Mercedes Benz C 220 CDI T

Mercedes C-Class station wagon - Stuttgart တွင် ၎င်းကို နာမည်၏အဆုံးတွင် T စာလုံးဖြင့် ဖော်ပြသည် - ခြွင်းချက်မရှိပါ။ ဤအတန်း၏ caravans များ၏ထုံးစံအတိုင်းပင်၊ ၎င်းသည် ပင်စည်၏စွမ်းရည်နှင့် ပတ်သက်၍ များစွာမဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ပတ်သက်ပါသည်။ CT သည် ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို သိရန် နေရာအကျယ်အဝန်းအရ ဗန်ကားအတွက် အမှားလုပ်မိသည့် ကားအမျိုးအစားမဟုတ်ပါ။ C-Class sedan ၏ ရှေ့တွင်လည်း အလားတူဖြစ်သည်- ရှေ့မီးများသည် အလွယ်တကူ မှတ်မိနိုင်သည်၊ နှာခေါင်းသည် ချွန်သော်လည်း ပေါ့ပါးပြီး အပေါ်က မျက်နှာဖုံးနှင့် ကြယ်သည် ထင်ထင်ရှားရှားရှိသော်လည်း အနှောင့်အယှက်မရှိပါ။

ထို့ကြောင့်ခြားနားချက်သည်ဘူတာရုံလှည်းထက်ပိုပြိုင်ကားကောင်းသည့်အနောက်ဘက်၌ရှိသည်။ အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်သည်အလွန်စောင်းသွားသောကြောင့်ခြုံငုံထားသောပုံသဏ္န်သည်အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီးကုန်တင်စရာဘာမျှမရှိပါ။

ထို့ကြောင့်ကား၏ဒေါင်လိုက်ဖြတ်ထားသည့်အဆုံး၌ကျောဘက်၌နေရာပိုနည်းသည်၊ သို့သော် CT ကိုဂုဏ်ယူစွာ T စာရိုက်ရန်လုံလောက်သည်။ ကားထဲသို့မပစ်မီ၎င်းကိုရှင်းပါ။ ခရီးဆောင်အိတ်၏အခန်းထဲတွင်တန်းစီထားသောပစ္စည်းများသည်ကားအတွင်းပိုင်းကဲ့သို့အရည်အသွေးနှင့်တိကျသည်၊ ထို့ကြောင့်ဖုန်များနှင့်ညစ်ပတ်အောင်လုပ်ခြင်းသည်ရှက်စရာကောင်းသည်။

မာစီဒီးကသေးငယ်တဲ့အရာတွေကိုစဉ်းစားနေတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကခရီးဆောင်အိတ်အဖုံးကိုဖုံးတဲ့အလိပ်ကသက်သေထူတယ်။ ၎င်းသည်သံလမ်းများပေါ်တွင်အလွယ်တကူလျှော ချ၍ အမြဲတမ်းအနေအထား၌လုံလုံခြုံခြုံသော့ခတ်ထားပြီးအဆုံးကိုအနည်းငယ်ခေါက်ရန်သာလိုသည်။

အခန်း၏ကျန်တစ်လျှောက်လုံးတွင်အသေးစိတ်အာရုံစိုက်မှုမှာသိသာထင်ရှားသည်။ မာစီးဒီးတွင်ပုံမှန်အတိုင်းယာဉ်မောင်းသူ၏ထိုင်ခုံသည်အတော်လေးခိုင်မာသော်လည်းခရီးရှည်ကြီးများတွင်ယုံကြည်စိတ်ချစွာအဆင်ပြေသည်။ ၎င်းသည်စုံလင်စွာထိုင်သည်၊ switches အားလုံးလက်ထဲတွင်ရှိပြီးမောင်းသူကိုလည်းစတီယာရင်ဘီးတွင်ရေဒီယိုထိန်းချုပ်ခလုတ်များ၊ ပြီးပြည့်စုံသောပွင့်လင်းသောဒိုင်ခွက်နှင့်လူသိများပြီး Mercedes airbags များဖြင့်ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်တွင် cab ၏ဘယ်နှင့်ညာနှစ်ဖက်အတွက်သီးခြားချိန်ညှိမှုများရှိသည်၊ အထူးသဖြင့် caravan ၏နောက်ဘက်တွင် sedan ထက် headroom ပိုပါသောကြောင့်နောက်ခုံများတွင်သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည်မဟုတ်ပေ။

အထူးသဖြင့် ရှေ့အရှည်အတွက် ခြေထောက်ကို ပိုထားနိုင်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်သည် ခေါက်သိမ်း၍ရနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ပိုကြီးသောဘွတ်ဖိနပ်နှင့် ၎င်း၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဂန္ထဝင်ပစ္စည်းကိရိယာများသည် ကားဗဟိုခလုတ်ခုံနှင့် စတီးဘီးများပေါ်ရှိ သစ်ပင်တစ်ပင်ဖြစ်ပြီး ပလတ်စတစ်ထုပ်များပါရှိသည့် ကားတစ်စီးအတွက် တစ်ခုတည်းသော မကျေနပ်မှုလည်းဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောစျေးနှုန်းအတွက်၊ ဝယ်သူသည်အလွိုင်းဘီးများလည်းရနိုင်သည်။

C-Series အသစ်သည်၎င်း၏ရှေ့ကထက်ပိုသာလွန်သော်လည်း Mercedes သည်ဖြစ်သင့်သကဲ့သို့သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုအာရုံစိုက်သည်။ ဘီးများအောက်ရှိလမ်းကိုကောင်းစွာခင်းရန်လေပြင်းတိုက်ခတ်နိုင်သောကြောင့်အတွင်းပိုင်းသို့ထိုးဖောက်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်းသည်အကွေ့အကောက်များသောလမ်းမကြီးပေါ်တွင်လျှောလျှောရှူရှူ ၀ ှက်ထားသောခရီးသည် (ESP အမည်) ကိုကြားရပြန်သည်။ သင်အားကစားကိုစတင်စီးနင်းပါကစတီယာရင်ဘီးသည်သွယ်ဝိုက်လွန်းပြီးရှေ့ဘီးတွင်ဖြစ်ပျက်နေသောသတင်းအချက်အလက်များကိုအလွန်နည်းသည်ကိုတွေ့ရသည်။

ထို့နောက်တွင် ကိုယ်ထည်သည် စတီယာရင်ဘီးမှ ညွှန်ပြသည့် လမ်းညွှန်ချက်ကို နာခံမှုရှိစွာ လိုက်နာရန် စတင်ပြီး ကားကို ထောင့်အလယ်တွင် လမ်းကြောင်းပေါ်မှ ပစ်ချရန် အမှန်တကယ်ပင် မိုက်မဲသော မောင်းနှင်မှုများစွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ESP ကိုပိတ်ထားရင် နောက်ဖေးစလစ်တောင် တတ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ခဏလောက်သာ၊ ကွန်ပျူတာက နောက်ဘီးတွေက ထောင့်တစ်နေရာမှာ “ကျယ်လွန်းနေတယ်” ဆိုတာကို သိလိုက်တဲ့အခါ ESP က ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် နိုးလာပြီး ကားကို ဖြောင့်စေတယ်။ စိုစွတ်သောလမ်းများတွင် ESP သည် အင်ဂျင်တွင် torque ကြီးမားသောကြောင့် ဘီးများသည် neutral သို့ အလွယ်တကူပြောင်းနိုင်သည် (သို့မဟုတ် ESP မတပ်ဆင်ပါက) အဆင်ပြေပါသည်။

၂ လီတာတာဘိုချာဂျာဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင်လေးခုပါရှိပြီး Common Rail နည်းပညာဖြင့်မြင်းကောင်ရေ ၂ ကောင်အားထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ ရုန်းအား ၁၄၃ Nm ရှိပြီးလေးလံသောယာဉ်ကိုရွှေ့ရန်လုံလောက်သည်။ အထူးသဖြင့်ခြောက်ချက်မြန်နှုန်း Manual ဂီယာနဲ့ပေါင်းစပ်တဲ့အခါမှာပေါ့။ ဤအရာ၏နောက်ကွယ်တွင်အင်ဂျင်၏ပျင်းရိမှုသည်အလိုအလျောက်ဂီယာဖြင့်ဘာသာပြန်ထားပြီးဘူတာရုံလှည်းကိုအားကစားဆန်သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံမရှိသောကားတစ်စီးအဖြစ်ပြောင်းသည်။ ဂီယာမောင်းတံရွေ့လျားပုံများသည်အလွန်တိုတောင်းသော်လည်း၎င်းတို့သည်အနည်းငယ်တုတ်ပြီး pedal ရွေ့လျားမှုများသည်ရှည်လွန်းသည်။

Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

Mercedes-Benz C 220 CDI T

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Interchange doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	32.224,39 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	34.423,36 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - ဒီဇယ်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း - ရှေ့အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 88,0 × 88,3 mm - displacement 2148 cm3 - compression ratio 18,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 105 kW (143 hp) - 4200 rpm - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 315-1800 rpm တွင် 2600 Nm - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် camshaft 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler - liquid cooling 8,0 l - engine oil 5,8 l - oxidation ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed synchronized transmission - ဂီယာအချိုး I. 5,010; II 2,830 နာရီ; III 1,790 နာရီ; IV 1,260 နာရီ; v. 1,000; VI ။ 0,830; ပြောင်းပြန် 4,570 - ကွဲပြားမှု 2,650 - တာယာ 195/65 R 15 (Continental PremiumContact)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 214 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 10,7 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (ဓာတ်ဆီ)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းဆိုင်းထိန်း၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်များ၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ Stabilizer bar၊ ဆိုင်းထိန်းကွင်းတစ်ခုစီပါရှိသော အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer bar - dual circuit ဘရိတ်များ ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒစ်ချပ်များ၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ BAS - ထိန်သိမ်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1570 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2095 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4541 mm - အကျယ် 1728 mm - အမြင့် 1465 mm - wheelbase 2715 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1505 mm - နောက် 1476 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,8 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1640 mm - အကျယ် 1430/1430 mm - အမြင့် 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - ဆီတိုင်ကီ 62 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel vl = ၅၆%
အရှိန် 0-100km	10,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,9m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• MB C 220CDI T သည် ၎င်း၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုနှင့် လုံးဝကျယ်ဝန်းသောကြောင့် လုံး၀လုံးလုံးလိုချင်သူများအတွက် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ခရီးဝေးခရီးတွေမှာ ပိုတောင်ကောင်းပါသေးတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

သက်သာခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

.ရာဝတီ

အင်ဂျင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ၂.၀၀၀ rpm

အလွန်ကျယ်လောင်သောအင်ဂျင်

စြေး