ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ကားရပ်တယ်။
အကြောင်းအရာ
ပြသနာတစ်ခုနဲ့ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ကားရပ်တယ်။ ကာဘူရီတာ မောင်းသူနှင့် ဆေးထိုးကား နှစ်ခုစလုံး တိုက်မိနိုင်သည်။ ထိုသို့သော ပြိုကွဲမှုသည် အဆင်မပြေမှုများအပြင် အရေးပေါ်အခြေအနေသို့လည်း ဦးတည်သွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကားသည် လေးလံသောဘရိတ်အုပ်နေချိန်တွင်သာမက အကွေ့တွင် သို့မဟုတ် အတားအဆီးတစ်ခုရှေ့တွင်လည်း ရပ်တန့်နိုင်သည်။ အများစုကတော့ ဒီလိုပြဿနာမျိုးကြုံရတဲ့ carburetor ပါတဲ့ ကားတွေရဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေပါ။ သို့သော် ခေတ်မီ ဆေးထိုးကားများသည် ထိုသို့သော အနှောင့်အယှက်မှ ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိပေ။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော အကြောင်းရင်းများ ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်သောအခါ၊ လေဟာနယ်ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊ ၎င်း၏ပိုက်ကို ဖိအားလျော့စေခြင်း၊ လောင်စာပန့် သို့မဟုတ် idle speed sensor (ထိုးခြင်းအတွက်) ပြဿနာများစွာ ရှိနိုင်ပါသည်။ ဤပစ္စည်း၌ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား လိုအပ်သော အချက်အလက်များကို ပေးပါမည်။ပြိုကွဲမှုကို သင်ကိုယ်တိုင်ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးပါမည်။ သို့သော် ကား၏အသေးစိတ်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အသေးစိတ်စစ်ဆေးခြင်းများကို လုပ်ဆောင်ပြီးမှသာ ပျက်စီးရသည့်အကြောင်းရင်းအမှန်ကို သင်ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။
မကြာခဏဆိုသလို၊ ထိုသို့သောပြိုကွဲမှုသည် ဘရိတ်စနစ်တွင် ပြိုကွဲသွားခြင်းကို ညွှန်ပြသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းကိုပြုပြင်ပြီးသည့်အချိန်အထိ သင့်ကားကိုအသုံးပြုရန် ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် သင့်အား လမ်းများပေါ်တွင် မတော်တဆမှုများ ဖန်တီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
အဓိကအကြောင်းရင်းများ
ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ သင့်ကားရဲ့အတွင်းပိုင်း အင်ဂျင်က လောင်ကျွမ်းနေတယ်ဆိုရင်၊ အဲဒါအတွက် အကြောင်းရင်းတွေ အများကြီးရှိနိုင်ပါတယ်။ သို့ရာတွင်၊ အဓိကအချက်များမှာ-
- လေဟာနယ်ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် လည်ပတ်မှုတွင် ပျက်ယွင်းမှုများ၊
- VUT ရေပိုက်၏ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း၊
- လောင်စာပန့်၏လည်ပတ်မှုပြဿနာများ;
- idle speed sensor (ဆေးထိုးအင်ဂျင်များအတွက်);
- ယာဉ်၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် (တပ်ဆင်ထားပါက) ၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ပါ။
အောက်ဖော်ပြပါတွင် ဆွေးနွေးမည့် အခြားသော၊ သာမန်နည်းပါးသော အကြောင်းရင်းများစွာလည်း ရှိသေးသည်။ ဒါဆို စလိုက်ရအောင်။
VUT သို့မဟုတ် ၎င်း၏ရေပိုက်ကို စိတ်ဓာတ်ကျစေခြင်း။
လေဟာနယ်ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည် (VUT ဟု အတိုကောက်ခေါ်သည်) သည် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းဖန်တီးသည့် အားထုတ်မှုကို သက်သာစေရန် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ တည်ရှိနေပါသည်။ မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါကြားနှင့် စက်ဘီးနင်းသည်။. သူ၏အလုပ်သည် လေဟာနယ်ပိုက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ပိုက်လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သူ့အလုပ်ကို နောက်မှ ပြန်သုံးသပ်မယ်။ VUT ဒီဇိုင်းတွင် အခြားဒြပ်စင်များအပြင် အမြှေးပါးလည်း ပါဝင်သည်။ ပျက်စီးနေပါက သို့မဟုတ် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါက၊ ၎င်းသည် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ ရပ်တန့်သွားရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။
ဆိုလိုတာက ဘရိတ်နင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်လိုက်တာနဲ့ ချို့ယွင်းနေတဲ့ အမြှေးပါးက လေဟာနယ်ကို ဖန်တီးဖို့ အချိန်မရှိဘူး၊ အဲဒါကြောင့် ဘရိတ်စနစ်မှာရှိတဲ့ လေရဲ့ အစိတ်အပိုင်း၊ လောင်စာဆီအရောအနှောထဲသို့ဝင်ရောက်သည်။. ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ အင်ဂျင်က ရပ်သွားရတဲ့ အကြောင်းအရင်းပါ။
ထိုသို့သော ကွဲအက်မှုကို သင့်ကိုယ်တိုင် အလွယ်တကူ ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များ၏ algorithm ကိုလိုက်နာသင့်သည်-
- ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုပိတ်ပါ (အရင်ကအလုပ်လုပ်ခဲ့လျှင်);
- (၄ ... ၅) ဘရိတ်နင်းကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ နှိပ်ပြီး လွှတ်လိုက်ပါ (အစပိုင်းတွင် ခြေနင်းလေဖြတ်မှုသည် “ပျော့” မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် လေဖြတ်ခြင်းသည် “ခဲ” လာမည်ဖြစ်သည်။
- ခြေနင်းကို အောက်ခြေအနေအထားတွင် ထားထားပါ။
- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ။
- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုစတင်ချိန်၌ခြေနင်းသည်“ မအောင်မြင်” ပါက၊ အားလုံးသည်“ ဖုန်စုပ်ကန်” နှင့်စနစ်တကျဖြစ်ပြီးစနစ်တစ်ခုလုံးဆက်လက်တည်ရှိနေပါက၊ ပြဿနာများကိုရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။
VUT ၏အလုပ်စစ်ဆေးခြင်း။
နည်းလမ်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်-
- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အချိန်အတန်ကြာ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက် ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်ပါ။
- အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုညက်စေခြင်း၊
- စက်ဘီးနင်းကို စက္ကန့် ၃၀ ခန့် စိတ်ဓာတ်ကျအောင်ထားပါ။
- ဤအချိန်အတောအတွင်း စက်ဘီးနင်းသူသည် ထရန်မကြိုးစားဘဲ ခြေထောက်ကို မခုခံပါက၊ အရာအားလုံးသည် VUT နှင့် စနစ်တစ်ခုလုံးဖြင့် စနစ်တကျရှိမည်ဖြစ်သည်။
များသောအားဖြင့် ဖုန်စုပ်စက်ကို မပြုပြင်သော်လည်း၊ လုံးဝပြောင်းလဲပါ။ရှားရှားပါးပါး ကိစ္စများတွင်သာ ပြုပြင်ရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း သခင်တိုင်းက ၎င်းကို ဆောင်ရွက်မည်မဟုတ်ပါ။ မည်သည့်ကားအတွက်မဆို ယင်းသို့ ပြုပြင်ခြင်းသည် သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် VUT ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းကို အစားထိုးရန် ကျွန်ုပ်တို့ ဆက်လက်အကြံပြုအပ်ပါသည်။
ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ကားရပ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ hose depressurizationဖုန်စုပ်ဘရိတ် booster နှင့် intake manifold ကို ချိတ်ဆက်ပေးသော၊ နောက်ပိုင်းတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သို့ ထပ်မံဖြည့်သွင်းသည့် လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ မှန်ကန်သောဖွဲ့စည်းမှုကို သေချာစေသည်။ ရေပိုက်သည် လေထုအတွင်း လေ၀င်လေထွက်ကောင်းလာပါက၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် အရှိန်ဆုံးရှုံးသွားပြီး ဘရိတ်နင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖိမိပါက အရောအနှောသည် အလွန်ပိန်သွားပါသည်။
အမြင်အာရုံစစ်ဆေးမှုကို အသုံးပြု၍ ပိုက်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို သင်ကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ၎င်းကို ဖုန်စုပ်စက်မှလည်း ဖြုတ်နိုင်သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး ဖြုတ်ထားသောပိုက်အပေါက်ကို သင့်လက်ချောင်းဖြင့် ကုပ်ပါ။ တင်းကျပ်နေပါက အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အလိုအလျောက် အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်ပြီး လက်ချောင်းကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို ထပ်မံနှိမ့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပိုက်သည် လေထုကို ဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ဆောင်ချက်များအတွင်း အဆက်မပြတ် အရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။
VUT စစ်ဆေးပါ။
အသံချဲ့စက်နဲ့ ချိတ်ဆက်တဲ့ ပိုက်အဆုံး၊ vacuum valve တပ်ဆင်ထားသည်။. ပိုက်ကို စစ်ဆေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် လေဝင်မပေါက်စေရန် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ အကျိုးဆက်များသည် အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အလုပ်အားလုံးသည် လေယိုစိမ့်မှုနှင့် system depressurization တို့၏ အကြောင်းရင်းများကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။
VUT ၏ပြိုကွဲမှုကိုစစ်ဆေးခြင်းနည်းလမ်းတစ်ခုမှာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော လေယိုစိမ့်မှုများအတွက် "နားဆင်ရန်" ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်ခန်းဆီသို့၊ ဘရိတ်နင်းသည့်တိုင်မှ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ခန်းဆီသို့ ထွက်သွားနိုင်သည်။ ပထမကိစ္စတွင်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုလက်ထောက်တစ်ဦး၏အကူအညီဖြင့်ဒုတိယတွင်လွတ်လပ်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ လူတစ်ဦးသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို နှိပ်သည်၊ ဒုတိယသည် VUT သို့မဟုတ် ၎င်း၏ပိုက်မှ အော်ဟစ်သံကို နားထောင်သည်။ ဖုန်စုပ်စက်၏ ပြိုကွဲမှုကို ဖော်ထုတ်ရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ထိတွေ့ခံစားမှုများဖြင့် ဖြစ်သည်။ လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေပါက ဘရိတ်နင်းသည် အလွန်အလုပ်ဖြစ်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကိုနှိပ်ရန်အတွက် အားထုတ်မှုများစွာပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
အကြောင်းရင်းမှာ ဆီပန့်နှင့် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
တခါတရံ ဂတ်စ်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ကားရပ်သည့်အခါ ပြဿနာရှိသည်။ ဖြစ်နိုင်တဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုကတော့ ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်တယ်။ လောင်စာပန့် သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော လောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက်. ဤကိစ္စတွင်၊ ကာဘူရီတာနှင့် ဆေးထိုး ICEs နှစ်မျိုးလုံးပါသော ကားများတွင် ပြဿနာရှိနိုင်သည်။
Filter ၏ အခြေအနေကို သင်ကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ သို့သော် သင့်တွင် ကာဘူရီတပ်ထားသော ကားရှိမှသာလျှင်။ ကားမော်ဒယ်တိုင်းတွင် ဇကာအတွက် မတူညီသော တည်နေရာများ ရှိသော်လည်း အများအားဖြင့် ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီဧရိယာတွင် တည်ရှိသည်။ ရောဂါရှာဖွေရန်အတွက် သင်သည် ၎င်းကိုရယူပြီး ညစ်ညမ်းမှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ သို့မဟုတ် အစားထိုးရန်အချိန်ရောက်ပါက (မိုင်အကွာအဝေးအလိုက်) - ချက်ချင်းပိုကောင်းပါသည်။ ပြောင်းလဲပါ။. ဆေးထိုးစက်များအတွက်၊ ၎င်း၏အမြင်အာရုံဆိုင်ရာရောဂါရှာဖွေခြင်းမဖြစ်နိုင်သောကြောင့် filter ကိုပုံမှန်ပြောင်းလဲရပါမည်။
ဆေးထိုးကားများတွင်၊ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ECU သည် စနစ်သို့လောင်စာဆီမထောက်ပံ့ရန် အမိန့်ပေးသည်။ သို့သော် အလုပ်ပြန်စသောအခါ၊ လောင်စာပန့်သည် ချို့ယွင်းနေပါက၊ ထောက်ပံ့ရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု ပိတ်ဆို့နေပါက၊ လောင်စာပန့်တွင် လိုအပ်သော လောင်စာပမာဏကို အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေရန် လုံလောက်သော ပါဝါမရှိသဖြင့် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးစေသည်။ ရောဂါရှာဖွေပါ။ ဆေးထိုးအင်ဂျင်ပေါ်ရှိ လောင်စာပန့်ကို ပျက်ယွင်းစေသည်။ လောင်စာလိုင်းအတွင်းရှိ ဖိအားကို ဖိအားတိုင်းကိရိယာဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သင့်ကားအတွက် လက်စွဲစာအုပ်တွင် ဖိအားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို သင်ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။
မင်းရှိရင် carburetor အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်စစ်ဆေးရန်၊ အောက်ပါ algorithm ကို လိုက်နာပါ-
- ပန့်မှ လောင်စာထွက်ပေါက်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပါ (ကုပ်နံပါတ်များကို ဖယ်ရှားပါ)။
- manual pump priming lever ကိုအသုံးပြု၍ ပန့်ကိုချုပ်ရန်ကြိုးစားပါ။
- အခြေအနေကောင်းနေပါက အပေါက်ထဲမှ လောင်စာဆီများ ထွက်လာသင့်သည် (စစ်ဆေးရာတွင် မိမိကိုယ်တိုင် မညစ်ပတ်စေရန်နှင့် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီမဖြည့်မိစေရန် သတိပြုပါ)။ မဟုတ်ပါက နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေမှုများအတွက် ပန့်ကို ဖြုတ်ရပါမည်။
- နောက်တစ်ခုကတော့ ဆီပန့်ရဲ့အဝင်မှာ suction pressure ကို စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ စုပ်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး ဝင်ပေါက်ကို သင့်လက်ချောင်းဖြင့် ပိတ်ပြီးနောက် ပန့်ကို စတင်ရန်အတွက် ဖော်ပြထားသော လီဗာကို အသုံးပြုပါ။ အလုပ်လုပ်သည့်ပန့်ဖြင့်၊ သင်သေချာပေါက်ခံစားရမည့် ၎င်း၏ဝင်ပေါက်တွင် လေဟာနယ်တစ်ခု ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်မရှိပါက၊ ပန့်သည် ချို့ယွင်းနေပါက ၎င်းကိုဖယ်ရှားပြီး ရောဂါရှာဖွေစစ်ဆေးရပါမည်။
ပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာပေါ်မူတည်၍ ဆီပန့်ကို ပြုပြင်နိုင်သည်။ မပြင်နိုင်ရင် အသစ်ဝယ်ပြီး တပ်ဆင်သင့်တယ်။
idle speed sensor မှားယွင်းနေပါက၊
idle speed sensor သည် internal combustion engine ကို idle mode သို့ လွှဲပြောင်းရန်နှင့် ၎င်း၏ အဆက်မပြတ် အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်း၏ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်တွင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အမြန်နှုန်းဆုံးရှုံးပြီး ရိုးရိုးရပ်သွားသည်။ ၎င်း၏ ကွဲအက်မှုကို ဖော်ထုတ်ရန်မှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ဒီကနေ နားလည်နိုင်ပါတယ်။ ရပ်နားထားချိန်တွင် "floating" အင်ဂျင်အရှိန်. အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်လိုက်သောအခါ ၎င်းသည် အထူးတက်ကြွသည်။
စက်ပစ္စည်းကို ရောဂါရှာဖွေရန်၊ သင်သည် DC ဗို့အားကိုတိုင်းတာသည့် multimeter လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ပထမအဆင့်မှာ ၎င်း၏ ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်းကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်ပြီး ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။ ထို့နောက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗို့မီတာမီတာ၏ အဆက်အသွယ်တစ်ခုအား ကား၏မြေပြင် (ကိုယ်ထည်) နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး ဒုတိယတစ်ခုကို ဘလောက်အတွင်းရှိ ထောက်ပံ့ရေးဂိတ်များသို့ ချိတ်ဆက်ပါ (ကားတစ်စီးစီအတွက်၊ အဆိုပါ terminals များသည် ကွဲပြားနိုင်သောကြောင့် ပထမဦးစွာ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကို လေ့လာရပါမည်။ ကား)။ ဥပမာအားဖြင့်၊ VAZ 2114 ကား ဘလောက်ရှိ terminals A နှင့် D နှင့် tester ကို ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် စက်နှိုးခြင်းကိုဖွင့်ပြီး စမ်းသပ်သူပြသသည့်အရာကို ကြည့်ရှုပါ။ ဗို့အားသည် 12 V ဝန်းကျင်ဖြစ်သင့်သည်။ ဗို့အားမရှိပါက၊ ကွန်ပျူတာမှ အာရုံခံကိရိယာ ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းသည် ကျိုးပဲ့သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ECU အမှားတစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဆားကစ်များ စည်းစနစ်တကျဖြစ်လျှင် အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။
ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ စမ်းသပ်ကိရိယာကိုအသုံးပြု၍ အာရုံခံကိရိယာ၏အတွင်းပိုင်းအကွေ့အကောက်များ၏ ခံနိုင်ရည်အား စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ တဖန်၊ ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ သင်သည် မတူညီသောအဆက်အသွယ်များကို ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည်။ အတူတူပဲ။ VAZ 2114 Terminals A နှင့် B၊ C နှင့် D အကြား ခံနိုင်ရည်အား စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် 53 ohms ဖြစ်သင့်သည်။ ထို့နောက် A နှင့် C၊ B နှင့် D အကြား ခုခံအားကို စစ်ဆေးပါ။ ဤနေရာတွင် ခံနိုင်ရည်သည် အဆုံးမရှိ ဖြစ်သင့်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အာရုံခံကိရိယာကို ပြုပြင်၍မရပါ၊ ၎င်းကို အစားထိုးရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။
အစီအစဉ် IAC VAZ 2114
ဘရိတ်ပေါက်သောအခါ ဂက်စ်ဆိုင်များ
မင်းရဲ့ကားရှိရင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်မပါဘဲ HBO ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ (ဆိုလိုသည်မှာ ဒုတိယမျိုးဆက်) သို့ဆိုလျှင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေအကြောင်းအရင်းမှာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိထားသည်။. ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်ပြီး ဂက်စ်ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါတွင် ဤအခြေအနေသည် အရှိန်ပြင်းစွာ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အခိုးအငွေ့ကို ပိတ်ထားပြီး ဝင်လာသောလေသည် အရောအနှောကို အားပျော့စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဓာတ်ငွေ့လျော့ချသည့် လေဟာနယ်၏ လေဟာနယ်ယန္တရားသည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်နေချိန်တွင် ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်ကို ပံ့ပိုးပေးကာ ဝင်လာသောလေစီးကြောင်းသည်လည်း ၎င်းကို ပိုမိုလျော့နည်းစေသည်။ စနစ်က ဓာတ်ငွေ့ပိုပေးစွမ်းနိုင်စေရန်အတွက် ဂီယာအုံကို ရပ်နားထားရန် ပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို သင်ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
LPG ရှိသော ကားများတွင် အထက်ဖော်ပြပါ အခြေအနေများအတွက် ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ solenoid valve တွင် ပိတ်ဆို့နေသော filter (သို့သော် ၎င်းကို ထည့်သွင်းမှုအားလုံးတွင် မရရှိနိုင်ပါ။) ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်၊ ၎င်းကို သန့်ရှင်းရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ "နွေရာသီ" နှင့် "ဆောင်း" အနေအထားအတွက် ချိန်ညှိမှုရှိပါက၊ ရာသီအလိုက် filter ကို သတ်မှတ်ရပါမည်။ မဟုတ်ပါက ဝင်လာသောလေစီးကြောင်းသည် အရောအနှောကို ပိန်သွားစေနိုင်သည်။
သည်အခြားအကြောင်းတရားများ
ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ကားရပ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ throttle valve ပိတ်ဆို့သွားသည်။. ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ ပြည်တွင်းဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် အလွန်အသုံးများသည့် အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် damper သည် ကြွယ်ဝလွန်းသောကြောင့် မှန်ကန်သောလေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဖွဲ့စည်းရာတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် မပါဝင်နိုင်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အခိုးအငွေ့ကို ဖယ်ရှားပြီး ကာဘူရီတာ သန့်ရှင်းရေးဖြန်းဆေးဖြင့် သန့်စင်ရန် အကြံပြုထားသည်။
ထိုးဆေး ICE များတွင်၊ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ICE ရပ်တန့်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ "မီးလောင်" နော်ဇယ်များ. လေးလံသောဘရိတ်အုပ်နေစဉ်တွင် ၎င်းတို့သည် လုံးလုံးပိတ်ရန်အချိန်မရှိသောကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များတွင် လောင်စာဆီများပြည့်နေပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် injector ကိုသန့်ရှင်းရန်လိုအပ်သည်။ ဒါကို အမျိုးမျိုးသောနည်းလမ်းများဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည် - ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို သန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ခြင်း၊ ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားပြီး ultrasonic ရေချိုးခန်းတွင် ဆေးကြောခြင်း စသည်တို့၏အကူအညီဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ယင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ မာစတာများသို့ လွှဲအပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။
ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ကားရပ်တန့်သွားသည့် အခြေအနေတွင်၊ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ ဘက်ထရီမှ မြေပြင်အထိ အနုတ်ဝါယာကြိုးပေါ်ရှိ အဆက်အသွယ်၏ အရည်အသွေးကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည်။ သင်၏မီးပွားပလပ်များကို စစ်ဆေးရန် အကြံကောင်းဖြစ်သည်။ ဘက္ထရီများတွင် ထိတွေ့မှုမကောင်းပါက ဘရိတ်နင်းနှိပ်သည့်အခါ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ရပ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်းကိုလည်း သိထားရန်လိုပါသည်။ ထို့ကြောင့် အဆက်အသွယ်များကို စစ်ဆေးပါ။ သို့သော်လည်း ၎င်းကို အတည်ပြုရန်အတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကွန်ပြူတာ၏ လည်ပတ်မှုတွင် အမှားအယွင်းများလည်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းကို ဝန်ဆောင်မှုတွင် ကွန်ပြူတာ ရောဂါရှာဖွေခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးရပါမည်။
ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ရပ်တန့်သွားရတဲ့ အဖြစ်များဆုံး အကြောင်းရင်းများ
ကောက်ချက်
ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ကားရပ်သွားသည့် အဖြစ်များဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ "လေဟာနယ်" ပျက်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရောဂါရှာဖွေစစ်ဆေးခြင်းမှ စတင်ရပါမည်။ တကယ်တော့ အထက်ဖော်ပြပါ ပြဿနာအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်ပါတယ်။ အကယ်၍ သင်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာသော်လည်း စစ်ဆေးမှုများ၏ ရလဒ်သည် အကြောင်းရင်းကို မတွေ့ရှိရပါက၊ ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ သခင်များထံမှ အကူအညီရယူရန် သင့်အား အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကားကို ပြီးပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းများ လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။
