Mercedes-Benz GLC F-Cell သည်အတွေ့အကြုံ ၂၄ နှစ်ကိုပေါင်းစပ်ထားသည်

ယခင်မျိုးဆက် Mercedes လောင်စာဆီဆဲလ်ကား (Class B သည် 2011 ခုနှစ်ကတည်းက အရေအတွက်အနည်းငယ်သာရရှိနိုင်သော) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီစားဆဲလ်စနစ်သည် 30 ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုကျစ်လျစ်ပြီး ပုံမှန်အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း တပ်ဆင်နိုင်ပြီး ပါဝါ 40 ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုတိုးတက်စေသည်။ ... လောင်စာဆဲလ်များတွင် ပလက်တီနမ် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းပြီး ၎င်းတို့တွင် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း ပေါ့ပါးသည်။ 90 Newton မီတာ torque နှင့် 25 ကီလိုဝပ်ရှိသော စွမ်းအားဖြင့် GLC F-Cell ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ကီလိုမီတာ 350 ပတ်လမ်းတွင် အင်ဂျင်နီယာချုပ်တစ်ဦးအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည့်အတိုင်း အရှိန်မြှင့်စက်နင်းအား ချက်ချင်းတုံ့ပြန်ပါသည်။ စတုဂတ်။ H147 မုဒ်တွင် အကွာအဝေးသည် 40 ကီလိုမီတာ (ပေါင်းစပ်မုဒ်တွင် NEDC) နှင့် ဘက်ထရီမုဒ်တွင် 2 ကီလိုမီတာ (ဘက်ထရီမုဒ်တွင် NEDC) ဖြစ်သည်။ ယနေ့ သမားရိုးကျ 437 bar hydrogen tank နည်းပညာကြောင့် GLC F-Cell ကို သုံးမိနစ်အတွင်း အားသွင်းနိုင်ပါသည်။

plug-in hybrid လောင်စာဆဲလ်သည် သုညထုတ်လွှတ်မှု မောင်းနှင်မှုနည်းပညာနှစ်ခုလုံး၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေါင်းစပ်ပြီး လက်ရှိမောင်းနှင်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် စွမ်းအင်ရင်းမြစ်နှစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင်၊ ယာဉ်အား ပါဝါအရင်းအမြစ်နှစ်ခုစလုံးဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ဘက်ထရီက ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် လောင်စာဆဲလ်များသည် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။ F-Cell မုဒ်တွင်၊ လောင်စာဆဲလ်များမှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီအား အဆက်မပြတ်အားသွင်းပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များမှလျှပ်စစ်ဓာတ်အား မောင်းနှင်ရန်အတွက် သီးသန့်နီးပါးအသုံးပြုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အချို့သောမောင်းနှင်မှုများအတွက် ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကို ချွေတာရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အခြေအနေများ ဘက်ထရီမုဒ်တွင်၊ ကားကို လျှပ်စစ်ဖြင့် လုံး၀ လည်ပတ်နေသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာအား ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး အကွာအဝေးများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့် လောင်စာဆဲလ်များကို ပိတ်ထားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီအား အားသွင်းရာတွင် ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်သည့် အားသွင်းမုဒ်တစ်ခုရှိသည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် ဘက်ထရီအား ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးစုစုပေါင်းအကွာအဝေးအထိ အားသွင်းလိုပါက ဟိုက်ဒရိုဂျင်အားမထုတ်မီအားသွင်းပါ။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်သွက်လက်စွာ မစီးမီ သို့မဟုတ် မတက်မီ ပါဝါအရန်အရံတစ်ခုကိုလည်း တည်ဆောက်နိုင်သည်။ GLC F-Cell ၏မောင်းနှင်ရထားသည် ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အလွန်တိတ်ဆိတ်နေပြီး လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ပင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်လိုက်သည်နှင့် တပြိုင်နက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ချက်ခြင်းထွက်ပေါ်လာပါသည်။ ကိုယ်ထည်ကို အလွန်အကျွံစောင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ချိန်ညှိထားပြီး 50-50 နီးပါးရှိသော စံပြအလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှုကြောင့်လည်း အလွန်ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသော အလုပ်လုပ်ပါသည်။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိမှုအရ 30 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ကုန်းတက်မောင်းနှင်သည့်အခါ ဘက်ထရီအားအား 91 မှ 51 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားသော်လည်း ဘရိတ်နှင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့် ကုန်းဆင်းတွင် 67 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်လာသည်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အော်တိုဂီယာဖြင့် ကားများတွင်အသုံးပြုလေ့ရှိသည့် စတီယာရင်ဘီးဘေးရှိ လီဗာများဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Mercedes-Benz သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးလောင်စာဆီဆဲလ်ယာဉ် (NECA 1994) ကို 1 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 2003 ခုနှစ်တွင် Mercedes-Benzon Class A အပါအဝင် ရှေ့ပြေးပုံစံများစွာဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 2011 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာပတ်ခရီးစဉ်ကို စီစဉ်ခဲ့သည်။ F-Cell World Drive နှင့် F 2015 Luxury and Motion လေ့လာမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် 015 တွင် ၎င်းတို့သည် 1.100 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော plug-in hybrid လောင်စာဆဲလ်စနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ်မကုန်မီ ကန့်သတ်ထုတ်ဝေမှုများတွင် လမ်းပေါ်ထွက်ရန် မျှော်လင့်ထားသည့် Mercedes-Benz GLC F-Cell နှင့် တူညီသောမူကို ယခု ကျင့်သုံးပါသည်။

Mannheim တွင်ထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များကို axles နှစ်ခုကြားတွင် လုံခြုံသောနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အရန်ဘောင်တစ်ခုဖြင့်လည်း ကာကွယ်ထားသည်။ Daimler ၏ Untertürkheim စက်ရုံသည် လောင်စာဆီဆဲလ်စနစ်တစ်ခုလုံးကို ထုတ်လုပ်ပေးကာ လောင်စာဆီဆဲလ် ၄၀၀ ခန့်ကို British Columbia ရှိ Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) စက်ရုံမှ ထွက်ပေါ်လာပြီး လောင်စာဆီထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် လုံးလုံးလျားလျား အပ်နှံထားသည့် ပထမဆုံးစက်ရုံဖြစ်သည်။ ဆဲလ်အစုအဝေးများ။ နောက်ဆုံး- လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Saxony ရှိ Daimler ၏ လုပ်ငန်းခွဲ Accumotive မှလာသည်။

တွေ့ဆုံမေးမြန်းချက်- Daimler မှ လျှပ်စစ်ယာဉ်ပရိုဂရမ်၏ ဒါရိုက်တာ Jürgen Schenck

ယခင်က စိန်ခေါ်မှုအရှိဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ အပူချိန်နိမ့်သည့်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ ဤကားကို သုညအောက် 20 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် စတင်နိုင်ပါသလား။

သင်လုပ်နိုင်တာပေါ့။ လောင်စာဆဲလ်စနစ် အဆင်သင့်ဖြစ်ရန် ကြိုတင်အပူပေးခြင်း၊ အပူပေးခြင်းတစ်မျိုးမျိုး လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အပူချိန် သုညအောက် 20 ဒီဂရီအောက် တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဘက်ထရီဖြင့် အမြန်စတင်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် စတင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရနိုင်သော ပါဝါအားလုံးကို အသုံးမပြုနိုင်ဘဲ သွေးပူနေချိန်အတွင်းတွင် ရှိနေရန် လိုအပ်သော်လည်း အစပိုင်းတွင် ကားကို မောင်းနှင်ရန် "မြင်း ၅၀" ခန့် ရှိပါသည်။ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပလပ်အင်အားသွင်းကိရိယာကိုလည်း ပေးဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူသူသည် လောင်စာဆဲလ်ကို ကြိုတင်အပူပေးရန်အတွက် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပါဝါအားလုံးသည်အစပိုင်းတွင်ရရှိနိုင်လိမ့်မည်။ ကြိုတင်အပူပေးခြင်းကို စမတ်ဖုန်းအက်ပ်မှတစ်ဆင့်လည်း သတ်မှတ်နိုင်သည်။

Mercedes-Benz GLC F-Cell တွင် all-wheel drive ရှိပါသလား။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်က မည်မျှရှိသနည်း။

အင်ဂျင်က နောက်ဘီးပေါက်မှာ ဖြစ်တဲ့အတွက် ကားက နောက်ဘီးယက်ပါ။ ဘက်ထရီသည် အသားတင်စွမ်းရည် 9,1 ကီလိုဝပ်နာရီဖြစ်သည်။

မင်းဘယ်မှာလုပ်မှာလဲ။

Bremen တွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါသောကားတစ်စီးနှင့်အပြိုင်။ လောင်စာဆဲလ်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ထုတ်လုပ်မှုကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု ပမာဏ နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။

သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် GLC F-Cell ကို မည်သည့်နေရာတွင်ထားရှိမည်နည်း။

စျေးနှုန်းသည် အလားတူ သတ်မှတ်ချက်များ ပါရှိသည့် plug-in ဟိုက်ဘရစ် ဒီဇယ် မော်ဒယ်နှင့် ယှဉ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပမာဏအတိအကျကို မပြောနိုင်ပေမယ့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိရမယ်၊ မဟုတ်ရင် ဘယ်သူမှ ဝယ်မှာမဟုတ်ဘူး။

ယူရို 70.000 နီးပါး၊ Toyota Mirai က ဘယ်လောက်တန်လဲ။

ကျွန်ုပ်ဖော်ပြခဲ့သော ကျွန်ုပ်တို့၏ plug-in ဟိုက်ဘရစ် ဒီဇယ်ကားများကို ဤဧရိယာတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။

သင့်ဖောက်သည်များအား မည်သည့်အာမခံချက်ပေးမည်နည်း။

သူ့မှာ အာမခံချက်အပြည့်ရှိတယ်။ ကားကို ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်ဖြင့် အငှားချထားခြင်း အစီအစဉ်တွင် ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး အာမခံများလည်း ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 200.000 သို့မဟုတ် 10 နှစ်လောက်ရှိမယ်လို့ ကျွန်တော်မျှော်လင့်ထားပေမယ့် ငှားရမ်းမှုဖြစ်တဲ့အတွက် အရေးမကြီးပါဘူး။

ကားအလေးချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။

၎င်းသည် plug-in hybrid crossover နှင့်နီးစပ်သည်။ လောင်စာဆဲလ်စနစ်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်နှင့် အလေးချိန်ယှဉ်နိုင်သည်၊ ပလပ်-အင် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် ဆင်တူသည်၊ မြန်နှုန်းကိုးဆင့် အော်တိုဂီယာအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးရှိပြီး သံဖြူကန်အစား၊ ဓာတ်ဆီ။ သို့မဟုတ် ဒီဇယ် - ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဖရိန်ကြောင့် ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပိုလေးသည်။

အာရှသားတွေက ဈေးကွက်မှာ မိတ်ဆက်ထားပြီးသားနဲ့ ယှဉ်ရင် မင်းရဲ့ ဆီစားဆဲလ်ယာဉ်ရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။

ထင်ရှားသည်မှာ၊ ၎င်းသည် plug-in hybrid ဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များကို လက်ခံရရှိခြင်းအပေါ် သက်ရောက်သည့် အဓိကပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ဘက်ထရီတစ်လုံးတည်းဖြင့် ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေးကို ပျံသန်းနိုင်စေခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်အများစုသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်မလိုအပ်ဘဲ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အားသွင်းစခန်းများ မရှိခြင်းအတွက် စိတ်မပူပါနှင့်။ သို့သော်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စခန်းများသည် ခရီးဝေးခရီးများတွင် ပို၍အဖြစ်များလာသဖြင့် သုံးစွဲသူသည် ကန်များကို အလွယ်တကူနှင့် လျင်မြန်စွာ အပြည့်ဖြည့်နိုင်သည်။

လည်ပတ်မှုစရိတ်စကအရ၊ ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် ကားတစ်စီးသုံးခြင်း ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။

ဘက်ထရီ အပြည့်အဝ လည်ပတ်မှုမှာ စျေးသက်သာသည်။ ဂျာမနီတွင် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် ဆင့် ၃၀ ခန့် ကုန်ကျပြီး ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၆ ယူရိုခန့် ကုန်ကျသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် ကီလိုမီတာ 30 လျှင် 6 ယူရိုမှ 100 ယူရိုအထိ ကုန်ကျပြီး ကီလိုမီတာ 8 တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် တစ်ကီလိုဂရမ်ခန့် စားသုံးမှုကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုစျေးကြီးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

အင်တာဗျူး- prof. Daimler Fuel Cell ဒါရိုက်တာ ဒေါက်တာ Christian Mordic

Christian Mordic သည် Daimler ၏ Fuel Cell Drives ဌာနခွဲကို ဦးစီးပြီး NuCellSys ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာဖြစ်ပြီး မော်တော်ကားများအတွက် လောင်စာဆဲလ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်မှုစနစ်များအတွက် Daimler ၏ လုပ်ငန်းခွဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာ၏ အနာဂတ်နှင့် မထုတ်လုပ်မီ GLC F-Cell အကြောင်း သူ့ကို ပြောခဲ့သည်။

လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (FCEVs) ကို တွန်းကန်အား၏ အနာဂတ်အဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။ ဤနည်းပညာသည် သာမန်အဖြစ်သို့ မရောက်အောင် အဘယ်အရာက တားဆီးသနည်း။

မော်တော်ကားလောင်စာဆီဆဲလ်စနစ်များ၏ စျေးကွက်တန်ဖိုးနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သူမျှ သံသယမရှိကြပေ။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် သုံးစွဲသူ၏မသေချာမရေရာမှု၏အကြီးမားဆုံးရင်းမြစ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ သို့သော်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပန့်များ အရေအတွက်သည် နေရာတိုင်းတွင် ကြီးထွားလာသည်။ Mercedes-Benz GLC နှင့် ချိတ်ဆက်မှုနည်းပညာပေါင်းစပ်မှုတို့အပေါ် အခြေခံထားသော ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တော်ကား၏ မျိုးဆက်သစ်နှင့်အတူ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းစွမ်းရည်များ ထပ်လောင်းတိုးလာပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ဟာ အခြားရှုထောင့်တစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် ဒီမှာလည်း သိသာထင်ရှားတဲ့ တိုးတက်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး တိုးတက်နိုင်တယ်ဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။

လက်ရှိတွင် လောင်စာဆဲလ်တွန်းကန်မှုအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကဲ့သို့ ရုပ်ကြွင်းစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များမှ အများစုရရှိနေပါသည်။ မစိမ်းသေးဘူးလား ၊

တကယ်တော့အဲဒါမဟုတ်ပါဘူး။ သို့သော် ဤသည်မှာ ပြည်တွင်းထုတ်လွှတ်မှုမရှိဘဲ လောင်စာဆီဆဲလ်များ မောင်းနှင်ခြင်းသည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ကြောင်း ပြသသည့် ပထမဆုံးခြေလှမ်းသာဖြစ်သည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့မှရရှိသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည်ပင် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတစ်လျှောက် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုကို ကောင်းကောင်း ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အစိမ်းရောင်အခြေခံဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ထုတ်လုပ်နိုင်စေရန် အရေးကြီးပြီး ၎င်းကို အောင်မြင်ရန် အမှန်တကယ် နည်းလမ်းများစွာ ရှိပါသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် စဉ်ဆက်မပြတ် မထုတ်လုပ်နိုင်သော လေနှင့် နေစွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ရန်အတွက် စံပြ သယ်ဆောင်သူဖြစ်သည်။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များ၏ ဝေစုတိုးပွားလာမှုနှင့်အတူ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အလုံးစုံစွမ်းအင်စနစ်တွင် ပို၍အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ရွေ့လျားသွားလာမှုကဏ္ဍအတွက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီဆဲလ်စနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် သင့်ပါဝင်ပတ်သက်မှုသည် ဤနေရာတွင် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုမှ ပါဝင်နေပါသလား။

အတိအကျ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အလားအလာသည် မော်တော်ကားများတွင်သာ ရှိသည်ထက် ကျယ်ပြန့်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဝန်ဆောင်မှု၊ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အိမ်သုံးကဏ္ဍများတွင် သိသာထင်ရှားပြီး ဗျူဟာအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် အတိုင်းအတာနှင့် အချိုးညီမှုဆိုင်ရာ စီးပွားရေးသည် အရေးကြီးသောအချက်များဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆန်းသစ်တီထွင်သော Lab1886 incubator နှင့် ကွန်ပျူတာကျွမ်းကျင်သူများနှင့်အတူ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လောလောဆယ်တွင် ကွန်ပျူတာစင်တာများနှင့် အခြားပုံသေအပလီကေးရှင်းများအတွက် အရေးပေါ်ပါဝါထောက်ပံ့မှုအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံစနစ်များကို ဖော်ဆောင်လျက်ရှိပါသည်။

မင်းရဲ့နောက်ခြေလှမ်းတွေက ဘာလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အကြီးစား မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးသို့ ဦးတည်သွားနိုင်စေရန်အတွက် တူညီသောစက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများ လိုအပ်ပါသည်။ နောက်ထပ် တိုးတက်မှုများတွင်၊ ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရေးသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းတွင် အစိတ်အပိုင်းများကို လျှော့ချခြင်းနှင့် စျေးကြီးသောပစ္စည်းများ၏ အချိုးအစားများ ပါဝင်သည်။ လက်ရှိစနစ်အား Mercedes-Benz B-Class F-Cell စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ပလက်တီနမ်ပါဝင်မှုကို 90 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချခြင်းဖြင့် များစွာအောင်မြင်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ဆက်သွားရမယ်။ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် အမြဲကူညီပေးသည် - သို့သော် ၎င်းသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စီးပွားရေးအရ ပိုအရေးကြီးပါသည်။ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်မှုများ၊ Autostack Industrie ကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်သူပရောဂျက်ပေါင်းများစွာနှင့် နည်းပညာအတွက် မျှော်လင့်ထားသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများက ၎င်းကို သေချာပေါက် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။ လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အလယ်နှင့် 2025 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာဆဲလ်များ၏ အရေးပါမှု တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင် အထူးအရေးကြီးလာမည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။ သို့သော် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်ရှိ လောင်စာဆဲလ်များသည် ဂဏန်းရာခိုင်နှုန်းတစ်ခုတည်းသာ ဆက်လက်သိမ်းပိုက်နိုင်ဖွယ်ရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် ရုတ်တရက်ပေါက်ကွဲသည့်ပုံစံဖြင့် ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော် ပမာဏအနည်းငယ်မျှပင် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန်အတွက် အထူးအရေးကြီးသော စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးနိုင်သည်။

လောင်စာဆီဆဲလ်ကားတစ်စီး၏ ပစ်မှတ်ဝယ်သူကား မည်သူနည်း၊ သင့်ကုမ္ပဏီ၏ ပါဝါရထားအစုစုတွင် မည်သည့်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သနည်း။

လောင်စာဆဲလ်များသည် နေ့စဥ်ကြာရှည်စွာ လိုအပ်နေပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပန့်များကို အသုံးမပြုသော သုံးစွဲသူများအတွက် အထူးစိတ်ဝင်စားသည်။ သို့သော်လည်း မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်ရှိ မော်တော်ကားများအတွက် ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုသည် လက်ရှိအချိန်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

GLC F-Cell သည် ၎င်း၏ plug-in hybrid drive ကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ထူးခြားသောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လောင်စာဆဲလ်များနှင့် ဘက်ထရီနည်းပညာကို အဘယ်ကြောင့် ပေါင်းစပ်ခဲ့သနည်း။

A သို့မဟုတ် B အကြား ရွေးချယ်မည့်အစား ပေါင်းစပ်ဖန်တီးခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးကို ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးချလိုပါသည်။ ဘက်ထရီတွင် အားသာချက် သုံးခုရှိသည်- လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြန်လည်ရယူနိုင်ပြီး အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အပိုစွမ်းအင်ရရှိနိုင်ပြီး အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ထားသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပန့်ကွန်ရက်သည် ရှားပါးနေသေးချိန်တွင် ချိတ်ဆက်မှုဖြေရှင်းချက်သည် အခြေခံအဆောက်အအုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် ယာဉ်မောင်းများကို ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 50 အတွက် သင့်ကားကို အိမ်တွင် အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ ပြီးတော့ ကိစ္စတော်တော်များများမှာ မင်းရဲ့ ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပန့်ဆီ ရောက်ဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။

လောင်စာဆဲလ်စနစ်သည် ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်ထက် ပိုနည်းသည် သို့မဟုတ် ပိုရှုပ်ထွေးပါသလား။

လောင်စာဆဲလ်များသည်လည်း ရှုပ်ထွေးသည်၊ အနည်းငယ်သေးငယ်သော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရေအတွက်သည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

ကုန်ကျစရိတ်တွေကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်မယ်ဆိုရင်

plug-in hybrid များနှင့် လောင်စာဆီဆဲလ်များ အရေအတွက် တူညီပါက၊ ၎င်းတို့သည် ယနေ့တွင် တူညီသောစျေးနှုန်းအဆင့်တွင် ရှိနေပြီဖြစ်သည်။

ဒါဆို plug-in hybrid fuel cell ကားတွေဟာ ရွေ့လျားသွားလာမှုရဲ့ အနာဂတ်အတွက် အဖြေပဲလား။

သေချာတာကတော့ သူတို့ထဲက တစ်ယောက်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ နည်းပညာနှစ်ခုလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကောင်းစွာဖြည့်စွက်ထားသောကြောင့် ဘက်ထရီများနှင့် လောင်စာဆဲလ်များသည် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီများ၏ ပါဝါနှင့် ပိုမြန်သောတုံ့ပြန်မှုသည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့၏စံပြလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို တွေ့ရှိသည့် လောင်စာဆဲလ်များကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဘက်ထရီများနှင့် လောင်စာဆဲလ်မော်ဂျူးများ ပေါင်းစပ်ထားသော ရွေ့လျားနိုင်မှုအခြေအနေနှင့် ယာဉ်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ဖြစ်နိုင်ပါမည်။