Mazda3 SP 2.3i MPS ဖြစ်သည်

Mazda3 MPS ရှိအဝတ်အစားများနှင့်ဖိနပ်များအကြောင်းပြောသောအခါပထမနှင့်ဒုတိယသည်မမှားသော်လည်းဖက်ရှင်ဆန်သောပညတ်များကိုဆိုလိုသည်။ မဟုတ်ဘူး၊ အင်အားအကြီးဆုံး Mazda နဲ့ငါတို့ကအသုံးပြုမှု၊ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ထိရောက်မှုအကြောင်းပိုပြောနေတယ်။ ဖိနပ်များသည်ကျဉ်းမြောင်းပြီးခြေဖဝါးနှင့်နီးကပ်သင့်သည် (သင်ဆောင်းရာသီမပြောရသေးသောနွေရာသီဖိနပ်များ) နှင့်အလူမီနီယံခြေဖဝါးပြဿနာများရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ accelerator pedal နှင့် brake pedal တို့သည်အလွန်နီးကပ်သည်၊ ထို့ကြောင့်ပိုကျယ်သောခြေနင်းအတွက် accelerator pedal အထက်အခန်းမရှိပါ။

ဒါကြောင့် ဂတ်စ်နဲ့ ဘရိတ်ကို ထပ်ခါထပ်ခါ မတိုက်ချင်ဘူးဆိုရင် အနီးဆုံးပြိုင်ကွင်းကို သွားတဲ့အခါ နွေရာသီဖိနပ်ပါးပါးလေး ၀တ်ထားလိုက်ပါ။ လက်အိတ်များသည် ထောင့်စွန်းမှ ထွက်သွားသည့်အခါ “သင်၏လက်မှ ဆွဲထုတ်” လိုသည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးကို ထိထိရောက်ရောက် ကိုင်ဆောင်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဖြစ်သောကြောင့် လက်အိတ်များသည် ပြိုင်ကားဆန်လွန်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြိုင်ကားသုံး စကားပြောစတီယာရင်ဘီးသည် တကယ့် monoblock ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် အနီရောင် projectile ကို အကွေ့မှအလှည့်သို့ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ရန် သန်မာသောလက်များ လိုအပ်ပါသည်။ ပြီးတော့ လက်ဖဝါးမှာ တည်ဆောက်ထားတဲ့ လမ်းကြောင်းက ဒီကားခွင့်ပြုတဲ့ မြင့်မားတဲ့စလစ်ကန့်သတ်ချက်ကို ရှာတွေ့ဖို့ သင့်ကို တားဆီးနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ တီရှပ်က ဘာပြောလဲ၊ ဒါဟာလွင်ပြင်, ချည်ဖြစ်သင့်; ဒါပေမယ့် အလုပ်ကြိုးစားမှုကြောင့် စိုရွှဲသွားတဲ့အခါ ပြောင်းလိုက်ပါ။ ဖက်ရှင်အကြောင်းပြောတဲ့အခါ ဘယ်ပရောဂျက်ကို ပိုင်ဆိုင်လဲဆိုတာ မင်းသိအောင် အနီရောင်ဖြစ်ပါစေ။ .

Mazda6 MPS ကိုမှတ်မိသေးလား။ တင်ဆက်မှုဟာတကယ့်ကိုသေးငယ်တဲ့တော်လှန်ရေးတစ်ခုပါ၊ အချို့က Impreza နဲ့ Lancer တို့နဲ့တွဲထားပြီးဖြစ်ပေမယ့်ဂျပန်ပြိုင်ဘက်တွေကပုံရိပ်နဲ့နည်းပညာနှစ်ခုလုံးမှာရှေ့ကိုရောက်နေတုန်းဘဲ။ သို့သော်အချို့လူများကထိုကဲ့သို့ပြင်းထန်သောယှဉ်ပြိုင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ စဉ်းစားမိသည်ဆိုသောအချက်သည်လုံလောက်သည်။ အမှန်အတိုင်းပြောရရင်၊ ငါတို့ Vinko Kernz ကဒီကားကိုကြောက်လန့်နေတဲ့အချိန်မှာငါကားကိုမစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ဘူးဆိုပေမယ့်ငါ့ခေါင်းကိုတိုက်မိတာနဲ့စာမေးပွဲကိုငါမှတ်မိနေသေးတယ်။

ထို့ကြောင့် နာမည်ဆိုးကြီး Six မှ နည်းပညာအချို့ကို လွှဲပြောင်းယူခဲ့သော ကျွန်တော့်ညီငယ်၏သော့များ (ကတ်ကိုဖတ်ရန်) ဝမ်းသာမိပါသည်။ Mazda3 MPS သည် ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ အလွန်သတိထားရမည့်ကားဖြစ်သော်လည်း အားကောင်းမောင်းသန်ဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်ရခက်ခဲသောကြောင့် ပထမမိုင်အနည်းငယ်အကြာတွင် Ford Focus RS မျိုးဆက်ကို အမှတ်ရစေသည်။ ဟုတ်တယ်၊ မြင်းကောင်ရေ 220 အားအတွက် နှစ်လီတာတာဘိုအင်ဂျင်၊ ရှေ့ဘီးယက်နဲ့ ကွဲပြားတဲ့လော့ခ်။ ဖော်ပြထားသော Ford (နေဆဲ!) သည် ကျွန်ုပ်အတွက် အလွန်မြင့်မားသော အနေအထားကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်ဟု ယူဆပါက Mazda3 MPS အား "သော့များ" မပေးတော့ပါ။

အနီရောင်ကိုယ်ထည်အောက်တွင် ကြီးမားသောနည်းပညာကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။ အင်ဂျင်သည် 2-litre turbocharged ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 3 "မြင်းကောင်ရေ" သည် အံ့သြစရာမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် နည်းပညာက မင်းနဲ့ နည်းနည်း နီးနေတယ်ဆိုရင် ရှေ့ဘီးတွေမှာ ဒီလို ပါဝါအများကြီး ရတာ ခက်ခဲနိုင်တယ်ဆိုတာ မင်းသိပါတယ်။ ရှေ့ဘီးယက်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 260 ကောင်အားသည် ယခင်က အရသာကောင်းမွန်မှု၏ ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်ပြီး ထို့ထက်မက၊ ၎င်းသည် လမ်းမပေါ်တွင် ဆက်နေရန် ရုန်းကန်နေခြင်းသာဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်ပိုင်းတိုးတက်မှုကြောင့်၊ ဤကန့်သတ်ချက်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် အနည်းငယ်ပိုမြင့်လာသော်လည်း မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ Mazda ၏တည်ငြိမ်မှုသည် ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်စရာဖြစ်သည်။ ပါဝါလေးပုံတစ်ပုံနည်းတဲ့ GTI ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ .

ပထမကီလိုမီတာတွေအပြီးမှာငါသူမကိုချစ်မိသွားတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့သူ့မှာ torque အရမ်းများတာကြောင့်သူကတစ်ချိန်တည်းမှာ caravans များစွာကိုချိတ်ဆွဲနိုင်ပြီးUčkaမှတဆင့်သူတို့ကိုစလိုဗေးနီးယားကိုပြန်သယ်သွားတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့သူကအရမ်းကောင်းတဲ့ဘရိတ် (သူ့မှာပြောခဲ့တဲ့Učkaမျိုးနွယ်အတွက်) ပါတာကိုး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့သူကမြန်ပြီးယုံကြည်အားထားရလောက်တဲ့အဆင့်မြင့်ပါတယ်။ ကောင်းကောင်းမောင်းနိုင်သောကြောင့် speed drivetrain (အတွင်းပိုင်းသည်ဖွဲ့စည်းပုံအလွန်တိမ်းစောင်းနေပြီဆိုလျှင်အနည်းဆုံးအတွင်းခန်းကြီးသောအားကစားထိုင်ခုံများကိုမမေ့ပါနှင့်) ၎င်းတွင်အဓိကသော့ချက်တစ်ခုပါသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Lancer နှင့် Impreza ကဲ့သို့ထိပ်ဆုံးတာယာများရှိနေသော်လည်း၊ Differential lock နှင့် ESP system (ဘုရားသခင်ကျေးဇူးဆပ်ရန်ပိတ်ထားနိုင်သော) တို့ပါ ၀ င်သည်၊ သူသွားလိုသောဒုတိယနှင့်တတိယဂီယာ၌အပြည့်အဝအရှိန်ရှိသည်။ Ljubljana ၏ချောမွေ့သောကတ္တရာပေါ်တွင်ကိုယ်ပိုင် ... အများအားဖြင့်သူသည်ဘီးများလည်နေသော်လည်းအမှန်မှာကတ္တရာသည်အနည်းငယ်စောင်းသွားလျှင်အနီးဆုံးအပေါက်သို့ ဦး တည်သည်။ ...

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် ESP ကမကြာခင်နိုးလာပြီးယာဉ်မောင်းသူရဲ့အမှားကိုပြင်ပေးလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ကားကဒီမီတာအတွက်အရမ်းကြီးကြီးတဲ့စံပြလမ်းကြောင်းကနေအနည်းဆုံးတစ်မီတာလောက်ဝေးလိမ့်မယ်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ထည့်သောအခါအထူးသဖြင့်လမ်းချော။ စိုစွတ်သောအခါသတိထားရန်လိုသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူအင်ဂျင်သည်နိမ့်သော revs များမှယုံကြည်မှုရှိစွာအရှိန်မြှင့်ပေးသောကြောင့်လမ်းဆုံများတွင်တတိယဂီယာကိုလွယ်လွယ်ကူကူရှုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်အလယ်အလတ်အကွာအဝေးတွင်ကျယ်လောင်ပြီးပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင်မင်းနောက်မှာလမ်းတစ်လမ်းလုံးကိုသင်ထားခဲ့သည့်အခါကြီးမားသောတစ်ခုတည်းသော tailpipe မှကျယ်လောင်သောအသံကိုသင်ကြားရသည်။

လက်ရှိ ပြုပြင်မှုများရှိသော်လည်း၊ Mazda3 MPS သည် အလွန်ယဉ်ကျေးသော အသံထွက်ကားဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ အားကစား ပိုကောင်းလာတဲ့အခါ ပါးပြင်အောက်ကနေ ပိုပြီး မြင့်မြတ်တဲ့ အသံကို လိုချင်တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ မင်းဒီကားကို ဘာ့ကြောင့်ဝယ်ခဲ့တာလဲဆိုတာ မင်းသိရင် ESP နဲ့ ကြိုးကြိုးစားစားလုပ်မယ့်နေရာက ပြိုင်ကားလမ်းကြောင်းကို ရံဖန်ရံခါ မောင်းသွားလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်လည်း အဲဒါကို ငရဲမှာပျော်နေလိမ့်မယ်။ လမ်းကြောင်းမှန်သို့ ရွှေ့လိုပါက စတီယာရင်ကို ခိုင်မြဲစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားရမည်၊ မဟုတ်ပါက ရှေ့ဘီးယက်ပြိုင်ကားကဲ့သို့ပင် - ကွဲပြားသော လော့ခ်သည် လမ်းကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ရှေ့ပိုင်းခြားနားချက်မှာပါတဲ့ဆက်စပ်ပစ္စည်းကနည်းနည်းဆုံးဖြတ်ထားတဲ့လက်တွေလိုအပ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကထိရောက်မှု (ထောင့်ကနေအရှိန်အပြည့်)၊ ပိုကောင်းတဲ့အချိန်ကိုက် (ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း) နဲ့တာယာတွေနည်းတယ်၊ အနက်ရောင်အမာရွတ်တွေသိပ်မရှိဘူး။ no-load spinning) ။ တာယာ) ။

Mazda3 ၏ ဒီဇိုင်းသည် ကလေးများအတွက် ဆွဲဆောင်မှု နည်းပါးလွန်းသော်လည်း ၎င်းတွင် စက်ရုံ-ရှင်းလင်းသော နောက်မီးများနှင့် Bose စပီကာများ ပါရှိသော်လည်း ခေတ်မီ Mulatto အတွက် အမှန်တကယ် မျက်စိကျစေမည့် (အခြေခံအားဖြင့်) ဖြစ်သည်။ MPS သည် ခေတ်မီနည်းပညာများဖြင့် အံ့မခန်း အစွမ်းထက်သော ကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတွင် ပြိုင်ကားဆန်သော ရုပ်ထွက်မရှိသောကြောင့် မောင်းနှင်နိုင်သော (သို့မဟုတ် စိတ်ကူးယဉ်ရုံမျှသာ) မောင်းနှင်နိုင်သည့် ယောက်ျားလေးများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို နှစ်သက်မည်မဟုတ်ပေ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့၏ပြိုင်ကားသူရဲကောင်းများနှင့် ၎င်းတို့ကိုယ်မိမိ ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။ တန်ခိုးအရှိဆုံး သုံးယောက်သည် စျေးကြီးပြီး သူ့အတွက် နောက်ဆုံး တောက်ပြောင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်လောက်အောင် လောဘကြီးလွန်းလှသည်။ ဒါကြောင့် Mazda3 ဟာ ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာ ဘာတွေရှိလဲဆိုတာကို သိတဲ့အတွက် သူများတွေပြောတာတွေကို ဂရုမစိုက်တဲ့သူတွေအတွက်ပါ။ သူတို့အတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီကမ္ဘာမှာ သူတို့ထက်နည်းပါတယ်။ .

Alyosha Mrak၊ ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	23.764 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	24.146 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 2.261 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 191 kW (260 hp) 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 380 Nm 3.000 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - acceleration 0-100 km/h in 6,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 13,5/7,5/9,7 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.410 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.910 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.435 mm - အကျယ် 1.765 mm - အမြင့် 1.465 mm - ဆီတိုင်ကီ 55 l.
Sunduk	290-1.230 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု - ၅၁% / မီတာဖတ်ခြင်း - ၃၀.၅၀၆ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• Mazda3 MPS သည် ပိုမိုကြီးမားသော Mazda6 အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားထားပြီးဖြစ်သည့်အရာကိုသာ အတည်ပြုသည်- ပျော်ရွှင်ခြင်းနှင့် (အားကစား) အပန်းဖြေခြင်းသည် ၎င်း၏တာဝန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။ ပျောက်ဆုံးနေသည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ နာမည်ကြီးဂေါက်သီး GTI သို့မဟုတ် Focus ST နှင့် တူညီသောကြောင့် ၎င်းသည် ပုံနှင့်ပိုကြီးသောလျှော့စျေးဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

differential ကိုသော့ခတ်

အင်ဂျင်ကို

six-speed manual transmission ဖြစ်သည်

အဖွဲ့ချုပ်

အားကစားရှေ့ထိုင်ခုံ၊ စကားပြောသုံးစတီယာရင်

စြေး

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အထူးသဖြင့်အတွင်းပိုင်းတွင်ကျစ်လစ်သောဒီဇိုင်း

စတီယာရင်ဘီးကိုအရှိန်အပြည့်ဖြင့်လက်မှဆွဲထုတ်သည်