။ တံခါးငါးပေါက်ဝယ်ပါ။
အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)
Pajero သည် လမ်းကြမ်းတွင် ပေါ့ပါးသွက်လက်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ဇိမ်ခံပစ္စည်းများကို စိတ်ကူးပုံဖော်ထားသည့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်ပါဝါ SUV ကားဖြစ်သည်။
ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)
အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်မှာ အနောက်ခုံတန်းလျားသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်း၏ ပထမဆုံးနေရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
/ 40)အားလုံးထဲမှာအဆိုးဆုံးကဂီယာအုံကအလုပ်လုပ်ပြီးဒီမှာတောင်မှတော်တော်ကောင်းတယ်။
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
/ 95)၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်ရှိသော်လည်းစီးရန်လွယ်ကူသည်၊ စက်ဘီးများသည်ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး SUV ကားအတွက်လမ်းအနေအထားသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။
ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)
၎င်းသည်ကျောင်းတာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်သောကြောင့် torque ပိုနည်းပြီးစွမ်းအားပိုနည်းသည်ကိုသိသည်။ အားနည်းသောအရှိန်နှင့်ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းဖြစ်သော်လည်းအလွန်ကောင်းမွန်သည်။
လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊
ကိုးကားချက်များအလွန်မြင့်သည်။ လေအိတ်အားလုံး၊ ESP၊ မှန်အပြင်ဘက်မှန်ကြီး၊ သန့်ရှင်းသောကိုယ်ထည်၊
စီးပွားရေးကို
၎င်းသည်စားသုံးသူအကြိုက်ဆုံးများထဲတွင်မပါသော်လည်းနှစ်တန်အမှုကိစ္စကအခြားနည်းလမ်းနှင့်မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ အလွန်ကောင်းသောအာမခံချက်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်း
အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း
အင်ဂျင် (torque!)
အပင်
သက်တောင့်သက်သာနှင့်ဇိမ်ခံကား
မြင်နိုင်စွမ်း
လမ်းကြမ်းဂီယာဖွင့်ပါ
on-board ကွန်ပျူတာဒေတာ
တံခါးသုံးပေါက်၏ကိုယ်ခန္ဓာ၏ညံ့ဖျင်းမှု
အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်သာဖြစ်သည်
off-road transmission ပိတ်တယ်လေ
back bench သက်သာတယ်
အမြန်လမ်းတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု
