Mercedes-Benz 630 K - ဧရာမ စွမ်းအားကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အဖိုးတန်စစ်မတိုင်မီစစ်ပြန်နှင့်အတူမမေ့နိုင်သောလမ်းလျှောက်။

အမူအယာများအစား ကြွက်သားထိန်းချုပ်မှု – Mercedes-Benz 630 K ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စွန့်စားမှုတစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲအချိန်ကို ပြန်သွားနေပါသည်။ ဤတွင် ကားလ်၊ ဖာဒီနန်နှင့် လေးနက်သော ပြဿနာများနှင့် တွေ့ဆုံသည်။

ကျွန်တော် နည်းနည်းလေး နှောင့်နှေးပြီး အနာဂတ်ကို ဖန်တီးနေတာမဟုတ်သလို ကိုယ့်အတိတ်ကို အတွေးအခေါ်နဲ့ ပိုမှန်တယ်လို့ ပြောရမလားလို့ တွေးမိပါတယ်။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ကျွန်တော်တို့ တည်ဆောက်သမျှ အရာအားလုံးဟာ အဲဒီကို ရောက်ပြီးတာနဲ့ မပြောင်းလဲဘဲ ကြီးထွားလာနေတဲ့ အတိတ်တစ်ခု ဖြစ်လာလို့ပါပဲ။ သို့သော်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းဆုံလမ်းခွတစ်ခုသို့ရောက်ပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အား ပစ္စုပ္ပန်ဆီသို့ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ပေးသည် - မရေမတွက်နိုင်သော မုန်တိုင်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဤကြီးမားလှသော ဝက်သစ်ချပင်ကြီး၏အသွင်အပြင်တွင် အထူးထင်ရှားသော အမူအရာတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်နင်းနင်းခံရသည့်အချိန်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ သူတို့ကို ရှာဖို့ ကြိုးစားနေတယ်။ ငါရှုံးရင်၊ ယူရို ၁၉၂၉ နဲ့ တန်ဖိုးမဖြတ်နိုင်တဲ့ Mercedes-Benz 850 000 1929 နဲ့ ပျက်ဆီးခဲ့တဲ့ လူတစ်ယောက်အဖြစ် သမိုင်းမှာ ထာဝရ နစ်မျောသွားလိမ့်မယ်။ အခု ငါတို့ပြောနေတာတွေကို မင်းနားလည်ပြီလား။ ဘရိတ်! ငါဘာလုပ်ရမလဲ။

ကားတီထွင်သူ

ဒါဟာ 1929 ဖြစ်ပါတယ်။ ထိုကားကို 630 K ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယင်းကားသည် သက်တမ်း 43 နှစ်သာရှိသေးပြီး ၎င်း၏ တီထွင်သူ အသက်ရှင်နေသေးသည် - Karl Benz သည် ၎င်း၏ ဖန်တီးမှု ထွန်းကားလာမှုနှင့် ဇွန်လတွင် Deutsche Bank ၏ တောင်းဆိုချက်ဖြင့် ပေါင်းစည်းခဲ့သည့် Benz & Cie ၏ ကျဆင်းမှုကို မျက်မြင်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ 28 ရက် 1926 တွင် ၎င်း၏အသက်အကြီးဆုံးပြိုင်ဘက် Daimler Motoren Gesellschaft ငယ်ရွယ်သူများအတွက်၊ Apple-Samsung ပေါင်းစပ်မှုကို Steve Jobs တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသည့်အတိုင်းပင် ဖြစ်ပါသည်။

1920 ခုနှစ်များတွင်၊ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် သေးငယ်ပြီး အကျပ်အတည်းဖြစ်ခဲ့သည်။ အကယ်၍ 1924 ခုနှစ်တွင် ဂျာမနီတွင် ကားထုတ်လုပ်သူ 86 ခုရှိခဲ့ပါက 1929 တွင် 17 စီးသာရှိတော့သည်။ ထိုအချိန်က ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကားစီးရေ 6,345 သန်း (2014 တွင် 89,747 သန်း) ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဂျာမနီတွင် ကားအစီးရေ 422 (ယခု 812 သန်း) သည် လမ်း 44,4 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ပြီး 300 ရာခိုင်နှုန်းသည် ကျောက်စရစ်ခဲများဖြစ်သည်။ သို့သော် ဂဏန်းများသည် ဂဏန်းမျှသာဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အတိတ်ကို အချိန်စက်အဖြစ် ခံစားလိုကြသည်။ ယူရို 000 ရှိရင်တောင်

၎င်းသည် ၆၃၀K အထိမြင့်မားသောပန်းကန်ဈေးနှုန်းဖြစ်ပြီး Mercedes-Benz ပြတိုက်ရှိသာယာလှပသောနေရာတွင်မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ၀ ယ်ယူပြီးတင်ပို့နိုင်သည်ဟု Mercedes ပိုင်ဂန္ထဝင်ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီ၏အရောင်းအတိုင်ပင်ခံပက်ထရစ်ဂတ်တီဝစ်ကပြောကြားခဲ့သည်။ နှင့် Neoclassical All Time Stars မော်ဒယ်များ။ သူပြောတာကိုထောက်ခံမှုရဖို့အတွက်ကျွန်တော်ကတာဘလင်ကိုတာဘရာကနေဖယ်ထုတ်လိုက်တာနဲ့ခြေနင်းတွေဘယ်လိုနေရာချသလဲဆိုတာကြည့်ဖို့ (ထိတ်လန့်စရာကောင်းလိုက်တာ။ ) အားကြီးသောလူကြီးလူကောင်းသုံးယောက်တက်လာပြီးကားကိုတွန်းထုတ်လိုက်သည်။

နှစ်ဆယ်ကျော်၏ Veyron

630 သည် Mercedes 3,40/24/100 PS wheelbase ကို 140 မီတာအထိ အတိုချထားသည့် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲထားသောဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းမော်ဒယ်၏ အကြိုမိတ်ဆက်ပွဲကို Berlin Motor Show တွင် ၁၉၂၄ ဒီဇင်ဘာ ၁၀ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိ ကျင်းပခဲ့သည်။ ၁၉၂၆ ခုနှစ်အစတွင်၊ အရွက်စမ်းများဖြင့်ဘောင်ဖြင့် ဒီဇိုင်းကို မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး 10 ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အောက်တိုဘာလ 18 မှစ၍ ကွန်ပရက်ဆာပါသော K ဗားရှင်းကိုလည်း ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဒီမော်ဒယ်တွေနဲ့

Mercedes-Benz သည် Grand Prix ကိုအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အဝေးပြေးပြိုင်ကားများဖြစ်သည်။ 630 K သည် 27 Reichsmarks ခန့်ကုန်ကျသည် - လှပသောတိုက်ခန်းခြောက်ခန်းအထိရှိသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီနေ့ Bugatti Veyron အမျိုးအစားနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။ ဒီလိုကားကို မီးတင်ရှို့ပြီး ကျော်မောင်းလို့ မရဘူး။

ပထမဦးစွာ Mercedes-Benz Classic အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲမှ ပရောဂျက်မန်နေဂျာ မိုက်ကယ်ပလပ်နှင့် ကျွန်ုပ်၏ အမျိုးသမီး သင်္ဘောသည် တာယာဖိအားနှင့် ဆီနှင့် ရေပမာဏတို့ကို စစ်ဆေးပါသည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်နှိုးခြင်းကို နှောင့်နှေးစေရန် သတ်မှတ်ပြီး စတင်ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ (Cadillac တွင် 1912 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်)၊ အင်ဂျင်သည် အမြောက်ဖြင့် ပစ်ခတ်လိုက်သောအခါတွင် တုန်လှုပ်လုနီးပါး ဖြစ်သွားသည်။ ဤကြီးမားသောယူနစ်၏အတန်းတွင်အပြူးထွက်နေသောဆလင်ဒါခြောက်လုံးတွင်တစ်ခုစီသည် 1040 cm³ ထုထည်ရှိသည်။ ဆလင်ဒါအချင်း 94 မီလီမီတာဖြင့် လေဖြတ်ခြင်း 150 မီလီမီတာ ရရှိသည်။ XNUMX စင်တီမီတာ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း - တုန်ခါမှုများသည် အင်ဂျင်ချိတ်ဆက်ထားသည့်ဘောင်သို့ စက်တစ်ခုလုံးတုန်ခါသွားသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

ဒေါသထွက်နေသောအင်ဂျင်ကို ချေမှုန်းရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင်၊ ဤ 630 တွင် Sindelfingen စက်ရုံတွင် ပြုလုပ်ထားသော Tourer ပုံစံကိုယ်ထည်ပါရှိကြောင်း Plug က ကျွန်ုပ်အား အသိပေးပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကားကိုယ်ထည် ခြောက်ခုကို ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် စူပါတည်ဆောက်ပုံ တပ်ဆင်မှုမှာ တစ်နှစ်ကြာခဲ့သည်။ တနည်းအားဖြင့် သုံးစွဲသူများသည် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကိုယ်ထည်ကို ဝယ်ယူနိုင်ပြီး ၎င်းအတွက် သီးခြားကိုယ်ထည်ကို မှာယူနိုင်သည် - ဥပမာ၊ Saoutchik၊ Hibbard & Darrin၊ Papler၊ Neuss သို့မဟုတ် Derham ထံမှ သိရသည်။

ရေတိုင်ကီ၏ထိပ်သည်မိမိကိုယ်ကိုမီးရှို့ရန်အလုံအလောက်ပူသည့်အခါကားသည်ပူနေပြီဖြစ်သည်။ ကျနော်တို့အတွင်းပိုင်းကိုသွား Plug အမြဲအဖြစ်, ဘီးနောက်ကွယ်မှရရှိသွားတဲ့။ ထိုကဲ့သို့သော Mercedes အားဖောက်သည်တစ် ဦး ထံအပ်နှံသောအခါကုမ္ပဏီသည်အတွေ့အကြုံရှိသောစက်ပြင်ဆရာတစ် ဦး ကိုအမြဲတမ်းပိုင်ရှင်အားကားမောင်းသူအားကား၏နည်းပညာဆိုင်ရာလက္ခဏာများ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်ရက်သတ္တပတ်များစွာရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာမြင့်စွာရှင်းပြရန်အမြဲတမ်းစေလွှတ်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်၊ ၆၃၀ ကေဘယ်ကိုဘယ်လိုမောင်းရမယ်ဆိုတာသင်ပေးဖို့လိုတယ်။ လေ့လာစရာတွေအများကြီးရှိတယ်။

အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့! ညာဘက်ဘရိတ်!

ဒီ plugin ဟာတစ်နာရီစီးသွားခဲ့တယ်၊ အဲ့ဒါကငါကြည့်လိုက်တဲ့အချိန်မှာအဲဒါတွေအားလုံးဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာတွက်ဖို့ကြိုးစားတယ်။ ကားကိုမြို့ပြင်မှမောင်းထုတ်လိုက်ပြီးကျေးလက်ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်တွင်သူရပ်လိုက်သည်။ ပွဲစချိန်။

လွန်ခဲ့တဲ့လအနည်းငယ်က ကျွန်တော် 300 SL ကို ပျံသန်းခွင့်ရခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် ငါ့သူငယ်ချင်း၊ 630 K "တောင်ပံ" နဲ့ ယှဉ်ရင် Nissan Micra လိုမျိုး မောင်းရတာ လွယ်တယ်။ K-model တွင် တပြိုင်တည်းမဟုတ်သော လေးချက်ချက် ဖြောင့်သွားသော ဂီယာအုံပါရှိသည်။ အစတွင်၊ ၎င်းသို့ပြောင်းခြင်းသည် တဆတ်ဆတ်နှင့် တဟုန်ထိုးဖြင့် အမြဲလိုက်ပါသွားကြောင်း စိတ်ချပါ။ ဒါပေမယ့် Plug မှာ အနည်းငယ် မြည်နေခဲ့ပါတယ်။ ယခု - ကျွန်ုပ်တို့သည် clutch ကိုနှိပ်ပါ (အနည်းဆုံး ယနေ့ကဲ့သို့ - ဘယ်ဘက်ရှိ နေရာတွင်)။ ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်၊ ချောမွေ့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂီယာကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ဖွင့်ထားသည်။ မေးခွန်း၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် အလွန်သေးငယ်သည် သို့မဟုတ် ကြီးလွန်းပါက ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်စွာ အော်ဟစ်သံကို ကြားရသည်။ ပါကင်ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်ပါ။ ဂတ်စ်။ လက်ကိုင်ကို လွှတ်ပါ။ ကားက ခုန်နေတယ်။ ငါတို့ လှုပ်ရှားနေတယ်။ ခဏအကြာတွင်၊ ဒုတိယဂီယာတွင်ပင် (clutch၊ intermediate throttle၊ shift၊ clutch) နှင့် မကြာမီ တတိယတွင်ပင်။ ထို့နောက် လမ်းသည် မြွေပွေးနှင့် ရှုပ်ယှက်ခတ်ရန် ရုတ်တရက် ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။

Lelemaykoamisega ကျွန်ုပ်တို့ ရပ်လိုက်သည် (ညာဖက်ခြေနင်း)၊ clutch ကိုနှိပ်ပါ၊ အရှိန်ဖယ်ပါ၊ လီဗာကို ညာဘက်ချန်နယ်မှ ဘယ်သို့ရွှေ့ပါ၊ အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ (အလယ်ခြေနင်း)၊ ဂီယာသို့ပြောင်းပါ၊ ဓာတ်ငွေ့ပိုပေးသည် (အလယ်ခြေနင်း)၊ သို့သော် ပိုခက်သည် (ရပ်တန့်ပါ။ ညာဘက်ခြေနင်း)၊ ဂရုပြုပါ၊ ဘရိတ် (ညာဘက်ခြေနင်း) ကိုသုံးရန် အရှိန်မြှင့်စက် (အလယ်ခြေနင်း) မှ ခြေထောက်ကို ဖယ်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်က ရပ်တန့်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် ဂတ်စ် (middle pedal) ကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ဟေ့ကောင်၊ ဂီယာကုန်သွားပြီ၊ ငါတို့က ကလစ်ကို ထပ်ပြီး ဖိလိုက်၊ အရှိန်မြှင့်စက် (အလယ်ခြေနင်း၊ Renz လိုမျိုး) ဂီယာကို ကျကျနန ပြောင်း၊ ကလစ်ကို လွှတ်လိုက်ပြီး အခု အလှည့်အပြောင်း၊ လေးလံသောစတီယာရင်ကို ဆွဲဆွဲဆွဲဆွဲ၊ ဂတ်စ် (အလယ်ခြေနင်း) ပေါ်တွင် အရှိန်လျှော့ကာ စတီယာရင်ကို လှည့်သည့်အနေအထားတွင် မကျန်စေရန် စတီယာရင်ကို အမြန်ပြန်ဆွဲပါ။ အငြိမ်ဓာတ်ငွေ့ (အလယ်ခြေနင်း)၊ K သည် 431 Nm အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လျှောစောက်ထဲသို့ တက်သွားသည်။ 40 km/h အရှိန်နဲ့ ကိုယ့်ကိုကိုယ် မေးနေသမျှ အတိတ်က ဒါတွေကို ဘယ်လို လုပ်ခဲ့လဲ။ Mille Miglia အတွက် ပြင်ဆင်နေစဉ် Manfred von Brauchitsch သည် မခင်းထားသော အီတလီလမ်းများပေါ်တွင် Mercedes compressor ဖြင့် ကီလိုမီတာ 40 မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သောစက်ဖြင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံး ခရီးထွက်ခြင်း - ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဖုံးကို လျှပ်စစ်ယန္တရားဖြင့် မဖွင့်ပါက ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသောမိုင်များသည် ကျွမ်းကျင်မှုမဟုတ်သော်လည်း 630K လုပ်နိုင်သည့် အကန့်အသတ်တစ်ခုကဲ့သို့ အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အံ့အားသင့်စရာကောင်းလောက်အောင် စီးရပြီး ထိုင်ရအဆင်ပြေသည်။ ဒါပေမယ့် ယာဉ်မောင်းသူရဲ့ အားစိုက်ထုတ်မှုတွေ အများကြီးလိုအပ်တဲ့ ကားတစ်စီးမှာလည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါတယ်။ တည့်တည့်တွင် ကျယ်ကျယ်ရှေ့ထိုင်ခုံ၏ ညာဘက်ခြမ်းမှ Plug က "ကဲ အရှိန်အပြည့်နဲ့ သွားလိုက်ပါ!" (Middle Pedal) စက်ဘီးနင်းခြင်းကို နှိပ်နေစဉ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် Roots compressor ကိုဖွင့်ရန် လှံတံကိုအသုံးပြုကာ ၎င်း၏ဓါးသွားနှစ်ချောင်းသည် ကာဘူရီတာအတွင်းသို့ compressed air 0,41 bar ကို စတင်တွန်းပို့ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ ဒေါသ ထွက်သံသည် ကြီးမားသော၊ လေးလံပြီး အလွန်ပြင်းထန်သော ပြင်းအားပြင်းသော စမ်းချောင်း၏ ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသော အသံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ 630K သည် ၎င်း၏အဆင့်မြင့်သောအသက်အရွယ်နှင့် ကျွန်ုပ်၏တုံ့ပြန်မှုများကို မလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသောအမြန်နှုန်းဖြင့် စတုတ္ထဂီယာသို့ အရှိန်မြှင့်သည်။ ဒါဟာမူးယစ်ဆေးဖြစ်ပြီး၊ ငါ့အတွေးထဲမှာ ငါစိတ်အလိုအလျောက်နှစ်မြှုပ်နေတယ်။ ဒါပေမယ့် 630 K နဲ့ မောင်းတဲ့အခါ ဒါက သင်မတတ်နိုင်တဲ့အရာပါ။ လမ်းဆုံနဲ့ ဝက်သစ်ချပင်မရောက်မီ နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်မှာ ညာဘက်ခြေနင်းကို အစွမ်းကုန် နင်းခဲ့တယ်။ ဒရမ်ဘရိတ်ဆီသို့ ကေဘယ်ကြိုးများကို တင်းကျပ်ထားပြီး ကားသည် နှေးကွေးသွားသည် - ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ အခြေအနေနှင့် မသင့်လျော်သော်လည်း အချိန်မီနေဆဲဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်နာရီဝက်ခန့်ခရီးသွားပြီးနောက် 630 K သည်ပြတိုက်သို့ပြန်လာမည်။ ထိုအခါသူနှင့်အတူအတိတ်ငါ့ကိုအိမ်မှာအတူပါလိမ့်မယ်။ အဲဒီမှာတောင်မှငါ့အဝတ်တွေဓာတ်ဆီ, ရေနံနှင့် headwinds ကဲ့သို့အနံ့ပါလိမ့်မယ်။ နှင့်စွန့်စားမှုအကြောင်းကို။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Arturo Rivas