Toyota C-HR - လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်း။

Crossovers များသည် off-road ဟု ထင်ရသော ကားများ ဖြစ်သော်လည်း၊ အနည်းဆုံးတော့ သူတို့ ဘယ်လိုပုံစံလဲဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိပါတယ်။ C-HR က အဲဒီထဲက တစ်ခုလား။ လမ်းကြမ်းမောင်းဖို့ နည်းနည်းတောင် ဆွဲဆောင်မှုရှိလား။ မစစ်ဆေးမချင်း သိမှာမဟုတ်ဘူး။

မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်ကို ရိုးရှင်းစွာ ဖမ်းစားနိုင်ခဲ့သည်။ သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် ဖောက်သည်များအတွက် သင့်လျော်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လမ်းများပေါ်တွင် ဤအမျိုးအစားကားများ ပိုများလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အလွန်ကြီးမားပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း လမ်းကြမ်းအသွင်အပြင်နှင့်။

C-HR သည် ထိုကားများထဲမှ တစ်ခုနှင့်တူသည်။ All-wheel drive မရှိနိုင်သော်လည်း၊ crossover ဝယ်သူများသည် အများစုအတွက် ရှေ့ဘီးယက်ကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ဤနေရာတွင် အလားတူဖြစ်သည် - C-HR 1.2 အင်ဂျင်ကို Multidrive S ဂီယာအုံနှင့် ဘီးလုံးမောင်းဖြင့် မှာယူနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် လူအများစုရွေးချယ်သည့်အရာမဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏မော်ဒယ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်တစ်ခုနှင့် ဆက်ဆံနေပါသည်။ ဆွဲငင်အားနိမ့်သော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်မှုအပေါ် ၎င်းသည် မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။ ရှာကြစို့။

မိုးရွာတာနဲ့ နှင်းတွေကျပြီး မောင်းတယ်။

လမ်းကြောင်းမှ မထွက်ခွာမီ C-HR သည် စိုစွတ်နေသော ကတ္တရာ သို့မဟုတ် နှင်းများကို မည်သို့ကိုင်တွယ်သည်ကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။ နည်းနည်းတော့ ခက်ပါတယ် - အဲဒါက ဓာတ်ငွေ့ကို ဘယ်လိုကိုင်တွယ်မလဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာ မူတည်တယ်။

ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားပါက၊ ဆီးနှင်းဖြစ်စေ မိုးရွာသည်ဖြစ်စေ လက်ကိုင်ကို ချိုးဖျက်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။ Torque သည် တဖြည်းဖြည်း ဖွံ့ဖြိုးလာသော်လည်း ၎င်းကို စတင်သည့်အချိန်မှစ၍ များပြားလာသည်။ ဒီကျေးဇူးကြောင့် ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်ရုံနဲ့ ရွှံ့ထဲမှာတောင် ရွှံ့မြေကို အလွယ်တကူ ထွက်သွားနိုင်ပါတယ်။

ထွက်လမ်းမရှိသောအခြေအနေများတွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မိမိကိုယ်ကို နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ် မြှုပ်နှံထားပြီးဖြစ်သည့်အတွက်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့် မည်သည့်အရာကမျှ ကူညီနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ Self-locking differential ထက် ပိုကောင်းတာ ဘာမှ မရှိပါဘူး၊ ပြီးတော့ traction control က အမြဲတမ်း အနိုင်ရမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဘီးတစ်ခုသည် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးသွားပါက၊ လွန်ခဲ့သည့်အခိုက်အတန့်တွင် များပြားနေပြီဖြစ်သော ဤအခိုက်အတန့်သည် ကြီးမားလွန်းလှသည်။ တစ်ကြိမ်လျှင် ဘီးတစ်ခုသာ စတင်လည်ပတ်သည်။

ဒါက ဓာတ်ငွေ့ကို သိပ်ဂရုမစိုက်တဲ့ အခြေအနေကို ရောက်စေတယ်။ ဤတွင်လည်း၊ လိုအပ်သလောက် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ torque သည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ စတင်လာသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို တစ်လှည့်စီ ဖိလိုက်လျှင် အခိုက်အတန့်အားလုံးသည် ဘီးတစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းသွားပြီး အောက်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် clutch shot နှင့်ဆင်တူနိုင်သည် - ကျွန်ုပ်တို့ချက်ချင်းဆုပ်ကိုင်မှုဆုံးရှုံးသွားသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ထို့နောက်တွင် မည်သည့်အရာမျှ ပြင်းထန်မှုမရှိပါ၊ ပျံ့လွင့်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပျော့ပျောင်းပြီး မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် ၎င်းသည် လက်တွေ့တွင် မရှိတော့ပါ။ သို့သော် ဤအရာကို စိတ်ထဲတွင် ထားလိုပေမည်။

တောင်များနှင့် ကန္တာရတွင်

ဆွဲငင်အား လျော့သွားသောအခါတွင် C-HR drive သည် မည်သို့ ပြုမူသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သိပြီးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် သဲပေါ်မှာ ဒါမှမဟုတ် မြင့်မားတဲ့ တောင်ကုန်းတွေကို တက်တဲ့အခါ ဘယ်လိုမြင်လဲ။

အကောင်းဆုံးအားဖြင့်၊ ဤနေရာတွင် 4x4 ဗားရှင်းကို ကြည့်လိုပါသည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် drive ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို စမ်းသပ်နိုင်သည် - ၎င်းသည် torque ကိုမည်ကဲ့သို့ ပို့ဆောင်ပေးပြီး ၎င်းသည် လိုအပ်သည့်နေရာတွင် အမြဲရှိမရှိကိုလည်း စမ်းသပ်နိုင်သည်။ ငါတို့ အခု တစ်ခုခုပြောလို့ရမလား။

ဘူးခွံ ငါတို့။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Auto-Hold လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် ကုန်းတက်သောအခါ၊ C-HR သည် ရွေ့လျားနေရုံသာမက လေးဘီးယက်တောင် မလိုအပ်ပါ။ တောင်ကုန်းပေါ်မှာ ရပ်ပြီး လျှောက်သွားနေရင်တောင် ဝင်ပေါက်က အရမ်းမတ်စောက်မနေဘဲ မျက်နှာပြင်က အရမ်းကြီး ချောင်နေမှာ သေချာပါတယ်။ ဒါတောင် အလုပ်လုပ်တယ်။

သဲကို ဖြတ်ကျော်နိုင်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီမှာ နည်းနည်းလှည့်စားတယ်။ အရှိန်မြှင့်ခဲ့ကြတယ်။ ရပ်လိုက်လျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွယ်တကူ မြှုပ်နှံနိုင်သည်။ hybrid တွေဆွဲစရာမလိုတဲ့အတွက် အဖိုးတန်ပစ္စည်းတွေကိုယူပြီး ကားကို စွန့်ပစ်ရပါလိမ့်မယ်။ ဒီအခြေအနေကနေ ဘယ်လို ရုန်းထွက်နိုင်မလဲ။

မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ကိစ္စလည်း ရှိတယ်။ ၎င်းကို မြှင့်တင်ထားပုံရသည်၊ သို့သော် လက်တွေ့တွင် သာမန်ခရီးသည်တင်ကားထက် “တခါတရံ” နိမ့်သည်။ ရှေ့ဘီးများရှေ့တွင် အကာအရံနှစ်ခုပါရှိပြီး အရာအားလုံးကို လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်အောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ကွင်းထဲမှာ ဂိမ်းကစားနေချိန်မှာတော့ ဒီတောင်ပံတွေထဲက တစ်ခုကိုတောင် ချိုးဖျက်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါ့ပြင် တိုယိုတာအတွက်ကတော့ အဲဒီအကာအရံတွေက အရမ်းနည်းမယ်ထင်တယ်။ ၎င်းတို့ကို ဝက်အူတစ်မျိုးမျိုးဖြင့် တွဲထားသည်။ အမြစ်ကိုထိသောအခါ၊ သော့ချောင်းများသာ ပေါက်ထွက်သွားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် bolts များကိုဖယ်ရှားပြီး "ဝက်အူများ" တွင်ထည့်ကာ တောင်ပံကိုတပ်ပြီး bolts များကိုပြန်ထည့်ပါ။ ဘယ်အရာမှ ပျက်ယွင်းခြင်း မရှိပါဘူး။

သင်လုပ်နိုင်သော်လည်း သင်လုပ်စရာမလိုပါ။

Toyota C-HR သည် လမ်းကြမ်းဖြစ်နေပါသလား။ ပုံပန်းသဏ္ဌာန်တော့ ဟုတ်တယ်။ All-wheel drive ကိုလည်း အော်ဒါမှာထားလို့ ရပြီထင်ပါတယ်။ သို့ရာတွင် အဓိကပြဿနာမှာ 4×4 ဗားရှင်းတွင် တိုးလာရန် မဖြစ်နိုင်သည့် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးမှာ အလွန်နည်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

သို့သော် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်သည် နယ်ပယ်တွင် ၎င်း၏အားသာချက်များရှိသည်။ ၎င်းသည် ဘီးများဆီသို့ torque ကို အလွန်ချောမွေ့စွာ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သောကြောင့် ချောမွတ်သော မျက်နှာပြင်များပေါ်တက်ရန် အတွေ့အကြုံများစွာ မလိုအပ်ပါ။ ဒီအားသာချက်က Citroen 2CV အဟောင်းကို အမှတ်ရစေပါတယ်။ ၎င်းကို 4x4 ဒရိုက်ဘာ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း အလေးချိန်နှင့် သက်ဆိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ၎င်းအား ထွန်ထားသော လယ်ကွင်းတွင် စီးနင်းနိုင်စေခဲ့သည်။ ရှေ့ axle သို့ မောင်းနှင်သည် နှင့် နောက်သို့ မဟုတ်ဘဲ၊ C-HR သည် လုံးဝမပေါ့ပါးဘဲ စီးနင်းမှု နိမ့်နေသေးသော်လည်း လူသွားလမ်းပေါ်မှ မကြာခဏ ဆင်းနိုင်စေမည့် အားသာချက်အချို့ကို ဤနေရာတွင် တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

သို့သော် လက်တွေ့တွင် C-HR သည် ခင်းထားသောလမ်းပေါ်တွင် ရှိနေရမည်။ ငါတို့နဲ့ဝေးလေလေ ငါတို့အတွက်နဲ့ကားက ပိုဆိုးလေပဲ။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ဖောက်သည်များသည် အခြား crossover များကဲ့သို့ ၎င်းကို စမ်းသပ်မည်မဟုတ်ပါ။