စမ်းသပ်မောင်းနှင် Audi Engine Lineup - အပိုင်း 1: 1.8 TFSI

အမှတ်တံဆိပ်၏ drive ယူနစ်များ၏ အကွာအဝေးသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် အဆင့်မြင့်နည်းပညာဖြေရှင်းချက်များ၏ သက်သေဖြစ်သည်။

ကုမ္ပဏီ၏စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးကားများအကြောင်းစီးရီး

ငါတို့ကကုမ္ပဏီရဲ့ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲတဲ့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုအာမခံပေးတဲ့ရှေ့ရေးမျှော်မှန်းတဲ့စီးပွားရေးဗျူဟာရဲ့ဥပမာတစ်ခုကိုရှာနေတယ်ဆိုရင် Audi ကဒီကိစ္စမှာအကောင်းဆုံးဥပမာတစ်ခုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ၇၀ နှစ်များတွင်ယခု Ingolstadt မှကုမ္ပဏီသည် Mercedes-Benz ကဲ့သို့နာမည်ကျော်ပြိုင်ဘက်တစ် ဦး ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟူသောအချက်ကိုမည်သူမျှစိတ်ကူးယဉ်နိုင်ခဲ့ခြင်းမရှိပေ။ အကြောင်းပြချက်များရဲ့အဖြေကိုအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ "တိုးတက်မှုမှတဆင့်နည်းပညာ" ဆိုတဲ့ဆောင်ပုဒ်မှာအကြီးအကျယ်တွေ့နိုင်တယ်၊ အဲဒါက premium segment ကိုအောင်မြင်စွာဖြတ်ကျော်ရခက်တဲ့လမ်းကြောင်းရဲ့အခြေခံပါ။ မည်သူမှအလျှော့အတင်းလုပ်ပိုင်ခွင့်မရှိနှင့်အကောင်းဆုံးကိုသာကမ်းလှမ်းသည်။ Audi နှင့်အခြားလက်တစ်ဆုပ်စာသာသောကုမ္ပဏီများကသူတို့ထုတ်ကုန်များအတွက် ၀ ယ်လိုအားနှင့်အလားတူသတ်မှတ်ချက်များ၏အောင်မြင်မှုကိုအာမခံပေးသော်လည်းနည်းပညာဘလိတ်ဓားအစွန်းတွင်အဆက်မပြတ်လှုပ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။

VW Group ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Audi သည် ကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခု၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ အခွင့်အလမ်းများကို အပြည့်အဝ အခွင့်ကောင်းယူရန် အခွင့်အရေးရှိပါသည်။ ဘယ်လိုပြဿနာမျိုးမဆို VW က နှစ်စဉ် R&D သုံးစွဲမှု ယူရို 10 ဘီလီယံနီးပါးနဲ့ နယ်ပယ်တွင်း ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု အများဆုံးကုမ္ပဏီ 50 စာရင်းမှာ Samsung Electronics၊ Microsoft၊ Intel နဲ့ Toyota တို့ထက် ကြီးကြီးမားမား ရပ်တည်နေပါတယ်။ ယူရို 7 ဘီလီယံကျော်သာရှိသည်။) Audi သည် ၎င်းတို့၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ယူရို 4,0 ဘီလီယံဖြင့် ဤသတ်မှတ်ချက်များတွင် BMW နှင့် နီးစပ်ပါသည်။ သို့သော်လည်း Audi တွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသော ရန်ပုံငွေ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် VW အဖွဲ့၏ အထွေထွေဘဏ္ဍာတိုက်မှ သွယ်ဝိုက်၍ ဖြစ်ပေါ်လာသောကြောင့် အခြားသော အမှတ်တံဆိပ်များမှလည်း အသုံးပြုလာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်၏ အဓိကနယ်ပယ်များထဲတွင် အလင်းဖွဲ့စည်းပုံများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ဂီယာများနှင့် ဒရိုက်များ ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် နည်းပညာများဖြစ်သည်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စီးရီး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် ဤပစ္စည်း၏ အနှစ်သာရကို ရောက်ရှိလာပြီး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နယ်ပယ်တွင် ခေတ်မီဖြေရှင်းနည်းများကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ သို့သော်၊ VW ၏ ထိပ်တန်းဌာနခွဲတစ်ခုအနေဖြင့် Audi သည် Audi ကားများအတွက် အဓိက သို့မဟုတ် သီးသန့်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပါဝါရထားများကို တီထွင်ထားပြီး ၎င်းတို့အကြောင်း ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ပြောပြပါမည်။

၁.၈ TFSI - မြင့်မားသောနည်းပညာပုံစံတစ်ခုအားလေးစားမှု

Audi ၏ Inline-2004 TFSI အင်ဂျင်၏သမိုင်းသည် ၂၀၀၄ ခုနှစ်နှစ်လယ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီးကမ္ဘာ့ပထမ ဦး ဆုံး EA113 တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးဓာတ်ဆီ Turbocharger ကို 2.0 TFSI အဖြစ်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ နောက်နှစ်နှစ်အကြာတွင်ပိုမိုအစွမ်းထက်သော Audi S3 ဗားရှင်းပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ EA888 မတိုင်မီအချိန်ကာလတစ်ခုခါးပတ်နှင့်အတူ camshaft drive တစ်ခုဖြင့် camshaft drive နှင့်အတူ modular concept EA2003 ကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း EA888 ကို VW Group အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအင်ဂျင်အဖြစ် အခြေခံမှတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက်ကို 2007 TFSI နှင့် 1.8 TFSI အဖြစ် 2.0 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Audi Valvelift variable valve timing system နှင့် internal friction ကိုလျှော့ချရန် အတိုင်းအတာများစွာဖြင့်၊ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို 2009 ခုနှစ်တွင် မှတ်သားခဲ့ပြီး တတိယမျိုးဆက် (2011 TFSI နှင့် 1.8 TFSI) သည် 2.0 နှစ်ကုန်တွင် လိုက်နာခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် EA113 နှင့် EA888 စီးရီးများသည် Audi အတွက် မယုံနိုင်လောက်အောင် အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော International Engine of the Year ဆုများ နှင့် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင် 10 ခုကို ရရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများ၏ တာဝန်မှာ 1,8 နှင့် 2,0 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော မော်ဂျူလာအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု သိသိသာသာ လျှော့ချကာ၊ တိုးတက်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ယူရို 6 အပါအဝင် လိုအပ်ချက်အသစ်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးကာ transverse နှင့် longitudinal တပ်ဆင်မှုအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ ခံနိုင်ရည်နှင့် ကိုယ်အလေးချိန် လျော့ကျစေခြင်း။ EA888 Generation 3 ကိုအခြေခံ၍ EA888 Generation 3B ကို Miller နိယာမနှင့် ဆင်တူသည့် နိယာမအရ ယမန်နှစ်က ဖန်တီးပြီး မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒီအကြောင်းကို နောက်မှပြောပါမယ်။

ဒါတွေအားလုံးက ကောင်းတယ်လို့ထင်ရပေမယ့် ကျွန်တော်တို့မြင်တဲ့အတိုင်း အောင်မြင်ဖို့အတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအလုပ်တွေ အများကြီးလိုပါတယ်။ ၎င်း၏ 250-litre အရင်ထုတ်ထားသော မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 320 မှ 1,8 Nm မှ torque တိုးလာခြင်းကြောင့် ယခုအခါ ဒီဇိုင်နာများသည် ဂီယာအချိုးများကို ပိုရှည်သော အချိုးများအဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်ကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်း လျှော့ချနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ကြီးမားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် အရေးကြီးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်က အခြားသော ကုမ္ပဏီများစွာက အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသောဝန်အောက်ရှိ အအေးငွေ့များ လည်ပတ်မှုအပူချိန်နှင့် အအေးဓါတ်များကို လျင်မြန်စွာရောက်ရှိနိုင်စေရန်နှင့် အရောအနှောကို ကြွယ်ဝရန် လိုအပ်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ခေါင်းထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသော အိပ်ဇောပိုက်များဖြစ်သည်။ စုဆောင်းပိုက်များ၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ အရည်များကြားရှိ ကြီးမားသော အပူချိန်ကွာခြားချက်ကြောင့် ထိုသို့သောအဖြေသည် အလွန်ဆင်ခြင်တုံတရားရှိပြီး အကောင်အထည်ဖော်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ သို့သော်လည်း အားသာချက်များတွင် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည့်အပြင် တာဘိုင်သို့ ပိုတိုပြီး အကောင်းဆုံးသော ဓာတ်ငွေ့လမ်းကြောင်းကို အာမခံချက်ပေးသည့် ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ခြေလည်း ပါဝင်သည်။ သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် မူရင်းအသံဖြစ်သည်၊ သို့သော် လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် ကာရိုက်တာပညာရှင်များအတွက် တကယ့်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှုပ်ထွေးသော ဆလင်ဒါခေါင်းကို သွန်းလုပ်ရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ နှလုံး ၁၂ ခုအထိ အသုံးပြုကာ အထူးလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖန်တီးကြသည်။

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အအေးထိန်းချုပ်မှု

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်မှာအအေး၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုရောက်ရှိခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သည်။ အဆုံးစွန်သောအသိဥာဏ်ရှိသောထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည်၎င်းသည်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့မရောက်မှီတိုင်အောင်၎င်း၏လည်ပတ်မှုကိုလုံးဝရပ်တန့်ရန်ခွင့်ပြုသည်၊ ၎င်းဖြစ်ပျက်လာသောအခါအင်ဂျင်ဝန်ပေါ် မူတည်၍ အပူချိန်ကိုစဉ်ဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်သည်။ အအေးခံဓာတ်ငွေ့သည်ရေငုပ်နေသောနေရာtemperatureရိယာကိုဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း၊ သိသာထင်ရှားသည့်အပူချိန် gradient ရှိသောနေရာကိုဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းသည်ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းအတွက်ဓာတ်ငွေ့ / လူမီနီယံ / အအေးဓာတ်၏စုစုပေါင်းဖွဲ့စည်းမှုအပါအဝင်ရှုပ်ထွေးသောခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဆိုင်ရာကွန်ပျူတာပုံစံကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ဤliquidရိယာတွင်အရည်အားပြင်းသောဒေသတွင်းအပူနှင့်အထူးအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်မှုတို့ကြောင့်ပေါ်လီမာ rotor control module ကိုရိုးရာအပူထိန်းကိရိယာနေရာတွင်အစားထိုးသည်။ ထို့ကြောင့်အပူအဆင့်တွင်, အအေး၏စောင်ရေလုံးဝပိတ်ဆို့ထားသည်။

ပြင်ပအဆို့ရှင်များအားလုံးကို ပိတ်ထားပြီး အင်္ကျီအတွင်းမှ ရေများ အေးခဲသွားပါသည်။ အခန်းတွင်းကို အေးသောရာသီဥတုတွင် အပူပေးရမည်ဆိုလျှင်ပင် လည်ပတ်မှုအား မဖွင့်ရသေးသော်လည်း အိတ်ဇောအမံများတစ်ဝိုက်တွင် စီးဆင်းနေသော လျှပ်စစ်ပန့်တစ်ခုပါသော အထူးဆားကစ်တစ်ခုကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် သင့်အား အင်ဂျင်ကို လျင်မြန်စွာ ပူနွေးစေသည့် စွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် အခန်းအတွင်း၌ သက်တောင့်သက်သာရှိသော အပူချိန်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပေးစွမ်းနိုင်စေပါသည်။ သက်ဆိုင်ရာ အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်အတွင်း အရည်များ ပြင်းထန်စွာ လည်ပတ်မှု စတင်သည် - ဤသည်မှာ ဆီ၏ လည်ပတ်မှု အပူချိန် မည်မျှ လျင်မြန်စွာ ရောက်ရှိပြီး ၎င်း၏ အအေးခံ အဆို့ရှင် ပွင့်လာပါသည်။ ပွတ်တိုက်မှုလျှော့ချခြင်းနှင့် ခေါက်ခြင်းကာကွယ်ခြင်းကြား ချိန်ခွင်လျှာဖြင့် 85 မှ 107 ဒီဂရီ (အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် Load တွင် အမြင့်ဆုံး) ဝန်နှင့် အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ အအေးခံအပူချိန်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်သည်။ ဒါတွေအားလုံးတော့မဟုတ်ပါ - အင်ဂျင်ပိတ်သွားသည့်တိုင် အထူးလျှပ်စစ်ပန့်က အပူကို အမြန်ဖယ်ရှားရန်အတွက် ဦးခေါင်းရှိ ပွက်ပွက်ဆူလွယ်သောရှပ်အင်္ကျီနှင့် တာဘိုချာဂျာမှတဆင့် coolant ကို အထူးလျှပ်စစ်ပန့်ဖြင့် ဆက်လက်ဖြန့်ဖြူးပေးပါသည်။ ၎င်းတို့၏ လျင်မြန်စွာ အပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် နောက်ပိုင်းတွင် အင်္ကျီထိပ်များကို မထိခိုက်စေပါ။

ဆလင်ဒါနှုန်းနှစ်ခု nozzle

အထူးသဖြင့် ဤအင်ဂျင်အတွက်၊ ယူရို 6 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်သို့ရောက်ရှိရန်အတွက် Audi သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နော်ဇယ်နှစ်ချောင်းပါသည့် ထိုးဆေးစနစ်တစ်ခုကို ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး တစ်ခုမှာ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးရန်အတွက်ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုသည် စားသုံးမှုအမံအတွက်ဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးခြင်းကို အချိန်မရွေး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းက လောင်စာနှင့် လေကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ရောစပ်စေပြီး အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးအပိုင်းရှိ ဖိအားသည် 150 မှ 200 bar အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် မလည်ပတ်သည့်အခါ၊ ဖိအားမြင့်ပန့်ကို အေးစေရန် injector များမှ injector များမှတစ်ဆင့် ရှောင်ကွင်းချိတ်ဆက်မှုများဖြင့် လောင်စာဆီ လည်ပတ်ပါသည်။

အင်ဂျင်ကိုစတင်သောအခါအရောအနှောကိုတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးသည့်စနစ်မှရယူပြီးဓာတ်ကူပစ္စည်းလျင်မြန်စွာအပူပေးရန်အတွက်နှစ်ကြိမ်ဆေးထိုးသည်။ ဤနည်းဗျူဟာသည်အပူချိန်နည်းသောအချိန်တွင်အင်ဂျင်၏သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကိုမလွှမ်းမိုးဘဲပိုမိုကောင်းမွန်စွာရောစပ်ပေးသည်။ detonation ကိုရှောင်ရှားရန်မိုးသည်းထန်စွာဝန်ကိုလည်းအလားတူပင်။ exhaust manifold အအေးပေးစနစ်နှင့်၎င်း၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဒီဇိုင်းကြောင့် IHI မှ single-jet turbocharger (RHF4) ကို အသုံးပြု၍ ၎င်းကိုရှေ့တွင် lambda စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းနှင့်စျေးသက်သာသောပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအိမ်တစ်လုံးကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။

ရလဒ်သည်အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm ရှိပြီး 1400 rpm ။ ပို၍ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာကအမြင့်ဆုံး hp 160 ရှိတဲ့စွမ်းအားဖြန့်ဖြူးရေးပင်ဖြစ်သည်။ 3800 rpm (!) ဖြင့်ရရှိနိုင်သည်။ နောက်ထပ်တိုးမြှင့်နိုင်သည့်သိသာထင်ရှားသည့်အလားအလာရှိသော ၆၂၀၀ rpm အထိရှိသည်။ (ကွဲပြားခြားနားသော 6200 TFSI ဗားရှင်းကိုတပ်ဆင်ခြင်း၊ မြင့်မားသောအကွာအဝေးတွင် torque ပမာဏတိုးပွားစေသည်) ။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏ယခင် (၁၂ ရာခိုင်နှုန်း) ထက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားတိုးလာခြင်းသည် (၂၂ ရာခိုင်နှုန်း) လောင်စာသုံးစွဲမှုလျော့နည်းခြင်းနှင့်အတူလိုက်ပါလာသည်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev