Mahindra XUV500 2012 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ကြိုတင်မှန်းဆထားသော ကဲ့ရဲ့ခြင်းများနှင့် အတွင်းပလတ်စတစ်အနံ့တို့ကို ကျော်ဖြတ်ပြီးသည်နှင့် Mahindra XUV500 အသစ်သည် အလွန်ဆိုးရွားသော Pik-Up ute ထက် အလင်းနှစ်များသာလွန်သော အိန္ဒိယ၏ အဓိကထုတ်လုပ်သူထံမှ ထိုက်တန်သောအရာဖြစ်သည်။

စြေး

ရှေ့ဘီးယက်နှင့် ဘီးလုံးယက်များအတွက် ဒေါ်လာ ၃၀,၀၀၀ မှ ၃၃,၀၀၀ အကြား ဈေးနှုန်းများ အသီးသီးရှိသဖြင့် ဝယ်ယူသူများသည် ငွေကြေးဖြင့် ကားများစွာကို ရရှိကြသော်လည်း စျေးနှုန်းချိုသာစွာ မရရှိကြပေ။

ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော XUV (SUV) အသစ်သည် ပျော့ပျောင်းသော လမ်းကြမ်းအပိုင်းရှိ အဆင့်အတန်းမီသော ပြိုင်ဖက်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုအား လွန်စွာမြှင့်တင်ပေးသည့် ကောင်းမွန်သည့်အရာများပါဝင်သည့် အခင်းအကျင်းထဲသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။

အသစ်က

၎င်းသည် ကိုရီးယားကုမ္ပဏီ SsangYong ကိုပိုင်ဆိုင်သည့် Mahindra ကိုယ်တိုင်မှ ဂီယာအသစ်ဖြင့် ပလပ်ဖောင်းအသစ်တွင် လုံးဝအသစ်သောကားဖြစ်သည်။

SsangYong ဘက်မှ မဟိန္ဒအထိ ကွဲပြားသော ၀တ်မှုန်ကူးနည်းကို သင်မြင်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် မောင်းနှင်ရန် SsangYong ကဲ့သို့ ခံစားရပြီး တံခါးသော့ခတ်စနစ် အပါအဝင် အတွင်းခန်းအစိတ်အပိုင်းများကို ရင်းနှီးပြီးသားဖြစ်သည်။ monocoque ကိုယ်ထည်သည် RAV4 နှင့် အကြမ်းဖျင်း အရွယ်အစားတူသော်လည်း အတွင်းပိုင်းတွင် အနည်းငယ်ပိုကြီးကာ ခုနစ်ခုံတန်းတတိယတန်းထိုင်ခုံကို ထားရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ခုနစ်ခုံ

ဒါသိပ်မကြီးတဲ့ကားထဲမှာ ကိုယ်ထည်အများကြီးပါပေမယ့် သူတို့အားလုံးက ဒေါင်လိုက်အနောက်ခေါင်မိုးနဲ့ နောက်တံခါးတွေကြောင့် တော်တော်လေးကို အဆင်ပြေပါတယ်။ ကားက လမ်းပေါ်မှာ အထင်ကြီးလောက်ပုံရတယ်၊ Pick-Up လောက် မဆိုးပါဘူး။

ကြည့်ပါ

အထူးသဖြင့် အရှေ့နဲ့ ဘေးနှစ်ဖက်က တော်တော်လှတယ်။ ၎င်းတို့၏ဂုဏ်အသရေအတွက်၊ Mahindra သည် XUV အတွက် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စတိုင်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကွဲပြားသည်။ သို့သော် အတွင်းခန်းသည် ဒီဇိုင်း၊ ပစ္စည်းများနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ယခင်ကိုရီးယားနှင့် မလေးရှားတို့ကဲ့သို့ ဟောင်းနွမ်းနေသည့်ပုံစံနှင့် လုပ်ဆောင်မှုပုံစံဖြင့် ခေတ်နောက်ကျနေပါသည်။

၎င်းသည် ကျောခိုင်းခြင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတွင် အသံထိန်းချုပ်မှု၊ Bluetooth နှင့် sat nav ကဲ့သို့သော ခေတ်မီနည်းပညာများစွာပါရှိသည်။ သစ်သားအတုသည် အနည်းငယ် တောက်ပြောင်ပုံရပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် လိုက်ဖက်မှုမှာ အပြစ်ကင်းစင်သည်။ စတီယာရင်ဘီးရှေ့တွင် ခေတ်မီသော်လည်းကောင်း နည်းပညာမြင့် ဒိုင်ခွက်များဖြင့် အုပ်ထားသော လေယာဉ်မှူးခန်းကို အစက်အစက်ပြသည့် ထိန်းချုပ်ခလုတ်များပေါ်ရှိ စာလုံးသေးသေးလေးကို မြင်နိုင်ရန် မျက်မှန်များ လိုအပ်ပါသည်။

Плюсы

Mahindra သည် ကားထဲတွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော two-tone သားရေကူရှင် အပြင် ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်မှု၊ တာယာဖိအား မော်နီတာ၊ အလိုအလျောက် ရှေ့မီးများနှင့် wipers နှင့် ကောင်းမွန်သော အသံစနစ်တို့ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို ပေးထားသည်။

အင်ဂျင်များ

အင်ဂျင်ကို ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်တဲ့အပြင် ခြောက်ချက်ပါ Manual ဂီယာပါ။ XUV ကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုး၊ ရှေ့ဘီးယက်နှင့် ဘီးလုံးယက်နှင့် အဆင့်မြင့် W8 အဆင့်တစ်မျိုးတည်းဖြင့် ရောင်းချသည်။ ဒီဇယ်သည် 2.2-litre variable-geometry turbo ဖြစ်ပြီး ပါဝါ 103kW/330Nm အတွက် ကောင်းမွန်သည် - ဤနေရာတွင် မကျေနပ်ပါ။ ဆီစားသက်သာမှုမှာ 6.7 ကီလိုဂရမ် ဘီးလုံးယက်နှင့် လိုအပ်သလောက်စနစ်ပါရှိသော မော်ဒယ်အတွက် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 1785 လီတာ ဆီစားသက်သာပါသည်။

ဘေးကင်းရေး

ဘေးကင်းရေးကို ANCAP မှ ကြယ်လေးပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် လှည့်ပတ်မှုကာကွယ်ရေးစနစ်တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်မှု

ဘုန်းကြီးဥလိုနေရာမျိုးမှာ စီးရတာ ပျော်စရာကောင်းပါတယ်။ ရပ်တန့်ရန် လွယ်ကူစွာ လှည့်စားနိုင်ပြီး ရပ်တန့်ခြင်းမရှိဘဲ ထပ်မံမစတင်နိုင်သော မိုက်မဲသော အင်ဂျင်စနစ်တစ်ခုရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ရော်ဘာဂီယာဘောက်စ်ကနေ ဂီယာဂီယာကို ကောင်းကောင်းထိန်းပေးတဲ့အတွက် အင်ဂျင်က နိမ့်တဲ့ တွန်းအားမှာ လုံလောက်ပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် 80-110 km/h တွင် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ဂီယာဟမ်တစ်ခုရှိသည်။ မဟိန္ဒသည် မောင်းရန် ဉာဏ်ကောင်း၊ ကြမ်းတမ်းသော၊ အနည်းငယ်ဟောင်းသော ကျောင်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် လက်တွေ့ကျကျ၊ အကောင်းဆုံး လှည့်ပတ်မှုရှိပြီး ပြားချပ်ချပ်ထိုင်ခုံတွေကို အလွယ်တကူ ခေါက်နိုင်ပါတယ်။ ကီလိုမီတာ 1000 အကွာအဝေးကို ရနိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။

တကယ်ကောင်းဖို့ အခြေခံတွေရှိပါတယ် - အဲဒါကို လက်သည်းထိုးဖို့ နည်းနည်းပိုကောင်းဖို့ လိုပါတယ်။