Mazda MX-30 Electric 2022 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Mazda သည် အင်ဂျင်နှင့် မော်တာများဖြင့် ကောင်းမွန်သော သမိုင်းကြောင်းရှိသည်။

1960 ခုနှစ်များတွင် ကုမ္ပဏီသည် R100 rotary အင်ဂျင်ကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 80s များတွင် 626 သည် ပထမဆုံး ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး မိသားစုသုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 90 ခုနှစ်များအတွင်း၊ Eunos 800 တွင် Miller Cycle အင်ဂျင်ပါ၀င်သည် (ထိုအရာကို သတိရပါ)၊ မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့သည် SkyActiv-X ဟုလူသိများသော supercharged compression-ignition gasoline engine technology ကို ကျော်တက်လှမ်းရန် ကြိုးစားနေသေးသည်။

ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် MX-30 Electric - Hiroshima အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကား (EV) ရှိသည် - သို့သော် EV bandwagon ပေါ်ခုန်တက်ရန် အဘယ်ကြောင့် အချိန်အတော်ကြာခဲ့သနည်း။ Mazda ၏ အင်ဂျင်၊ မော်တာစသည်ဖြင့် ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးအဖြစ် သမိုင်းကြောင်းအရ ဤသည်မှာ အနည်းငယ် အံ့သြစရာပင်။

ပို၍တုန်လှုပ်စရာကောင်းသည်မှာ၊ ထုတ်ကုန်အသစ်၏စျေးနှုန်းနှင့်အကွာအဝေးသည် MX-30 Electric ၏အခြေအနေသည်ရှုပ်ထွေးသည်ဟုဆိုလိုသည်…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	-
လောင်စာအမျိုးအစား	လျှပ်စစ်ဂစ်တာ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	-L / 100 ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$65,490

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

ပထမတစ်ချက်က ... မဟုတ်ဘူး ။

ယခုအချိန်တွင်ရရှိနိုင်သော MX-30 ၏လျှပ်စစ်ဗားရှင်းတစ်မျိုးတည်းသာရှိသည်၊ E35 Astina ရှိပြီး၎င်းသည်စောင့်ဆိုင်းခြင်းမှစတင်သည် - $ 65,490 နှင့်လမ်းစရိတ်များ။ ၎င်းသည် စက်ကိရိယာအဆင့်နီးပါးတွင် အမြင်တူသော MX-25,000 G30 M Mild Hybrid ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် ဒေါ်လာ 25 နီးပါး ပိုများသည်။

ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ နည်းနည်းကြာမှ ရှင်းပြပါ့မယ်၊ ဒါပေမယ့် သင်သိထားရမှာက MX-30 Electric မှာ 35.5kWh သာရှိတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ ဒီနေ့ရနိုင်တဲ့ အသေးငယ်ဆုံး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထဲက တစ်ခုပါရှိပါတယ်။ ဆိုလိုတာက အားပြန်မသွင်းဘဲ 224 ကီလိုမီတာသာ ပြေးနိုင်ပါတယ်။

2021 Hyundai Kona EV Elite သည် $62,000 မှစတင်ကာ 64kWh ဘက္ထရီကိုကြွယ်၀ပြီး တရားဝင်အကွာအဝေး 484km ပေးဆောင်သည့်အခါ Mazda ၏အစိတ်အပိုင်းတွင် မိမိကိုယ်ကို ဖျက်ဆီးလိုက်ပုံရသည်။ ဤစျေးနှုန်းတွင်ရှိသော အခြားဘက်ထရီအကြီးစားအစားထိုးရွေးချယ်မှုများတွင် ကမ္ဘာ့ရောင်းအားအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကား၊ Tesla Model 3၊ Kia Niro EV နှင့် Nissan Leaf e+ တို့ ပါဝင်သည်။

လောလောဆယ်တွင် MX-30 Electric ဗားရှင်းတစ်မျိုးတည်းသာ ရနိုင်သည် - E35 Astina။

သို့သော် MX-30 Electric အတွက်၊ လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ "ညာဘက်အရွယ်အစား" ချဉ်းကပ်နည်းကို ကမ်းလှမ်းခြင်းဖြင့် Mazda က သင့်အနေဖြင့် ကား၏ထူးခြားသောအတွေးအခေါ်ကို မျှဝေရန် မျှော်လင့်နေသောကြောင့် ဂိမ်းမပြီးသေးပါ။ ၎င်းတွင် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီအရွယ်အစား၊ ထုတ်လုပ်မှုအတွက်အသုံးပြုသည့် အရင်းအမြစ်များနှင့် ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတို့၌ ရေရှည်တည်တံ့နိုင်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ စိမ်းလန်းနေရင် ဒီအချက်တွေက သင့်အတွက် အများကြီးအရေးပါပါတယ်...

ထို့နောက် MX-30 Electric ကိုအသုံးပြုပုံမှာ ဤသို့ဖြစ်သည်။ Mazda ၏အကွာအဝေးသည် အကွာအဝေးပိုတိုသည်၊ အားသွင်းစခန်းများပိုကြီးသည်၊ အစိုးရ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုအားကောင်းပြီး EV အသုံးပြုသူများအတွက် မက်လုံးများသည် သြစတြေးလျနိုင်ငံထက် ပိုကောင်းသည့်နေရာများတွင် Mazda ၏အကွာအဝေးကို ဥရောပတွင်သာ အဓိကအာရုံစိုက်ထားသည်။ သို့သော်လည်း ဤနေရာတွင်ပင် မြို့ပြအသုံးပြုသူအများစုသည် ကီလိုမီတာ 200 ထက်မကျော်လွန်ဘဲ ရက်ပေါင်းများစွာ ခရီးနှင်နိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ပူပြင်းသောနေရောင်ကို ရင်ဆိုင်နေရသော panel များအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို စျေးသက်သာစွာဖြင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်က သက်သာစေပါသည်။

ဒါကြောင့် ကုမ္ပဏီက ဒါကို "မက်ထရို" EV လို့ပဲ ခေါ်နိုင်ပေမယ့် Mazda မှာ တခြားရွေးချယ်စရာ မရှိဘူးဆိုတာ သိသာထင်ရှားပါတယ်။

အနည်းဆုံး E35 Astina သည် ပြိုင်ဖက်လျှပ်စစ် SUVs များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မည်သည့်ပစ္စည်းမျှ မလိုအပ်ပါ။

ဇိမ်ခံမှု၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် မာလ်တီမီဒီယာ အင်္ဂါရပ်များထဲမှ အပြည့်အဝရပ်တန့်/သွားခြင်း၊ တောက်ပသော 18 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ 360 ဒီဂရီ မော်နီတာတစ်လုံး၊ ပါဝါနေကာမိုး၊ အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့် ပါဝါရှေ့ထိုင်ခုံများဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဇိမ်ခံမှု၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် မာလ်တီမီဒီယာ အင်္ဂါရပ်များထဲမှ သင်တွေ့ရပါမည်။ အပူပေးစတီယာရင်ဘီးနှင့် "Vintage Brown Maztex" ဟုအမည်ပေးထားသည့် သားရေဓာတုကူရှင်။ 80s 929s ပိုင်ရှင်များ ပျော်ရွှင်ကြပါစေ။

အသက်အရွယ်ကြီးရင့်သော BMW i3 ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သော လျှပ်စစ်ကားမျိုးတွင် ဤကဲ့သို့ ထူးခြားသော ဒီဇိုင်းနှင့် ပက်ကေ့ခ်ျကို ပေးဆောင်ထားသည်။

2020 ခုနှစ်များအတွင်း ကားပရိသတ်များသည် Apple CarPlay နှင့် Android Auto တို့ပါရှိသော 8.8-လက်မအရွယ် မျက်နှာပြင်ကျယ် ရောင်စုံပြသမှုကို နှစ်သက်ကြမည်ဖြစ်ပြီး စပီကာ 12 လုံးပါရှိသော Bose ပရီမီယံအသံစနစ်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယို၊ sat-nav နှင့် 220 ဗို့အိမ်သုံးပေါက် (ဆံပင်အတွက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အခြောက်ခံစက် ?) အမြန်နှုန်းနှင့် GPS အချက်အလက်ကိုပြသရန် စတိုင်ကျသော ခေါင်းအုံးမျက်နှာပြင်ကို လေကာမှန်ပေါ်တွင် ပြသနေချိန်။

ကြယ်ငါးပွင့်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အတွက် ယာဉ်မောင်းအကူအညီဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်အစုံအလင်ကို ပေါင်းထည့်ပါ - အသေးစိတ်အတွက် အောက်တွင်ကြည့်ပါ - နှင့် MX-30 E35 တွင် အရာအားလုံးနီးပါးရှိသည်။

ဘာပျောက်နေပါသလဲ? ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာနှင့် ပါဝါအနောက်ပေါက်မရှိ (ရွေ့လျားမှုအာရုံခံကိရိယာ အသက်ဝင်သည် သို့မဟုတ် မလုပ်ဆောင်ပါ) နှင့် မည်သို့ပတ်သက်သနည်း။ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုသည် ဇုန်တစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်။ တာယာအပိုမပါ၊ ထိုးဖေါက်ပြုပြင်သည့်ကိရိယာတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း အသက်အရွယ်ကြီးရင့်နေသော BMW i3 ၏ ပြိုင်ဘက်လျှပ်စစ်ကားများသည် ထိုကဲ့သို့ ထူးခြားသောပုံစံနှင့် ထုပ်ပိုးမှုကို ပေးစွမ်းခြင်းမရှိပေ။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

ဒီကားကြည့်ရတာ ငြီးငွေ့စရာ ဘာမဆို ရှာရခက်တယ်။

MX-30 ၏ဒီဇိုင်းသည်အငြင်းပွားဖွယ်ဖြစ်သည်။ SUV ၏ coupe ပုံစံသဏ္ဌန်သဏ္ဌန်၊ အနောက်ပတ္တာရှေ့သို့ဖွင့်ထားသော နောက်တံခါးများ ( Mazda စကားပုံတွင် အလကားဟုအမည်ပေးထားသော) နှင့် ပေါ့ပါးသွက်လက်သော၊ ငါးမှတ်ကင်ကို ကြိုက်နှစ်သက်သည်။

ဒီကားကြည့်ရတာ ငြီးငွေ့စရာ ဘာမဆို ရှာရခက်တယ်။

တံခါးများသည် 8s RX-2000 ပြိုင်ကားကို အမှတ်ရစေရန် ရည်ရွယ်ပြီး Mazda ၏ ဇိမ်ခံတံခါးနှစ်ပေါက် coupes များ၏သမိုင်းကြောင်းကို Cosmo နှင့် Luce တို့ကဲ့သို့ ဂန္တဝင်များက ကျော်ကြားစေခဲ့သည်။ MX-30 ကို ၎င်း၏ dyslexic namesake, 3s MX-30/Eunos 1990X နှင့်ပင် ဆက်စပ်နိုင်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောအင်ဂျင်ပါရှိသော Mazda သည် 1.8 လီတာ V6 ပါရှိသည်။

သို့သော်လည်း အချို့သော ဝေဖန်သူများက Toyota FJ Cruiser နှင့် Pontiac Aztec တို့မှ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ထူးထူးခြားခြား စတိုင်လ်အကျုံးဝင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို နှိုင်းယှဉ်ကြသည်။ ဒါတွေက အံဝင်ခွင်ကျ မဟုတ်ဘဲ။ အလှအပနဲ့ပတ်သက်ရင် CX-30 နဲ့ဆိုရင် သင်ပိုပြီးလုံခြုံပါတယ်။

အပြင်ပိုင်းရော အတွင်းပိုင်းရော အရည်အသွေးပိုင်းပါ စျေးကြီးတဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ ခံစားရမှာပါ။

BMW i3 သည် MX-30 ၏ အတွင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်းနှင့် တင်ဆက်မှုကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် လှုံ့ဆော်ခဲ့သည်ဟု ယူဆရန်မှာ လုံခြုံပါသည်။ ဂျာမန်တို့လို ကားသေးသေးလေးထက် crossover/SUV တစ်စီးကို သွားဖို့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချတာက အရင်ခေတ်ရဲ့ မဆုတ်မနစ်ရေပန်းစားမှုနဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ ကျဆင်းလာတဲ့ ဓနဥစ္စာတွေကြောင့် အဓိပ္ပါယ်ရှိကောင်းရှိနိုင်ပါတယ်။

ကား၏ အပြင်ပိုင်းကို သင်ခံစားရသော်လည်း အပြင်ပိုင်းနှင့် အတွင်းခန်း နှစ်ခုစလုံးသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်ပြီး စျေးတန်သော အသွင်အပြင်ကို ဖော်ထုတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ ဈေးကွက်ထဲသို့ Mazda ၏ မောင်းနှင်မှုကို သိရှိခြင်းဖြင့် MX-30 သည် လှပသော အောင်ပွဲတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်နိုင်သည် (သို့သော် TR7 ၏ ပြောင်းလဲမှုမဟုတ်ပါ)။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

တကယ်တော့မဟုတ်ဘူး။

ပလက်ဖောင်းကို CX-30 နှင့် မျှဝေထားသောကြောင့် MX-30 သည် Mazda3 hatch ထက် ပိုတိုပြီး wheelbase တိုသော အလျားနှင့် တိုတောင်းသော subcompact crossover ဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ အထဲမှာ နေရာအနည်းအကျဉ်းသာဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ Mazda ရဲ့ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားကို ကားနှစ်စီးရဲ့ ပုံပြင်လို့ ခေါ်ဆိုနိုင်ပါတယ်။

ရှေ့ထိုင်ခုံရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် အပြင်အဆင်တွင် ပုံမှန် Mazda ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အမှတ်တံဆိပ်၏ အရည်အသွေးနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းက အမှတ်တံဆိပ်၏လုပ်ဆောင်နေမှုများကို အခြေခံထားသည်။ ကား၏ဂုဏ်သတင်းကြီးသောအသွင်အပြင်ကိုပေးဆောင်သည့်အချောထည်များနှင့်ပစ္စည်းများ၏အသွင်အပြင်နှင့်လုပ်ဆောင်မှုအတွက်ထိပ်တန်းအမှတ်အသားများ။

ရှေ့တွင် အရပ်ရှည်သော လူများပင်လျှင် နေရာများစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ကျယ်ပြန့်သောပံ့ပိုးမှုပေးစွမ်းနိုင်သော သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဖုံးအုပ်ထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ဆန့်တန်းနိုင်သည်။ အလွှာလိုက်အောက်ပိုင်း အလယ်ကွန်ဆိုးလ် - ၎င်း၏ရေပေါ်ဒီဇိုင်းဖြင့်ပင် - နေရာလွတ်နှင့် စတိုင်လ်ကို ဖန်တီးပေးသည်။

MX-30 ၏ မောင်းနှင်မှု အနေအထားသည် စတီယာရင်ဘီး၊ မျက်မြင်တူရိယာလိုင်းများ၊ switchgear/control access နှင့် pedal reach တို့ကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှုဖြင့် ထိပ်တန်းဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးသည် အလွန်ပုံမှန်၊ ခေတ်မီ Mazda ဖြစ်ပြီး အများစုအတွက် အရည်အသွေးနှင့် အဆင်ပြေမှုကို အလေးပေးထားသည်။ လေဝင်လေထွက် အများအပြား၊ သိုလှောင်ရန် နေရာ အများအပြား ရှိပြီး ဤနေရာတွင် အထူးအဆန်း သို့မဟုတ် ခြိမ်းခြောက်မှု တစ်စုံတစ်ရာ မရှိပါ - လျှပ်စစ်ကားများတွင် အမြဲတမ်း အဆင်မပြေပါ။

ရှေ့ထိုင်ခုံရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် ဒါဟာ ဒီဇိုင်းပိုင်းနဲ့ အပြင်အဆင်အရ ပုံမှန် Mazda ဖြစ်ပါတယ်။

Mazda3/CX-30 ၏ပိုင်ရှင်များသည် (အခိုင်အမာဆိုသည်) ergonomic rotary controller နှင့် သင်၏မျက်လုံးများကို လမ်းပေါ်တွင် ထိန်းထားနိုင်သော အရပ်ရှည်ပြီး touchscreen display ကိုအခြေခံ၍ ကုမ္ပဏီ၏နောက်ဆုံးပေါ် infotainment စနစ်အား အသိအမှတ်ပြုလိမ့်မည်၊ ပြောင်မြောက်သော တူရိယာအကန့်နှင့် စံချိန်မီ ခေါင်းပေါ် မျက်နှာပြင်ကို အမှတ်တံဆိပ်၏ စတိုင်နှင့်အညီ လှပစွာ တင်ဆက်ထားပါသည်။ သမိုင်းအမြင်အရ၊ ကုမ္ပဏီ၏ဝေးကွာသောအတိတ်ဆီသို့ ကျွန်ုပ်တို့ကို ခေါ်ဆောင်သွားသည့် ဖော့အချောထည်အကြောင်းလည်း အလားတူပြောနိုင်သည်။

ဝေးလေကောင်းလေ။

သို့သော်၊ ဈေးကောင်းသော်လည်း ဒက်ရှ်ဘုတ်နေရာများစွာယူသည့် touchscreen အီလက်ထရွန်းနစ်ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်အသစ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ လုံးဝယုံကြည်ခြင်းမရှိပေ။ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်၏ အောက်ပိုင်းအပေါက်များတွင် ၎င်းတို့တူးနေသည့်နေရာကို ကြည့်ရန်။ တိုးတက်မှု၏ချီတက်မှုသည် ဖက်ရှင်၏ခေါ်သံနှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်။

ပိုစိတ်ပျက်စရာကောင်းတာက ထူထဲပေမယ့် တိုတောင်းတဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပြောင်းစက်အသစ်ဖြစ်တဲ့ T-piece က နောက်ပြန်လှည့်ပြီး ကားရပ်ဖို့ တွန်းအားတစ်ခုလိုတယ်။ ဒါဟာ ပထမအကြိမ်မှာ အမြဲတမ်းဖြစ်မလာပါဘူး၊ ယုတ္တိမတန်တဲ့ လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုအနေနဲ့ Park ကို သင်ရွေးချယ်ခဲ့တာလို့ ထင်ရလောက်အောင် လွယ်ကူပေမယ့် နှစ်ခုစလုံးဟာ အလျားလိုက်လေယာဉ်မှာ အတူတူရှိနေတာကြောင့် အဲဒါကို Reverse မှာထားခဲ့လိုက်ပါ။ ၎င်းသည် ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် အနောက်မှ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသတိပေးချက်ကို စံအဖြစ် ရောက်ရှိလာခြင်းသည် ကောင်းပါတယ်။ ဤနေရာတွင် ပြန်လည်စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ 

ထပ်တူထပ်မျှ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်မှာ MX-30 ၏ ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော ဘေးထွက်နှင့် အနောက်မြင်နိုင်စွမ်း၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏ ရှုထောင့်မှ မဟုတ်ဘဲ၊ A-တိုင်များသည် ကျယ်လွန်းသဖြင့် နောက်ဖေးပြတင်းပေါက်တိမ်တိမ်များ၊ လျှောလျှောစောက်ခေါင်မိုးကြိုးများနှင့် အရန်ခုံများဖြင့် အုပ်ထားသော A-တိုင်များသည် အစွန်အဖျားမြင်ကွင်းမှ ဖြစ်မည်ဟု သင်မထင်ထားနိုင်သော A-တိုင်များ ကျယ်လွန်းပါသည်။

ထိတွေ့မျက်နှာပြင် အီလက်ထရွန်နစ် ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အသစ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ လုံးဝ မကျေနပ်ပါ။

အဲဒါက Mazda EV ရဲ့ အနောက်တစ်ဝက်ကို ရောက်စေတယ်။

Mazda က တံခါးများပိတ်သည့်အခါ တံခါးများသည် ခိုင်ခံ့မှုအားကောင်းသည်ဟု Mazda မှပြောသော်လည်း ပုံသေ B-တိုင် (သို့မဟုတ် "B") ကို ဖယ်ရှားလိုက်သောကြောင့် အဝင်အထွက်အား ကြည်နူးဖွယ် ပြဇာတ်ရုံတွင် ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ အပြည့်အ၀ဖွင့်လိုက်သောအခါ ထွက်ပေါ်လာသော ကွာဟချက်သည် - ပိုမြင့်သောကိုယ်ထည်နှင့်အတူ - လူအများစုသည် နောက်ပါတီအတွက် Studio 54 မှထွက်ခွာသွားသကဲ့သို့ နောက်ထိုင်ခုံနောက်ဘက်သို့ လမ်းလျှောက်သွားနိုင်သည်ကို ဆိုလိုသည်။

ဒါပေမယ့် သတိပြုရမှာက အိမ်ရှေ့တံခါးကို အရင်မဖွင့်ဘဲ နောက်တံခါးတွေကို မဖွင့်နိုင်ရုံမက (အပြင်ဘက်ကနေ အားစိုက်ထုတ်ပြီး အတွင်းကနေ အဆင်မပြေပါဘူး) ဒါပေမယ့် အိမ်ရှေ့တံခါးကို အရင်ပိတ်ရင် အန္တရာယ်ရှိနိုင်တယ်၊ သူတို့၏ တံခါးအရေခွံများကို ပျက်စီးစေခြင်း၊ ပိတ်သောအခါတွင် နောက်ကျောများသည် ၎င်းတို့ကို တိုက်မိသောအခါ၊ အောင်မလေး။

ရှေ့ဆုံးက ဘယ်လောက်ကျယ်တယ် မှတ်မိလား။ နောက်ထိုင်ခုံက ကြပ်တယ်။ ဒီကနေ လွတ်မြောက်ဖို့ မရှိပါဘူး။ ဒူးခေါင်းခန်း အများကြီး မရှိပါဘူး - ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနောက်ဘက်က လက်ကိုင်လျှပ်စစ်ခလုတ်တွေနဲ့ ရှေ့ကို လျှောချနိုင်ပေမယ့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနောက်ဘက်မှာတော့ ရှေ့က ခရီးသည်တွေနဲ့ အပေးအယူလုပ်ရဦးမှာပါ။

အရာအားလုံးကို စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အရောင်အသွေးတွေနဲ့ လှပစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။

ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများနှင့် ထိပ်ပိုင်းနှင့် အင်္ကျီချိတ်များတွင် ဘားများပါရှိသည့် အလယ်လက်မောင်းကို တွေ့ရစဉ်တွင်၊ နောက်ခံအလင်းရောင်၊ ဦးတည်ရာပေါက်ပေါက်များ သို့မဟုတ် USB ပလပ်ပေါက်များ မရှိပါ။

အနည်းဆုံးတော့၊ MX-30 ဟာ လမ်းကြမ်းသမားတစ်ယောက်အတွက် ဘယ်လောက် ကျဉ်းမြောင်းပြီး ကျဉ်းမြောင်းသလဲဆိုတာကို အတိုချုံးနားလည်စေမယ့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အရောင်အသွေးနဲ့ အသွင်အပြင်တွေနဲ့ လှပစွာ ဖန်တီးထားပါတယ်။ ပြီးတော့ သင်ဟာ အပေါက်ပေါက်ပြတင်းပေါက်ကနေ ကြည့်လိုက်တော့၊ အဲဒါက တချို့သူတွေအတွက် နည်းနည်းလေး ရယ်စရာကောင်းတယ်လို့ ထင်စေနိုင်ပါတယ်။

သို့သော်၊ ဤသည်မှာ အဆင်မပြေပါ။ နောက်ကျောနှင့် ကူရှင်များသည် အရပ် ၁၈၀ စင်တီမီတာအထိ ခရီးသည်များအတွက် ဦးခေါင်း၊ ဒူးနှင့် ခြေထောက်များ လုံလောက်စွာ သက်တောင့်သက်သာရှိကာ ခရီးသည်အနည်းငယ်သည် အလွန်အမင်း မသက်မသာဖြစ်စေရန်အတွက် ညှစ်ယူနိုင်သည်။ မိသားစုကားအဖြစ် MX-180 ကိုအသုံးပြုနေပါက၊ ဆုံးဖြတ်ချက်မချမီ ပုံမှန်ခရီးသည်များကို နောက်ထိုင်ခုံတွင် အစမ်းမောင်းယူဆောင်လာခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

Mazda ၏ ကုန်တင်နိုင်စွမ်းအားသည် ကျဉ်းမြောင်းသော်လည်း ကျယ်ဝန်းသော်လည်း 311 လီတာသာ တိမ်ကောသည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ SUV တိုင်းနီးပါးကဲ့သို့၊ ရှည်လျားပြီး ပြန့်ပြူးသောကြမ်းပြင်ကိုဖော်ပြရန် အနောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ကာ အောက်သို့ခေါက်ပါ။ ၎င်းသည် ပိုမိုအသုံးဝင်သော 1670 လီတာအထိ boot volume ကိုတိုးစေသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ AC အားသွင်းကြိုးကို သိမ်းဆည်းဖို့ သင့်တော်တဲ့နေရာမရှိလို့ သနားစရာပါ။ နောက်ကျကျန်နေပါသေးတယ်။ ဆွဲဆွဲခြင်းအကြောင်းပြောနေစဉ်တွင် Mazda သည် MX-30 ၏ ဆွဲငင်အားနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကို မပေးဆောင်ပါ။ ဆိုလိုတာက ငါတို့မလုပ်ဘူး...

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

MX-30 ၏ပါးပြင်အောက်တွင် ရေအေးပေးထားသော အင်ဗာတာ-မောင်းနှင်သည့် e-Skyactiv AC synchronous မော်တာသည် မြန်နှုန်းတစ်ခုတည်း အော်တိုဂီယာဖြင့် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်ပေးသည်။ Derailleur သည် ဂီယာများကို ဝါယာကြိုးဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာသည် 107rpm နှင့် 4500rpm တွင် ရှေးရိုးစွဲပါဝါ 11,000kW နှင့် 271rpm မှ 0rpm မှ 3243Nm torque ကို ပေးစွမ်းသည်၊ ၎င်းသည် EV စကေး၏သေးငယ်သောအဆုံးတွင်ရှိပြီး ပုံမှန်အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် အမှန်တကယ်နိမ့်သည်။

MX-30 ၏ပါးပြင်အောက်တွင် ရေအေးပေးထားသော e-Skyactiv AC synchronous motor တစ်ခုသည် အင်ဗာတာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ Mazda သည် လုံလောက်သော်လည်း ရပ်တန့်ရန် 3 km/h ကိုရောက်ရှိရန် 9.7 စက္ကန့်အချိန်လိုအပ်သောကြောင့် Tesla Model 100 ကို ဆက်လက်ထိန်းထားရန် မေ့လျော့နေပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် 140kW Kona Electric သည် ၎င်းကို 8 စက္ကန့်အောက်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် MX-30 ၏ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၄၀ သာရှိသည်။ ဒါပေမယ့် Mazda က စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းအောင် စွမ်းဆောင်နိုင်မယ်လို့ ပြောထားတာကြောင့် စိတ်မပူပါနဲ့...

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် ပါဝါအရံ 7/10

MX-30 ၏ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ၎င်း၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များထက် ထူးထူးခြားခြားသေးငယ်သည့် ဘက်ထရီဖြစ်သည်။

၎င်းသည် Leaf+၊ Kona Electric နှင့် Kia Niro EV အသစ်များတွင် အသုံးပြုသည့် 35.5 မှ 62 kWh ဘက်ထရီများ၏ ထက်ဝက်နီးပါးဖြစ်သည့် 64 kWh ကို ပေးဆောင်သည်။ 

Mazda က အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် အရွယ်အစားကြီးသည့် ဘက်ထရီကို ရွေးချယ်ခဲ့သည် (လျှပ်စစ်ကားအတွက်၊ အလေးချိန် 1670 ကီလိုဂရမ်သည် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်) နှင့် ကား၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် ကုန်ကျစရိတ်များသောကြောင့် MX-30 ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်။ . ပြန်လည်စတင်ပါ။

စောစောကပြောခဲ့သလိုပဲ၊ ဒါက ဒဿနပါပဲ။  

ဆိုလိုသည်မှာ Kona Electric ၏ 224km (WLTP) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုလက်တွေ့ကျသော WLTP ကိန်းဂဏန်းသည် 02 ကီလိုမီတာ (ADR/200 ပုံအရ) အကွာအဝေး 484 ကီလိုမီတာ (ADR/30 အရ) အထိ မျှော်မှန်းနိုင်သည်။ အဲဒါက ကြီးမားတဲ့ ခြားနားချက်ဖြစ်ပြီး အကွာအဝေးအတွက် MX-XNUMX ကို ပုံမှန်စီးဖို့ စိတ်ကူးထားရင်၊ ဒါက ဆုံးဖြတ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ 

MX-30 ၏ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ၎င်း၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များထက် ထူးထူးခြားခြားသေးငယ်သည့် ဘက်ထရီဖြစ်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အိမ်သုံးပလပ်ကိုအသုံးပြု၍ ၂၀ မှ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းရန် ၉ နာရီခန့်သာကြာပြီး၊ နံရံဘောက်စ်တစ်ခုတွင် ဒေါ်လာ ၃၀၀၀ ခန့်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါက သို့မဟုတ် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်သည့်အခါ ၃၆ မိနစ်သာကြာသည်။ ဤအချိန်များသည် အများစုထက် ပိုမြန်သည်။

တရားဝင်အားဖြင့် MX-30e သည် 18.5 kWh/100 km ကိုစားသုံးသည်... သာမာန်အားဖြင့်၊ ဤအရွယ်အစားနှင့် အရွယ်အစားရှိသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ လေအေးပေးစက်ကိုအသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ပေါ့ပေါ့ဆဆဖြစ်ခြင်းသည် သုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာတိုးလာစေနိုင်သည်။

ပုံမှန်အပူပေးသည့်ထိုင်ခုံများနှင့် စတီယာရင်ဘီးများသည် EV ၏ဘက်ထရီမှပါဝါမဆွဲယူသောကြောင့် အားသွင်းရာတွင် ကူညီပေးသည်၊ အပိုဆုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Mazda သည် သင့်အား အိမ် သို့မဟုတ် အလုပ်အတွက် Wallbox ကို အမှန်တကယ် ထောက်ပံ့ပေးမည်မဟုတ်သော်လည်း သင့်အတွက် တစ်စုံတစ်ခုကို ပေးဆောင်နိုင်သည့် ပြင်ပကုမ္ပဏီ အများအပြားရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့် သင်၏ MX-30 ဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်းတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ MX-30 သည် ကြယ်ငါးပွင့် ANCAP ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုအဆင့်ကို ရရှိခဲ့သည်။

ဘေးကင်းရေး ကိရိယာတွင် လမ်းသွားလမ်းလာ နှင့် စက်ဘီးစီးသူ ထောက်လှမ်းခြင်း ပါရှိသော အလိုအလျောက် အရေးပေါ် ဘရိတ်စနစ် (AEB)၊ ရှေ့သို့ တိုက်မိခြင်း သတိပေးချက် (FCW)၊ လမ်းသွား သတိပေးခြင်းနှင့် ကူညီပေးခြင်း၊ ရှေ့နှင့် နောက်ကို ဖြတ်ကူးခြင်း သတိပေးချက်၊ ရှေ့သို့ သတိပေးချက်၊ မျက်မမြင် အစက်အပြောက် စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ Stop/Go ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အပျော်စီး အပျော်စီး ထိန်းချုပ်မှု၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်၊ အလိုအလျောက် မြင့်မားသော အလင်းတန်းများ၊ ယာဉ်လမ်းကြောင်း မှတ်သားမှု၊ တာယာဖိအား သတိပေးချက်များ၊ ယာဉ်မောင်းသူ အာရုံစူးစိုက်မှု မော်နီတာ နှင့် ရှေ့နှင့် နောက် ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ။

2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ MX-30 သည် ကြယ်ငါးပွင့် ANCAP ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုအဆင့်ကို ရရှိခဲ့သည်။

လေအိတ် 10 ခု (ယာဉ်မောင်းအတွက် ရှေ့၊ ဒူးနှင့် ဘေး၊ ဘေးနှင့် ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ)၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်စနစ်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်အားဖြန့်ကျက်မှုနှင့်အတူ သော့ခတ်ဘရိတ်များနှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်၊ 360 ဒီဂရီပတ်လည်မြင်ကွင်းကင်မရာ၊ ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံနောက်ဘက်ထိုင်ခုံတွင် ကျောက်ချရပ်နားသည့်အချက်နှစ်ချက်နှင့် ကျောခုံနောက်ဘက်ရှိ ကလေးထိုင်ခုံတွင် ကျောက်ချရပ်နားသည့်အချက်သုံးချက်။

AEB နှင့် FCW စနစ်များသည် တစ်နာရီလျှင် 4 ကီလိုမီတာမှ 160 ကီလိုမီတာကြား အမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ကြောင်း သတိပြုပါ။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

MX-30 သည် အခြား Mazda မော်ဒယ်များကို လိုက်နာပြီး ငါးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံအပြင် လမ်းဘေးအကူအညီ ငါးနှစ်ကိုလည်း ပေးဆောင်ထားသည်။

သို့သော်လည်း ဘက်ထရီကို ရှစ်နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 160,000 အာမခံဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ နှစ်ခုလုံးသည် ယခုအချိန်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ ခြွင်းချက်မဟုတ်ပေ။

MX-30 သည် အခြား Mazda မော်ဒယ်များကို လိုက်နာပြီး အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံကို ငါးနှစ်ပေးထားသည်။

စီစဉ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလများသည် 12 လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 15,000 ကီလိုမီတာ၊ မည်သည့်အရာက ဦးစွာလာရောက်သနည်း၊ ၎င်းသည် အခြားလျှပ်စစ်ယာဉ်အများစုနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

MX-30 Electric သည် Service Select အစီအစဉ်အရ ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် $1273.79 ကုန်ကျမည်ဟု Mazda မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ တစ်နှစ်လျှင် ပျမ်းမျှ ၂၅၅ ဒေါ်လာခန့်—ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကားများစွာထက် စျေးသက်သာသည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

MX-30 နှင့်ပတ်သက်သည့်အချက်မှာ Tesla Model 3 ၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရှိန်အဟုန်အဆင့်များကို သင်မျှော်လင့်နေပါက သင်စိတ်ပျက်လိမ့်မည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ထိုသို့ပြောပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ နှေးကွေးသည်မဟုတ်ပဲ၊ သင်စတင်ရွေ့လျားသည်နှင့် တပြိုင်နက် သင့်အား အချိန်နှင့်တပြေးညီ ရွေ့လျားသွားစေသည့် ရွေ့လျားမှုအဆက်မပြတ်ရှိနေပါသည်။ ဒါကြောင့် မြန်ပြီး သွက်လက်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေကနေ အပြေးအလွှားသွားရတဲ့ မြို့ထဲမှာ အထူးသိသာပါတယ်။ ဒီကိစ္စအတွက်၊ ဒီကားက ပျော့ညံ့တဲ့ကားလို့ မထင်ပါဘူး။ 

ယနေ့ခေတ် EV ကားများစွာကဲ့သို့ပင်၊ Mazda တွင် "5" သည် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်ပြီး "1" သည် အထောက်အကူမရှိသော၊ "3" သည် ပုံသေသတ်မှတ်မှုဖြစ်သည့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် လှော်တက်များတပ်ဆင်ထားသည်။ "1" တွင် သင့်တွင် အခမဲ့လှည့်ဖျားသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်းသည် ကုန်းစောင်းတစ်ခုမှဆင်းသွားသလိုဖြစ်ပြီး သင်ပျံသန်းနေသကဲ့သို့ခံစားရသောကြောင့် အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်ပါသည်။ 

 လျှပ်စစ်ကား၏ နောက်ထပ် အပြုသဘောဆောင်သည့် လက္ခဏာမှာ စီးနင်းမှု၏ လုံးဝချောမွေ့မှုဖြစ်သည်။ ဒီကားက ချော်နေတယ်။ ယခုသင်သည် Leaf, Ioniq, ZS EV နှင့် $65,000 ၀န်းကျင်ရှိသော အခြား EV များအကြောင်း အတူတူပင်ပြောနိုင်သော်လည်း Mazda သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုသန့်စင်ပြီး ပရီမီယံဖြစ်ခြင်း၏ အားသာချက်ဖြစ်သည်။

သင်စတင်ရွေ့လျားသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ သင့်အား ချက်ချင်းရွေ့လျားစေမည့် အဆက်မပြတ် torque စီးဆင်းမှုရှိပါသည်။

စတီယာရင်သည် ပေါ့ပါးသော်လည်း ၎င်းသည် သင့်အား စကားပြောသည် - တုံ့ပြန်ချက်ရှိပါသည်။ ကားသည် ဤ Astina E35 တွင် ဘီးအရွယ်အစားနှင့် တာယာပက်ကေ့ချ်ကို ပေးဆောင်သော ဆိုင်းထိန်းအားပျော့မှုဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အဖုအထစ်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်၊ မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် Mazda ထံမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှုပ်ထွေးသည်မဟုတ်ပေ၊ MacPherson သည် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်တွင် torsion beam တို့ဖြင့် ကိုင်တွယ်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် crossover/ SUV ဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို သစ္စာဖောက်ပြီး ယုံကြည်ချက်အပြည့်ရှိသော ကိုယ်ဟန်အနေအထားဖြင့် ကိုင်တွယ်သည်။

ကားမောင်းရတာကို နှစ်သက်ပြီး သက်တောင့်သက်သာနဲ့ သပ်သပ်ရပ်ရပ်နဲ့ ကားတွေနဲ့ ခရီးသွားရတာကို နှစ်သက်တယ်ဆိုရင် MX-30 ဟာ သင့်စျေးဝယ်စာရင်းမှာ ကျိန်းသေပါပဲ။

MX-30 သည် ကောင်းမွန်သော လှည့်ပတ်မှုလည်း ရှိသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသည်၊ ကားရပ်ရန် အလွန်လွယ်ကူသည်၊ ၎င်းသည် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် သေးငယ်သောအခန်းကဏ္ဍအတွက် အထူးသင့်လျော်စေသည်။ မိုက်တယ်။

ကားမောင်းရတာကို နှစ်သက်ပြီး သက်တောင့်သက်သာနဲ့ သပ်သပ်ရပ်ရပ်နဲ့ ကားတွေနဲ့ ခရီးသွားရတာကို နှစ်သက်တယ်ဆိုရင် MX-30 ဟာ သင့်စျေးဝယ်စာရင်းမှာ ကျိန်းသေပါပဲ။

MX-30 သည် မည်သည့်အရာကမျှ ပြီးပြည့်စုံသည်နှင့် ပြီးပြည့်စုံရန် ဝေးကွာသောကြောင့် MX-XNUMX ကို ဝေဖန်မှုများ ရှိလာခဲ့ပြီး ပိုမိုစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော တစ်ခုသော အရာမှာ ရပ်နားရန် အနည်းငယ် အဆင်မပြေသည့် အထက်ဖော်ပြပါ ဂီယာပြောင်းစက်ဖြစ်သည်။

ထူထဲသောတိုင်များသည် ကင်မရာကို အားကိုးစရာမလိုဘဲ ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို တခါတရံမြင်ရခက်စေသည်၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်သော၊ ကြီးမားသော Dumbo-ear-like rear-view mirrors များဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ အချို့သောမျက်နှာပြင်များသည် ကြမ်းတမ်းသောချစ်ပ်များကဲ့သို့သော လမ်းဆူညံသံအနည်းငယ်ရှိသည်။ ကားပေါ်တွင် သင်တစ်ဦးတည်းသာရှိလျှင် အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် အလုပ်လုပ်သည်ကို သင်ကြားနိုင်သော်လည်း နောက်ကျောတွင် အလေးချိန်အနည်းငယ်ရှိနေပါက ကားကို အနည်းငယ်ငြိမ်သက်စေသည်။

ဒါပေမယ့် အဲဒါက တော်တော်လေး များပါတယ်။ MX-30 Electric သည် Mercedes၊ BMW၊ သို့မဟုတ် Audi EV တို့ထံမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့် အဆင့်တွင် စီးနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏အလေးချိန်ထက် သာလွန်သည်။ ဒီတော့ ဒေါ်လာ ၆၅၀၀၀ နဲ့ Mazda က ဈေးကြီးတယ်။

ဒါပေမယ့် ဒီကားဟာ Mercedes EQA/BMW iX3 အဆင့်မှာ သေချာပေါက် ကစားနိုင်မယ်လို့ သင်ယူဆတဲ့အခါ၊ သူတို့ဟာ ရွေးချယ်ခွင့်နဲ့အတူ ဒေါ်လာ 100,000 နဲ့အထက် ချဉ်းကပ်လာတဲ့အခါမှာတော့ Mazda ရဲ့ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားရဲ့ တန်ဖိုးက အမှန်တကယ် ပါဝင်လာခဲ့ပါတယ်။  

MX-30 သည် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ခရီးသွားခြင်းအတွက် အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရမ်းကောင်းတဲ့ Mazda ။

ဆုံးဖြတ်ချက်

ယေဘုယျအားဖြင့် Mazda MX-30e သည် စိတ်ဝိညာဉ်ဖြင့် ဝယ်ယူမှုဖြစ်သည်။

၎င်း၏ချို့ယွင်းချက်များသည် မြင်ရန်လွယ်ကူသည်။ ထုပ်ပိုးမှုကတော့ သိပ်မကောင်းပါဘူး။ ၎င်းတွင်နိမ့်သောအကွာအဝေးရှိသည်။ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်တွေရှိတယ်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့၊ ဒါဟာစျေးပေါမဟုတ်ပါဘူး။

ဒါပေမယ့် သင်က ကားရောင်းဝယ်ရေးမှာ သူတို့ထဲက တစ်ခုကို ပထမဆုံးခြေလှမ်းပြီး မကြာခင်မှာ ထင်ရှားလာပါတယ်။ မောင်းနှင်ရန် အချိန်ယူခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် နက်ရှိုင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပြင် အရည်အသွေးနှင့် စရိုက်လက္ခဏာတို့ကို တွေ့ရှိမည်ဖြစ်သည်။ Mazda ၏အငြင်းပွားဖွယ်ရာ spec သည် အကြောင်းပြချက်ကောင်းများ ကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် သင့်တန်ဖိုးများနှင့် ကိုက်ညီပါက MX-30e သည် ၎င်း၏အလေးချိန်ထက် မည်မျှကျော်လွန်သည်ကို သင်သဘောပေါက်မည်ဖြစ်သည်။  

ထို့ကြောင့်၊ ထိုရှုထောင့်မှ၊ ၎င်းသည် ကျိန်းသေ ဆန်းကျယ်သည်။ ဒါပေမယ့်လည်း စစ်ဆေးရကျိုးနပ်ပါတယ်။