Lockheed F-117A Nighthawk

F-117A သည် စစ်အေးတိုက်ပွဲအတွင်း အမေရိကန်နည်းပညာ သာလွန်မှု၏ သင်္ကေတဖြစ်သည်။

F-117A Nighthawk ကို Lockheed မှ တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ရန်သူ၏လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးစနစ်များအတွင်းသို့ ခိုးဝင်နိုင်သော ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုလိုအပ်သော အမေရိကန်လေတပ် (USAF) ၏ လိုအပ်ချက်အရ တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထူးခြားဆန်းပြားသော ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဒဏ္ဍာရီဆန်သော တိုက်ခိုက်ရေးစွမ်းရည်ကြောင့် စစ်ရေးလေကြောင်းသမိုင်းတွင် ထာဝရဝင်ရောက်လာခဲ့သည့် ထူးခြားသောလေယာဉ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ F-117A သည် “ကိုယ်ပျောက်” ဟု အများအားဖြင့် ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသော ပထမဆုံး အလွန်နိမ့်သော မြင်နိုင်စွမ်း (VLO) လေယာဉ်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

Yom Kippur War (1973 ခုနှစ်တွင် အစ္စရေးနှင့် အာရပ်မဟာမိတ်များကြားစစ်ပွဲ) အတွေ့အကြုံက လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးစနစ်များနှင့် ၎င်း၏ "ထာဝရ" ပြိုင်ဆိုင်မှုကို စတင်ဆုံးရှုံးနေကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အတားအဆီးစနစ်များနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒိုင်ပိုလီများကို "ဖွင့်ထုတ်ခြင်း" ဖြင့် ရေဒါစခန်းများကို အကာအရံပြုလုပ်ခြင်းနည်းလမ်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များရှိပြီး လေကြောင်းအတွက် လုံလောက်သော ကာဗာကို မပေးနိုင်ခဲ့ပေ။ ကာကွယ်ရေးအဆင့်မြင့်သုတေသနပရောဂျက်များအေဂျင်စီ (DARPA) သည် ပြီးပြည့်စုံသော "ရှောင်ကွင်း" ဖြစ်နိုင်ချေကို စတင်စဉ်းစားနေပြီဖြစ်သည်။ အယူအဆသစ်တွင် လေယာဉ်၏ ထိရောက်သော ရေဒါရောင်ပြန်ဟပ်မှု မျက်နှာပြင် (Radar Cross Section - RCS) ကို လျှော့ချရန် နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် လေယာဉ်၏ ထိရောက်သော ထောက်လှမ်းမှုကို ရေဒါစခန်းများမှ တားဆီးသည့် အဆင့်အထိ ပါဝင်သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ Burbank ရှိ Lockheed စက်ရုံ၏ နံပါတ် ၈၂ အဆောက်အဦ။ လေယာဉ်ကို မိုက်ခရိုဝေ့ဖ်စုပ်သည့်အလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး မီးခိုးရောင်ဖျော့ဖျော့ ခြယ်သထားသည်။

1974 ခုနှစ်တွင် DARPA သည် Project Harvey ဟုခေါ်သော အလွတ်သဘော ပရိုဂရမ်တစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အမည်သည် မတော်တဆမဟုတ်ပါ၊ အမြင့်နှစ်မီတာနီးပါးရှိသော မမြင်နိုင်သောယုန်တစ်ကောင်ဖြစ်သည့် 1950 ခုနှစ်ရုပ်ရှင် Harvey ကိုရည်ညွှန်းသည်။ အချို့သော အစီရင်ခံစာများအရ ပရောဂျက်သည် "Have Blue" အဆင့်မစတင်မီ တရားဝင်အမည်မပေးခဲ့ပါ။ ထိုအချိန်က ပင်တဂွန်၏ ပရိုဂရမ်များထဲမှ တစ်ခုကို Harvey ဟုခေါ်သော်လည်း နည်းဗျူဟာပိုင်းအရ များသည်။ “Project Harvey” ဟူသော အမည် ပျံ့နှံ့မှုသည် ထိုအချိန်က ဆောင်ရွက်နေမှုများနှင့် ပတ်သက်သည့် မဟုတ်မမှန် သတင်းပေးသည့် လှုပ်ရှားမှုများနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ DARPA ပရိုဂရမ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် အလားအလာရှိသော တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များ၏ RCS ကို လျှော့ချရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ Northrop၊ McDonnell Douglas၊ General Dynamics၊ Fairchild နှင့် Grumman တို့ အစီအစဉ်တွင် အောက်ပါကုမ္ပဏီများကို ပါဝင်ရန် ဖိတ်ကြားခဲ့ပါသည်။ ပရိုဂရမ်တွင် ပါဝင်သူများသည် ဖြစ်နိုင်ချေ အလွန်နိမ့်သော RCS လေယာဉ်ကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် လုံလောက်သော အရင်းအမြစ်များနှင့် ကိရိယာများ ရှိမရှိကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

Lockheed သည် ကုမ္ပဏီသည် 10 နှစ်ကြာ တိုက်လေယာဉ် မထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သောကြောင့် DARPA စာရင်းတွင် မပါဝင်ခဲ့ဘဲ အတွေ့အကြုံမရှိဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Fairchild နှင့် Grumman တို့သည် ရှိုးမှ ထွက်ခဲ့သည်။ General Dynamics သည် အခြေခံအားဖြင့် အီလက်ထရွန်နစ် တန်ပြန်မှုအသစ်များကို တည်ဆောက်ရန် ကမ်းလှမ်းခဲ့သော်လည်း၊ သို့သော် DARPA ၏မျှော်လင့်ချက်ထက် လျော့နည်းသွားခဲ့သည်။ McDonnell Douglas နှင့် Northrop တို့ကသာလျှင် ထိရောက်သော ရေဒါရောင်ပြန်ဟပ်မှု မျက်နှာပြင်ကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော အယူအဆများကို တင်ပြကြပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ပုံတူပုံစံပြုလုပ်ခြင်းအတွက် အလားအလာကို ပြသခဲ့သည်။ 1974 နှစ်ကုန်တွင် ကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးသည် PLN 100 စီ ရရှိခဲ့သည်။ ဆက်လက်လုပ်ကိုင်ရန် ကန်ထရိုက်ရနေပြီဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်တွင် လေတပ်သည် အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ရေဒါထုတ်လုပ်သူ Hughes Aircraft Company သည် တစ်ဦးချင်းဖြေရှင်းချက်များ၏ ထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ရာတွင်လည်း ပါဝင်ခဲ့သည်။

1975 ခုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင် McDonnell Douglas သည် လေယာဉ်၏ရေဒါဖြတ်ပိုင်းအပိုင်းသည် မည်မျှနိမ့်သည်ကို ယနေ့ခေတ်ရေဒါများတွင် မမြင်နိုင်လောက်အောင်နည်းပါးစေမည့် တွက်ချက်မှုများကိုတင်ပြခဲ့သည်။ ဤတွက်ချက်မှုများကို DARPA နှင့် USAF တို့က အနာဂတ်ပရောဂျက်များကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် အခြေခံအဖြစ် ယူဆောင်သွားပါသည်။

Lockheed သည် စတင်ကစားလာသည်။

ထိုအချိန်တွင်၊ Lockheed ၏ခေါင်းဆောင်မှုသည် DARPA ၏လုပ်ဆောင်မှုများကို သိရှိလာခဲ့သည်။ 1975 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလကတည်းက Skunk Works ဟုခေါ်သော အဆင့်မြင့် ဒီဇိုင်းဌာန၏ အကြီးအကဲဖြစ်ခဲ့သည့် Ben Rich သည် အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သူ့အား Skunks Works အကြီးအကဲဟောင်း Clarence L. "Kelly" Johnson မှ ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး အဆိုပါဌာန၏ အတိုင်ပင်ခံအင်ဂျင်နီယာချုပ်အဖြစ် ဆက်လက်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ Johnson သည် Lockheed A-12 နှင့် SR-71 ကင်းထောက်လေယာဉ်နှင့် D-21 ကင်းထောက်မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်များ၏ ရေဒါဖြတ်ပိုင်းကို တိုင်းတာခြင်းဆိုင်ရာ သုတေသနရလဒ်များကို ထုတ်ဖော်ရန် Central Intelligence Agency (CIA) ထံမှ အထူးခွင့်ပြုချက်တောင်းခံထားသည်။ ဤပစ္စည်းများကို DARPA မှ ကုမ္ပဏီ၏ RCS အတွေ့အကြုံကို သက်သေအဖြစ် ပံ့ပိုးထားပါသည်။ DARPA သည် အစီအစဉ်တွင် Lockheed ကို ထည့်သွင်းရန် သဘောတူခဲ့သော်လည်း ဤအဆင့်တွင် သူနှင့် ငွေကြေးဆိုင်ရာ စာချုပ်တွင် ပါဝင်နိုင်ခြင်း မရှိတော့ပေ။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ရန်ပုံငွေများကို ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းဖြင့် ပရိုဂရမ်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ Lockheed အတွက် အတားအဆီးတစ်မျိုးဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စာချုပ်ဖြင့်ချုပ်နှောင်ခြင်းမရှိဘဲ၊ ၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များအတွက် အခွင့်အရေးများကို လက်လွှတ်မခံခဲ့ပေ။

Lockheed အင်ဂျင်နီယာများသည် ထိရောက်သော ရေဒါရောင်ပြန်ဟပ်မှုဧရိယာကို လျှော့ချရန် ယေဘူယျသဘောတရားကို အချိန်အတန်ကြာ တွေးတောနေပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာ Denis Overholser နှင့် သင်္ချာပညာရှင် Bill Schroeder သည် မတူညီသောထောင့်များရှိ သေးငယ်သောမျက်နှာပြင်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ရေဒါလှိုင်းများ၏ ထိရောက်သော ရောင်ပြန်ဟပ်မှုကို ရရှိနိုင်သည်ဟု ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ရောင်ပြန်ဟပ်နေသော မိုက်ခရိုဝေ့ဖ်များကို အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည့် ရေဒါဆီသို့ ပြန်မသွားနိုင်စေရန် ညွှန်ကြားပေးသည်။ Schroeder သည် တြိဂံပြားချပ်ချပ် မျက်နှာပြင်မှ ရောင်ခြည်များ၏ ရောင်ပြန်ဟပ်မှု အတိုင်းအတာကို တွက်ချက်ရန် သင်္ချာညီမျှခြင်းတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဤတွေ့ရှိချက်များကို အခြေခံ၍ Lockheed ၏ သုတေသနဒါရိုက်တာ Dick Scherrer သည် ကြီးမားပြီး စောင်းလျားနေသော တောင်ပံနှင့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်များစွာဖြင့် လေယာဉ်၏ မူလပုံစံကို တီထွင်ခဲ့သည်။