Mercedes-Benz A-Class- အသေးဆုံးသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
Mercedes-Benz သည်၎င်း၏မော်ဒယ်များကိုအောင်မြင်စွာမွမ်းမံနေဆဲဖြစ်သည်။ ပိုကြီးတဲ့ (ပိုအသစ်တွေ) မော်ဒယ်တွေကိုပထမဆုံးတွေ့ဆုံပြီးတဲ့နောက်အခုကအသေးငယ်ဆုံးအလှည့်ရောက်နေပြီ။ ဒါပေမယ့်ဒီတခါတော့အတန်းအစားတတိယအတန်း A ရဲ့အဆင့်မြှင့်တင်မှုကအရမ်းနှံ့စပ်တဲ့အတွက် entry-level model အကြောင်းပြောဖို့မဖြစ်နိုင်တော့ဘူး။
ပထမ ဦး စွာသင် Slovene Robert Leshnik ၏စိုးရိမ်နေဆဲဖြစ်သောပုံသဏ္န်ကိုသင်၏လက်မကိုမြှင့်ရန်လိုသည်။ သို့သော်ဤအချိန်သည်လက်တွေ့ကျသောအကြောင်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။ A-class ဒီဇိုင်းသစ်သည်အနည်းငယ်သုံးရလိမ့်မည်။ အဓိကအားဖြင့်ကားနောက်မီးများ (သို့) အနောက်ဘက်တို့ကြောင့်ဖြစ်ပြီးအခြားမည်သည့်ကားတွင်မဆိုသိသာလွန်း။ သိသာထင်ရှားသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းပုံသဏ္isန်ကမင်းအတန်းထဲမှာလေဆွဲအားအနိမ့်ဆုံး (CX = 0,25) ရှိတယ်ဆိုတာမင်းနားလည်သည်အထိဒါကမှန်ပါတယ်။ ဒါဆိုရင်မင်းကပုံသဏ္န်အနံ့ဆိုးစရာမလိုတော့ဘူးမဟုတ်လား။
Class A အသစ်သည် ယခင်မျိုးဆက်များထက် သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် အလျားသည် 12 စင်တီမီတာအထိ သေးငယ်သောကြောင့် သေးငယ်သော်လည်း အမြင့်နှင့် အကျယ်လည်း ရှိသည်။ ပိုအရေးကြီးသောအချက်မှာ ကားအတွင်းပိုင်းနေရာပိုရှိသောကြောင့် သုံးစင်တီမီတာတိုးလာသော wheelbase နှင့် ကားအလေးချိန် 20 ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည်။ ရလဒ်မှာ ၎င်း၏ပုံသဏ္ဌာန်တွင် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် များစွာကွာခြားမှုမရှိသော ဟန်ချက်ညီညီဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ခေတ်သစ်ကမ္ဘာ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဂျာမန်တွေက သူ့ကို ငယ်ငယ်ရွယ်ရွယ်နဲ့ ဝယ်သူတွေရော စိတ်ပါ နုနယ်တဲ့ သူတွေရော သူ့ကို ဆက်ဆံချင်နေကြဆဲပါ။ အကယ်၍များ ၊ နောက်ပိုင်းတွင် ပိုကြီးပြီး ဈေးကြီးသော ကားများစွာကို မနာလိုကြသည့် အရာဝတ္ထုများ ပါသော လူငယ်ပုံစံ ကားတစ်စီးသည် ကောင်းမွန်သော ရွေ့လျားမှုတစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
A-Class အသစ်၏အတွင်းပိုင်းသည်ကား၏အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Mercedes အတွက်ပထမဆုံးအကြိမ်ရရှိနိုင်သောဆန်းသစ်တီထွင်မှုအချို့ကိုကမ်းလှမ်းသည်၊ ကျန်အားလုံးသည်ယခုထက်ပိုကြီးပြီးပိုစျေးကြီးသောညီအစ်ကိုများအတွက်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အတွင်းခန်းရှိ A-Class သည်အားကစားဆန်ပြီးကြော့ရှင်းမှုကိုပေါင်းစပ်ကာပရိသတ်များကိုပိုမိုကြီးမားစေသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊၊ MBUX စနစ်အသစ်ဖြစ်တဲ့ Mercedes-Benz User Experience ကို ဦးစွာ မီးမောင်းထိုးကြည့်ရအောင်။ Mercedes တွင် အလယ်ဗဟို ထိတွေ့စခရင်ကို ပထမဆုံး အကြိမ်အဖြစ် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အလယ်ပြမျက်နှာပြင် (အရွယ်အစားသုံးမျိုးဖြင့် ရနိုင်သည်) နှင့် အရွယ်အစားသုံးမျိုးဖြင့် ရနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အလယ်ဗဟိုပြကွက် (gauges နှင့် center display တို့ကို ပေါင်းစပ်ကာ အရွယ်အစားသုံးမျိုးဖြင့် ရနိုင်သည်) သည် လက်တွေ့ကျသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စခရင်ကို လက်ညိုးဖြင့် ထိန်းချုပ်ရန် မကြိုက်သူများ (အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်) ညစ်ပတ်သွားသောကြောင့် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အတွက် အဝေးကြီးဖြစ်သောကြောင့် သို့မဟုတ် ရရန်ခက်ခဲခြင်း၊ လိုချင်သော virtual screen ထဲသို့။ ကားမောင်းနေစဉ်သော့။ မျက်နှာပြင်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည့် ထိုင်ခုံများကြား အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် touchpad အသစ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားပါသည်။ အလေ့အကျင့်ယူရပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် ပထမအထင်အမြင်များသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ အကယ်၍ အချို့သောကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် Mercedes မတိုင်မီ အလားတူဖြေရှင်းချက်ကို ကမ်းလှမ်းထားပြီးဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးတော့မဟုတ်ပါဘူး၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်က ခလုတ်တွေကို အသုံးပြုပြီး စခရင် (နဲ့ အခြားကားလုပ်ဆောင်ချက်တွေ) ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပါတယ်။ A တွင် ခလုတ်များကြားတွင် သေးငယ်သော touchpads များပါရှိပြီး ၎င်းတို့ကို လည်ပတ်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းပြီး အားလုံးထက် ယုတ္တိတန်ပါသည်။ သင့်အတွက် မလုံလောက်ပါက၊ သင်သည် အပိုပေးချေပြီး စနစ်နှင့် စကားပြောနိုင်ပါသည်။ သင်သည် ၎င်းကို "ဟေး မာစီဒီး" နှုတ်ခွန်းဆက်စကားဖြင့် အသက်သွင်းပြီးနောက် ၎င်းကို စကားစမြည်ပြောပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် စလိုဗေးနီးယားလိုမဟုတ်ပါ...
ကျန်တဲ့ အတွင်းခန်းတွေတောင် အထင်ကြီးစရာ။ မာစီဒီးဒီဇိုင်နာများ လက်နှစ်ဘက်ဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားသည့် ကြီးမားသောစခရင်တစ်ခုကြောင့် အမျိုးမျိုးသော spatial solutions များကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ အားကစားဆန်မှုကို အလေးပေးသော စိတ်ဝင်စားဖွယ် လေဝင်ပေါက်များနှင့် အလယ်ခလုတ် - ကျက်သရေရှိခြင်း။ ဂုဏ်ယူစရာကောင်းသည်မှာ၊ လေဝင်လေထွက်ထိန်းချုပ်မှုခလုတ်များကို ပင်မစခရင်မှ ခွဲထုတ်ထားပြီး ဗဟိုအပေါက်များအောက်တွင် သပ်ရပ်စွာထားရှိသည်။ ကားသည် ပျမ်းမျှထက် သာလွန်နေသဖြင့် အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ထိုကဲ့သို့ ကားအသေးစားတွင် စီးနင်းနေကြောင်း နားလည်ရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။
မောင်းနှင်မှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် A သစ်သည်ဤနေရာတွင်လည်းပျမ်းမျှအထက်တွင်ရှိသည်။ အင်ဂျင် (နှင့်နောက်ပိုင်းဘီးယက်အားလုံး) ပေါ် မူတည်၍ A ကို semi-rigid သို့မဟုတ် multi-link rear axle တပ်ဆင်ထားသည်။ ခရီးသွားအစီအစဉ်ကိုရွေးချယ်မှုသည်စံအဖြစ်ရရှိနိုင်ပြီးပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဗားရှင်းများတွင်ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့်ကြမ်းတမ်းသောတင်းအားကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
စတင်ရောင်းချချိန်တွင် Class A သည် အင်ဂျင်သုံးလုံးဖြင့် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်ရွေးချယ်မှုသည် 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် (Renault-Nissan နှင့် ပူးပေါင်းမှုရလဒ်ဖြစ်သည်)။ "မြင်းကောင်ရေ 116" ဖြင့် ၎င်းသည် အလယ်အလတ်တန်းစား စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခရီးသည်ခန်း အသံလုံခြင်းအတွက်ကြောင့် အတော်လေး တိတ်ဆိတ်နေပါသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် နှစ်မျိုးရှိသည်။ ကားခေါင်းအောက်ရှိ 200 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အသစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 1.33 ကောင်အား ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းအများစု၏ လိုအပ်ချက်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သောကြောင့် A 163 ၏ ဒီဇိုင်းသည် အထင်မှားစေပါသည်။ A 250 သည် ပြိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 224 ကောင်အားကို ပေးစွမ်းပြီး ခြောက်စက္ကန့်အတွင်း ရပ်နေရာမှ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 100 သို့ အရှိန်မြှင့်ကာ အရှိန်ဖြင့် အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 250 နှုန်းဖြင့်သာ ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုကားငယ်လေးအတွက် အလားအလာကောင်းနေတယ်ဆိုရင် ငါမင်းကို ဖြေသိမ့်ပေးနိုင်ပါတယ် - A-Class အသစ်ဟာ အရန်ဘေးကင်းရေးစနစ်တွေ အများကြီးပါတဲ့ နည်းပညာအဆင့်မြင့်ကားပါ။ အချို့သောအခြေအနေများတွင် semi-automatic မုဒ်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး၊ စတီယာရင်လက်ထောက်နှင့်အတူ အသိဉာဏ်ရှိသော cruise control သည် လမ်းကြားအလယ်တွင် မောင်းနှင်လေ့ရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် အလိုအလျောက်ဘရိတ် သို့မဟုတ် လမ်းကွေ့များ၊ လမ်းဆုံများနှင့် အဝိုင်းများမတိုင်မီ အရှိန်ကိုချိန်ညှိပေးပါသည်။ . ကင်မရာကြောင့် မြို့တွင်းရှိ မြန်နှုန်းနိမ့်များတွင်၊ ၎င်းသည် ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ပုံရိပ်ကို ပြသနိုင်ပြီး၊ ဖန်သားပြင်ပေါ်ရှိ နောက်ထပ်မြှားများသည် မြို့တွင်းရှိ လူစုလူဝေးများတွင် ပြေးလွှားရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Class A အသစ်သည် ကားကို သူငယ်ချင်းများ သို့မဟုတ် မိသားစုဝင်များနှင့် မျှဝေရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ဖုန်းတွင် အလုံအလောက်ရှိသော အက်ပလီကေးရှင်းပါရှိပြီး အရာအားလုံးကို သင်စီစဉ်နိုင်ပြီး နောက်ဆုံးအနေဖြင့် ကားကိုသော့ဖွင့်ပါ။
Mercedes A အသစ်ကိုစလိုဗေးနီးယားမှာမှာယူနိုင်ပါပြီ။
