Mercedes-Benz CLK240 Elegance

သတင်းစာတစ်စောင်ကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရင် မယုံနိုင်စရာ တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုကို ထုတ်ယူနိုင်တဲ့ အမှန်တရားတစ်ခုကို ဖော်ထုတ်လိုက်ပါတယ်။ မြန်နှုန်းငါးချက်အော်တိုပါရှိသော CLK240 သည် ပြိုင်ကားသမားများတွင်မဟုတ်သောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ အထူးသဖြင့် ငယ်ရွယ်သူများတွင် မြင်းအနည်းငယ်အတွက် ငွေကြေးအလွန်အကျွံသုံးခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်များပေးတတ်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဤငြီးတွားသူများသည် မှန်သော်လည်း၊ တစ်ဖက်တွင်၊ စက်၏အနှစ်သာရကို လွတ်သွားကြသည်။ CLK သည် ပြိုင်ကားသမားများမဟုတ်ဘဲ အပျော်တမ်းသမားများအတွက်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ထူးခြားသောသပ်ပုံသဏ္ဍာန်သည် အားကစားဆန်ပြီး အထူးသဖြင့် အရှေ့ဘက်တွင် CLK ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်ထားသည့် C-Class မဟုတ်ဘဲ E-Class အပေါ်အခြေခံထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သူသည် အမှန်တကယ်ထက် ပို၍ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အရာကို ပေးသည်။ ရှည်လျားသောဦးထုပ်သည် ပါဝါအာရုံကိုဖန်တီးပေးသည်၊ တိုတောင်းသောအနောက်ကို ဖန်တီးပေးသောကြောင့် အနောက်ဘက်မျက်နှာမူထားသော ခရီးသည်ခန်းသည် အမေရိကန်ကားများ၏ကြွက်သားများကို သတိရစေသည်။ US စျေးကွက်က Mercedes အတွက် ပိုလို့တောင် အရေးကြီးတာကြောင့် ဒါဟာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

ရှည်လျားသောဦးထုပ်အောက်တွင် ဝှက်ထားသော V-8 (ပိုကြီးပြီး အားကောင်းသည့် V-2၊ AMG တံဆိပ်တပ်ထားသော ငါးလီတာခွဲ V6 အထိ) သည် 240 လီတာ (170 အမှတ်အသားရှိသော်လည်း) အတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်သုံးခုဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 240 ခန့်အား ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ torque သည် အလွန်မြင့်မားသည် - 4.500 Nm ဖြစ်သော်လည်း အတော်လေး မြင့်မားသော XNUMX rpm တွင် ရှိနေသည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်သည် အတော်လေး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်လာသည်၊ သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် ဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ပါက၊ ဥပမာ၊ လအနည်းငယ်ကြာ စမ်းသပ်ခဲ့သော Mercedes EXNUMX တွင် ယာဉ်မောင်းသည် ခြောက်ချက်ချက် Manual ဂီယာကို အသုံးပြုရလျှင် ထက် များစွာပို၍ အရေးကြီးပါသည်။ လွန်ခဲ့ တဲ့ . ဤဂီယာဘောက်စ်သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

အော်တိုဂီယာ ပေါင်းစပ်သည် Mercedes အတွက် ပိုအဆင်ပြေသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက မြင်းကောင်ရေ အနည်းငယ်သာ စားသုံးသည်၊ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောအရှိန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် အထူးသိသာထင်ရှားပြီး ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသူကို မြန်ဆန်သော်လည်း ချောမွေ့သော ဂီယာအပြောင်းအလဲများဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်၊ နှင့် ဓာတ်ငွေ့ကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်သည်။ ထို့ကြောင့် CLK အလွတ်တစ်တန်နှင့် တစ်ဝက်ခန့်ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် အားကစားနှစ်သက်မှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည် - ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာချက်များအရ 0-100 mph အချိန်သည် စက်ရုံကတိပြုထားသည့် 9 စက္ကန့်ထက် များစွာနှေးကွေးကြောင်း ပြသသော်လည်း၊

ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်၏ ချိုမြိန်မှုအပြင် ကိုယ်ထည်သည် ၎င်းကိုလည်း ပေးဆောင်သည်။ ထောင့်များတွင် အလွန်အကျွံကိုယ်ထည် တိမ်းစောင်းခြင်းမရှိသောကြောင့် ခိုင်ခံ့သည်၊ CLK သည် မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော ခေါင်းညိတ်ဖြင့် ရှည်လျားသော အဝေးပြေးလမ်းလှိုင်းများကို တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါ၊ သို့သော် အတွင်းတွင် တုန်ခါမှုများစွာမရှိပါ - အနောက်ဘီးနှစ်ဖက်စလုံးကို တပြိုင်နက်တည်းထိမိသော ချွန်ထက်သောအဖုအထစ်အချို့သာ အပိုဆောင်းဒဏ်ခံနိုင်သည် cabin ထဲသို့တွန်းပို့ပါ။

ထောင့်ချိုးအနေအထားသည်အချိန်ကြာမြင့်စွာရှိနေပြီး ESP ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါဒရိုင်ဘာကအလွန်အကျွံလုပ်နေသော်လည်းမပြောင်းလဲဘဲရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ခြံထဲမှနှာခေါင်းကိုညှစ်သောအခါတင်ပါးကိုဆုပ်ပြီးသွားတိုက်ရန်တားမြစ်သည်။ အရှိန်လွန်ချိန်တွင်၊ ထောင့်တစ်နေရာသို့ဝင်ရောက်သည့်အခါ ယာဉ်မောင်းသည် ကွန်ပြူတာဘီးများကိုရွေးချယ်ပြီးဘရိတ်စတင်သောအခါတွင် အနည်းငယ်အရှိန်လျော့သွားသည်ကို ခံစားရပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် သစ္စာမဲ့သောအနီတြိဂံတစ်ခုကိုမြင်ရပြီး ယာဉ်မောင်းအား ပြင်းထန်သောအပြုအမူအကြောင်းပြောရန်အချိန်တန်ပြီဟု ခရီးသည်များအား အသိပေးကြေညာခဲ့သည်။ လမ်းမ။

ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ESP ကို ​​ပိတ်နိုင်သော်လည်း လုံးလုံးမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် သတိရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး နှာခေါင်း သို့မဟုတ် အနောက် (ပထမမောင်းသူသည် မြန်လွန်းပါက ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ ကျွမ်းကျင်ပါက) အနည်းငယ်လျှောကျရန် လည်းကောင်း၊ ချဲ့ကား၍ သာလွန်သောသညာသည် ဖျန်ဖြေသူဖြစ်သည်။ ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်သူနှင့်အတူ၊ ဤ CLK သည် ၎င်း၏ကြားနေအနေအထားကို အကောင်းဆုံးဖော်ပြနိုင်သည့် အမြန်ထောင့်များတွင် အကောင်းဆုံးခံစားရကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသည်။

ဘရိတ်များသည် စိတ်ချရပြီး ABS နှင့် အရေးကြီးသောအချိန်များတွင် ဘရိတ်ကို ကူညီပေးသည့်စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ BAS၊ ဤအချိန်သည်အလုပ်မလုပ်ပါ၊ ၎င်းသည်အလွန်အကဲဆတ်သောကြောင့်တခါတရံမလိုအပ်ဘဲအထူးသဖြင့်မြို့ကြီးများတွင်တစ်ခါတစ်ရံလမ်းများပြောင်းလဲသောအခါနှေးကွေးရန်လိုအပ်သည်။ လျင်မြန်စွာကျဆင်းသော်လည်းလွယ်ကူသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သူသည်တစ်ခါတစ်ရံမမျှော်လင့်ဘဲ CLK BAS (အထူးသဖြင့်နောက်ကွယ်မှသူများအတွက်) ကိုသူ၏နှာခေါင်းပေါ်တွင်တင်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် CLK မှာတော့ ဒီလိုအခိုက်အတန့်တွေက ရှားပါတယ်။ ကားအတွင်းပိုင်းအများစုသည်သက်တောင့်သက်သာနှင့်သက်တောင့်သက်သာအရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းကြောင့်ရလဒ်သည်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ခရီးသည်များအားအမြန်နှုန်းဖြင့်ကမ်းလှမ်းရန် CLK ၏ပျော်ရွှင်မှုကိုသင်အဘယ်ကြောင့်ဖြတ်တောက်သနည်း။ ထိုင်ခုံများကို နိမ့်နိမ့်ထားကာ ပြိုင်ကားဆန်သော ခံစားချက်ကို ရရှိစေပါသည်။ အလျားလိုက် ဦးတည်ရာသို့ ရွေ့ပြောင်းမှုသည် ကြီးမားသည်၊ ဘတ်စကက်ဘော ကစားသမားများကသာ ၎င်းအား လွန်ကဲသော အနေအထားသို့ ယူဆောင်သွားသည်၊ အားလုံးမဟုတ်ပါ။

CLK ၏အတွင်းပိုင်းကို ကားရေဒီယိုခလုတ်များပါရှိသော လေးလုံးတပ်စတီယာရင်ဘီးဖြင့် ဝိုင်းရံထားပြီး အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိပေးသောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားကို ရှာဖွေရလွယ်ကူသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ခိုင်ခံ့ပြီး ကျယ်ပြန့်သော ဘေးတိုက် ချုပ်ကိုင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့်၊ ဤအနေအထားသည် မြန်သောအလှည့်တွင်ပင် သက်တောင့်သက်သာ ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ Mercedes ၏ထုံးစံအတိုင်း၊ စတီယာရင်ဘီးလီဗာနှစ်ခုရှိ အခြားကားများတွင်တွေ့ရသည့် ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကို စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဖြေရှင်းချက်သည် လက်တွေ့မကျဘဲ၊ Mercedes က ၎င်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် အခိုင်အမာ ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ Cruise Control lever နှင့် Speed ​​Limiter ပါရှိပါသည်။

အသုံးပြုသောပစ္စည်းများသည် လက်ရာကောင်းမွန်သည်၊ (ခြွင်းချက်အနည်းငယ်ဖြင့်) တူညီပြီး အသုံးပြုထားသော ပလတ်စတစ်နှင့် သားရေများ၏ အလင်းရောင်သည် အတွင်းပိုင်းကို ကျယ်ဝန်းပြီး လေဝင်လေထွက်ဖြစ်စေသည်။ ဒါပေမယ့်သားရေနဲ့သစ်သားပေါင်းစပ်မယ့်အစားဒီလိုအားကစားကားတစ်စီးအတွက်အတွင်းခန်းက Avantgarde ရဲ့ sportier equipment တွေပိုင်ဆိုင်ထားတဲ့သားရေနဲ့အလူမီနီယံပေါင်းစပ်မှုအတွက်ပိုသင့်တော်လိမ့်မယ်။

အရှေ့ဘက်မှာထက် နောက်ကျောမှာ နေရာလွတ်သေချာပေါက်ရှိပေမယ့် CLK ဟာ coupe ဖြစ်တဲ့အတွက် အနောက်မှာထိုင်တာက တကယ်ကို သက်တောင့်သက်သာရှိစေပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် အဲဒီနေရာမှာထိုင်သူတွေရဲ့ အရပ်အမြင့်ဟာ ကိန်းဂဏန်းပျမ်းမျှထက် မကျော်လွန်ဘူးဆိုရင်ပေါ့။

မှန်ပါသည်၊ ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ကား၏ အရှည်နှစ်ခြမ်းစလုံးအတွက် သီးခြားအပူချိန်ထိန်းချုပ်သည့် အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ကိုယ်ထည်ထဲသို့ လေအေးများ တိုက်ရိုက်မဝင်ရောက်နိုင်သည်မှာ ချီးကျူးစရာကောင်းပါသည်။ ...

စက်ပစ္စည်းတွေကော။ စမ်းသပ်မှုတွင် CLK သည် Elegance ဟု တံဆိပ်တပ်ခဲ့ပြီး ယင်းသည် စက်ကိရိယာများ၏ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောဗားရှင်းကို ဆိုလိုသော်လည်း Mercedes သည် ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသောကားအတွက် အပိုပစ္စည်းများစာရင်းသည် ရှည်သင့်သည်ဟု Mercedes က ကာလရှည်ကြာလက်ခံထားသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ ပုံမှန်လေအေးပေးစက်၊ လေအိတ်များ၊ ဘေးကင်းလုံခြုံရေး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအပြင် ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ သားရေအပိုများ၊ ၎င်းတို့၏ အပူပေးစနစ်၊ Distronic ဖြင့် Cruise Control၊ အော်တိုဂီယာနှင့် 17 လက်မဘီးများပါရှိသောကြောင့် ဈေးနှုန်းမှာ 14.625.543 ဖြစ်သည်။ .XNUMX XNUMX Tolars သည် အံ့သြစရာမဟုတ်သော်လည်း သူသည် မြင့်မားသည်။

ဒါကြောင့် CLK ဟာ လူတိုင်းအတွက် မဟုတ်ပါဘူး။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် စျေးနှုန်းကြောင့် ကြောက်ရွံ့သွားလိမ့်မည်၊ တစ်စုံတစ်ဦးသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်နိုင်မှုဖြင့် (သူတို့အတွက် အစွမ်းထက်သော အင်ဂျင်များ) ရှိပြီး၊ ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် ထိုကဲ့သို့သော ကံကောင်းသူများအတွက် တစ်စုံတစ်ဦးသည် စျေးနှုန်းကို ဂရုမစိုက်ဘဲ နှစ်သိမ့်မှုပေးသောကြောင့်၊ ရိုင်းစိုင်းသော စွမ်းအားရှေ့၌ ဂုဏ်သိက္ခာ၊ ထိုကဲ့သို့သောအတွက်၊ ဤ CLK သည်အရေပြားပေါ်တွင်ရေးလိမ့်မည်။

Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Interchange doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	44.743,12 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	61.031,31 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ခရီးမိုင်ကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ အထွေထွေအာမခံ ၂ နှစ်၊ SIMBIO နှင့် MOBILO ဝန်ဆောင်မှုပက်ကေ့ချ်

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	6-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - V-90° - ဓာတ်ဆီ - အရှေ့ဘက်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 89,9×68,2 mm - displacement 2597 cm3 - compression ratio 10,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 125 kW (170 hp)pm at 5500 r - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,5 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 48,1 kW/l (65,5 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 240 rpm တွင် 4500 Nm - ဝက်ဝံ 4 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ 2 × 2 camshafts (ကြိုးများ) - 3 ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ - အပေါ့စားသတ္တုဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ် ဘက်စုံဆေးထိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံ 8,5 l - အင်ဂျင်ဆီ 5,5 လီတာ - ဘက်ထရီ 12 V၊ 100 Ah - alternator 85 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ် - အော်တိုဂီယာ 5 မြန်နှုန်း - ဂီယာအချိုး I. 3,950 2,420; II 1,490 နာရီ; III 1,000 နာရီ; IV 0,830; v. 3,150; ပြောင်းပြန် 3,460 - ကွဲပြားမှု 7,5 - ရှေ့ဘီး 17J × 8,5၊ နောက်ဘီး 17J × 225 - ရှေ့တာယာ 45/17 ZR 245 Y၊ နောက်တာယာ 40/17 ZR 1,89 Y၊ အကွာအဝေး 1000 39,6 မီတာ - XNUMXth ဂီယာတွင် အရှိန် ကီလိုမီတာ / နာရီ
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 234 km/h - 0-100 km/h အရှိန် 9,5 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 10,4 l/100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	coupe - တံခါး 2 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - self-supporting body - Cx = 0,28 - ရှေ့ single suspension၊ spring struts, cross beams, towbar, stabilizer - rear single suspension, cross beams, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ပတ်လမ်းနှစ်ထပ်ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်အချပ်ပြား၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ BAS၊ EBD၊ အနောက်စက်ခြေခြေဘရိတ် (ဘရိတ်နင်း၏ဘယ်ဘက်သို့ ခြေနင်း) - ထိန်သိမ်းစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ 3,0 အလှည့် အစွန်းရောက်အချက်များ
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1575 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2030 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4638 mm - အကျယ် 1740 mm - အမြင့် 1413 mm - wheelbase 2715 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1493 mm - နောက် 1474 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 150 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,8 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1600 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1420 mm, နောက် 1320 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 880-960 mm, နောက် 890 mm – longitudinal front seat 950-1210 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 820 – 560 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 380 mm - ဆီတိုင်ကီ 62 l
Sunduk	ပုံမှန် 435 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 23°C - p = 1010 mbar - rel ။ vl = 58% - ခရီးမိုင်အကွာအဝေး - 8085 ကီလိုမီတာ - တာယာများ - Michelin Pilot အားကစား
အရှိန် 0-100km	11,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	64,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,0m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ကားက ညာဘက်ကို လှည့်သွားတယ်။

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• CLK သည် ခြံဝင်းထဲတွင် လူအများလိုချင်သည့် coupe ၏ နမူနာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ စျေးနှုန်းက ဒီလိုမျိုး ခွင့်မပြုပါဘူး။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  CLK သည် coupe ဖြစ်သင့်သည် - ပြိုင်ကားနှင့်စတိုင်ကျသောတစ်ချိန်တည်းတွင်ဖြစ်သင့်သည်။ E-Class နှင့် ဆင်တူသည့်အချက်မှာ အခြားသော အပေါင်းလက္ခဏာဖြစ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  သုံးထားတဲ့ပစ္စည်းတွေက အရည်အသွေးမြင့်တယ်၊ ထုတ်လုပ်မှုက ကျရှုံးမှုမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်တယ်၊ ပိုပြီး စံချိန်မီပစ္စည်းတွေကို လိုချင်တယ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  2,6 လီတာအင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်သော်လည်း အော်တိုဂီယာဖြင့် တွဲဖက်ထားသောကြောင့် လောဘကြီးသည်ထက် ချောမွေ့သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အနေအထားသည် ကြားနေဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်သည် ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကြားတွင် ကောင်းမွန်သောအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  "မြင်းကောင်ရေ 170" ဆိုသည်မှာ ကျပန်းလုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ 100 km/h တွင် တိုင်းတာထားသော အရှိန်သည် စက်ရုံကတိထက် 1,6 စက္ကန့် ပိုဆိုးသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် မီတာများစွာပိုတိုနိုင်ပြီး CLK သည် တက်ကြွပြီး passive ဘေးကင်းမှုတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  ကုန်ကျစရိတ်က အလွန်အကျွံမဟုတ်ပေမယ့် ကံမကောင်းစွာဖြင့် ဤစျေးနှုန်းအတွက် ဤအရာကို ချရေး၍မရပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

ကိုယ်ထည်

သက်သာခြင်း

ထိုင်ခုံ

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ကူးစက်ခြင်း

BAS ကို အသာလွန်စွာ ချိန်ညှိထားသည်။

transparency ရယ်

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိလီဗာတစ်ခုသာရှိသည်

အရှိန် 0-100 km/h တိုင်းတာသည်။