Mercedes-Benz ML 270 CDI
ထိုအချိန်တွင်၊ သူသည် Jurassic Park မှ ဒိုင်နိုဆောများကဲ့သို့ပင် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အံ့သြဖွယ်ကောင်းပုံရသည်။ ဘယ်လောက်တောင် စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းလဲ၊ သူတို့ကို ဘယ်သူမှ မမြင်ဖူးသလို သူတို့အားလုံး အရမ်းသိသာနေပုံရတယ်။
စက်သင်ယူမှုနှင့်အခြေအနေမှာလုံးဝခြားနားသည်။ လူတိုင်းကသူ့ကိုမြင်တယ်၊ သူ့နောက်ကလူတိုင်းကသက်ပြင်းချပြီး“ အာ၊ မာစီဒီး…” အင်း၊ ခဏအကြာမှာအရာအားလုံးကပိုပြီးလက်တွေ့ကျပြီးကွက်ကွက်ကွင်းကွင်းဖြစ်လာတယ်။ ML သည်ရိုးသားဖြောင့်မတ်ရန် SUV ကားများထက်လမ်းကြမ်း limousines များ၏ကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်သူကနေရာတိုင်းမှာအောင်မြင်တယ်။
CDI ၂၇၀ တွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုလည်း Mercedes ML တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ပစ္စတင်တစ်ခုစီ၏အထက်တွင်ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ၀ င်သောနည်းပညာဖြင့်အသစ်တီထွင်ထားသောအသစ်စက်စက်ငါးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီးဘုံလေလိုင်းမှတဆင့်တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးသွင်းပြီးအားဖြည့်လေအေးပေးစက်တစ်ခုပါ ၀ င်သောတာဘိုင် (VNT) အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြင့်ထောက်ပံ့သည်။
အခြေခံအားဖြင့်၊ ထိုသို့သော ML သည် ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာအသစ်ကိုတပ်ဆင်ထားပြီး စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် မြန်နှုန်းငါးချက်အော်တိုဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်နှင့် manual switching ၏ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့်အတူဟုတ်ပါတယ်။ ဘယ်ဘက်အောက် (-) နှင့် ညာဘက် (+) အပေါ်ကို ရွှေ့ပါ။ အရာအားလုံးကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် အမှားအယွင်းလုံးဝမရှိပါ။ တကယ်တော့၊ ဒီဂီယာအုံက အရမ်းကောင်းနေပြီ (ချောမွေ့ပြီး မြန်တယ်) ဆိုတော့ manual ရွှေ့စရာမလိုပါဘူး။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တောင်ကုန်းကို ဖြည်းညှင်းစွာဆင်းတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် ကားမောင်းသူ ပျင်းလာတဲ့အခါ အသုံးဝင်ပါလိမ့်မယ်။ .
အားကောင်းသော torque (400 Nm) ဖြင့်အင်ဂျင်သည်အနိမ့်ဆုံး revs တွင်ပင်အချုပ်အခြာအာဏာကိုလည်ပတ်စေပြီးဂီယာအုံသည်တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ rpm ခန့်ပိုမြန်သည်။ ကား၏အလေးချိန်သည်ပေါ့ပါးသော်လည်းအင်ဂျင်သည်ဘက်စုံသုံးရန်လုံလောက်သည်။ ၎င်းသည်ဖြည်းဖြည်းမောင်းခြင်း၊ လယ်ကွင်းနှင့်အမြန်လမ်းများပေါ်တွင်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ သူသည်လုံလောက်သောငြိမ်သက်မှုနှင့်ငြိမ်သက်နေသော်လည်းလှုပ်ရှားမှုအရှိန်ကိုတိုးတက်စေသည်။
မြန်နှုန်းမြင့်တွင်၊ သင်ပုံမှန်အားဖြင့်ဤမျှလောက်မသုံးသောလီတာများစွာတိုးလာသည်ဟူသောအချက်ကိုနားလည်ရန်လိုသည်။ တော်ရုံတန်ရုံမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်သင်ဆယ်လီတာ၏မှော်ကန့်သတ်ချက်အောက်၌ရှိသောကြေညာထားသောအပင်ကိုသင်အနီးသို့ရောက်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားတစ်စီးရဲ့အရွယ်အစား၊ ကြွယ်ဝတဲ့အသုံးအဆောင်များနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အရေးကြီးသကဲ့သို့နာမည်ဂုဏ်သတင်းကိုလည်းထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ အသုံးစရိတ်ကဒီလောက်တောင်အရေးကြီးတာမဟုတ်ဘူး။
ဤလမ်းအလှကိုပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သောကြီးမားသောငွေပမာဏသည်ပင်လျှင်အရေးမကြီးပါ။ ဂီယာအုံတစ်ခုအတွက် ၅၀၀၀၀၀၊ ဒစ်များအတွက် ၁၃၀ သိန်း၊ ဆေးသုတ် ၂၀၀ အတွက်၊ အတွင်းခန်းအထုပ် ၈၀၀၀၀ နှင့်နောက်ဆုံးစျေးအထိ၎င်းသည်အခြေခံစျေးနှင့်သိသိသာသာကွာခြားနေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်ဤကဲ့သို့သောကားများနှင့်အတူစျေးနှုန်းသည်နောက်ဆုံးပိုအရေးကြီးသည်မှာကားမောင်းသူ၏ခံစားမှုဖြစ်သည်။ ခံစားချက်တွေကအရမ်းကောင်းပါတယ်။
သင် (ညဘက်) ၀ င်ရောက်သည်နှင့် Mercedes-Benz ဆိုင်းဘုတ်သည်အိမ်တံခါးဝတွင်အပြာရောင်ပြောင်းသွားလိမ့်မည်။ ဤနည်းအားဖြင့်သင်မည်သည့်နေရာသို့ ၀ င်နေသည်ကိုသင်သံသယမ ၀ င်ပါ။ ခရီးသည် (တွဲဖက်) သည် ပို၍ ပင်သဘောကျသည်။ မြင့်မားသောထိုင်ခုံအနေအထား၊ ကြည်လင်သောအသားအရည်၊ အပူထိုင်ခုံများနှင့်နူးညံ့သောကော်ဇောများကိုဖော်ပြခြင်းမပြုပါ။ ... ဤအရာအားလုံးသည်ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်စဉ်ဆက်မပြတ်ပေးဆပ်သည်။
ကားထဲကို ၀ င်လိုက်တိုင်းမင်းစိတ်ကျေနပ်မှုရနိုင်တယ်။ မျှတသောအသားအရေသည်စွန်းထင်းနိုင်သည်ကိုသတိပြုပါ။ စတီယာရင်ဘီးလက်တံများသည် Sprinter ရှိစက်များနှင့်တူသည်ကိုမမေ့ပါနှင့်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ML သည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ ငါအဆင်မပြေဘူး၊ ပြန့်ကျဲပြီးအဓိပ္ပာယ်မဲ့တဲ့အချက်အလတ်ခလုတ်တွေကိုဗဟိုကငါလျစ်လျူရှုခဲ့ရင်ငါဒီအလှအပကိုအရမ်းစွဲလမ်းစေနိုင်တယ်။ ဒါဆိုဒါကစက်တွေထဲကတစ်ခုပဲဆိုတာကိုမမေ့ရအောင်။
သူတို့ထဲကတစ်ယောက်လား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်အကောင်းဆုံးတွေထဲကတစ်ခုပါ။ ၎င်းသည်အမြန်လမ်းပေါ်တွင်သာမက၊ ကွင်းပြင်၌ပါအသုံးဝင်သည်။ အီလက်ထရောနစ်တွဲဂီယာဘောက်စ်သည်ယာဉ်မောင်းသူ၏ညွှန်ကြားချက်အတိုင်းသာလုံးဝရပ်နေသည်။ ဒါဆိုရင်ခလုတ်တစ်ခုလောက်နှိပ်လိုက်တာနဲ့လုံလောက်ပါပြီ။ ဂီယာကဘာပဲဖြစ်ဖြစ်အလိုအလျောက်ဖြစ်ပြီးငါတို့အတွက်စိတ်ပူစရာမလိုပါဘူး။ ၎င်းတွင်ဂန္ထဝင်ကွဲပြားခြားနားသောသော့များမရှိသော်လည်း၎င်းတွင်အလွန်အသုံးဝင်သောအီလက်ထရောနစ်အစားထိုးပစ္စည်းအချို့ပါ ၀ င်သည်။
၎င်းတို့သည် ABS ဘရိတ်စနစ်မှအလိုအလျောက်အလုပ်လုပ်သည်။ ဘီးတစ်ခုသို့မဟုတ်တစ်ခုထက်ပိုမြန်နေသည်ကိုသူသိသောအခါသူကသူတို့ကိုနှေးကွေးစေသည်။ ရိုးရှင်းပြီးထိရောက်သော။ အစွန်းရောက်အခြေအနေများတွင်ဤကဲ့သို့သောစနစ်တစ်ခုကိုသံသယရှိကောင်းရှိနိုင်သည်၊ သို့သော်အမှန်တကယ်မြေပြင်ကိုမြင်နိုင်ခဲသောငါတို့လူသားများနှင့်စက်သင်ယူမှုသက်သက်သာဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်လုံလောက်သည်ထက်ပိုပြီးယုံကြည်စိတ်ချစွာအလုပ်လုပ်သည်။
ထို့ကြောင့်ဤကဲ့သို့သော "ဘီလူး" ကိုထိန်းချုပ်ရန်ကလေးသူငယ်များသည်လွယ်ကူသည်။ ၎င်းသည်လည်းခေတ်သစ်ကားများအတွက်ကျွန်ုပ်တို့အသိအမှတ်ပြုထားသောကောင်းသောအရာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်သင်၏အချိန်ကိုယူပါ၊ SUVs များသည်အစွမ်းထက်သည်မဟုတ်။ တစ်နေ့နေ့တစ်ချိန်ချိန်တွင်သင်သည်လည်းတစ်နေရာရာ၌ရပ်တန့်ရန်လိုအပ်သည်ကိုသတိပြုပါ။ အဲဒါကြောင့်ဒိုင်နိုဆောတွေမျိုးသုဉ်းပျောက်ကွယ်သွားတာဖြစ်နိုင်တယ်။
Igor Puchikhar
ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | AC Interchange doo ပါ |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 52.658,54 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 11,9 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 5-ဆလင်ဒါ- 4-stroke--လိုင်း-ဒီဇယ်တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး- အရှေ့တွင်အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည်- ဝမ်းနှင့်လေဖြတ် 88,0 × 88,4 မီလီမီတာ - အခမဲ့လေဖြတ်ခြင်း။ 2688 cm3 - ဖိသိပ်မှု 18,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 120 kW (163 hp) 4200 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm at 1800 rpm - ဝက်ဝံ 6 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ကွင်းဆက်) - လောင်စာဆီ 4 valves ပြီးနောက် - cylinder အလိုက်၊ ဘုံမီးရထားစနစ်မှတစ်ဆင့် ဆေးထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တာဘိုချာဂျာ၊ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းလေဖိအား 1,2 ဘား - aftercooler - အရည်အအေးခံ 12,0 လီတာ - အင်ဂျင်ဆီ 7,0 လီတာ - ဓာတ်တိုးဓာတ်ဖြည့်သွင်းကိရိယာ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 5 မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,590 2,190; II 1,410 နာရီ; III 1,000 နာရီ; IV 0,830; v. 3,160; ပြောင်းပြန်ဂီယာ 1,000 – 2,640 နှင့် 3,460 ဂီယာများ – 255 ကွဲပြားမှု – 65/16 R XNUMX HM+S တာယာများ (General Grabber ST) |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 185 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 11,9 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (ဓာတ်ဆီ) |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်ထပ်၊ ပန်ကာနှစ်ထပ်၊ Torsion bar springs၊ telescopic dampers၊ stabilizer bar၊ နောက်ဘက်တစ်ခုတည်း suspension၊ နှစ်ချက် Wishbones၊ coil springs၊ telescopic dampers၊ stabilizer bar၊ disc ဘရိတ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံ) နောက်ဘက် disc ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS - rack နှင့် pinion စတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင် |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 2115 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2810 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 3365 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ် |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4587 mm - အကျယ် 1833 mm - အမြင့် 1840 mm - wheelbase 2820 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1565 mm - နောက် 1565 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,9 m |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | အလျား 1680 mm - အကျယ် 1500/1500 mm - အမြင့် 920-960 / 980 mm - longitudinal 840-1040 / 920-680 mm - ဆီတိုင်ကီ 70 l |
| Sunduk | ပုံမှန်အားဖြင့် 633-2020 လီတာ |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 16°C – p = 1023 mbar – otn ။ vl = ၈၉% | |
| အရှိန် 0-100km | 12,3 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v) |
| အနည်းဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 44,5m |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 55dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 54dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 54dB |
| စမ်းသပ်မှုအမှားများ | အင်ဂျင်အောက်ရှိအကာအကွယ်ပလပ်စတစ်ကိုစွန့်ပစ်ပါ။ |
အကဲဖြတ်
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်ပင်၊ Mercedes ML တွင် မော်တာစနစ်များစွာရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ ကြွယ်ဝသော (နှင့်စျေးကြီး) ပစ္စည်းများကိုအရောင်တင်ဆီဖော်ပြရန်မလိုအပ်ပါ၊ ထို့ကြောင့်လမ်းကြမ်းသည်အရေးပေါ်ထွက်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါတောင် နည်းပညာပိုင်းအရ အရမ်းကောင်းပါတယ်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အင်ဂျင်ကို
ကူးစက်ခြင်း
ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း
ကျယ်ဝန်းမှု၊ လိုက်လျောညီထွေမှု
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
သာယာဝပြောရေး
ယုတ္တိမတန်သောခလုတ်များ
နှာခေါင်းရှည် (အပိုပိုက်ကာကွယ်မှု)
ပြတင်းပေါက်ရွေ့လျားမှုသည်အလိုအလျောက်မဟုတ်ပါ (ယာဉ်မောင်းသူ မှလွဲ၍)
အင်ဂျင်အောက်ရှိထိခိုက်လွယ်သောပလပ်စတစ်အကာအကွယ်
