Mazda CX-5 II မျိုးဆက် - ဂန္ထဝင်ကျက်သရေ

ပထမမျိုးဆက်သည် လမ်းပေါ်တွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ကောင်းပြီး ၎င်းကို တကယ့်အရောင်းရဆုံးအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်က ပိုလို့တောင် ကြည့်ကောင်းပေမယ့် စီးရတာလည်း ကောင်းပါတယ်။

Mazda သည် SUV ကားများ ထုတ်လုပ်သည့် အစဉ်အလာ သေးသေးလေး ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည် - ထို့အပြင် အတော်လေး လူကြိုက်များပြီး အောင်မြင်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ CX-7 နှင့် CX-9 တို့၏ ပထမမျိုးဆက်များတွင် ပေါ့ပါးသွက်လက်သော ကိုယ်ထည်များ ပါ၀င်ပြီး သေးငယ်သော မျိုးဆက်များတွင် အားကောင်းသည့် စူပါအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ ပါရှိသည်။ ဥရောပမှာ ပိုနာမည်ကြီးတဲ့ မော်ဒယ်ငယ်တွေအတွက် အချိန်ရောက်လာတယ်။ 2012 ခုနှစ်တွင် Mazda CX-5 သည် စျေးကွက်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး (သာမက) ပြည်တွင်းပြိုင်ဘက်များကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ဝယ်ယူသူများကို မကျေမနပ်ဖြစ်လောက်အောင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်း (သာမက) ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဤဂျပန် SUV သည် ယခုအချိန်အထိ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ဝယ်ယူသူ ၁.၅ သန်းရှိပြီး စျေးကွက် 1,5 တွင် တွေ့ရှိရခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

Compact CX-5 ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်အတွက် အချိန်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် အရသာရှိသော်လည်း ကားကို အလွန်အကျွံ အပြစ်ပြော၍မရပါ။ ရှေ့မျက်နှာစာ hood နှင့် ထူးခြားသောမီးကင်သည် adaptive LED ရှေ့မီးများ၏စွေသောမျက်လုံးများဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားသောကိုယ်ထည်အား ရိုင်းစိုင်းသောအသွင်အပြင်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း မျိုးဆက်သစ်အတွက်ဆွဲအားကို 6% လျှော့ချထားသည်။ ဓာတ်ပုံများတွင် မြင်နိုင်သည့် သုံးလွှာယွန်း Soul Red Crystal အသစ်ဖြင့် အပြုသဘောဆောင်သော စွဲမက်ဖွယ်ရာများကို နွေးထွေးစေသည်။

Mazda CX-5 ပထမမျိုးဆက်သည် Skyactiv ၏ခံယူချက်နှင့်အညီ အပြည့်အဝထုတ်လုပ်ထားသည့် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်အသစ်သည် ခြွင်းချက်မရှိဖြစ်ပြီး တူညီသောအခြေခံမူများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Mazda သည် ကိုယ်ထည်၏အတိုင်းအတာကို လက်တွေ့ကျကျ မပြောင်းလဲခဲ့ပေ။ အလျား (၄၅၅ စင်တီမီတာ)၊ အနံ (၁၈၄ စင်တီမီတာ) နှင့် wheelbase (၂၇၀ စင်တီမီတာ) တို့သည် တူညီနေဆဲဖြစ်ပြီး အမြင့် ၅ မီလီမီတာ (၁၆၇.၅ စင်တီမီတာ) ကိုသာ ထည့်သွင်းထားသည်မှာ သိသာထင်ရှားပြီး ပိုအရေးကြီးသည့် ပြောင်းလဲမှုဟု မယူဆနိုင်ပေ။ . အမြင့်မရှိခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် ခရီးသည်များကို နေရာပိုမပေးနိုင်သော အတွင်းခန်းတစ်ခုရှိသည်။ CX-455 သည် ကျဉ်းကျုတ်သည်ဟု မဆိုလိုပါ၊ ထိုသို့သောအတိုင်းအတာများတွင် ကျဉ်းမြောင်းခြင်းသည် တကယ့်စွမ်းဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၃လီတာ (184 လီတာ) စလုံးကို ရရှိပြီး ပင်စည်သည် ရွေ့လျားရန် ခဲယဉ်းသော်လည်း ယခုအခါ လျှပ်စစ်စည်အဖုံး (SkyPassion) ကို အသုံးပြု၍ ကာကွယ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် အထဲမှာ ထိုင်တဲ့အခါ အပြင်မှာ တူညီတဲ့ အသွင်အပြင်ကို တွေ့ရတယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို အခြေခံမှစပြီး ဂန္ထဝင်ဆန်သောစတိုင်နှင့် ခေတ်မီမှုတို့ကို ရောစပ်၍ နားမလည်နိုင်သောနည်းလမ်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သို့သော် အရည်အသွေးသည် အကြီးမားဆုံးသော အထင်ကြီးမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ကားထဲမှာသုံးတဲ့ ပစ္စည်းတွေအားလုံးက အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးပါ။ ပလတ်စတစ်များသည် ပျော့ပျောင်းပြီး တစ်ခါတစ်ရံ တံခါးအိတ်များကဲ့သို့ ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိသည့် အောက်ပိုင်းနေရာများတွင် အလွန်မာကြောခြင်းမရှိပေ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို ချုပ်ရိုးဖြင့် ညှပ်ထားသော်လည်း ပုံသဏ္ဍာန်မရှိ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဖောင်းကြွနေသည် (အချို့သောပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့) အစစ်အမှန်။ သားရေကူရှင်သည် နူးညံ့သိမ်မွေ့သောကြောင့် အာရုံစူးစိုက်မှုခံထိုက်သည်။ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးသည် သံသယမရှိနိုင်ဘဲ ဤအတန်းတွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ အလုံးစုံ အထင်ကြီးစရာမှာ Mazda သည် ယနေ့ခေတ်ထက် အနည်းငယ် ပိုကောင်းစေချင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် တောက်ပနေတဲ့အရာတွေအားလုံးက ရွှေရောင်မဟုတ်ပါဘူး။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အနားကွပ်များသည် သစ်သားဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်းမရှိပါ။ သဘာဝပစ္စည်းသည် veneer အဖြစ်ဟန်ဆောင်သော်လည်း ၎င်းကို ကောင်းစွာပြုလုပ်ထားသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်အထက်တွင် အလယ်ခလုတ်ပေါ်ရှိ ဒိုင်ခွက်ဖြင့်လည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် 7 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။ Mazda ၏ infotainment စနစ်နှင့် မရင်းနှီးပါက၊ အစပိုင်းတွင် အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးနေနိုင်သော်လည်း မီနူးတစ်ခုလုံးကို အကြိမ်အနည်းငယ် ဖြတ်သန်းပြီးနောက် အရာအားလုံးသည် ရှင်းလင်းပြတ်သားလာသည်။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ၊ မျက်နှာပြင်၏ထိတွေ့မှုအာရုံခံနိုင်စွမ်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

ပါဝါယူနစ်လိုင်းတွေက အများကြီးမပြောင်းဘူး။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ 4x4 drive နဲ့ manual ဂီယာပါရှိတဲ့ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းကို ရခဲ့ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ ယခင်ကဲ့သို့ပင် 160-litre, သဘာဝအတိုင်း aspirated, 10,9-hp ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို ဆိုလိုသည်။ ဤယူနစ်ပါရှိသော Mazda သည် ဒိုင်းနမစ်၏ သခင်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် 0,4 စက္ကန့်အထိ လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည်ယခင်ကထက် 7 ပိုများသည်။ ကျန်တာတွေကတော့ မပြောင်းလဲသလောက်ပါပဲ။ ကိုယ်ထည်ကို ယာဉ်မောင်းသည် ကွေ့ရန်မကြောက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး စတီယာရင်သည် ကျစ်လျစ်ပြီး တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် ဆီစားနှုန်း 8-100 လီတာ/ XNUMX ကီလိုမီတာသို့ အလွယ်တကူ လျှော့ချနိုင်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ၎င်း၏ အလွန်တိကျသော ရွေ့ပြောင်းယန္တရားဖြင့် ချီးမွမ်းခံရသော်လည်း Mazda မော်ဒယ်များတွင် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ။

2.0 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အထင်ကြီးစရာမဟုတ်သောကြောင့် ပိုမိုလျင်မြန်သော တစ်စုံတစ်ရာကို သင်မျှော်လင့်ထားသောအခါတွင် မြင်းကောင်ရေ 2,5 ကောင်ရေရှိသော 194 လီတာအင်ဂျင်ကို စောင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုအား လျှော့ချကာ Skyactiv-G1+ သတ်မှတ်ခြင်းကို ရရှိစေခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အသေးစား ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများစွာကို အသုံးပြုသည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုမှာ အရှိန်နှင့် ပေါ့ပါးစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ ဆလင်ဒါပိတ်သည့်စနစ်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းကို အော်တိုဂီယာနှင့် i-Activ ဘီးလုံးယက်ဖြင့်သာ ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ နွေရာသီအားလပ်ရက်အပြီးတွင် ၎င်း၏ရောင်းချမှုကို စတင်မည်ဖြစ်သည်။

ခရီးဝေးခရီးသွားလိုသူများအတွက် ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို စိတ်ဝင်စားသင့်ပါတယ်။ ၎င်းတွင် အလုပ်လုပ်သော ပမာဏမှာ 2,2 လီတာရှိပြီး စွမ်းအား 150 hp ကို ရွေးချယ်မှု နှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ နှင့် 175 မြင်းကောင်ရေ ဂီယာတွင် manual သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ဂီယာ (ဂီယာခြောက်ချက်အချိုးနှစ်ခုလုံး) နှင့် axles နှစ်ခုလုံးသို့ drive တစ်ခုပါ၀င်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အော်တိုဂီယာဖြင့် ထိပ်တန်းဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် တိုတောင်းသောလမ်းကြောင်းကို မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် 420 Nm အများဆုံးဖြစ်သောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်သော ချို့ယွင်းချက်များ သို့မဟုတ် torque မရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ကားသည် သွက်လက်သည်၊ တိတ်ဆိတ်သည်၊ ဂီယာအုံသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်ထက် ပိုအလုပ်လုပ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် အားကစားဆန်သော ခံစားချက်အချို့ကို ရှာဖွေနေပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အားကစားမုဒ်ကို အသက်သွင်းပေးသည့် ခလုတ်တစ်ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဂီယာဆော့ဖ်ဝဲလ်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

manual ဂီယာပါရှိသော အခြေခံဓာတ်ဆီဗားရှင်းနှင့် ဂီယာအုံနှစ်ခုပါရှိသော အားနည်းသော ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ကျန်များကို i-Activ AWD ဟုခေါ်သော axles နှစ်ခုစလုံးတွင် drive အသစ်တစ်ခု ပေးထားသည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနေသော အခြေအနေများကို စောစီးစွာ တုံ့ပြန်ရန်နှင့် ရှေ့ဘီးများ မလည်ပတ်မီ နောက်ဘီးယက်ကို ထိတွေ့နိုင်ရန် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော စနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို စမ်းသပ်ရန် အခွင့်အရေးမရခဲ့ပါ။

လုံခြုံရေးအရ Mazda အသစ်တွင် ခေတ်မီသော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်များနှင့် i-Activsense ဟုခေါ်သော ယာဉ်မောင်းအကူအညီနည်းပညာများ အပြည့်အစုံ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် ပါဝင်သည်။ ရပ်တန့် & သွားခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော အဆင့်မြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ မြို့တွင်း ဘရိတ်အကူအညီ (4-80 km/h) နှင့် အပြင် (15-160 km/h)၊ traffic sign recognition သို့မဟုတ် Blind Spot Assist (ABSM) တို့ကဲ့သို့သော စနစ်များ ယာဉ်နောက်ဘက်ခြမ်းသို့ ချဉ်းကပ်ရန်အတွက် သတိပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်။

Mazda CX-5 အသစ်၏စျေးနှုန်းများသည် SkyGo ပက်ကေ့ဂျ်ရှိ ရှေ့ဘီးယက်ဗားရှင်း 95 (900 ကီလိုမီတာ) အတွက် PLN 2.0 မှ စတင်ပါသည်။ 165x5 drive ပါသည့် စျေးအသက်သာဆုံး CX-4 နှင့် အလားတူ၊ အနည်းငယ်ပျော့သည့်အင်ဂျင် (4 hp) ရှိသော်ငြား PLN 160 (SkyMotion) ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စျေးအသက်သာဆုံး 120×900 ဒီဇယ်ဗားရှင်းသည် PLN 4 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုအားကောင်းသည့် ဒီဇယ်နှင့် အော်တိုဂီယာပါရှိသည့် SkyPassion ဗားရှင်းသည် PLN 2 ကုန်ကျသည်။ အဖြူရောင်သားရေကူရှင်၊ နေကာမိုးနှင့် မယုံနိုင်လောက်အောင် အနီရောင် Soul Red Crystal ယွန်းအတွက် PLN 119 ကိုလည်း သင်ထည့်နိုင်သည်။

Mazda CX-5 အသစ်သည် ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက်၏ အောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ပြင်ပအတိုင်းအတာ၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ကိုယ်ထည်၊ သာယာသော မောင်းနှင်မှု၊ ကောင်းမွန်သော ဂီယာအုံများနှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှု နည်းပါးသည်။ ၎င်းသည် ဆန်းသစ်သောဒီဇိုင်း၊ ပြီးပြည့်စုံသော အချောထည်များနှင့် အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများအပြင် ခေတ်မီသော လုံခြုံရေးဖြေရှင်းချက်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။ အပြစ်အနာအဆာများ? အများကြီးတော့ မရှိပါဘူး။ သွက်လက်မှုကို ရှာဖွေနေသည့် ယာဉ်မောင်းများသည် ကျေနပ်လောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းရုံသာမက ဆီစားသက်သာသော ဆီစားနှုန်းများအတွက်ပါ ပေးချေသည့် 2.0 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကြောင့် စိတ်ပျက်သွားနိုင်ပါသည်။