Magic Fires စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- ကွန်ပရက်ဆာနည်းပညာ၏သမိုင်း

စီးရီးများတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အတင်းအဓမ္မလောင်စာဆီဖြည့်ခြင်းနှင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအကြောင်းပြောဆိုလိမ့်မည်။

သူသည် ကားညှိခြင်းဆိုင်ရာ ကျမ်းဂန်များတွင် ပရောဖက်ဖြစ်သည်။ သူသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ကယ်တင်ရှင်ဖြစ်သည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဒီဇိုင်နာများသည် ဤဖြစ်စဉ်ကို လျစ်လျူရှုခဲ့သော်လည်း ယနေ့တွင် နေရာအနှံ့ဖြစ်လာသည်။ တာဘိုချာချာပါ... အရင်ကထက် ပိုကောင်းပါတယ်။

သူ၏အစ်ကိုစွမ်းအင်သုံးဖိအားပေးစက်တစ်ခုမှစင်မြင့်မှထွက်ခွာရန်လည်းအစီအစဉ်မရှိပါ။ ထို့အပြင်သူသည်ပြီးပြည့်စုံသောသရုပ်ဖော်ပုံများဖြစ်ပေါ်စေမည့်မဟာမိတ်ဖွဲ့ရန်အဆင်သင့်ရှိနေသည်။ ထို့ကြောင့်ခေတ်မီနည်းပညာပြိုင်ဆိုင်မှု၏မငြိမ်မသက်မှုတွင်သမိုင်းမတိုင်မီကဆန့်ကျင်သောရေစီးကြောင်းနှစ်ခုမှကိုယ်စားလှယ်များသည်အမြင်များမတူကွဲပြားမှုမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူအမှန်တရားမှာတူညီနေဆဲဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။

၄၅၀၀ လီတာ၊ ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှင့်အောက်စီဂျင်များများစားသုံးသည်

ဂဏန်းသင်္ချာသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး ရူပဗေဒနိယာမများပေါ်တွင်သာ အခြေခံသည်... အလေးချိန် 1000 ကီလိုဂရမ်ဝန်းကျင်ရှိသော ကားတစ်စီးသည် မျှော်လင့်ချက်မဲ့လေခွင်းအားဆွဲအား 305 မီတာသို့ 4,0 စက္ကန့်ထက်နည်းသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ရပ်တန့်သွားကာ အဆုံးတွင် 500 km/h အရှိန်ရောက်ရှိသွားသည်ဟု ယူဆရပါသည်။ အပိုင်းမှာတော့ ဒီကားရဲ့ အင်ဂျင်ပါဝါက 9000 hp ထက် ပိုရမယ်။ တူညီသောတွက်ချက်မှုများအရ အပိုင်းတစ်ခုအတွင်းတွင် 8400 rpm တွင်လည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်၏လှည့်ပတ် crankshaft သည် 560 ကြိမ်ခန့်သာလှည့်နိုင်သော်လည်း 8,2 လီတာအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီ 15 လီတာစုပ်ယူမှုကိုရပ်တန့်မည်မဟုတ်ပါ။ နောက်ထပ်ရိုးရှင်းသောတွက်ချက်မှုတစ်ခု၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုစံနှုန်းအတိုင်း၊ ဤကား၏ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် 4500 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာထက်ပိုမိုရှင်းလင်းလာသည်။ တစ်လုံးလျှင် လီတာ လေးထောင့်ငါးရာ။ တကယ်တော့ ဒီအင်ဂျင်တွေမှာ အအေးခံစနစ်တွေ မပါရှိဘဲ လောင်စာဆီနဲ့ အအေးခံပါတယ်...

ဤကိန်းဂဏန်းများတွင် စိတ်ကူးယဉ်သက်သက်မျှ မရှိပါ။ ဤအရာများသည် ကြီးမားသော်လည်း ခေတ်သစ်ဆွဲပြိုင်ပွဲကမ္ဘာမှ တကယ့်တန်ဖိုးများဖြစ်သည်။ အပြာရောင်မီးခိုးများဖုံးလွှမ်းထားသော surreal လေးဘီးတပ်ဖန်တီးမှုများသည် Formula 1 တွင်အသုံးပြုသောခေတ်မီမော်တော်ကားနည်းပညာ၏ခရင်မ်နှင့်ပင်မယှဉ်နိုင်သောကြောင့်ပြိုင်ကားများကဲ့သို့အပြေးပြိုင်ကားများအဖြစ်ပြိုင်ပွဲများတွင်ပါ ၀ င်သည့်ကားများကိုရည်ညွှန်းခြင်းသည်မှန်ကန်ခဲပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လူကြိုက်များသောအမည် "ဆွဲယူသူများ" ကိုသုံးပါ။ - 305 မီတာ လမ်းကြောင်းအပြင်ဘက်ရှိ ပရိသတ်များနှင့် 5 g အရှိန်မြန်သော ဦးနှောက်ရှိ လေယာဉ်မှူးများအတွက် ထူးခြားသော ခံစားချက်များကို ပေးဆောင်သည့် ထူးခြားဆန်းသစ်သော ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ပုံစံဖြင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသည်မှာ ရောင်စုံနှစ်ဘက်မြင်ရုပ်ပုံတစ်ပုံ၏ ပုံစံဖြစ်နိုင်သည်။ ဦးခေါင်းခွံနောက်ဘက်

ဤရွေ့ကား dragsters ဖြစ်ကောင်းအငြင်းပွားဖွယ် Top Fuel အတန်းပိုင်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌လူကြိုက်အများဆုံးမော်တာအားကစား၏အကျော်ကြားဆုံးနှင့်အထင်ရှားဆုံးအမျိုးမျိုးဖြစ်နိုင်သည်။ အမည်မှာ nitromethane ဓာတုပစ္စည်းများ၏အလွန်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အခြေခံ၍ hellish စက်များသည်သူတို့၏အင်ဂျင်အတွက်လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ဤပေါက်ကွဲသောအရောအနှော၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်အင်ဂျင်သည် overload mode တွင်အလုပ်လုပ်ကြပြီးပြိုင်ပွဲအနည်းငယ်၌မလိုအပ်သောဒြပ်ပေါင်းများအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ လောင်စာများစဉ်ဆက်မပြတ် detonation အထိမြင့်မားသောကြောင့်သူတို့၏လည်ပတ်မှုသည်မြည်သံ၏ဆူညံသံနှင့်တူသည် သင့်ရဲ့ဘဝရဲ့နောက်ဆုံးအချိန်လေးကိုသားရဲနဲ့ပေါင်းဖော်ပါ။ အင်ဂျင်အတွင်းရှိဖြစ်စဉ်များကိုရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာမိမိကိုယ်ကိုဖျက်ဆီးခြင်းနှင့်နယ်နိမိတ်ချင်းထိစပ်နေသောထိန်းချုပ်မှုမရှိသောပရမ်းပတာများနှင့်သာနှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ အများအားဖြင့်ပထမအပိုင်း၏အဆုံးအားဖြင့်ဆလင်ဒါတစ်ခုပျက်ကွက်သည်။ ဤအရူးအားကစားတွင်အသုံးပြုသောအင်ဂျင်များ၏စွမ်းအားသည်ကမ္ဘာပေါ်ရှိမည်သည့်ဒိုင်းနမမီတာကိုတိုင်းတာနိုင်သည့်တန်ဖိုးများသို့မရောက်မှီစက်များအလွဲသုံးခြင်းသည်အင်ဂျင်နီယာအစွန်းရောက်ဝါဒ၏ကန့်သတ်ချက်များထက်ကျော်လွန်နေသည်။

သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏ဇာတ်လမ်း၏အဓိကအချက်အခြာသို့ပြန်သွားပြီးကားပြိုင်ပွဲများတွင်မည်သည့်ပုံစံမျိုးဖြင့်မဆိုအသုံးပြုသည့်အင်အားအရှိဆုံးသောပစ္စည်းဖြစ်သည့် nitromethane လောင်စာ (ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်မျှမျှတမှုရှိသောမက်သနောဖြင့်ရောစပ်ထားသော) ၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုပိုမိုလေ့လာကြည့်ကြပါစို့။ လှုပ်ရှားမှု။ ၎င်း၏မော်လီကျူး (CH3NO2) တွင်ကာဗွန်အက်တမ်တစ်ခုစီတွင်အောက်စီဂျင်အက်တမ်နှစ်ခုရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာလောင်စာသည်လောင်ကျွမ်းရန်အတွက်လိုအပ်သောအောက်ဆီဂျင်အများစုကိုသယ်ဆောင်သွားသည်။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်တစ်ခုအနေဖြင့် nitromethane လီတာတွင်စွမ်းအင်ပါဝင်မှုသည်ဓာတ်ဆီတစ်လီတာထက်နိမ့်သော်လည်းအင်ဂျင်သည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းများအတွင်းသို့စုပ်ယူနိုင်သောလေထုညီမျှစွာနှင့်အတူ၊ ... ၎င်းကိုယ်တိုင်တွင်အောက်စီဂျင်ပါ ၀ င်သောကြောင့်လောင်စာ၏ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်အစိတ်အပိုင်းများ (အောက်စီဂျင်မရှိသောအချိန်တွင်မီးလောင်လွယ်သောပစ္စည်းများ) ကိုအောက်စီဂျင်ပြုလုပ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် nitromethane သည်ဓာတ်ဆီထက်စွမ်းအင် ၃.၇ ဆနည်းသော်လည်း၊ လေနှင့်အတူတူပင်၊ ဓာတ်ဆီထက် nitromethane ၈.၆ ဆပိုမိုဓာတ်တိုးနိုင်သည်။

မော်တော်ကားအင်ဂျင်ရှိ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်များနှင့် ရင်းနှီးသူတိုင်း သိကြသည် - အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မှ ပါဝါပို၍ "ညှစ်ထုတ်ခြင်း" ဟူသော ပြဿနာသည် အခန်းများအတွင်းသို့ လောင်စာဆီများ စီးဆင်းမှုကို တိုးမြင့်စေခြင်းမဟုတ်ကြောင်း - အားကောင်းသော ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်များသည် ဤအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ အလွန်မြင့်မားသောဖိအားကိုရောက်ရှိ။ တကယ့်စိန်ခေါ်မှုမှာ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များကို အောက်ဆီဂျင်ဓာတ်တိုးရန် လုံလောက်သောလေ (သို့မဟုတ် အောက်ဆီဂျင်) ပေးရန်ဖြစ်ပြီး ဖြစ်နိုင်သမျှ အထိရောက်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုကို သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Dragster လောင်စာသည် 8,2 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အင်ဂျင်ဖြင့် ဤအမှာစာ၏ ရလဒ်များကို ရရှိရန် လုံးဝမထင်မှတ်ဘဲ မရှိဘဲ နိုက်ထရိုဂတ်ကို အသုံးပြုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားများသည် အလွန်ကြွယ်ဝသော အရောအနှောများဖြင့် အလုပ်လုပ်သည် (အချို့သောအခြေအနေများတွင် နိုက်ထရိုမီသိန်းသည် အောက်ဆီဂျင်စတင်နိုင်သည်)၊ လောင်စာအချို့သည် အိတ်ဇောပိုက်များတွင် အောက်ဆီဂျင်ထွက်ပြီး ၎င်းတို့အပေါ်မှ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော မှော်မီးများဖြစ်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Torque 6750 နယူတန်မီတာ

အဆိုပါအင်ဂျင်များ၏ပျမ်းမျှ torque 6750 Nm ကိုရောက်ရှိ။ ဤဂဏန်းသင်္ချာအားလုံးတွင် ထူးဆန်းသောအရာတစ်ခု ရှိနေသည်ကို သင်သတိပြုမိပြီးဖြစ်သည်... အမှန်မှာ ဖော်ပြထားသည့် ကန့်သတ်တန်ဖိုးများကို ရောက်ရှိရန်အတွက် တစ်စက္ကန့်တိုင်းတွင် 8400 rpm တွင်လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် 1,7 ကုဗမီတာထက် မနည်းဘဲ စုပ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ လေကောင်းလေသန့်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းရှိပါတယ် - အတင်းအကြပ်ဖြည့်စွက်။ ဤကိစ္စတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍကို ကြီးမားသောဂန္ထဝင် Roots အမျိုးအစားစက်မှုယူနစ်တစ်ခုမှ လုပ်ဆောင်ထားပြီး Dragster အင်ဂျင်၏အ manifolds (သမိုင်းမဝင်မီ Chrysler Hemi Elephant မှမှုတ်သွင်းထားသော) ဖိအားသည် 5 bar သို့ရောက်ရှိသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤကိစ္စတွင် မည်သည့်ဝန်များပါ၀င်သည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာနားလည်ရန်၊ 3,0 လီတာပြိုင်ကား V12 စက်၏ရွှေခေတ်၏ဒဏ္ဍာရီများထဲမှတစ်ခုကို ဥပမာအဖြစ်ယူကြည့်ကြပါစို့။ Mercedes-Benz W154။ ဒီစက်ရဲ့ စွမ်းအားက 468 hp ဖြစ်ပါတယ်။ နှင့်အတူ။ သို့သော် compressor drive သည် 150 hp အားအလွန်ကောင်းသည်ဟု မှတ်သားထားသင့်သည်။ with.၊ သတ်မှတ်ထားသော 5 bar သို့ မရောက်ပါ။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့ အကောင့်ထဲသို့ 150 s ပေါင်းထည့်ပါက၊ W154 သည် ၎င်း၏အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မယုံနိုင်လောက်အောင် 618 hp ရှိခဲ့ကြောင်း နိဂုံးချုပ်ရပေလိမ့်မည်။ ထိပ်တန်းလောင်စာဆီ အတန်းတွင် အင်ဂျင်များ မည်မျှ အစစ်အမှန် စွမ်းအင် ရရှိပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာ မောင်းနှင်မှုမှ မည်မျှ စုပ်ယူသည်ကို သင်ကိုယ်တိုင် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် တာဘိုချာချာအသုံးပြုခြင်းသည် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ လွန်ကဲသောအပူရှိန်ကို မထိန်းနိုင်ပါ။

ကျုံ့စတင်

မော်တော်ယာဉ်၏သမိုင်းအများစုအတွက်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များတွင်အတင်းအဓမ္မစက်နှိုးယူနစ်ရှိနေခြင်းသည်သက်ဆိုင်ရာဖွံ့ဖြိုးမှုအဆင့်အတွက်နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာကိုထင်ဟပ်စေသည်။ မဂ္ဂဇင်းကိုတည်ထောင်သူ Paul Peach အမည်ရှိမော်တော်ယာဉ်နှင့်အားကစားလုပ်ငန်းများတွင်နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုအတွက်ဂုဏ်သတင်းကို VW အင်ဂျင်နီယာဌာနအကြီးအကဲ Rudolf Krebs နှင့်သူ၏ဖွံ့ဖြိုးရေးအဖွဲ့သို့ပေးအပ်စဉ်က ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင်ထိုသို့ဖြစ်ခဲ့သည်။ ၁.၄ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် Twincharger နည်းပညာကိုအသုံးပြုခြင်း။ တစ်ပြိုင်နက်တည်းစက်မှုလယ်ယာစနစ်နှင့်တာဘိုအားသွင်းစက်ကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါများကိုအတင်းအကြပ်ဖြည့်သွင်းခြင်းကြောင့်၎င်းယူနစ်သည်ပုံမှန်အားဖြင့်လည်ပတ်နေသော torque နှင့်စွမ်းအင်မြင့်မားသောစွမ်းအားဖြင့်ကြီးမားသောရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူစွမ်းအားကိုပေါင်းစပ်။ အသေးစား၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်စီးပွားရေး အင်ဂျင်။ ၁၁ နှစ်ကြာပြီးနောက် VW ၏ ၁၁ လီတာ TSI အင်ဂျင် (Miller သံသရာကြောင့်၎င်း၏ထိရောက်သောကျုံ့မှုအတွက်လျော်ကြေးပေးရန်အနည်းငယ်တိုးမြှင့်ထားခြင်းနှင့်အတူ) ယခုတွင်ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော VNT turbocharger နည်းပညာတပ်ဆင်ထားပြီး Paul Peach Award ကိုထပ်မံရွေးချယ်ခြင်းခံရသည်။

အမှန်တော့ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့တာဘိုချာဂျာသုံးဂျီ omet မေတြီပါ ၀ င်တဲ့ပထမဆုံးကားကို ၂၀၀၅ မှာ Porsche 911 Turbo ကဖြန့်ချိခဲ့ပါတယ်။ Porsche R&D အင်ဂျင်နီယာများနှင့် Borg Warner Turbo Systems မှပူးပေါင်းလုပ်သော compressors နှစ်ခုစလုံးသည် VW ပြဿနာကြောင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင်အသုံးမ ၀ င်သော turbodiesel units များတွင်လူသိများပြီးကြာရှည်စွာတည်သောစိတ်ကူးကိုသုံးသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသော (ဒီဇယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၂၀၀ ဒီဂရီခန့်) ပျမ်းမျှအိတ်ဇောငွေ့အပူချိန်။ ဤအတွက်အာကာသစက်မှုလုပ်ငန်းမှအပူခံနိုင်သောပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကိုဓာတ်ငွေ့လမ်းညွှန်ဗန်များနှင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၌အလွန်လျင်မြန်သောထိန်းချုပ်မှုစနစ်အတွက်သုံးသည်။ VW အင်ဂျင်နီယာများ၏အောင်မြင်မှု

တာဘိုအားသွင်း၏ရွှေခေတ်

၁၉၈၆ တွင် ၇၄၅i ကိုရပ်စဲပြီးကတည်းက BMW သည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းဒဿနကိုကြာရှည်စွာကာကွယ်ခဲ့သည်၊ အညီပိုမိုစွမ်းအားရရှိရန်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာအင်ဂျင်ကိုမြင့်မားသော revs ဖြင့်မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ အယူမှားခြင်းနှင့်စက်ပန့်များ a la Mercedes (C 745 Kompressor) သို့မဟုတ် Toyota (Corolla Compressor)၊ VW သို့မဟုတ် Opel တာဘိုချာဂျာများအပေါ်ဘက်လိုက်မှုမရှိပါ။ မြူးနစ်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည်ကြိမ်နှုန်းမြင့်အားဖြည့်ခြင်းနှင့်သာမန်လေထုဖိအား၊ နည်းပညာမြင့်ဖြေရှင်းချက်များအသုံးပြုခြင်းနှင့်အလွန်အခြေအနေများတွင်ပိုမိုကြီးမားသောနေရာရွေ့ပြောင်းခြင်းကို ဦး စားပေးခဲ့သည်။ Bavarian အင်ဂျင်များပေါ်တွင်အခြေခံသောကွန်ပရက်ဆာစမ်းသပ်မှုများကိုမြူးနစ်နှင့်နီးစပ်သော tuning ကုမ္ပဏီ Alpina မှ "fakirs" သို့လုံးလုံးနီးပါးလွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။

ယနေ့တွင် BMW သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို မထုတ်လုပ်တော့ဘဲ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ပါ၀င်နေပြီဖြစ်သည်။ Volvo သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် တာဘိုချာဂျာဖြင့် ဆီဖြည့်ခြင်းကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုထားပြီး Audi သည် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာနှင့် Cascade Turbocharger နှစ်ခုပေါင်းစပ်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး Mercedes တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် တာဘိုချာဂျာတစ်ခုပါရှိသည်။

သို့သော် ၎င်းတို့အကြောင်း မပြောမီ၊ ဤနည်းပညာအကူးအပြောင်း၏ အမြစ်များကို ရှာဖွေရန် အချိန်ကို ပြန်သွားပါမည်။ ရှစ်ဆယ်ကျော်ကာလအတွင်း ဆီအကျပ်အတည်းနှစ်ခုမှ ထွက်ပေါ်လာသော ဆီအကျပ်အတည်းနှစ်ခုမှ ထွက်ပေါ်လာသော အင်ဂျင်အရွယ်အစား လျှော့ချမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူများက တာဘိုနည်းပညာကို မည်သို့ကြိုးစားခဲ့သည်ကို လေ့လာပါမည်။ ကွန်ပရက်ဆာအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန် Rudolf Diesel ၏ မအောင်မြင်သော ကြိုးပမ်းမှုများအကြောင်း ဆွေးနွေးပါမည်။ အသက် 20 နှင့် 30 နှစ်များအတွင်း ကွန်ပရက်ဆာအင်ဂျင်များ၏ ကျက်သရေရှိလှသည့်ခေတ်နှင့် နှစ်ရှည်လများ မေ့ပျောက်ခြင်းများကို သတိရနေပါမည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ 70s ခုနှစ်တွေရဲ့ ပထမဆုံးသော ရေနံအကျပ်အတည်းအပြီးမှာ ပထမဆုံး တာဘိုချာချာ မော်ဒယ်တွေရဲ့ အသွင်အပြင်ကို ကျွန်တော်တို့ လက်လွတ်သွားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ သို့မဟုတ် Scania Turbo ဒြပ်ပေါင်းစနစ်အတွက်။ အတိုချုံးပြောရရင် - compressor နည်းပညာရဲ့ သမိုင်းကြောင်းနဲ့ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ပြောပြပါမယ်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev