၎င်း၏ အကွာအဝေးကို မြှင့်တင်ရန် လျှပ်စစ်ကားကို သင်မည်ကဲ့သို့ မောင်းနှင်သနည်း။

လျှပ်စစ်ကားပေါ်တွင် eco-driving လား? ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကားတစ်စီးထက် လုံးဝကွဲပြားသောဇာတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ပေးဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၎င်း၏အကွာအဝေးကိုမည်သို့ချဲ့ထွင်ရန်စည်းမျဉ်းအနည်းငယ်ကိုသိသင့်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုသည် သမားရိုးကျ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသည့် မော်တော်ယာဉ်များတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ပိုလန်အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည်၎င်း၏နို့စို့အရွယ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် (ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် EU ရှိအားသွင်းကိရိယာအားလုံး၏ 0,8% သာရှိသည်။) ဒုတိယအချက်မှာ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအား အားသွင်းခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောယာဉ်အား ဆီဖြည့်ခြင်းထက် များစွာပိုကြာသေးသည်။

အနည်းဆုံး ဤအကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်အတွက်၊ အထူးသဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် ဤနေရာတွင် ချွေတာမောင်းနှင်ခြင်း၏ အခြေခံသဘောတရားများသည် ယခုအချိန်အထိ သင်သိထားသည့်အရာများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသောကြောင့် "လျှပ်စစ်ကား" တွင် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုအပေါ် မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သည်ကို သိရှိသင့်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများ၏ အတိုင်းအတာ - သက်တောင့်သက်သာ သို့မဟုတ် အတိုင်းအတာ

အလွန်အမင်း မြင့်မားခြင်းနှင့် နိမ့်သော အပူချိန် နှစ်ခုစလုံးသည် လျှပ်စစ်ကား၏ အကွာအဝေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်? အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်အပြင် လျှပ်စစ်ကားများတွင် စွမ်းအင်အများဆုံးစုပ်ယူမှုမှာ လေအေးပေးစက်နှင့် အပူပေးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံကိုယ်တိုင်က (ခဏအတွင်း ဤအရာအပေါ် ပိုမိုသက်ရောက်သည်) မှန်သော်လည်း စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၏ နောက်ထပ်အရင်းအမြစ်များထက် အနည်းငယ်နည်းနေသေးသည်။

လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကို ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းဖြင့် အလိုအလျောက် လျှော့ချပေးပါသည်။ အအေး၏ပြင်းထန်မှုအပေါ်တွင်မည်မျှအဓိကမူတည်သည်၊ ထို့ကြောင့်နွေရာသီတွင်အသုံးများသောလှည့်ကွက်များကိုအသုံးပြုသင့်သည်။ ဘယ်ဟာလဲ? ပထမဆုံးအနေနဲ့ လေအေးပေးစက်မဖွင့်ခင်မှာ အရမ်းပူတဲ့ကားတစ်စီးက လေဝင်လေထွက်ကောင်းအောင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းအောင် အပူချိန်က လေအပူချိန်နဲ့ ညီမျှပါတယ်။ ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင်၊ အရိပ်ရသောနေရာများတွင် ကားကိုရပ်ပြီး တက္ကစီလေဝင်လေထွက်မုဒ်ကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းနေစဉ် ကားကိုအအေးခံပါ။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ နှင်းခဲသည် လျှပ်စစ်ကား၏ အကွာအဝေးအပေါ် ပို၍ပင် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ခရီးသည်ခန်းကို အပူပေးရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင် (နှင့် အများအပြား) သုံးစွဲခြင်းအပြင် အနုတ်လက္ခဏာအပူချိန်ကြောင့် ဘက်ထရီပမာဏ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ဒီလို အပျက်သဘောဆောင်တဲ့အချက်တွေကို ကျော်လွှားဖို့ ဘာတွေလုပ်ဆောင်နိုင်မလဲ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင့်လျှပ်စစ်ကားကို အပူပေးထားသော ကားဂိုဒေါင်တွင် ရပ်ပြီး အတွင်းခန်းကို အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် လေမှုတ်စက်၏ အရှိန်ကို လျှော့ချပါ။ အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် လေကာမှန်ကဲ့သို့သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် စွမ်းအင်များစွာ သုံးစွဲကြောင်းကိုလည်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကား - မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ i.e. ပိုနှေးလေလေ

မြို့သည်လျှပ်စစ်သမားများအနှစ်သက်ဆုံးနေရာဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကိုဖုံးကွယ်ရန်ခက်ခဲသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့် မြန်နှုန်းနိမ့်များတွင်၊ ထိုစက်သည် စွမ်းအင်အနည်းဆုံးစားသုံးသောကြောင့် ၎င်း၏အကွာအဝေးကို အလိုအလျောက်တိုးစေသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို ညင်သာစွာ ကိုင်တွယ်ပြီး နှေးကွေးသောမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် ပိုမိုတိကျစွာ မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် အပိုကီလိုမီတာများကို ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ သမားရိုးကျ လောင်ကျွမ်းမှု ယူနစ်များရှိသော ယာဉ်များထက် ပိုမိုကန့်သတ်ထားခြင်း အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတွင် 140 km/h နှင့် 110-120 km/h အကြား မည်မျှကွာခြားသည်ကို သင်သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့် လမ်းပေါ်တွင် မှန်ကန်သောလမ်းကြောကို အသုံးပြုပြီး စမ်းချောင်းဖြင့် ရွေ့လျားရန် ထိုက်တန်သည် (၎င်းသည် လေထုခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းဟောင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ထရပ်ကားများနောက်တွင် ပုန်းအောင်းရန် အကြံပြုလိုပါသည်)၊ အပြန်တွင် သင်သည် ခရီးကီလိုမီတာမှတ်တမ်းများကို ချိုးဖျက်နိုင်သည်။ စည်းကမ်းအရှိဆုံး ယာဉ်မောင်းများပင်လျှင် ထုတ်လုပ်သူ တောင်းဆိုထားသည်ထက် ပိုမိုအောင်မြင်နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ကားအကွာအဝေး - လေခွင်းအားတိုက်ထုတ်ခြင်းနှင့် လှိမ့်ခံနိုင်မှု

လျှပ်စစ်ကားများတွင် လေခုခံမှုနှင့် လှိမ့်ခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချရန် ကြီးမားသော တိုက်ပွဲတစ်ခုရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ကားရှေ့ခန်းရှိ လေဝင်ပေါက်အားလုံးကို အလုံပိတ်ထားပြီး၊ ကိုယ်ထည်အောက်ရှိ အထူးပြားများကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အနားသားများသည် များသောအားဖြင့် အလွန်ပြည့်နေပါသည်။ လျှပ်စစ်တာယာများသည် သေးငယ်ပြီး မတူညီသော အရောအနှောဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အခြားတာယာများကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းမများပေါ်တွင် ဤကွာခြားချက်ကြီးမားပုံကို ကောင်းစွာသိနိုင်သည့် ဥပမာကောင်းတစ်ခုမှာ BMW i3 ဖြစ်သည်။ ဤကားသည် 19" ဘီးများကို အသုံးပြုထားသော်လည်း 155 မီလီမီတာ အနံနှင့် 70 ပရိုဖိုင်များသာရှိသော တာယာများရှိသည်။ သို့သော် ယာဉ်မောင်းများအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာလုပ်နိုင်မည်နည်း။ မှန်ကန်သော တာယာဖိအားကို ထိန်းထားရုံဖြင့် နှာမောင်းများနှင့် မလိုအပ်သောအရာများကို မလိုအပ်ဘဲ နှာမောင်းအတွင်း မဆွဲယူပါနှင့်။

လျှပ်စစ်ကား - ကျွမ်းကျင်စွာအသုံးပြုခြင်း

လျှပ်စစ်ကားများတွင်မူ အကွာအဝေးသည် ဘရိတ်စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူခြင်း၏ ထိရောက်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ စက်တိုင်းတွင် Recuperation ဟုခေါ်သော ထိရောက်ပြီး အလားတူမူများအတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းမရှိပါ။ အချို့ကားများတွင်၊ စနစ်အလိုအလျောက်စတင်ရန်အတွက် ဂတ်စ်ခြေနင်းမှ သင့်ခြေထောက်ကို ဖယ်ထားရန် လုံလောက်သည်၊ အချို့ကားများတွင် ဘရိတ်ကို ညင်သာစွာအသုံးပြုရန် လိုအပ်ပြီး အချို့ကားများတွင် Hyundai Kona ကဲ့သို့သော ပြန်လည်သက်သာမှုနှုန်းကို သင်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ကိစ္စတစ်ခုစီတွင်၊ စနစ်သည် တူညီသောအခြေခံမူများနှင့်အညီ အလုပ်လုပ်သည် - အင်ဂျင်သည် ဂျင်နရေတာတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး သမားရိုးကျဘရိတ်စနစ်သည် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် အပိုတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အရေးကြီးတဲ့ မှတ်စုများ - အထိရောက်ဆုံးဖြစ်တဲ့ စနစ်တွေရဲ့ ထိရောက်မှုဟာ မောင်းနှင်မှုပုံစံနဲ့ လမ်းပေါ်မှာ ဘာတွေဖြစ်မလဲဆိုတာကို ကျွမ်းကျင်စွာ ကြိုမြင်နိုင်မှုအပေါ် အများကြီးမူတည်ပါတယ်။