အလယ်တွင် အင်ဂျင်ဖြင့် MGF နှင့် Toyota MR2 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Mazda MX-5၊ MG နှင့် Toyota တို့ ၏ အောင်မြင်မှု ဖြင့် မောင်းနှင် ထားသော လမ်းပြ သမားများ နှင့် ကိုက်ညီ သည်

အချက်အချာကျသော အင်ဂျင်နှင့် နှစ်ယောက်အတွက် အခန်းပါရှိသောကြောင့် MGF နှင့် Toyota MR2 တို့သည် နွေဦးရာသီကို စိတ်အားထက်သန်စွာ စီးနင်းလိုလျှင် ပြီးပြည့်စုံသော အဖော်များဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဘယ်ထောင့်က ပိုကောင်းလဲ။

Motorsport သည် MG နှင့် Toyota တို့၏သမိုင်းတွင်အရေးပါသောအခန်းကဏ္ played မှပါ ၀ င်ခဲ့သည်။ ၁၉၂၃ ခုနှစ်မှစ၍ Morris Garages သည်အားကစားကားများ၊ Toyota ၌ဤဆက်သွယ်မှုသည် ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်း၌ rally sport ၏အောင်မြင်မှုနှင့်စတင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Formula 1923 တွင်ဆက်လက်တည်ရှိခဲ့သည်။ ဤအားကစားရည်မှန်းချက်၏ဥပမာတစ်ခုမှာယနေ့ရောင်းချသော MGF နှင့် Toyota MR80 ကားသမားများတွင်စျေးပေါသည်။ ဂန္များအတွက်ကိုယ်စားလှယ်လောင်းအဖြစ်သူ၏ချုပ်နှစ်များတွင်။

Mazda MX-1989 ဖြင့် 5 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး Roadster Boom သည် Rover Group ကို လုံးဝပြင်ဆင်ထားခြင်းမရှိသော အောင်မြင်သော MGB ကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီးနောက် MG အမှတ်တံဆိပ်သည် Austin Rover Group ၏ ပြိုင်ကားဗားရှင်းတွင် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် ဗြိတိသျှတို့သည် ၎င်းတို့၏အခွင့်အရေးကို လက်လွတ်မခံဘဲ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်ကို စတင်ခဲ့သည်။ ယာယီဖြေရှင်းချက်အနေဖြင့် MG RV1992 သည် 8 တွင်စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် MGB နှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေပြီး လေးလီတာ V8 ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ၁၉၉၅ ခုနှစ်အထိ အုပ်ရေ ၂၀၀၀ သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဝေးဝေးက လမ်းစတားအသစ်ကို တောင်းဆိုတဲ့အသံတွေက ပိုကျယ်လောင်လာတယ်။

Hydragas နှင့်ဗဟိုအင်ဂျင်

ထိုအသံများကို 1995 ခုနှစ်တွင် Rover Group မှ မိတ်ဆက်ခဲ့သည် - 1962 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ပထမဆုံး လုံးဝအသစ်သော တီထွင်ဖန်တီးမှုဖြစ်သော MGF ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ လမ်းပေါ်တွင် သွက်လက်သွက်လက်မှုကို အာရုံစိုက်သည် - ပထမဦးဆုံး အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ထုတ်လုပ်မှု MG သည် ရှေ့ဘက်ခြမ်းကြောင့် မျှတသောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုရှိသည်။ ပြိုင်ကားဆန်သောကိုင်တွယ်မှုအတွက်ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များပါရှိသော axial ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်။ ၎င်းတွင် 1973 ခုနှစ်ကတည်းက Austin Allegro springs နှင့် dampers များကို အစားထိုးခဲ့သော Hydragas suspension ဖြစ်သည်။ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အရည်များ ဖြည့်ထားသော Shock absorbers များသည် ကားလမ်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာ ရပ်တည်နိုင်ရန် ကူညီပေးသည်။

၎င်း၏ပထမဆုံးအင်ဂျင်ပါဝါအလယ်အလတ်မော်ဒယ်ဖြစ်သော MR2 (စက်ရုံအမည် W1) ဖြင့် Toyota သည် MX-5 နှင့် MGF များမတိုင်မီ ကာလအတန်ကြာကတည်းက ဈေးကွက်အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါကားသည် 1984 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်း၏ယာဉ်မောင်းများကို နှစ်သက်သဘောကျခဲ့သည် - 1000 ကီလိုဂရမ်အောက် အလေးချိန်၊ MacPherson ရှေ့ရောနောက်ပါ တင်းကျပ်သောကိုယ်ထည်နှင့် Corolla ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ပါရှိသော overhead camshafts နှစ်ခုအား မြင်းကောင်ရေ 116 မှ 145 ထိထုတ်ပေးပါသည်။ ပထမဆုံး MR2 ကို အထင်ကရ ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲလိုက်ပါ။

1989 ခုနှစ်တွင် Toyota ဒီဇိုင်နာများသည် MR2 ဆောင်ပုဒ်ကို ပုံစံသစ်ဖြင့် ပြန်ဆိုခဲ့သည် - ဒုတိယမျိုးဆက်သည် 200 mm မှ 4170 mm တိုးလာကာ wheelbase 80 mm ဆန့်ကာ 2400 mm အထိ ရှိလာပါသည်။ 400 ကီလိုဂရမ်ရှိသော နောက်ဘက်စွန်းသည် ပေါ့ပါးသွက်လက်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောစိတ်ထားအစား MR2 အသစ်သည် ခရီးရှည်များအတွက် GT မော်ဒယ်၏ အရည်အသွေးများကို ပိုမိုပြသပြီး 12 မှ 133 hp ထိ ပါဝါအဆင့် 245 ပါဝါ 1999 မှ 3 hp ရှိသော လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြင့် အလေးပေးထားသည်။ သို့သော်လည်း အရောင်းအ၀ယ်အရေအတွက် လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းနေသည် - မော်ဒယ်အကွာအဝေး၏ ထုတ်လုပ်မှု ရပ်ဆိုင်းခြင်းကိုပင် ဆွေးနွေးနေပါသည်။ တစ်ဖန် အောင်မြင်မှုအတွက် လုံးဝအသစ်သော သင်တန်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ coupe သို့မဟုတ် targa အစား WXNUMX သည် XNUMX ခုနှစ်တွင် အထည်အလိပ်ဆရာကြီးနှင့်အတူ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ပြီးတော့ တစ်နှစ်ပတ်လုံး ယာဉ်မောင်းတွေက ချော်လဲတဲ့ အမာခံတွေနဲ့ သဘောကျကြတယ်။

သင်ဆုံးရှုံးခဲ့ရသောဂုဏ်သတင်းအတွက်တိုက်ခိုက်ပါ

Toyota သည် W3 တွင် ကြီးကြီးမားမားရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် မရွေးချယ်ခဲ့သည့်အချက်သည် အင်ဂျင်အကွာအဝေး သို့မဟုတ် ၎င်း၏မရှိခြင်းမှ ထင်ရှားသည်။ 1,8 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင် တစ်လုံးတည်းသာရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 140 အားရှိသည်။ ထို့နောက်တွင် အကြီးမားဆုံးသော ဘေးဒုက္ခကြီး ဖြစ်ခဲ့သည် - Corolla နှင့် Celica တို့မှ သိရှိသော ဓာတ်အားပေး စက်ရုံများသည် အစုလိုက် အပြုံလိုက် ပျက်ပြယ်သွားခဲ့သည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို "တိုတောင်းသောဘလောက်ပြဿနာ" ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းသည် ဆီစားသုံးမှုနှင့် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းမှ စတင်ကာ အင်ဂျင်ကို မကြာခဏ ပျက်စီးစေပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက ချွတ်ယွင်းချက် သို့မဟုတ် အလွန်သေးငယ်သော ပစ္စတင်ကွင်းများကို အကြောင်းရင်းအဖြစ် ထောက်ပြသည်။ သို့သော်လည်း Toyota သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်မှုကို ပြသခဲ့ပြီး ပျက်စီးနေသော အင်ဂျင်များ၏ ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးခဲ့သည်။

ပြီးတော့ MGF Rover အင်ဂျင်နဲ့ဆိုရင် ပျက်စီးတာက အဆန်းမဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းအတွက် အကြောင်းရင်းများမှာ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါလိုင်းများ၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်းအပြင် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ဖြင့် ကြာရှည်စွာမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အပူဒဏ်ခံခြင်းပြဿနာများဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်းသည် လမ်းသမားများ၏ဂုဏ်သိက္ခာကို ထိခိုက်စေသော်လည်း ၎င်းတို့၏ကျော်ကြားမှုမဟုတ်ပါ။ အကြောင်းပြချက်က ရိုးရှင်းပါတယ် - သူတို့က စိတ်ကူးယဉ်မောင်းတယ်။ မြင်းကောင်ရေ 120 MGF အခြေခံအင်ဂျင် ကောင်းသော တက်ကြွသောလက္ခဏာများဖြင့် အထင်ကြီးသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ရှိလျှင် သင့်တွင် 25 hp ရှိသည်။ နောက်ထပ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်ရှိ စီးနင်းထုတ်လုပ်ထားသော 1430 MGF Trophy 160 hp များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

တူညီသောအဆင့်တွင် Roadster

အမှန်တကယ်တော့ အပိုပါဝါအတွက် အပိုထပ်ဆောင်းတာက လက်တွေ့မှာ မထိုက်တန်ပါဘူး - 174 Nm torque ဟာ 145 hp အင်ဂျင်နဲ့ တူညီပြီး dynamic လက္ခဏာတွေကတော့ အနည်းငယ်ကွဲပြားပါတယ်။ MR2 ၏ 140 hp နှင့် တိုက်ရိုက် နှိုင်းယှဉ်ချက်တွင်။ ခွန်အားမရှိခြင်း၏ခံစားချက်ကိုခွင့်မပြုပါ။ ၎င်း၏အင်ဂျင်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ပါရှိသော အင်ဂျင်အား 3000 rpm အထိ ပိုမိုအားကောင်းသည်ဟု ထင်မြင်ပါသည်။ ၎င်းတို့အထက်တွင်၊ ၎င်းသည် 6500 rpm အထိ အမြန်နှုန်းကို တုံ့ဆိုင်းစွာ ကောက်ယူနိုင်ပြီး၊ ၎င်း၏ အားကစားပါဝါရှိသော်လည်း Corolla ကဲ့သို့ အသံထွက်နေသေးသည်။

MGF တွင် ပိုမိုဆန်သော ဇာတ်ကောင်ရှိသည်။ အမှန်ပါပဲ၊ သူတကယ်နိုးထလာဖို့အတွက် နောက်ထပ် လှည့်ကွက်တွေ လိုအပ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီနောက်မှာတော့ အနီရောင်ဇုန်ကို ပိုလိုချင်စိတ်နဲ့ ဆက်ပြီး ဒေါသသံတွေ ပိုထွက်လာပြီး သင့်ကို ဆွဲဆောင်နေပါတယ်။ MR2 နှင့် MGF တို့တွင် တူညီသောအရာမှာ အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ရှိသော မော်တော်ယာဥ်များတွင် အဖြစ်များသော မှားယွင်းသော ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ အကွေ့အကောက်များ ကျုံ့လာသည်နှင့်အမျှ Toyota ၏ အောင်မြင်သော ချိန်ညှိမှုသည် ထင်ရှားလာသည်။ တိကျသောစတီယာရင်စနစ်သည် ပစ်မှတ်အား မီလီမီတာ တိကျစွာဖြင့် ထိမှန်သည်၊ ကိုယ်ထည်သည် တင်းကျပ်နေသော်လည်း ကျန်နေသေးသော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် - ထို့အပြင် အလေးချိန် 115 ကီလိုဂရမ်အောက် အားသာချက်ကို ခံစားရနိုင်သည်။ အမှန်တကယ်တော့၊ နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုမိုအဆင့်မြင့်ပြီး Hydragas suspension နှင့် electric power steering တို့ ပါဝင်သည့် MGF မှ ပိုမိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို မျှော်လင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ဆက်တင်များသည် လုံး၀မအောင်မြင်ပါ - စတီယာရင်သည် အတုအယောင်ခံစားမှုတစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော် ထိုအရှိန်ထက် ၎င်း၏တုံ့ပြန်မှုများကို သာယာစွာ တိုက်ရိုက်ဖြစ်လာသည်။

MGF ကိုယ်ထည်သည် နွေဦးနှင့် damper ဒြပ်စင်များ၊ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် စိုစွတ်နေသော အရည်များကို အမြှေးပါးဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည့် Hydragas စနစ်၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို သရုပ်ပြသည်။ တင်ဆောင်သည့်အခါ အရည်များသည် အဆို့ရှင်များမှတဆင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်စက်လုံးများအတွင်းသို့ စီးဆင်းသွားပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုမိုကြာရှည်ခံစေသည်။ တစ်ဖက်စီရှိ ဟိုက်ဒရာဂတ်ဒြပ်စင်များသည် တစ်ခုတည်းယူနစ်အဖြစ် ဖွဲ့စည်းသည် - ရှေ့ဘီးအား မြှင့်တင်ပါက၊ ချိတ်ဆက်ပိုက်မှတစ်ဆင့် နောက်ဘက်ဒြပ်စင်သို့ ဖိအားကို လွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့် စနစ်သည် "ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော" ဖြစ်လာသည်။

Citroen ၏ hydropneumatic suspension နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Hydragas စနစ်သည် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး ဖိအားစုပ်စက်မပါဘဲ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ မှန်ကန်စွာ ပြင်ဆင်သတ်မှတ်သည့်အခါ MG ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ပုံမှန်စနစ်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ Trophy 160 အထူးထုတ်လုပ်ထားသော ကိုယ်ထည်ကို 20mm ဖြင့် လျှော့ချထားသောကြောင့် တင်းမာမှုသည် ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့် ညီမျှမည်မဟုတ်ကြောင်း သက်သေပြနေသည်။ တိုယိုတာမော်ဒယ်သည် ခရီးဝေးခရီးသွားရန် အကောင်းဆုံးကားဟု ဆိုလိုပါသလား။ မဟုတ်ဘူး! ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ MGF ရဲ့ ခိုင်မာတဲ့ ဝှက်ဖဲဟာ နေ့စဉ်ဘဝအတွက် သင့်လျော်မှုရှိပြီး အံ့အားသင့်စရာကောင်းတဲ့ နေရာတစ်ခုမို့ပါ။

သေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက်တံခါးအိတ်ကပ်

ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Toyota သည် စာနာနားလည်မှု အများဆုံးအချက်တစ်ခုနှင့် ထိုက်တန်သည် - ၎င်းသည် သေးငယ်သောအရာများအတွက် နေရာများ၏ ကဏ္ဍတစ်ခုလုံးအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ၎င်းတို့၏ ခေတ်မီသော လက်ကမ်းစာစောင်အတွက် ဖြစ်သည်။ တံခါးအိတ်ကပ်များနှင့် လက်အိတ်အကန့် ("အဖုံးပါသော တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ ပင်စည်သေးသေး") - စုစုပေါင်းပမာဏ 31 လီတာရှိသော ရှေ့အဖုံးအောက်ရှိ ပင်စည်နှင့် ပင်စည်တစ်ခု ရှိပါသည်။ ထိုင်ခုံနောက်တွင် သင့်အတွက် နောက်ထပ် လီတာ 60 ပါရှိပြီး ၎င်းတို့အပေါ်ရှိ အဖုအထစ်ရှိသော ပလပ်စတစ်ကာဗာကို ပိတ်ဆို့ထားနိုင်သေးသည်။

အင်ဂျင်နောက်ကွယ်မှကောင်းစွာအသုံးပြုထားသော ၂၁၀ လီတာခရီးဆောင်အိတ်နှင့် MGF တွင်ထိုကဲ့သို့မဟုတ်ပါ။ နောက်ထပ် ၆၀ လီတာကိုပါးပျဉ်းအောက်တွင်ထည့်သွင်းထားပြီးသင်ကားမောင်းသူထိုင်ခုံနောက်ကွယ်မှ Tire Fit တာယာပြုပြင်ခြင်းစနစ်ကိုလုပ်ဆောင်လျှင်

ထို့ကြောင့်သင်အားလပ်ရက်ခရီးအတွက်သင်၏ roadster ကိုအသုံးပြုရန်စီစဉ်ပါက MGF သည်သင့်အတွက်ပိုမိုသင့်တော်သောယာဉ်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည်ပျော်ရွှင်ဖွယ်ရာအတွက်မြန်ဆန်မြန်ဆန်သောကားတစ်စီးကိုရှာဖွေနေပါက Toyota MR2 နှင့်သင်ပျော်ရွှင်မှုကိုရရှိလိမ့်မည်။ လက်တွေ့အရည်အသွေးများအတွက်၊ ဗဟိုအင်ဂျင်တပ်ထားသောမော်ဒယ်များတွင်၎င်းအတွက်နေရာမရှိပါ။

ကောက်ချက်

အယ်ဒီတာ Kai Clouder: အလယ်ဗဟိုနှင့်တွဲဖက်သည့် Roadster နှစ်ခုစလုံးကိုစိတ်ရောဂါကုသမှုအဖြစ်ဆေးညွှန်းဖြင့်ရောင်းချရမည်။ အားကစားကားများမဟုတ်သော်လည်းသူတို့သည်ရွေ့လျားအားဖြင့်ရွေ့လျားနိုင်ပြီးမြန်နှုန်းမြင့်ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ကြသည်။ စျေးနှုန်းနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်အချိုးသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ယူရို ၂၅၀၀ မှဂျာမနီနိုင်ငံတွင် MR2500 နှင့် MGF တို့ကိုကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဝယ်ပါ

စာသား: Kai Clouder

ဓာတ်ပုံ။ ရိုဇင်ဂါဂိုးလ်

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

MGF Trophy 160 SE (RD) ကိုထုတ်လုပ်သည်။ 2001 ခုနှစ်	Toyota MR2 (ZZW30), proizv ။ ၂၀၀၁
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1796 cc	1794 cc
စွမ်းအား	160 k.s. 118 rpm မှာ (6900 kW)	140 k.s. (103kW) 6400 rpm မှာ
max ကို။ torque	174 rpm မှာ 4500 nm	170 rpm မှာ 4400 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 7,6	အတူ 7,9
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	ဒေတာမရှိ	ဒေတာမရှိ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	222 km / h	210 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	8-11 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	7,5-10 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၉၀၀၀ (ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ comp ။ ၁)	ယူရို ၉၀၀၀ (ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ comp ။ ၁)