ဘရိတ်ဒစ်များ၏ အနိမ့်ဆုံးအထူ။ ပြောင်းလဲသည်ဖြစ်စေ မပြောင်းလဲပါ။

ဘရိတ်ဒစ်များနှင့် ဒရမ်များ၊ ဤအရာများသည် အလွန်အသုံးများသော ကားအစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ယိုယွင်းမှုအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ပြီး အချိန်မီ အစားထိုးရမည်။ ကံကြမ္မာသွေးဆောင်ခြင်းမပြုပါနှင့် ဘရိတ်စနစ်ကို အရေးပေါ်အခြေအနေသို့ ယူဆောင်လာပါ။

သတ္တုပါးလွှာလာသည်နှင့်အမျှ ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူများ တိုးလာသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်တဲ့အခါ ဘရိတ်စနစ် လုံးဝပျက်ကွက်သွားနိုင်ပါတယ်။

ဒစ်ပြား၏မျက်နှာပြင်ကို ဖျက်လိုက်လေလေ၊ အလုပ်လုပ်နေသော ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ပစ္စတင်သည် ဘရိတ်အုပ်များကို ဖိရန်အတွက် ရှေ့သို့ရွေ့သွားလေလေဖြစ်သည်။

မျက်နှာပြင် အလွန်မာလာသောအခါ ပစ္စတင်သည် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ကွဲထွက်ပြီး ယိုကျနိုင်သည်။ ၎င်းသည် calipers ၏ပျက်ကွက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပွတ်တိုက်မှုသည် ဒစ်ပြားကို အလွန်အမင်းပူလာစေပြီး ဗွက်အိုင်ပေါက်ပါက ပြင်းထန်သောအပူချိန်ကျဆင်းမှုကြောင့် ပြိုကျနိုင်သည်။ ပြီးတော့ ဒါက ပြင်းထန်တဲ့ မတော်တဆမှုတွေနဲ့ ပြည့်နှက်နေတယ်။

ဘရိတ်အရည်များ ရုတ်တရက် ယိုစိမ့်ခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ပြီးရင် ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ ပျက်သွားတယ်။ ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်ကို မည်သူမျှ ရှင်းပြရန် မလိုအပ်ပါ။

မြို့ပြအခြေအနေတွင်၊ ဘရိတ်ဒစ်များ၏ ပျမ်းမျှအလုပ်သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀,ဝဝဝ ခန့်ဖြစ်သည်။ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော အရာများသည် ကြာရှည်ခံမည်ဖြစ်သော်လည်း မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့ကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ တိကျသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေ၊ လမ်းအခြေအနေ၊ ရာသီဥတု၊ ထုတ်လုပ်သည့်ပစ္စည်း၊ ယာဉ်၏ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် ၎င်း၏အလေးချိန်ပေါ်မူတည်၍ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ပိုရှည်နိုင်သည် သို့မဟုတ် တိုတောင်းနိုင်သည်။

အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော pads များကြောင့် ဝတ်ဆင်မှုသည် သိသိသာသာ အရှိန်မြှင့်လာပြီး မကြာခဏ ပြင်းထန်သော ဘရိတ်အုပ်ထားသော ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြစ်သည်။ အချို့သော Schumachers များသည် ကီလိုမီတာ 10-15 အကွာတွင် ဘရိတ်အပြားများကို သတ်နိုင်ကြသည်။

သို့သော်၊ သင်သည် မိုင်အကွာအဝေးကို သိပ်မအာရုံစိုက်ဘဲ disks များ၏ သီးခြားအခြေအနေအပေါ် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။

အောက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများသည် နွမ်းနယ်နေကြောင်း ညွှန်ပြနိုင်သည်-

• ဘရိတ်နင်းသောအခါ တုန်ခါခြင်း သို့မဟုတ် ရိုက်နှက်ခြင်း၊
• စက်ဘီးနင်းသည် ပေါ့ပေါ့တန်တန် ဖိလွန်းသည် သို့မဟုတ် ပျက်သွားသည်၊
• ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ကားကို ဘေးဘက်သို့ ချန်ထားပါ။
• ရပ်နားသောအကွာအဝေးတိုးလာ;
• ပြင်းထန်သောအပူနှင့်ဘီးများတွင်ကြိတ်;
• ဘရိတ်အရည်အဆင့်ကို ကျဆင်းစေသည်။

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဘရိတ်ဒစ်များ၏ ဝတ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ထိန်းကျောင်းသည်။ အထူသည် အနိမ့်ဆုံး ခွင့်ပြုနိုင်သော တန်ဖိုးသို့ ရောက်သောအခါ၊ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရမည်။

အမည်ခံ နှင့် အနိမ့်ဆုံး ခွင့်ပြုနိုင်သော အထူများကို အဆုံးမျက်နှာပေါ်တွင် တံဆိပ်တုံးခတ်လေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ လက်ထဲတွင် တိုင်းတာသည့်ကိရိယာ မပါရှိဘဲ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်ရန် အထူးအမှတ်အသားများလည်း ရှိနိုင်သည်။ ဒစ်ကို ဤအမှတ်အသားအဖြစ် ဖျက်လိုက်လျှင် ၎င်းကို အစားထိုးရပါမည်။

စက်အများအပြားတွင် ၎င်းသည် ၎င်း၏ဝတ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသောအခါ disc ကိုပွတ်တိုက်သောသတ္တုပြားများရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ထူးထူးခြားခြား ပလုတ်တုတ်သံတစ်ခုကို ကြားလိုက်ရသည်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ အနိမ့်ဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သောအထူကိုရောက်ရှိသောအခါတွင်၊ စက်ပေါ်ရှိကွန်ပြူတာထံသို့ သက်ဆိုင်သည့်အချက်ပြမှုကိုပေးသည့် pads များတွင် ဝတ်ဆင်အာရုံခံကိရိယာများကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

အမှတ်အသားများ နှင့် အာရုံခံကိရိယာများ ရှိနေသည်ဖြစ်စေ Caliper သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုမီတာကို အသုံးပြု၍ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ တိုင်းတာရကျိုးနပ်ပါသည်။ မညီမညာဖြစ်နိုင်သောကြောင့် နေရာများစွာတွင် ရောဂါရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဘရိတ်ဒစ်ပြားများ၏ အထူနှင့် ပတ်သက်၍ သီးခြားစံနှုန်းများ မရှိပါ။ မှန်ကန်ပြီး အနည်းဆုံး ခွင့်ပြုနိုင်သော အထူသည် ထုတ်လုပ်သူနှင့် ထုတ်လုပ်သူ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် သင့်ကား၏ ဝန်ဆောင်မှုစာရွက်စာတမ်းများကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး သင့်လျော်သောသည်းခံမှုများကို ညွှန်ပြပါသည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဘရိတ်ဒစ်သည် ပုံပျက်သွားနိုင်သည်၊ အက်ကြောင်းများ၊ ပုံမမှန်မှုများနှင့် အခြားချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို ဖိလိုက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ ရှိနေခြင်းကို တုန်ခါမှုဖြင့် ထင်ရှားစေသည်။ disk ၏အထူသည်လုံလောက်ပါက၊ ဤကိစ္စတွင်၎င်းကိုသဲ (လှည့်) နိုင်သည်။ မဟုတ်ရင် အသစ်တစ်လုံးဝယ်ပြီး တပ်ဆင်ရပါလိမ့်မယ်။

caliper နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အထူးစက်ကို အသုံးပြု၍ အရည်အသွေးမြင့် groove ကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဒစ်ခ်ကိုယ်တိုင်က ဘီးကို မဖယ်ရှားပါဘူး။

အချို့သော လက်သမားဆရာများသည် ကြိတ်စက်ဖြင့် ကြိတ်ကြသော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် အရည်အသွေးအတွက် အာမခံရန် ခက်ခဲသည်။ ထို့အပြင်၊ လည်ချောင်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျပြုလုပ်ထားသည့်အခါတွင်၊ ဘီးဗဟိုနှင့်မဟုတ်ဘဲ လည်ချောင်းကို အသုံးပြုသည့်အခါ တိကျမှုကို အာမခံမရနိုင်ပါ။

လှည့်ပြီးနောက်၊ ဘရိတ်အုပ်များကို အစားထိုးရမည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း တုန်ခါမှုများနှင့် စည်းချက်များ ထပ်မံပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဘီးများ ဟန်ချက်မညီစေရန်၊ တူညီသော axle ပေါ်ရှိ ဘရိတ်ဒစ်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ချိန်တည်း ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

၎င်းတို့နှင့်အတူ ဘရိတ်အုပ်များကို ဟောင်းနွမ်းခြင်းမရှိလျှင်ပင် အစားထိုးရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုထားသည်။ အမှန်မှာ pads များသည် disc ကို လျင်မြန်စွာ ပွတ်တိုက်မိခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ နောက်တစ်ခုအား အစားထိုးသည့်အခါ၊ မျက်နှာပြင်များ မညီမညွတ်မှုကြောင့် စည်းချက်နှင့် ပြင်းထန်သော အပူပေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ welded သို့မဟုတ် screwed pads သုံးပြီး disc ၏အထူကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်စမ်းသပ်မှုမလုပ်ပါနှင့်။ သင့်ကိုယ်ပိုင်ဘေးကင်းရေးတွင် ထိုသို့သောငွေစုခြင်းသည် ကောင်းကျိုးတစ်စုံတစ်ရာကို မဖြစ်ပေါ်စေဘဲ အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် သင့်အသက်ကို ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။

ဒီအကြောင်းကို စောစောက ရေးခဲ့တာကို ပြန်သတိရပါ။ discs အသစ်ဝယ်တဲ့အခါ (မှတ်မိပါတယ်၊ ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းမှာ တစ်ခါတည်း တွဲပြောင်းဖို့ လိုအပ်ပါတယ်) ဘရိတ် pads အသစ်ကိုလည်း ယူဖို့ အကြံပြုထားပါတယ်။

အကောင်းဆုံးကတော့ ထုတ်လုပ်သူတစ်ခုတည်းကနေပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တရုတ်ကားများအတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ Mogen အမှတ်တံဆိပ် အပိုပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်သည့် အဆင့်တိုင်းတွင် ဂျာမန်တို့၏ တိကျသေချာသော ထိန်းချုပ်မှုကို ခံယူထားသည်။