Mercedes-Benz 300 SL နှင့် Max Hoffman ၏ villa ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ကားတစ်စီးနှင့်ဗိသုကာလက်ရာများ၊ အဘယ်သူ၏ကံကြမ္မာများနှင့်နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်

Max Hoffman သည်ကြံ့ခိုင်သူတစ် ဦး ဖြစ်သည်။ သူသည်၎င်းကို Mercedes အား 300 SL ကိုအမြောက်အမြားစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး USA ၌ကားတင်သွင်းသူတစ် ဦး အနေနှင့်အမြတ်ကောင်းကောင်းရခဲ့သည်။ ပြီးတော့သူကစျေးကြီးတဲ့အိမ်တစ်လုံးအပါအဝင်ငွေတွေကိုရင်းနှီးခဲ့တယ်။

1955 ခုနှစ် နယူးယောက်တွင် နွေရာသီဝတ်စုံ ပေါ့ပါးသော အမျိုးသားများ ၀တ်ဆင်ကာ ကလပ်များတွင် တွေ့ဆုံသည့် လူမှုရေး အတန်းတွင် မည်သို့ ဖြစ်သနည်း။ ဥပမာအားဖြင့်။ Max Hoffman - "လေးစားရပါသော မစ္စတာရိုက်၊ ငါ့အိမ်အတွက် မင်းရဲ့ ပရောဂျက်က တကယ့်အိပ်မက်ပါ။" Frank Lloyd Wright- “ကျေးဇူးတင်ပါတယ် ချစ်ရတဲ့ မစ္စတာ ဟော့ဖ်မန်း၊ ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ငါဘာကိုဆိုလိုတယ်ဆိုတာ မင်းသိရင် စျေးကြီးလိမ့်မယ်။" “ဘာပြဿနာမှ မမြင်ပါဘူး၊ ကိစ္စတွေက ကျွန်တော့်အတွက် အဆင်ပြေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သင်သိတဲ့အတိုင်း ငွေစက္ကူဆိုတာ အချိန်ကာလတစ်ခုပါပဲ။ မင်းကို Mercedes 300 SL နဲ့ limousine 300 တစ်စီး ပေးခွင့်ပြုမှာလား။ " "ဘာလို့မဖြစ်ရမလဲ?" လူကြီးတွေက ပြုံးနေကြတယ်၊ မျက်မှန်ထဲက လက်စွပ်တွေ၊ ဘူးသီးတွေက ပါးထဲမှာ ပေါက်နေတယ်။

ဖရန့်လွိုက်ရိုက်ကအိပ်မက်ဆိုးတစ်ခုဆောက်သည်

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ၁၉၅၄ ခုနှစ်တွင်သြစတြီးယားနိုင်ငံသားမက်စ်ဟော့ဖ်မန်း၏ဘဝသည်အပြောင်းအလဲမြန်ခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီ ၆ ရက်တွင်ဥရောပကားအမှတ်တံဆိပ်များအောင်မြင်စွာတင်သွင်းသူသည် New York Auto Show တွင် Mercedes 1954 SL ၏တင်ဆက်မှုကိုတွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ သူသည်သူအခိုင်အမာတောင်းဆိုခြင်းဖြင့်ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ကြယ်ပွင့်ဗိသုကာဖြစ်သူ Frank Lloyd Wright ကဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည့်သူ၏ villa သည်အပြီးသတ်လုနီးပြီ။ လွိုက်သည်ကိုယ်ပိုင်အိမ်များဆောက်ခဲသည်။ သို့သော်သူ၏ဒီဇိုင်းမှာ Guggenheim ပြတိုက်အတွက်ဖြစ်သည်။ မြို့ပတ်ရထားသည်ဗိသုကာ၏ဂုဏ်သတင်းကိုခိုင်မာစေသည်။ ဇိမ်ခံကားများနှင့် ပတ်သက်၍ ၈၈ နှစ်အရွယ် Wright သည်အမြဲတမ်းသူတို့နှင့်အထူးဆက်ဆံရေးရှိခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်အထက်ပါတွေ့ဆုံဆွေးနွေးမှုသည်အဖြစ်မှန်နှင့်သိပ်မဝေးပါ။

ယခု 300 1955 SL သည် လမ်းကြားရှိ အကာအရံများကို ဖြတ်၍ သံချေးတက်ကာ အုပ်မိုးထားသော "စေတီ" ကို ၎င်း၏နေရာမှ ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။ ကားဂိုဒေါင်မရှိပါ - တည်းခိုခန်းအဖြစ်ပြောင်းလဲပါ။ Scott သည် 280 SL ကို ရွှေ့သည်။ Tisch မိသားစု၏ပိုင်ဆိုင်မှုကို စီမံခန့်ခွဲသူဖြစ်ပြီး လက်ရှိအိမ်ပိုင်ရှင်များဖြစ်သည်။ Scott သည် ကြိမ်ဖန်များစွာ စိတ်လှုပ်ရှားစွာ သူ့သူဌေးကို ခေါ်ပြီး ဤနေရာတွင် ရိုက်ကူးထားသည့် ပြိုင်ကားကားကောင်းတစ်ကားကို စိတ်ပါလက်ပါ ကြေညာခဲ့သည်။ ထို့နောက် သန်းကြွယ်သူဌေးထံ နှုတ်ခွန်းဆက်သသည်။ စကားမစပ်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ SL ပိုင်ရှင်သည် အိမ်နီးနားချင်း Manhattan ရှိ kiosk တွင် အလုပ်မလုပ်နိုင်ပေ။ ဒါမှမဟုတ် သူက ဒီလုပ်ငန်းမှာ တစ်ခုခုလုပ်နေတာ ဘယ်သူသိလဲ။

လုံးဝမူရင်းလား။ ဘာဖြစ်သလဲ?

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ သူ၏အတောင်ပံရှိ SL တွင် chrome ဘမ်ပါများကို ဝန်ဆောင်မှုပညာရှင်များက ဖယ်ရှားပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ သစ်သားစတီယာရင်ဘီးကို တပ်ဆင်ပေးခဲ့ပါသည်။ မူလပုံစံအတိုင်း ရိုက်ခွဲ၍မရပါ၊ ထို့ကြောင့် ကားထဲမှထွက်ရန် ကျွမ်းဘားကျွမ်းကျင်မှု လိုအပ်ပါသည်။ Semi-open atrium တွင်၊ အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်၏ ကွေးကောက်များသည် နေရောင်အောက်တွင် တောက်ပနေပြီး တစ်ထပ်အိမ်၏ စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်နှင့် သိသိသာသာကွဲလွဲနေပါသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော မီးခလုတ်များ၊ တပ်ဆင်ထားသော ပရိဘောဂများနှင့် အဆင့်မြှင့်ရန် ကြိုးပမ်းသည့် လက္ခဏာများကို သင်ရှာဖွေတွေ့ရှိသည်နှင့်အမျှ တည်ဆောက်မှုနှစ်များသည် အသေးစိတ်စတင်ပြသပါသည်။ သို့သော်လည်း ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ဆောက်လုပ်ရေးသမားများသည် လွန်ခဲ့သောလအနည်းငယ်က အမိုးဆောက်လုပ်ရေးအား ဂုဏ်ပြုခဲ့ပုံရသည်။ သို့သော်၊ ဤအထက်တန်းစားဧရိယာတွင်၊ ပျော်ရွှင်မှုသည် 17:XNUMX တွင် ပြီးဆုံးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် မည်သည့်အိမ်ရှင်မှ ၎င်းတို့၏ညစ်ပတ်သောဗန်ကားဖြင့် အသံပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အမြင်အာရုံအေးချမ်းမှုကို မနှောင့်ယှက်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို လုံခြုံရေးဝန်ဆောင်မှုမှ ဂရုစိုက်မည်ဖြစ်သည်။

မကြာခဏသတ္တု snoring နှင့်အတူခြောက်လ Inline

300 SL ကိုမကြာမီတွင်အဝေးဆုံး၊ အဝေးဆုံးဆုံးသောနေရာမှထုတ်ဖော်ပြသလိုက်ပြီးနှလုံးသားသည်ယင်း၏မြည်သံမှနှလုံးခုန်နေသည်။ ၎င်း၏ tubular ရာဇမတ်ကွက်ဘောင်သည်အထူးသဖြင့်ပေါ့ပြီးခိုင်ခံ့သော်လည်း lift-door solution သည်လိုအပ်သည်မှာ ၁၉၅၄ တွင် SL ၏ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးပြသမှုနှင့်အတူထွက်ပေါ်လာသောမယုံနိုင်ဖွယ်ခံစားချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာလတ်တလောတွင်ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ခြောက်သွေ့သောချောဆီကိုတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းမရှိသေးသောကြောင့်တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်သည်မော်တော်ယာဉ်မောင်းများကိုနှစ်သက်စေသည်။ သို့သော် ၄၀ ဒီဂရီအောက်ထောင့်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ခြောက်ဆလင်ဒါယူနစ်၏မကြာခဏသတ္တုဟောင်ခြင်းပင်လျှင်ဤကား၏အလျှော့မပေးသောသဘောသဘာဝကိုခံစားရစေသည်။

6600 rpm အထိ၊ 8,55:1 compression ratio ယူနစ်သည် အောင်ပွဲခံဟစ်အော်မှုကို ထုတ်ပေးပြီး တစ်ကြိမ်တွင် 4500 rpm တွင် ပေါက်ကြားသော တွန်းအားဖြင့် စမ်းသပ်စီးနင်းသူများကို စိတ်လှုပ်ရှားစေပါသည်။ ယနေ့ပင်လျှင် ပြိုင်ကား coupe သည် အားတက်သရော စတင်ပြီး နောက်ဂီယာသို့ အမြန်ပြောင်းချင်သော်လည်း ဂီယာအချိုးအစား လေးမျိုးသာ မရှိပါ။

300 SL သည်မောင်းနှင်ရန်ခဲယဉ်းပြီးရောင်းရန်လွယ်ကူသည်

Mercedes 300 SL သည် အမှန်တကယ်ထက် (၁.၃ တန်ကျော်) ပေါ့ပါးသည်ဟု ခံစားရသည် – အနည်းဆုံး ရပ်ရန် သို့မဟုတ် ကွေ့ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် US တွင်ပင် ဤလှုပ်ရှားမှုများကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါ၊ ထို့နောက် ဘီးနောက်မှလူသည် ပူလာသည် - SL ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် SL ဟာ လွယ်လွယ်ကူကူ ရောင်းရပြီး 1954 နဲ့ 1957 မှာတော့ Roadster ပေါ်လာခဲ့ပါတယ်။ Hoffman သည် သူ၏ကားအင်ပါယာကို ချဲ့ထွင်ခဲ့ပြီး Mercedes မှလူများက SL တစ်လုံးကို လူများစုအတွက် တောင်းဆိုသောအခါတွင် များစွာမတောင်းယူဘဲ 190 SL ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယခုလည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ 300 SL သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဟု ခေါ်ဝေါ်သည့် ဆိုးရွားစွာပြင်ဆင်ထားသည့် လမ်းများတစ်လျှောက် တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားနေသည်။ စုတ်ပြဲနေသောဘရိတ်များသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သောမောင်းနှင်မှုလိုအပ်သည် - ဤသည်မှာယခင်ကဖြစ်ခဲ့သည့်ကိစ္စဖြစ်ပြီး နောက်တချက်က လမ်းပေါ်တွင်မြန်လွန်းသည်ဟုဆိုကြပါစို့။

မြင့်မားသောထောင့်ကွေ့အမြန်နှုန်းများတွင် ရုတ်တရက် အနောက်အဆုံးအစေးကို Mercedes ကသာ ကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့ပြီး အောက်ပိုင်းဗဟိုလှည့်ပတ်မှုတစ်ခုပါရှိသော ရွေ့လျားနေသော axle တစ်ခုပါရှိသည်။ “သို့သော် အားကစားစီးနင်းသူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ အားပျော့သောဆိုင်ကယ်များစီးသည့်နည်းကို ကျင့်သားရသောကြောင့်၊ ထောင့်အလွန်လျင်မြန်စွာဝင်ပြီး နောက်ဘက်တံကို ချော်ထွက်စေရန်အတွက် မထောက်ခံပါ။ ထို့နောက် SL သည် ရုတ်တရက် တင်ပြနိုင်သည်၊ ယင်းအခြေအနေတွင် တုံ့ပြန်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်” ဟု Heinz-Ulrich Wieselmann က motorsport 21/1955 တွင် သတိပေးသည်။ ဒီလိုနဲ့ ၁၉၅၅ ခုနှစ်မှာ ဖြစ်ခဲ့တယ်။ Frank Lloyd Wright သည် ထိုသို့သော ကြိုးပမ်းမှုများကို ခဲယဉ်းစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

အင်ဂျင်ကိုရေအေး ၆- ဆလင်ဒါအင်ဂျင်၊ overhead valves များ၊ တစ်ခုတည်း overhead camshaft၊ အချိန်ကာလကွင်းဆက်၊ ဆေးထိုး pump၊ dry sump lubrication

အလုပ်ချိန် - ၁၉၆၂ cm³

လေဖြတ် x ကိုထွန်းလင်း: 85 x ကို 88mm

ပါဝါ: 215 rpm မှာ 5800 မြင်းကောင်ရေ

အများဆုံး torque: 274 nm @ 4900 rpm ပါ

ချုံ့အချိုး 8,55: 1 ။

ပါဝါဂီယာနောက်ဘီး drive, တစ်ခုတည်းပန်းကန်ခြောက်သွေ့ clutch, အပြည့်အဝထပ်တူလေးမြန်နှုန်းဂီယာ။ အဓိကထုတ်လွှင့်မှုရွေးချယ်ရန်များမှာ ၃.၆၄၊ ၃.၄၂ သို့မဟုတ် ၃.၂၅ ဖြစ်သည်။

ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်ကိုယ်ထည်ပေါ့ပါးသောသံမဏိကိုယ်ထည်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောသံမဏိဇယားကွက် (၂၉ ခုကိုလူမီနီယံကိုယ်ထည်ဖြင့်)

Front - ဘီးတစ်ခုစီတွင် crossbars တရံနှင့်လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု၊ ကွိုင်စမ်း၊ အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်း shock absorbers ။

နောက်ဘက် - ကွိုင်စမ်း၊ အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်းအပေါက်ပါသည့် single-lever လွှဲတံတား

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန် အရှည် x အကျယ် x အမြင့်: 4465 x 1790 x 1300 mm

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 2400 မီလီမီတာ

ရှေ့ / နောက်လမ်းကြောင်း - 1385/1435 mm

အလေးချိန်: 1310 ကီလိုဂရမ်

dynamic စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ကုန်ကျစရိတ်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: 228 km / h

0 မှ 100 km / h မှအရှိန်: ၉ စက္ကန့်ခန့်

စားသုံးမှု: 16,7 l / 100 ကီလိုမီတာ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုအတွက်ကာလဤတွင် ၁၉၅၄ မှ ၁၉၅၇ ခုနှစ်၊ မိတ္တူ ၁၄၀၀၊ ၁၉၅၇ မှ ၁၉၆၃ အထိ Roadster၊ ၁၈၅၈ မိတ္တူ။

စာသား: Jens Drale

ဓာတ်ပုံ - Daniel Byrne