ဒုတိယ Tesla Syndrome။

ခလုတ်ကို လှန်လိုက်သည်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် လျှပ်စစ်မီးရှိသည်။ - မကြာသေးမီလများအတွင်းက ကြေညာခဲ့သော ပိုလန်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်မည့် အစီအစဉ်များအကြောင်း မီဒီယာအချို့မှ ဖော်ပြသည်။ သို့သော်၊ အချက်အလက်များကို ပိုမိုနီးကပ်စွာ ဆန်းစစ်ခြင်းနှင့် သမိုင်းကြောင်းကို နောက်ကြောင်းပြန်သုံးသပ်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ လျှပ်စစ်တော်လှန်ရေးကို စတင်ရန် လိုအပ်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်နှင့် အရင်းအနှီး နှစ်ခုလုံး ချို့တဲ့နေသောကြောင့် သတိထားရန် သတိပေးထားသည်။

ကြေငြာချက်များ နှင့် ကြေငြာချက်များ နယ်ပယ်တွင် များစွာဖြစ်ပျက်နေပါသည်။ စွမ်းအင်ဝန်ကြီး Krzysztof Ciorzewski သည် လာမည့်ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ၎င်းကို ၂၀၁၇ ခုနှစ် မေလတွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ပိုလန်တွင် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပတ်သက်သည့် အစပျိုးလုပ်ဆောင်မှုများအတွက် ပံ့ပိုးမှုစနစ်ဆိုင်ရာ ဥပဒေ. စွမ်းအင်ဝန်ကြီးဌာနမှ တင်ပြထားသော လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အစီအစဉ်သည် 2025 ခုနှစ်တွင် Vistula လမ်းများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ တစ်သန်းရှိလာမည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

ပထမအဆင့် (2018 ခုနှစ်အထိ) တွင် အစိုးရသည် ၎င်း၏ အယူအဆကို ပိုလန်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်ရမည် - ထို့နောက် ၎င်းတို့ကို အကောင်အထည် ဖော်မည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ပြေးအစီအစဉ်များ. ထို့နောက် 2019-2020 တွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန်အတွက် အခြေခံအဆောက်အဦများကို ရွေးချယ်ထားသော အစုလိုက်အပြုံလိုက်များနှင့် Vistula မြစ်ပေါ်ရှိ TEN-T (ဥရောပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်) တစ်လျှောက် တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ အစိုးရက 50 မှာ ရွေးချယ်ထားတဲ့ မြို့ 2020 မှာ 2025 ယောက်ရှိမယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားများ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ တတိယအဆင့် (XNUMX-XNUMX နှစ်) တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ပိုမိုရေပန်းစားလာမည်ဟု အစိုးရက ခန့်မှန်းထားသည်။ တောင်းဆိုမှုကိုလှုံ့ဆော် ဤယာဉ်များအတွက်။ ဝန်ကြီးဌာန၏အဆိုအရ ပိုလန်စွမ်းအင်ကွန်ရက်သည် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ တစ်သန်းခန့်အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးဆောင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

ပျမ်းမျှဥရောပနှင့်ဝေးသည်။

အစီအစဥ်နဲ့ ကြေငြာချက်တွေ အများကြီးပါ။ ဤနေရာနှင့် ယခု ကိန်းဂဏာန်း အစစ်အမှန်များသည် ပို၍ ကျိုးနွံပါသည်။ ပိုလန်မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းအဖွဲ့၏အဆိုအရ 2017 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ခရီးသည်တင်ကားအုပ်စုတစ်ခုလုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 47 စီးကို မှတ်ပုံတင်ခဲ့ပြီး လက်ရှိပျမ်းမျှအား ဆယ့်နှစ်နှင့်မြှောက်ပါက နှစ်စဉ် မှတ်ပုံတင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ ငါးသိန်းခန့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်။ 400 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် မှတ်ပုံတင်ထားသော ကားပေါင်း 2016 ကျော် (XNUMX)။

မြင့်တက်လာတဲ့ လက္ခဏာတွေ မရှိသေးဘဲ ဥရောပနဲ့ ယှဉ်ရင် ကျွန်တော်တို့ အဆင်မပြေသေးပါဘူး။ ဥရောပ မော်တော်ယဉ် ထုတ်လုပ်သူများ အသင်း (ACEA) အရ 2016 ခုနှစ်တွင် ဥရောပ သမဂ္ဂတွင် စုစုပေါင်း ကားစီးရေ 155,2 ကို မှတ်ပုံတင်ခဲ့ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ (ECV-) – 4,8 ခုနှစ်တွင် ရရှိခဲ့သော ရလဒ်ထက် 2015% ပိုကောင်းသည် (ဤအမျိုးအစားတွင် ဤအမျိုးအစား hybrid များလည်း ပါ၀င်သည်)။

(ECV) အများစုမှာ နော်ဝေတွင် ယမန်နှစ် (၄၄.၉ဝဝ - ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် ၃၃.၇ဝဝဝ) ၊ ဂရိတ်ဗြိတိန် (၃၆.၉ဝဝဝ - ၂၀၁၅ ခုနှစ် ၂၈.၇ဝဝဝ နှင့် နှိုင်းယှဉ်.)၊ ပြင်သစ် (၂၉.၁ဝဝဝ - ၂၂.၈ဝဝဝ)၊ ဂျာမနီ (၂၅.၂ဝဝဝ)၊ - ၂၃.၅ဝဝဝ) အပြင် နယ်သာလန်တွင်မူ ၂၀၁၅ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လူပေါင်း ၂၂.၈ဝဝဝ စာရင်းသွင်းထားပြီး သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ လျှပ်စစ်သမားပေါင်း ၄၄,၄ဝဝဝ ကိုဆန့်ကျင်သည်။ ယခင်နှစ်က

ACEA အရ ECV အဖွဲ့ပိုင် လျှပ်စစ်ကား ၅၅၆ စီးကို ပိုလန်တွင် ယမန်နှစ်က မှတ်ပုံတင်ခဲ့ပြီး ယင်းအထဲတွင် (BEV)၊ (EREV)၊ (FCEV) နှင့် (PHEV) ဟူ၍ ဖြစ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ၊ 556 ခုနှစ်တွင် ပိုလန်နိုင်ငံရှိ ECV အဖွဲ့၏ မော်တော်ယာဉ် မှတ်ပုံတင်မှု အရေအတွက်မှာ စုစုပေါင်း 2015 စီးဖြစ်သည်။

နိုင်ငံတကာ သုတေသန အေဂျင်စီ Navigant Research က 2023 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် မျိုးဆက်သစ် ကားရောင်းချမှု၏ 2,4% ဖြစ်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ပိုလန်တွင် ဤရာခိုင်နှုန်းသည် များစွာနိမ့်ကျနေသေးပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျမ်းမျှခန့်မှန်းချက်အား အမီလိုက်ရုံသာမက ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အစီအစဉ်များနှင့် ရည်မှန်းချက်များဖြစ်သောကြောင့် ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနိုင်စေရန် ခုန်ပျံကျော်လွှားခြင်းဖြင့် ကြီးထွားသင့်ပါသည်။

ပြည်နယ်ကုမ္ပဏီ လေးခုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။

Electro-Mobility Poland သည် electromobility ကိုမြှင့်တင်ရေးနှင့် ပိုလန်လျှပ်စစ်ကားပရောဂျက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်ပါသည်။ (1) သည် PGE၊ Tauron၊ Enea နှင့် Energa ကုမ္ပဏီလေးခုမှ 2016 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် တည်ထောင်ခဲ့သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ အသီးသီးသည် တရားဝင် အရင်းအနှီး၏ 25% ကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ PLN ၃၇.၅ သန်း. ကုမ္ပဏီသည် ပိုလန်အစိုးရ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် ဖန်တီးရန် စီစဉ်နေသည်။ ပြည်တွင်းဈေးကွက်သစ်အတွက် အခြေခံ နှင့် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာသည်။

1. ElectroMobility Poland - ဆိုက်၏ ဖန်သားပြင်ဓာတ်ပုံ

"ပိုလန်နိုင်ငံ၌ ပြုလုပ်သော မြို့ပြလျှပ်စစ်ကားငယ်သည် ပိုလန်နည်းပညာဆိုင်ရာ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများကို အခြေခံထားခြင်းသည် ပိုလန်မော်တော်ကားစျေးကွက်အတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်" ဟု ကုမ္ပဏီတည်ထောင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ဝန်ကြီး Czorzewski က ပြောကြားခဲ့သည်။ "စွမ်းအင်ဝန်ကြီးဌာနအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုလန်နိုင်ငံ၌ လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် ဥရောပနိုင်ငံများနှင့် အောင်မြင်စွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေရန် ဤကဏ္ဍတွင် လုပ်ကိုင်နေသော ပိုလန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အခြေအနေများ ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီကားကို ပိုလန်မှာ ထုတ်လုပ်မှာလားဆိုတာ နောက်ဆုံးမှာတော့ ဈေးကွက်က စမ်းသပ်ပါလိမ့်မယ်။”

အစီအစဥ်လည်း ပါဝင်သည်။ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး. ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ နိုင်ငံတော် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး မူဝါဒအရ သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများ။

ElectroMobility Poland မှကြေငြာခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ပိုလန်လျှပ်စစ်ကားပြိုင်ပွဲ. ပရောဂျက်များ တင်သွင်းရန် နောက်ဆုံးရက်သည် ၂၀၁၇ ခုနှစ် မေလလယ်တွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးခဲ့သည်။ စက်တင်ဘာလ 2017 ရက်နေ့တွင် ကံထူးရှင်များနှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ပြီး ကား၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို လာမည့်နှစ်တွင် တည်ဆောက်သင့်ပါသည်။ မေလနှင့် ဇွန်လအလှည့်တွင်၊ ကုမ္ပဏီငယ်များနှင့် နိုင်ငံတကာအဖွဲ့အစည်းကြီးများနှင့် လူပုဂ္ဂိုလ်များမှ လျှောက်လွှာပေါင်း တစ်ရာနီးပါးကို ပွဲစီစဉ်သူများထံ အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။

ElectroMobility Poland မှပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Alexandra Baldis က "ပြိုင်ပွဲကိုစိတ်ဝင်စားမှုကြီးကြီးမားမားရတဲ့အတွက်ကျွန်ုပ်တို့ကျေနပ်ပါတယ်" ဟု ElectroMobility Poland မှသတင်းထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုတွင်ပြောကြားခဲ့သည်။ “အခု ဂျူရီအဖွဲ့ရဲ့ ပထမအဆင့်ကို မော်တော်ကားလောကရဲ့ အာဏာပိုင်တွေနဲ့ ထူးချွန်တဲ့ ဒီဇိုင်နာတွေကို ဖိတ်ခေါ်လိုက်ပါတယ်။ ပထမအဆင့်သည် တရားဝင်အကဲဖြတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် ပရောဂျက်များရွေးချယ်ခြင်းနှင့် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးနောက်ဆုံးလက်ရာဆယ့်ငါးခုကို ရွေးချယ်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

ကြေငြာချက်တွင်၊ နောက်ဆုံးအဆင့်သို့ ဝင်ခွင့်လက်ခံသည့် ပရောဂျက်တစ်ခုစီသည် ဒီဇိုင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ဘေးကင်းမှု၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ စတိုင်လ်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှု၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်တို့အပြင် အကဲဖြတ်ရမည့် ပရောဂျက်တစ်ခုစီကိုလည်း ကြေငြာချက်တွင် ထည့်သွင်းဖော်ပြထားသည်။

ဒိုင်လူကြီးများ ပါဝင်သည်-

• သိပ္ပံပညာကလူတွေဆိုလိုသည်မှာ ပါမောက္ခ၊ အချက်အချာ အင်္ဂလိပ်စာ Marcin Schlenzak - မော်တော်ကားအင်စတီကျု၏ ဒါရိုက်တာ၊ ပါမောက္ခ၊ ဆရာဝန် eng ။ ဗိသုကာပညာရှင် Stefan Westrich - ဝါဆောနည်းပညာတက္ကသိုလ်၏ ဗိသုကာဌာနမှ ဒေါက်တာ Eng။ Andrzej Muszynski - မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းသိပ္ပံ (PIMOT) ၏ဒါရိုက်တာ၊ ဒေါက်တာ Wojciech Wiesolek - Wroclaw ရှိ အနုသုခုမအကယ်ဒမီ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဒီဇိုင်းစတူဒီယိုမှ ကထိက၊ ရွက်လှေများ၊ ကားများ၊ ဆိုင်ကယ်များနှင့် ဗီဒီယိုဂိမ်းများကို ဒီဇိုင်းနာ၊
• ဒီဇိုင်နာများ, i.e. Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign စတူဒီယို၏ အကြီးအကဲ Wojciech Sokolowski - မော်တော်ကား ဒီဇိုင်နာ၊ စက်မှုဒီဇိုင်းနှင့် မော်တော်ယာဉ် ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ အထူးပြု ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် SOKKA ၏ အကြီးအကဲ၊
• မောင်းသူဥပမာ- Joanna Madej - လေယာဉ်မှူးနှင့် ပြိုင်ကားသမား၊ ပိုလန်ကားစုဝေးပွဲချန်ပီယံ၊ Natalia Kowalska - ပြိုင်ကားမောင်းသူ၊ အခြားအရာများထဲမှ၊ Formula Master နှင့် Formula 2 တွင် ဖျော်ဖြေမှုများ၊ Tomasz Czopik - ခေါင်းစဉ်တပ်ပြိုင်ကားသမား၊ ပိုလန်ကားစုဝေးပွဲချန်ပီယံ၊
• မော်တော်ကား သတင်းထောက်များအဲဒါတွေ။ Jaroslav Maznas - TVN Turbo နှင့် "Automaniak", Rafał Cemielita - TVN Turbo, Katarzyna Frendl - မော်တော်ကားဂျာနယ်လစ်နှင့် ဘလော့ဂါ၊ ဝဘ်ဆိုဒ်ရေးသားသူ motocaina.pl;
• အဖြစ် Anna Dereszowska - ပြဇာတ်နှင့်ရုပ်ရှင်သရုပ်ဆောင်၊ မော်တော်ကားချစ်သူ၊ Iza Rogulska - ဆက်သွယ်ရေးနှင့်ပြည်သူ့ဆက်ဆံရေးကျွမ်းကျင်သူ၊ Phillips Polska၊ Marcin Kobylecki - ဖန်တီးမှုဒါရိုက်တာနှင့် Platige Image ၏ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်၊ Joanna Kloskowska - စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဒါရိုက်တာ Ringier Axel Springer Polska၊ အမှတ်တံဆိပ်ကိုအထူးပြု - စျေးကွက်ရှာဖွေရေးနှင့်ဆက်သွယ်ရေး။

ပထမပြိုင်ပွဲသည် စိတ်ကူးပုံဖော်ခြင်းအဆင့်ကို အကျုံးဝင်သည်။ ယခုစက်တင်ဘာလတွင်ကြေညာမည့်နောက်ထပ်တစ်ခုသည် ပုံတူရိုက်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးသည်နှင့် ElectroMobility Poland သည် အတည်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု၊ စီးရီးအသေးစားထုတ်လုပ်မှုကို စီစဉ်ပြီးနောက် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ရန်အတွက် ပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခု စီစဉ်ခဲ့သည်။

ElectroMobility Poland ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ စျေးကွက်တွင် အလားအလာများကို သရုပ်ပြသည့် လုပ်ငန်းများအတွက် အခြေအနေများ ဖန်တီးပေးရန် ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ဤနေရာတွင် တစ်ဦးတည်းသော စတင်သူဖြစ်သင့်သည်။ ("လျှပ်စစ်" အခြေအနေတွင် ခေတ်နောက်ကျနေသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း၊ ဤအမည်နာမကို မှီဝဲဆည်းကပ်ကြပါစို့) နောက်ထပ် မောင်းနှင်မှုနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် - ဆိုလိုသည်မှာ လေးနက်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများအတွက် ငွေသည် အခြားတစ်နေရာမှ လာရပါမည်။ ဒါဆို ဘယ်မှာလဲ။

ဤသည်မှာ ပိုလန်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးထက်မက ရပ်တန့်သွားသည့် မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းအစား၊

နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် ဤသည်မှာ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပရောဂျက်များအတွက် အားကိုးနိုင်သော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုစာရင်းတိုတစ်ခုဖြစ်သည်။

တရုတ်ဘီလီယံများ

အမျိုးမျိုးသော ခန့်မှန်းချက်များအရ လျှပ်စစ်ကားသစ်များ တီထွင်ထုတ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းများအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ရန်ပုံငွေသည် 200 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ သန်း 2013 ခန့်မှ 2 ခုနှစ်တွင် $2016 ဘီလီယံအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ဤပမာဏများသည် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာနေသည်။ တရုတ်လူမျိုး (အမည်ရှိသော်လည်း) ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ (၂) 2 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ချိန်မှစတင်၍ အကျိုးတူအရင်းအနှီးရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများထံမှ ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ရရှိခဲ့ပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးကားကို 2015 တွင်တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ပြီး 2018 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 2021 လျာထားမည်ဖြစ်သည်။ ကားအစိတ်အပိုင်းများ

2. Weltmeister စိတ်ကူးပုံဖော်ချက်များ

နောက်ထပ် တရုတ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို 2014 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ နောက်တစ်ခုယခုအချိန်အထိ ဒေါ်လာဘီလီယံတစ်ဝက်ခန့် ပေးအပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် လုံးဝအသစ်သော ကားအမျိုးအစားကို တည်ဆောက်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ လောလောဆယ်တော့ သူမ ဖန်တီးထားပါတယ်။ ပြိုင်ကား EP9ကမ္ဘာ့အမြန်ဆုံးအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခံရသည်။ လျှပ်စစ်ကား.

ထွန်းသစ်စလျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကို အနိုင်ယူလိုသော ရည်မှန်းချက်များဖြင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများကို မထင်မရှား ပြေးလွှားပြီး တရုတ်နည်းပညာကုမ္ပဏီကြီးများမှ သန်းရာနှင့်ချီ၍ ဘီလျံနှင့်ချီ၍ တွက်ချက်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ "Chinese Google" သည် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘိုင်ဒူ - နှင့်အတူတကွ Tencent Holdings က ထောက်ခံကြတယ်။ အနာဂတ် Mobility၊ ပရီမီယံလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်လိုသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ BMW နှင့် Tesla တို့မှ အင်ဂျင်နီယာများကို ခေါ်ယူနိုင်ခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

ကုမ္ပဏီသည် 2014 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး တရုတ်အရင်းအနှီးနှင့် ဆက်စပ်လျက်ရှိသည်။ Faraday ၏အနာဂတ် ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ ယှဉ်ပြိုင်လိုသူ တက်စလာ. Las Vegas မှာ နှစ်စဉ်ကျင်းပတဲ့ အကြီးဆုံး အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းနဲ့ နည်းပညာပြပွဲကြီး - Consumer Electronics Show ၊ လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားအမြန်နှုန်း 2,39 km/h ကို 97 စက္ကန့်အတွင်း ရောက်နိုင်ပါတယ်။

ကားကုမ္ပဏီက ကြွားတယ်။ FF91 ထက်ပိုမြန် မော်ဒယ် S Tesla နှင့် လက်ရှိထုတ်လုပ်နေသော အခြားလျှပ်စစ်ကားများ (Tesla သည် 97 စက္ကန့်အတွင်း အမြန်နှုန်း 2,5 km/h အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်)။ ပြပွဲအတွင်း ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ ကားပါကင်ပတ်လည်သို့ ရွေ့လျားသွားသည့် ကား၏စွမ်းရည်များကို ပြသခဲ့သည်။ Faraday ၏ ကိုယ်စားလှယ်များက ၎င်းတို့၏ ကားသည် အဆက်မပြတ် အမြန်နှုန်း 88 km/h တွင် 775 km အကွာအဝေးကို လွှမ်းခြုံနိုင်သည်ဟု ရှင်းပြခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အမျိုးမျိုးသော စံနှုန်းများနှင့်လည်း ကောက်ခံနိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် 2018 တွင်ကားစျေးကွက်သို့ဖြန့်ချိရန်စီစဉ်ထားသည်။ ကားတစ်စီးကြိုတင်မှာယူလိုသောစာဖတ်သူများသည် 5 ရူဘယ်ကိုပြင်ဆင်ရပါမည်။ ဒေါ်လာကြိုတင်...

လွန်ခဲ့သောလအနည်းငယ်ကဖန်တီးခဲ့သည်။ Lucid Motors က ယခုအချိန်အထိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများထံမှ ဒေါ်လာ ၁၃၁ သန်းသာ ရရှိထားသည်။ သူက အဆောက်အဦကို ပြင်ဆင်တယ်။ လူစီ အဲယား (၃) အထင်ကြီးလောက်စရာ parameters တွေရှိရမယ်။ မြင်းကောင်ရေ 3 အင်ဂျင် နှင့် 600 ကီလိုမီတာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သိုလှောင်မှု။ ခန့်မှန်းဈေး ကိုးထောင်။ ဇိမ်ခံကား အပိုင်းတွင် ဒေါသထွက်စရာ ရွေးချယ်မှု မဟုတ်ပါ။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လျှပ်စစ်သမားများ မျှော်မှန်းနိုင်သည့် အခွန်သက်သာခွင့်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အခါ အဆိုပါပမာဏသည် အံ့သြစရာမဟုတ်တော့ပါ။

လျှပ်စစ်စတင်တည်ထောင်ခြင်းအတွက် တရုတ်နှင့် အမေရိကန်၏ ရန်ပုံငွေကြောင့် ဆွီဒင်နိုင်ငံ၊ ပေါင်းစပ်အကောင့်ထဲတွင် $1,42 သန်းဖြင့် ကျိုးနွံလှသည်။ သို့သော် ဆွီဒင်အင်ဂျင်နီယာနှင့် လက်တွဲ၍ ခွန်အားပေးသည်။ Siemens2019 မှာ သူတို့ရဲ့ ပထမဆုံးကားကို အကြိုပြသဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ် - စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို မြင်တွေ့ရမှာပါ။

နည်းပညာ ယဉ်ကျေးမှု မြင့်မားသော အခြားနိုင်ငံ ဖြစ်သော ဆွစ်ဇာလန်တွင်လည်း ရှိသည်။ 2009 ကတည်းကအဲဒီမှာအလုပ်လုပ်တယ်။ classic စက်ရုံမကြာသေးမီက ကားတစ်စီး ကမ်းလှမ်းခဲ့သူ Electra (၄) Tesla ထုတ်ကုန်များနှင့် ကိုက်ညီအောင် ထုတ်လုပ်ထားခြင်း။ တွန်းလှည်းလည်း ထိုနည်းလည်းကောင်းပင် အယူအဆတစ်ခု - ခရိုအေးရှားကုမ္ပဏီမှတီထွင်သည်။ Rimac ကားမြင်းကောင်ရေအား 1224 ကောင်ရေ နှင့် နှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 350 km/h ဖြစ်သည်။

4. Elextra မော်ဒယ် - စိတ်ကူးနဲ့ ၄၉

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ ပေးထားသော ဥပမာအများစုသည် အဆင့်အတန်းမြင့်သော သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ပျမ်းမျှအထက်ကားများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် သင်စဉ်းစားလေ့ရှိကြောင်း ဖော်ပြသည်။ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပိုလန်အတွေးအခေါ်များသည် သေးငယ်သည်၊ မြို့ပြဖြစ်လေ့ရှိသော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသကဲ့သို့၊ အတော်လေးစျေးကြီးသော မြို့ပြယာဉ်များဖြစ်သည်။

ဂျာမန်သည် အီတလီမျက်နှာဖုံးအောက်တွင် ပိုလန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးသည်။

မကြာသေးမီက မီဒီယာများတွင် သတင်းအချက်အလတ်များ ပြည့်နှက်နေသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ပြည်တွင်းဒီဇိုင်း. သို့သော်၊ အဆောက်အဦ၏ဥပမာအားဖြင့်သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းတို့သည် အမြဲတမ်းပိုလန်သက်သက်မဟုတ်ပါ။ ESF ၀၁ (၅)။ Tychy လုပ်ထားတဲ့ ကားကိုယ်ထည်အောက်မှာ ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုကို ဖုံးကွယ်ထားပါတယ်... Fiat 500. အဆိုပါပရောဂျက်၏နောက်ကွယ်တွင် Bemotion ၏ဥက္ကဌနှင့် Bielsko-Biala လျှပ်စစ်ကားစက်ရုံကိုတည်ထောင်သူ ဂျာမန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင် Thomas Hayek ဖြစ်သည်။

5. FSE 01 (မူပိုင်ခွင့်- Bielsko-Biała လျှပ်စစ်ယာဉ်စက်ရုံ)

BOSMAL မော်တော်ကားသုတေသနအင်စတီကျုမှ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် FSE 01 ကိုဖန်တီးရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ လက်ရှိပြသထားသည့်ဗားရှင်းမှာ BOSMAL 2014 E ဟုခေါ်သော ကားအဖြစ် 500 ခုနှစ်တွင် BOSMAL XNUMX E ကို မြူးနစ်မြို့ရှိ eCarTech မော်တော်ယာဥ်ပြပွဲ၌ ပြသခဲ့သည် (ထို့နောက် Bemotion သည် ၎င်း၏အကြောင်းကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။ BOSMAL ဖြင့်ရောင်းချခြင်း)။

ကားရဲ့အရှည်က 3,5 မီတာကျော်ပဲရှိပါတယ်။ ၎င်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 45 ကောင်အားရှိသော Sosnowiec မှထုတ်လုပ်သော Three-phase synchronous PMSM တပ်ဆင်ထားပါသည်။ (အမြင့်ဆုံး torque 120 Nm) ။ ဓာတ်ခဲများကို ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ဝှက်ထားသည်။ ဒြပ်ထု 1055 ကီလိုဂရမ်ဖြင့် ကားသည် အမြင့်ဆုံး 135 km/h အထိ အရှိန်မြှင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 100 ခန့် ခရီးနှင်နိုင်ပြီး Hayek ၏အဆိုအရ၊ ကုန်ကျစရိတ်မှာ $100 အောက်သာရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဇလောတီ" နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဓာတ်ဆီ 50 အသစ်အတွက် ထုတ်လုပ်သူသည် XNUMX XNUMX ထက် လျော့နည်းစေလိုပါသည်။ ဇလောတီ

စံကားဂိုဒေါင်ပေါက်ပေါက်မှ FSE 01 အား အားသွင်းခြင်းသည် ခြောက်နာရီခန့်ကြာမြင့်ပြီး 400 V လျှပ်စစ်တပ်ဆင်မှုကို အသုံးပြု၍ သုံးနာရီသာကြာသည်။ FSE ကိုယ်စားလှယ်များ၏အဆိုအရ ၎င်းတို့သည် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ တစ်ထောင်အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

Bemotion နှင့် BOSMAL Automotive Research Institute တို့သည် "စမတ်စွမ်းအင်ဖြင့် လျှပ်စစ်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး" အမည်ရှိ ၎င်းတို့၏ ပူးတွဲပရောဂျက်အတွက် PLN 4,5 သန်းနီးပါးကို ပူးတွဲရန်ပုံငွေအဖြစ် အမျိုးသားသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာသို့ လျှောက်ထားခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။" ဆိုလိုသည်မှာ Bielsko-Biala တွင်၊ ကုမ္ပဏီများအတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ကားနှစ်စီးနှင့် Kowalski အတွက် ကားတစ်စီးကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

ယနေ့အထိ Fabryka Samochodow Elektrycznych သည် ပရောဂျက်တွင် ယူရို ၁ သန်းအထိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။ ElectroMobility Poland ပြိုင်ပွဲတွင်ပါဝင်ခြင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သော်လည်း EMP မှကြေငြာခဲ့သောပြိုင်ပွဲ၏လိုအပ်ချက်များအရမော်တော်ယာဉ်သည်အနည်းဆုံး 1 ကီလိုမီတာ - ဤအခြေအနေတွင် 150 ကီလိုမီတာနီးပါးခရီးသွားရမည်ဟုဖော်ပြထားသည်။

ကုမ္ပဏီသည် အဓိကအားဖြင့် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ဖောက်သည်များဖြစ်သည့် ဘဏ်များ၊ အာမခံကုမ္ပဏီများ၊ ဝန်ထမ်းများသည် ဂန္တဝင်မြို့တွင်းကားများကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ပညာရှင်များကို အသုံးပြုနိုင်သည့် အစိုးရအေဂျင်စီများ ဖြစ်နိုင်သည်။

အမှန်တကယ် ပိုလန် ဒီဇိုင်းသည် ELVI ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပထမဆုံးပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်၏ အယူအဆအမည်ဖြစ်သည်။ ကျော်ကြားသော စိုက်ပျိုးရေးသုံး ထွန်စက်များနှင့် စက်များ ထုတ်လုပ်သူ Ursus အား ဧပြီလ (၆) ရက်နေ့တွင် ကျင်းပသော Hannover Fair တွင် တင်ဆက်ခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် ပိုလန်နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ Hipolit Cegielski-Poznań ကုမ္ပဏီသည် မောင်းနှင်မှုအတွက် တာဝန်ယူပါသည်။ ELVI ကို Lublin တွင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

6. မကြာသေးမီက Hannover Messe တွင် Ursus ELVI

ကား၏အလေးချိန် 3,5 တန်အထိရှိရမည်။ အနိမ့်ဆုံးဝန်အားမှာ 1100 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီတစ်ကြိမ်အားသွင်းသည့်အကွာအဝေးသည် 150 ကီလိုမီတာခန့်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ကိုယ်စားလှယ်များက အာမခံထားသည့်အတိုင်း၊ ကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကို အနာဂတ်အသုံးပြုသူများ၏ တစ်ဦးချင်းလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။ ကား၏အမြင့်မှာ 2 မီတာခန့်ရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် စျေးဝယ်စင်တာရှိ မြေအောက်ကားပါကင်ကို အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်သည်။

ELVI ကို အင်ဂျင် နှစ်လုံးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ ပထမတွင် 60-70 kW သို့မဟုတ် 100 hp လောက်ပါဝါရှိသောအင်ဂျင်။ အလယ်ဗဟိုတွင်ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယတွင်၊ တစ်ခုလျှင် 35 kW မော်တာနှစ်ခုသို့ပါဝါခွဲနိုင်သည်။ ယာဉ်တွင်အသုံးပြုသည့် Lithium-Ion ဘက္ထရီများသည် 90 မိနစ်အတွင်း 15% ပမာဏအထိ လျင်မြန်စွာ အားပြန်သွင်းနိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး စျေးကွက်တွင်တွေ့ရလေ့ရှိသော ဖြေရှင်းချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်ကောင်းမွန်သော ရလဒ်အဖြစ် ယူဆသင့်ပါသည်။

တိကျပြီး အမြောက်အများထုတ်လုပ်ပြီးသား ကားတစ်စီးသည် ပိုလန်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည့် လျှပ်စစ်မိုက်ခရိုကားဖြစ်သည်။ Romet 4E (၇) Arkus & Romet Group မှ 7 ခုနှစ်ကတည်းက စုဝေးပြီး ကမ်းလှမ်းခဲ့ပါသည်။ နာမည်က Polish နဲ့ ကောင်းကောင်းဆက်စပ်နေပေမယ့် ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းက ကျွန်တော်တို့ တပ်ဆင်ထားတဲ့ တံခါး 2012 ပေါက် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားရဲ့ ဗားရှင်းတစ်ခုပါပဲ။ Yogomo MA4E. ကားအား အမြင့်ဆုံးပါဝါ 5 kW (6,8 hp) နှင့် ဗို့အား 72 V ရှိသော brushless လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။

Transmission configuration သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 62 km/h ကို ခွင့်ပြုသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါအတွက် လိုအပ်သောစွမ်းအင်ကို ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီကိုးလုံးတွင် သိမ်းဆည်းထားပြီး တစ်ခုစီတွင် 150 Ah (စုစုပေါင်း 1350 Ah) နှင့် ဗို့အား 8 V ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေးမှာ 90 ကီလိုမီတာဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို 180 ကီလိုမီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ . အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီကို 42 ကီလိုမီတာအထိ လျှော့ချပေးသည့် ချွေတာမောင်းနှင်မုဒ်ကို အသက်သွင်းခြင်းဖြင့် ကီလိုမီတာ။

7. Romet 4E (ရင်းမြစ်- Wikipedia)

8 Siren Nicky (မူပိုင်ခွင့်- AK Motor)

လှပမြန်ဆန်ပြီး နည်းပညာအရ ပြီးပြည့်စုံသော ... ကွန်ပျူတာဂရပ်ဖစ်

FSE နှင့် ELVI နှစ်မျိုးလုံးသည် ရှေ့ပြေးပုံစံများကဲ့သို့ပင် အနည်းဆုံး ရှိပြီးသားကားများဖြစ်သည်။ ထွက်လာတယ်။ ပိုလန်အခြေအနေများတွင် ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဖန်တီးခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော အောင်မြင်မှုတစ်ခု ဖြစ်နေပါပြီ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အလွန်တရာ ပေါ်ပင်သဘာဝကျသော ပရောဂျက်များ ပြတ်တောက်မှု မရှိပါ။. ယင်းတို့မှာ ဥပမာ၊ Siren နစ်ကီ (ရှစ်)။ ထုတ်လုပ်သူ AK Motors ၏ ပြောကြားချက်အရ ၎င်းသည် သေးငယ်သော မြို့တွင်းကားတစ်စီး ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာလူနှစ်ဦးနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်ငယ်များ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ မြို့ပြအခြေအနေတွင် ကီလိုမီတာ 150 ခန့်အကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်ပါ၀င်သည့်ဘက်ထရီများကို 90 မိနစ်အတွင်း 15% အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။

တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ ဤစက်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တည်ရှိမှု မရှိပါ။ အနည်းဆုံးတော့ လက်တွေ့ကမ္ဘာမှာ ဘယ်သူမှ မမြင်ဖူးပါဘူး။ ဒါပေမယ့် လှပတဲ့ CGI တွေအများကြီးကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် AK Motors − ၏ အခြားသော သရုပ်ဖော်ခြင်းများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ Melusines Oraz လီဂါ.

တစ်ချိန်က ELV001 (9) ဖြစ်ရပ်သည် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ 150 အထိ ခရီးနှင်နိုင်သော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လုံးဝ ပိုလန်ဖြစ်ရမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာများက ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး တည်ဆောက်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဥရောပသမဂ္ဂထံမှ ရန်ပုံငွေများပင် ရရှိပြီး 8 သန်းအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံ ELV001 ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ခေတ်မီအပြင်ပန်းဒီဇိုင်း Michal KraczykKrakow ရှိ ပန်းချီအကယ်ဒမီမှ PhD ကျောင်းသား။ ကားနည်းပညာထုတ်လုပ်မှု၊ KOMEL သို့မဟုတ် Mielec Leopard ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများက ဆောက်လုပ်ရေးအတွက် တာဝန်ယူခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံကို ပြီးစီးရန် လ 20 ခန့် အချိန်ယူရပြီး Mielec ရှိ ဒေသဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအေဂျင်စီ MARR အတွက် ပရောဂျက်ညှိနှိုင်းရေးမှူး Jerzy Czerkes ၏ အဆိုအရ အစိတ်အပိုင်းများ၏ 90% ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ဆိုက်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

၉။ELV9 (မူပိုင်ခွင့်- exeon.co)

ELV001 ၏ ကျယ်ပြောလှသော အားသာချက်များထဲတွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော တံခါးသုံးပေါက် ကိုယ်ထည်အပြင်၊ ခရီးသည်လေးဦးအတွက် နေရာလွတ်၊ တော်ရုံတန်ရုံ 310 လီတာစည်နှင့် အလေးချိန် 550 ကီလိုဂရမ်တို့ ပါဝင်သည်။ မောင်းနှင်မှုမှာလည်း ခိုင်မာတဲ့အချက်ပါ။ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် သိသာထင်ရှားသော ချွေတာမှုကို ခွင့်ပြုသည် (ကီလိုမီတာ 100 အတွက် ယာဉ်စီးခမှာ PLN 4 ခန့်ဖြစ်သည်)၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် အထင်ကြီးလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ 41 HP 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 6 စက္ကန့်ထက်နည်းသည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 110 km/h ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်သည် 6 နာရီမှ 8 နာရီအထိဖြစ်သည်။ အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် ဤကားသည် ကမ္ဘာ့အသိအမှတ်ပြုထုတ်လုပ်သူများ၏ အပြိုင်မော်ဒယ်များထက် မနိမ့်ကျသော ဘောင်များပါရှိသော ကားဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

ဤဖော်ပြချက်များ အားလုံးသည် 2014 ခုနှစ်တွင် မီဒီယာမှ ELV001 အကြောင်း ပြည်တွင်း မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ မျှော်လင့်ချက်အဖြစ် ရေးသားဖော်ပြခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သော စက်တစ်လုံး၏ သဘောတရားနှင့် စျေးသက်သာသော မောင်းနှင်အားကို ဖန်တီးထားသောကြောင့် နောက်ဆုံးတွင် ဤလေယာဉ်ပေါ်တွင် တစ်စုံတစ်ရာ ရွေ့လျားသွားလိမ့်မည်ဟု ယူဆရပါသည်။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် တိတ်ဆိတ်သွားခဲ့သည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူကို ရှာမတွေ့သဖြင့် အမှုအား ပယ်ချခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ပရောဂျက်ကို ရေးသားသူများသည် ၎င်းတို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ ကားထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်ကြောင်း မဖော်ပြကြပေ။

အဓိက အယူအဆမှာ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ ပြည်တွင်း အသေးစားနှင့် အလတ်စား ကုမ္ပဏီများအတွက် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံများ ရရှိစေရန် အခွင့်အလမ်းများ ဖန်တီးပေးရန် ဖြစ်သည်။ အမျိုးသား အတွေးအခေါ်များနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံများကို စမ်းသပ်ခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။ အမှန်ပင်၊ ယင်းကြောင့်၊ ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်နေပြီ သို့မဟုတ် ဥရောပရှိ အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။

သို့သော် ပိုလန်လျှပ်စစ်ကားပရောဂျက်များသည် အယူအဆများနှင့် အစောပိုင်းရှေ့ပြေးပုံစံများတွင်သာ ထာဝရတည်ရှိနေမည်လား။

စူပါမားကတ်နှင့် လမ်းမီးတိုင်များတွင် အားသွင်းကိရိယာ

လျှပ်စစ်မော်တာအသုံးပြုခြင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည် ကောင်းမွန်သော ကားဒီဇိုင်းများသာမက အခြေခံအဆောက်အအုံများ လိုအပ်ပါသည်။ ပိုလန်မှာက ဒီကဏ္ဍမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် ငွေထက်တောင် အားနည်းနေသေးတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။ လောလောဆယ် ကျွန်တော်တို့မှာ အနီးစပ်ဆုံးရှိတယ်လို့ ယူဆရပါတယ်။ ဘူတာ ၁၃၀ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်း (၁၀)။ ဥပမာ ဂျာမနီမှာ 10,ဝဝဝ ဖြစ်နေပြီ။

10. ပိုလန်ရှိ လျှပ်စစ်ယာဉ်အားသွင်းသည့်နေရာများ၏ Google Map (mytesla.com မှ)

ပိုလန်တွင် 2020 ခုနှစ်တွင် အစိုးရ၏ "သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပက်ကေ့ချ်" စီမံကိန်းအရ၊ ပုံမှန်အားသွင်းစနစ် 6 သောင်းနှင့် အမြန်အားသွင်းအချက် 400 လျှပ်စစ်ကားများ။ EU စည်းမျဉ်းများအရ အနည်းဆုံး ဆယ်ပုံတစ်ပုံတိုင်းကို အများသူငှာ အသုံးပြုခွင့်ရှိရပါမည်။

မီဒီယာ (ဥပမာ၊ “Dziennik – Gazeta Prawna”) သည် မကြာသေးမီကပင် ပိုမိုကြီးမားသော နံပါတ်များကို ထုတ်ဝေခဲ့သည် – လာမည့်နှစ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ထပ် အလုပ် 10 2 ခု ဖန်တီးပါမည်။ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းအချက်များ။ ၎င်းတို့ထဲမှ ထက်ဝက်နီးပါးသည် စစ်ဆေးရေးစခန်းတွင် ရှိမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ထပ် XNUMX ဦးရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဇီဝဓာတ်ငွေ့ စက်ရုံများ၊ လေအားလျှပ်စစ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ တွင် နေရာများ ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအားသွင်းကိရိယာများတွင် မည်သည့်နည်းပညာများ ပေါ်လာမည်ကို မရှင်းလင်းပါ။ ဖြေရှင်းချက်ကို အသုံးပြု၍ ဘူတာများစွာကို ဖန်တီးထားပြီးဖြစ်ကြောင်း ထပ်လောင်းရကျိုးနပ်ပါသည်။ Tesla Supercharger - အပါအဝင်။ Wroclaw၊ Katowice နှင့် Poznań တို့တွင်။

10 သည် အလွန်ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အလားအလာဖြစ်သည်။ တချို့က လက်တွေ့မကျဘူးလို့ ပြောကြလိမ့်မယ်။ သို့သော်လည်း ပိုလန်တွင် ထိုသို့သော တပ်ဆင်မှု အရေအတွက်သည် မကြာသေးမီက မြင့်တက်လာခဲ့သည်ကို ငြင်းရန် ခက်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Łódź တစ်ခုတည်းတွင် PGE သည် တစ်ခုလျှင် 50 kW စွမ်းရည်ရှိသော အားသွင်းစခန်းခြောက်ခုတွင် လုပ်ဆောင်နေသည်။ ၎င်းတို့ကို 2017 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ မိုဘိုင်းအော်ပရေတာများသည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများ ကွန်ရက်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန်လည်း စိတ်ဝင်စားလျက်ရှိသည်ဟု သိရသည်။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များအသုံးပြုမှုအရ အဆိုပါပရောဂျက်များအား Low Emission Transportation Fund သို့မဟုတ် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ရေးနှင့် ရေစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အမျိုးသားရန်ပုံငွေမှ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ပေးမည်ဖြစ်သည်။ BMW၊ Ford၊ Daimler နှင့် Volkswagen ကဲ့သို့သော ကားကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပတွင် ၎င်းတို့၏ အားသွင်းကွန်ရက်များကို ပိုလန်တွင် ထူထောင်နေကြသည်။

ဒီလုပ်ငန်းကို စချင်တဲ့သူတွေ ပိုများတယ်။ 2016 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ပိုလန်ရှိ 80 Lidl စတိုးဆိုင်နှင့်အတူ၊ ဤလျှော့စျေးဆိုင်ခွဲ၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းစခန်းကို Poznań တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ဘူတာရုံသည် အခမဲ့ဖြစ်ပြီး စက်ရုံဖွင့်ချိန်အတွင်း ရနိုင်ပါသည်။ ၎င်းကိုသင်အသုံးပြုနိုင်သည် - အမြန်အားသွင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်၊ 30% ခန့်အဆင့်ကို XNUMX မိနစ်ခန့်အတွင်းပင်ရောက်ရှိနိုင်သည်။ အဆောက်အဦကိုယ်တိုင်က ပြန်လည်ထူထောင်ရေးက ပံ့ပိုးပေးသော ဘူမိအပူစွမ်းအင်ဖြင့် အပူပေးသည်။

အခမဲ့ အားသွင်းမှတ်များကို အခြားသူများကိုလည်း ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။ ဆိုင်ခွဲများ. Aldi၊ E. Leclerc နှင့် Auchan အပါအဝင် ဥရောပတွင် အခမဲ့ အားသွင်းရုံများဖြင့် သုံးစွဲသူများကို ဆွဲဆောင်ရန် စိတ်ကူးကို အကောင်အထည်ဖော်နေပြီဖြစ်သည်။ ပိုလန်တွင် IKEA သည် ယင်းကဲ့သို့သော ကားများအတွက် အမြန်အားသွင်းစခန်းများကို ၎င်း၏စတိုးဆိုင်များတွင်လည်း တည်ထောင်ထားသည်။

လက်ရှိတွင် တိုးတက်မှုများကို လိုက်နာဖွယ်ရှိသည့် နိုင်ငံပိုင် စက်သုံးဆီကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်သည့် Orlen နှင့် Lotos တို့သည် စျေးကွက်ထဲသို့ အလေးအနက်ထားဝင်ရောက်ရန် ပြင်ဆင်နေပါသည်။ Orlen တွင် လောင်စာဆီဆိုင် 1700 ကျော်တွင် Tesla အားသွင်းစက် နှစ်ခုရှိပြီး Lotos သည် လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများကို အားသွင်းခွင့်ပြုရန် 2015 ခုနှစ်ကတည်းက ရွေးချယ်ထားသော Tri-City ဘူတာများတွင် ရှေ့ပြေးဖြစ်ခဲ့သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ အိုင်ဒီယာကို ပိုလန်နိုင်ငံ၏ လုံးဝကွဲပြားသော ထောင့်တစ်နေရာတွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ Lublin University of Technology နှင့် PGE Dytrybucja တို့ ပူးပေါင်း၍ အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်အသုံးပြုမည့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစနစ်အသစ်ကို ပြင်ဆင်လိုပါသည်။ လမ်းမီးများ. လုပ်ငန်းကို 2020 မှာ ပြီးအောင်လုပ်ရမယ်။ ပရောဂျက်၏ ရည်မှန်းချက်မှာ အနာဂတ်တွင် ပိုလန်တစ်ခွင်လုံး လျှပ်စစ်ကားများ လွတ်လွတ်လပ်လပ် သွားလာနိုင်စေရန် ဖြစ်သည်။ Lublin University of Technology သည် အားသွင်းကိရိယာအသစ်များအတွက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များကို ပြင်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး PGE Dytrybucja သည် အားသွင်းကိရိယာများကို စွမ်းအင်ထောက်ပံ့ရေးအော်ပရေတာ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့် ပေါင်းစည်းနိုင်စေမည့် IT ပရိုဂရမ်များကို ဂရုစိုက်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားများကို ကောက်ခံရာတွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခကို ယာဉ်မောင်းမှ ပေးဆောင်သည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများတွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။

ကားဘက်ထရီ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 25 kW ဖြင့် အားသွင်းရပါမည်။ အားအပြည့်သွင်းပါက မိနစ် 70 ခန့် ကြာပါမည်။ အားသွင်းကိရိယာများတွင် ပလပ်များ အမျိုးအစားသုံးမျိုး တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်ပြီး၊ မတူညီသော လျှပ်စစ်ကားများကို ချိတ်ဆက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် bidirectional ဖြစ်ရမည်၊ i.e. လိုအပ်ပါက ဘက်ထရီမှ စွမ်းအင်ကို စနစ်သို့ ပြန်ပို့ပေးပါသည်။ နေ့စဥ်အချို့သောအချိန်များတွင် လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းကွာခြားမှုကြောင့်၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ယာဉ်မောင်းများအား ထပ်လောင်းချွေတာမှုရရှိစေရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ အားသွင်းစက်တစ်လုံး၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ ရူဘယ် ၄၀ဝဝဝ ခန့်ဖြစ်သည်။ ဇလောတီ သို့သော်လည်း ပရောဂျက်ကို ဖန်တီးသူများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ပါဝင်ရန် မရည်ရွယ်ပါ - အားသွင်းကိရိယာ အစီအစဉ်များကို ပွင့်လင်းလိုင်စင်ဖြင့် စိတ်ပါဝင်စားသော ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ရရှိနိုင်ပါသည်။

ဝါဆောတွင် မြို့လျှပ်စစ်သမားများမရှိဘဲ - ၎င်းတို့သည် Wroclaw သို့သွားမည်ဖြစ်သည်။

မြို့တော်တွင်၊ အခြားအရာများထဲတွင်၊ စွမ်းအင်စိုးရိမ်ရသည့် RWE ဌာနချုပ်ရှေ့တွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ဥပမာအားဖြင့် Galeria Mokotów၊ Arkadia၊ CH Warszawa Wileńska ရှိ စျေးဝယ်စင်တာအများအပြားတွင်၊ နှင့် Blue City ။ ဤအရာများအားလုံးကို မိနစ် 40 မှ တစ်နာရီအတွင်း အပြီးသတ်နိုင်သည်။

2016 ခုနှစ် ဇွန်လကုန်တွင် Warsaw ရှိ P+R ကားပါကင်များတွင် လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် အားသွင်းစနစ်များ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲ၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ခြင်းများအတွက် အစီအစဉ်တစ်ရပ်ကို အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင်အဖွဲ့မှ ကြေညာခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းရုံများ လုံလောက်စွာသိပ်သည်းစွာ ကွန်ရက်မရရှိခြင်းသည် ဝါဆောဒေသအစိုးရမှ ၎င်းကို စတင်ရန် ကြိုးပမ်းရသည့် အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားမျှဝေခြင်းနောက်ဆုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားများပါ၀င်သည့် ပရောဂျက်လိုအပ်ချက်ကို လျှော့ချခဲ့သည်။ ဒီပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ ပထမဆုံးအနေနဲ့ Wroclaw ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သလို 2018 နွေဦးပေါက်မှာ လျှပ်စစ်စီးတီးကားတွေက လမ်းတွေပေါ်ထွက်တော့မှာပါ။

ဖေဖော်ဝါရီ 2017 တွင် စီမံကိန်းအကောင်အထည်ဖော်ရန် တာဝန်ရှိသော မြို့နှင့် Enigma ကုမ္ပဏီတို့အကြား သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ Lower Silesia ၏မြို့တော်သည် နိုင်ငံသားတိုင်းအတွက်ရရှိနိုင်သော လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 200 - Nissan Leaf မော်ဒယ် 190 နှင့် Nissan VAN 10 စီးတို့ဖြင့် စတင်မည်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်အလကားပေးမည်မဟုတ်ပါ - ခန့်မှန်းခြေနှုန်းမှာ တစ်ကီလိုမီတာလျှင် PLN 1 ခန့်ရှိပါမည်။ ဝဘ်ဆိုဒ် သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းအက်ပလီကေးရှင်းမှတဆင့် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းများ ပြုလုပ်နိုင်ပြီး မြို့တွင်း ကားတစ်စီးချင်းစီ၏ ရရှိနိုင်မှုကို စစ်ဆေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအပလီကေးရှင်းအမျိုးအစားကို အသုံးပြု၍ ကားကိုဖွင့်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းကိုလည်း လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ငွေပေးချေမှုများတွင်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ကားပြန်လာပြီးနောက် ကြိုတင်ငွေပေးချေခြင်း သို့မဟုတ် ငွေပေးချေခြင်းများ ပြုလုပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ကားအားသွင်းရုံ ၁၂ ရုံကိုလည်း တည်ဆောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

11. ဝါဆောမြို့လယ်တွင် ကားတင်နေသည် (ဓာတ်ပုံ-blog.kurasinski.com)

ဝန်ကြီးဌာနတွေက လိမ်တယ်။

လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အလယ်တွင် ပိုလန်လမ်းများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေတစ်သန်း၏ဆောင်ပုဒ်နှင့်ပတ်သက်၍ ကွဲပြားသောအမြင်များရှိသည်။ အစီအစဥ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ရိုးရှင်းစွာ မဖြစ်နိုင်ကြောင်း စီရင်ချက်များစွာ ရှိပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လျှပ်စစ်တော်လှန်ရေးသည် တော်လှန်သောငွေကြေး၊ ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ၊ ယာဉ်မောင်းများ၊ ကုမ္ပဏီများ၊ အဖွဲ့အစည်းများနှင့် ဒေသန္တရအစိုးရများအတွက် ပံ့ပိုးကူညီမှုများ လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မီဒီယာများတွင် အစိုးရ၏ သဘောတရားများကို မြှင့်တင်ပေးသင့်သော အဖွဲ့အစည်းများအကြား ဤပြဿနာနှင့် ပတ်သက်၍ အငြင်းပွားမှုများနှင့် သဘောထားကွဲလွဲမှုများကို အစီရင်ခံစာများ တွေ့ရှိနေပြီဖြစ်သည်။

Pulse of Business သည် ဝန်ကြီးချုပ်ရုံးနှင့် ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးဌာနတို့သည် ၎င်းတို့၏ ရေယာဉ်စုတွင် လျှပ်စစ်ကားများ မလိုချင်ကြောင်း Pulse of Business က ရေးသားထားသည်။ ဒါပေမယ့် ဝန်ကြီးဌာနတွေ အပါအဝင် ပြည်နယ် အုပ်ချုပ်ရေးက ဒီလို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အမျိုးအစားကို လူကြိုက်များအောင် စံနမူနာပြဖို့ လိုပါတယ်။

ဤအတောအတွင်း၊ အစောပိုင်းတွင်ကိုးကားခဲ့သော Krzysztof Czorzewski ၏အစီရင်ခံစာကိုရည်ညွှန်းပြီး ၀ န်ကြီးချုပ်ရုံးအကြီးအကဲ Beata Kempa သည်“ စာရွက်စာတမ်းသည်အခြေအနေများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ ရုံးတွင်းအသုံးပြုသောမော်တော်ယာဉ်များကို လာမည့်ပရောဂျက်များမှဖယ်ထုတ်ရန် အဆိုပြုပါသည်။ ဝန်ကြီးချုပ်ရုံး အကြီးအကဲကဲ့သို့သော အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့အချို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများ။ နိုင်ငံခြားရေးဌာနမှ သိမ်းဆည်းရမိသည့် ကားများကို အသုံးပြုကြောင်း နိုင်ငံခြားရေး ဝန်ကြီးဌာနက ရှင်းပြထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကားသစ်များ မဝယ်ဘဲ လျှပ်စစ်ကားများ ဝယ်ယူရန် ခက်ခဲလိမ့်မည် ဖြစ်ကြောင်း နိုင်ငံခြားရေး ဝန်ကြီးဌာနက ရှင်းပြသည်။ အထူးဆန်းဆုံးကတော့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို မြှင့်တင်ပေးတဲ့ Mateusz Morawiecki ဦးဆောင်တဲ့ ဝန်ကြီးဌာနဖြစ်တဲ့ ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးဌာနကလည်း လျှပ်စစ်သမားတွေကို ရှောင်ချင်နေတာပါပဲ။

တာဝန်ရှိသူများက လျှပ်စစ်ကားများကို ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောအဖြစ် ပေးဆောင်ရန် စိတ်ကူးကို မေးခွန်းထုတ်နေကြသည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်အသွင်ကူးပြောင်းမှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခု ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။ အခွန်ခရက်ဒစ်များ၊ ကားပါကင်ခနှင့် အခြား သာယာအဆင်ပြေမှုများကော ပြည်သူများကို လျှပ်စစ်ကားများ အသုံးပြုခွင့်ရစေမည်လား။

မေလအစတွင်၊ Krzysztof Kowalczyk သည် မကြာသေးမီက ElectroMobility Poland ကို ဦးဆောင်ခဲ့သူ ရာထူးမှ နုတ်ထွက်ခဲ့သည်။ EMP ၏ဥက္ကဌ Maciej Kos က "ကုမ္ပဏီအတွင်းရှိလုပ်ငန်းစဉ်များအားလုံးချောမွေ့စွာလည်ပတ်နေပြီး Krzysztof Kowalczyk နှင့်စာချုပ်ဖျက်သိမ်းခြင်းသည် EMP မှလုပ်ဆောင်သောပရောဂျက်များကိုခြိမ်းခြောက်ခြင်းမရှိပါ" ဟုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ကြေငြာချက်တွင်ပြောကြားခဲ့သော်လည်း၊ လျင်မြန်စွာနှုတ်ထွက်ခြင်းသည်၊ ဇာတိလျှပ်စစ် ရွေ့လျားနိုင်မှု ပရောဂျက်တဝိုက်တွင် အကောင်းမြင်သော ရာသီဥတုကို ဖန်တီးရန် အထောက်အကူမပြုပါ။

ဖော်ပြထားသော မျှော်မှန်းချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် လွယ်ကူသော အလုပ်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုမိရန် ခဲယဉ်းပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည့်အတိုင်းအတာတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် ငွေကြေး၊ ကြီးမားသည့်အရာများကို မမျှော်လင့်ထားဘဲ ယခုအချိန်အထိ ထုတ်ဖော်ခဲ့သည့် ပိုလန်ပရောဂျက်များသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းမှုများကြောင့် ပြိုပျက်သွားခြင်းမဟုတ်ပါ။

ငါတို့သည်အခြားလမ်းကိုသွားသင့်ပြီး "ဒုတိယ Tesla" ၏ဒီဇိုင်းကိုအာရုံစိုက်မည့်အစား၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများတွင် အလွန်သက်ဆိုင်နေသေးသော နည်းပညာဆိုင်ရာအသေးစိတ်ပြဿနာများအတွက် အဖြေရှာရန်၊ ပွင့်ပြီးသားတံခါးများကို အတုခိုးခြင်းနှင့်ဖွင့်ခြင်းအပေါ် တွေးတောပါ။ မလုံလောက်ပေမယ့် လောကကြီးမှာ ဘယ်သူမှ သူတို့ကို ရင်ဆိုင်နိုင်မှာ မဟုတ်ဘူး။ အကွာအဝေး၊ အားသွင်းအမြန်နှုန်း၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၊ ကား၏နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုကို တိုးမြှင့်ရန် နည်းလမ်းများကို သင်ရှာဖွေသင့်ပြီး ဆန်းသစ်သောစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များပင်ဖြစ်နိုင်သည်ကို မည်သူသိနိုင်မည်နည်း။

ဤလမ်းကြောင်းသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအဆင့်အပေါ် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိသာ မူတည်ပါသည်။ Poles တွေမှာ လုံလောက်တဲ့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေအပေါ် အများကြီးမူတည်ပါလိမ့်မယ်။