စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Mercedes W168 A 32 K: V6 တွန်းစက်နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ နှင့်ထူးခြားသည်

ပထမ ဦး ဆုံး A-class ၏ကြင်နာသာဓကတစ်ခုမှာ

၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် HWA ၏အထူးဝယ်ယူရေးဌာနသည်ဖောက်သည်များ၏တောင်းဆိုချက်အရ A-Class တွင် AMG C2002 V6 တွန်းစက်ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်ကတော့တကယ့်ကိုထူးခြားတဲ့ ၃၅၄ မြင်းကောင်ရေအားကစားကားပါ။

အချိန်တိုင်း၏ အမြန်ဆုံး Mercedes A-Class သည် အရာများစွာကို ကြွားဝါသော်လည်း လမ်းတစ်လျှောက်တွင် အခြားသူများကို လှုံ့ဆော်ပေးသည့် ပုံရိပ်နှင့် လေးစားမှုမျိုး မဟုတ်ပါ။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်မှာ သင်ဘယ်လောက်မြန်မြန်မောင်းနေပါစေ၊ ဒီကားနဲ့ မှန်ထဲမှာ သင့်ကိုမြင်တဲ့အခါ ဘယ်သူမှ လမ်းမပေးပါဘူး။ အထူးသဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမှာ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 200 မောင်းနှင်လာတဲ့ လူတစ်ယောက်ကို ဖမ်းမိရင်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ အားကောင်းသော limousine ယာဉ်မောင်းများသည် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို အနည်းငယ်ပို၍နှိပ်ရုံဖြင့် သင့်ကို လုံးဝလျစ်လျူရှုထားသည်။

354 h.p. နှင့်သေးငယ်သော A-class ကိုအတွက် 450 Nm

သဘာဝကျကျ, လှုပ်ရှားမှု၌အခြားသင်တန်းသားများအားဖြင့်စက်၏အမြင်၏ဤအင်္ဂါရပ်များ၎င်း၏လမ်းနီးပါးရူးသွပ်ဇာတ်ကောင်ကိုမပြောင်းပါဘူး။ ဓာတ်ငွေ့တစ်ဆင့်ကျောထောက်နောက်ခံများကိုကပ်ရန်လုံလောက်သည်။ နှင့်လမ်းသို့ပို့ဆောင်နယူတန်မီတာ ၄၅၀ မမျှော်လင့်ဘဲစိတ်ချရသည်။ Compressor 354 ၏ကုန်းမြင့်မြင့်ကဲ့သို့အရှိန်သည်ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သည်။

သို့သော်လူတိုင်းကဤကားမောင်းခြင်း၏ထူးဆန်းသောခံစားချက်ကိုမွေ့လျော်နိုင်ကြပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် A 32 Kompressor ကိုအထူးဖောက်သည်တစ် ဦး အတွက်ထုတ်လုပ်ထားသည်။

အဆိုပါစက်သည် Afalterbach မှ HWA ကုမ္ပဏီ၏အလုပ်ဖြစ်သည်။ Afalterbach? Mercedes - AMG ၏ အားကစားဌာနသည် ဤနေရာတွင် တည်ရှိနေသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ HWA ရဲ့ အတိုကောက်ဟာ AMG ကို တည်ထောင်သူ Hans-Werner Aufrecht ရဲ့ နာမည်ကနေ ဆင်းသက်လာတာပါ။

ရိုးရှင်းသောညှိခြင်းအစားရီးရဲလ်အစားထိုးကုသမှု

ထိုအချိန်တွင် ၎င်းသည် ထိုစဉ်က သက်ဆိုင်ရာ Daimler-Chrysler ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုဌာနဖြစ်သည်။ AMG တွင် သင့်လျော်သော ဟင်းချက်နည်းမရှိသည့်အတွက် အထူးခက်ခဲသောကိစ္စများကို သူကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်။ Projekt A32 အတွက်၊ စံသတ်မှတ်ချက်သည် ရိုးရှင်းစွာမလုံလောက်ပါ - ပိုမိုလေးနက်သောအစီအမံများလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းသည် ယနေ့တိုင် လုံးဝတိတ်ဆိတ်နေသည့်အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များအစား 3,2 လီတာ V6 ကို ကားအဖုံးအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့ axle ဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံးနှင့် မြန်နှုန်းငါးဆင့် အော်တိုဂီယာကို C 32 AMG မှ ချေးယူထားသည်။

ရှေ့တွင်အဓိကဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများကြောင့်ဒိုင်ခွက်သည်ကျယ်လာပြီးရှေ့ထိုင်ခုံသည် ၇ စင်တီမီတာကိုနောက်သို့ရွေ့သွားသည်။ ရှေ့ဘီးမောင်းဂီယာနှင့် C-Class မှငှားထားသောနောက်ဝင်ရိုးများအကြားတွင်အထူးဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောပန်ကာရိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဟုတ်တယ်၊ မင်းဖတ်တာမှန်တယ်- A 32 က နောက်ဘီးယက်ဆိုတော့ ဆွဲငင်အားနဲ့ ကိုင်တွယ်ရတဲ့ ပြဿနာက နိုင်ငံခြားဖြစ်သွားတယ်။ ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို ပိတ်ပါက နောက်ဘီးများသည် မီးခိုးများထွက်စေပြီး လူသွားလမ်းပေါ်တွင် အံ့မခန်းအမှတ်အသားများကို ချန်ထားရန် လွယ်ကူသည်။ တိုင်းတာရေးကိရိယာများသည် ရပ်တန့်နေရာမှ 5,1 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်နှုန်း 100 ကြိမ် ပြသခဲ့သည်။ အဆိုပါနှစ်များတွင်၊ ၎င်းသည် Manual ဂီယာပါရှိသော Porsche Carrera နှင့်တူညီသောအချိန်ဖြစ်သည် - ယာဉ်မောင်းသည်အားကစားသမားဖြစ်ကြောင်းဖော်ပြခဲ့သည်။ နောက်အင်ဂျင်ပါသောကားသည် Clutch နှင့် Manual ဂီယာဖြင့် ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။

C 32 AMG မှဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့်ဘရိတ်

ပရောဂျက်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော အင်ဂျင်နီယာများအတွက် အကြီးမားဆုံး စိန်ခေါ်မှုမှာ ကြီးမားသော ပါဝါကို ပေးဆောင်ရန်မှာ များစွာမဟုတ်သော်လည်း A-Class သည် အလွန်ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုအောက်တွင်ပင် လမ်းမပေါ်တွင် တည်တည်ငြိမ်ငြိမ် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန် ဖြစ်သည်။ မယုံနိုင်စရာဖြစ်သော်လည်း မှန်သည် - လျင်မြန်သောထောင့်များတွင် ကားသည် အံ့အားသင့်ဖွယ်ကြားနေကာ ဘရိတ်များသည် ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့်တူသည်။

ESP စနစ်အား ပိတ်ထားခြင်းဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ လေ့ကျင့်ထားသော လေယာဉ်မှူးများသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော လမ်းချော်မှုများကို ဆွဲထုတ်နိုင်ပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာပင် မဆိုးလှပါ။ အချို့သော အဖုအထစ်များသည် အရှိန်အဟုန်နိမ့်မှသာ ခံစားနိုင်သည် - အရှိန်မြင့်လေ၊ စတင်စီးလေ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည် - တကယ်တော့၊ ၎င်း၏ အပြေးဂီယာသည် အခြား A-Classes များသာ အိပ်မက်မက်နိုင်သော အဆင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။

နိဂုံး

လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အရည်အသွေးအရ A 32 သည် ထူးထူးခြားခြား အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည် - စက်ကို အံ့သြဖွယ်တိကျစွာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကားသည် Mercedes ၏ မြင့်မားသောသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီသည်ဟု ခံစားရသည်။ HWA လူမျိုးများက ကျွန်ုပ်တို့ကို မစမ်းကြည့်ဘဲ ဗဟိုကွန်ဆိုးပေါ်ရှိ အနီရောင်ခလုတ်လေးကို အထူးနှစ်သက်ကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ခလုတ်သည် လူများသော အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော မီးသတ်စနစ်အား အသက်ဝင်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။