Lexus RX 450h Sport Premium

ပထမမျိုးဆက် Lexus RX ကို လွန်ခဲ့သည့် လေးနှစ်က မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း အသစ်အဆန်းမှာ ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှစ်ခုစလုံးကို ဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်နှစ်တွင် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ h-တံဆိပ်တပ်ထားသော RX သည် တစ်ဖန် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုကို ကိုယ်ထည်အောက်တွင် ဝှက်ထားသောကြောင့် ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာတွင် ရှေ့ဆောင်အဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရေအားလျှပ်စစ်စက်ရုံသည် စတင်သူတိုင်း၏ ပင်မဓာတ်ပုံအတွက် သင့်လျော်သော နောက်ခံပုံဖြစ်သည်။

အပြင်မှာတော်လှန်ရေးကိုမရှာပါနဲ့။ ၎င်းသည်ရှေ့မီးကြီးအသစ်နှင့်ပိုမိုသွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်တို့ကြောင့်၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်နှင့်ကွဲပြားသောရှေးရိုးစွဲ SUV တစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အသစ်များသည်ရှေ့မီးများ၊ LED နည်းပညာကိုသုံးသောတိုသောရောင်ခြည်၊ I-AFS နည်းပညာအကူအညီဖြင့်ထောင့်အတွင်းဘက်သို့ ၁၅ ဒီဂရီအထိလှည့ ်၍ နောက်ဘီးများကဒိုင်းနမစ်အချို့ကိုလည်းမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ အဝေးဘက်သို့ကွဲပြားစေ ပွင့်လင်းမြင်သာသောအကာအကွယ်အောက်ရှိကား၏ဘေးဘက် ကားရဲ့ချွန်တဲ့နှာခေါင်းကလမ်းအပိုဝင်ပေါက်တွေကြောင့်ရှေ့ spoilers တွေမရှိတာလို့မင်းထင်ရင်ငါတို့မင်းကိုစိတ်ပျက်စေရမယ်။

Lexus RX သည် ရွှံ့နှင့် အပျက်အစီးများကို မကြိုက်သော်လည်း ခန္ဓာကိုယ်အနှံ့ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသောကြောင့် အရပ်ရှည်သော နှာခေါင်းရှိသည်။ အလျား 10 မီလီမီတာ တိုးလာကာ အနံ 40 မီလီမီတာ၊ အမြင့် 15 မီလီမီတာ နှင့် wheelbase 20 မီလီမီတာ တိုးလာသော်လည်း Lexus SUV သည် ၎င်း၏ယခင်မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်မျှသာသော ဆွဲအားကိန်း 0 သာရှိသည်။

Lexus RX 450h သည် ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ဖူးသော အနှေးဆုံး 300bhp ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Lexus ပရိတ်သတ်များ (ထို့ကြောင့် တိုယိုတာ ပိုကျယ်ပြန့်သော) ပရိတ်သတ်များက ချက်ချင်းပင် ထိတ်လန့်သွားပါလိမ့်မည်။ စက်ရုံ၏အဆိုအရ ဤဟိုက်ဘရစ်ကား၏နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 200 km/h သာဖြစ်ပြီး 9 km/h ပိုမိုတိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည် Renault Clia 1.6 GT အမျိုးအစားဖြစ်သည်၊ သို့မဟုတ် ပါဝါထက်ဝက်ကျော်ရှိသော Toyota Auris 1.8 ဂျပန်ကားများကို ကြိုက်နှစ်သက်သူဖြစ်သည်။ သို့သော် အရှိန်ဒေတာကိုကြည့်ပါ- 0 မှ 100 km/h ၊ ၎င်းသည် 7 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည် (ဘီးတွင် Sasha နှင့်အတူ 8)။

Volkswagen Touareg တွင် အဆိုပါ နံပါတ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် 4-litre V2 အင်ဂျင်ပါဝါ အနည်းဆုံး ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး Lexus RX 8h သည် ပျမ်းမျှ 450 လီတာ ကင်းလွတ်နေသော ဓာတ်ဆီ လီတာကို လျစ်လျူမရှုသင့်ဘဲ Touareg သည် ပို၍ သေချာပါသည်။ 10 ထက် torque နှင့် သုံးစွဲမှု အရ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်သော Porsche Cayenne သည် သုံးလီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော Porsche Cayenne ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် သင့်အား တုန်ခါမှု၊ ဆူညံမှု ပိုများပြီး အားလုံးထက် သိသိသာသာ ပိုမြင့်မားသော CO15 ထုတ်လွှတ်မှုဖြင့် နေ့စဉ် ကျေနပ်အားရစေမည်ဖြစ်သည်။ Porsche Cayenne Diesel သည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 2g CO244 ကို ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး Lexus RX 2h သည် 450 သာ ထုတ်လွှတ်သည်။ ကွာခြားမှု နည်းလွန်းပါသလား။

မင်းမှာကလေးမရှိရင် (ကမ္ဘာကြီးကိုအတတ်နိုင်ဆုံးသာယာလှပစေချင်တဲ့သူ) မရှိရင်ညစ်ညမ်းတဲ့အခွန်ကိုမပေးရင်တိုင်းပြည်ကဇိမ်ခံကားတွေ၊ ဖြုန်းတီးမှုတွေပိုများလာပြီးသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့လိုက်လျောညီထွေကားတွေပိုတိုးလာလိမ့်မယ်။ ) ့။ ကျွမ်းကျင်သူများကဂရမ်တိုင်းကိုရေတွက်သည်၊ ထို့ကြောင့် Lexus သည်အကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပထမ ဦး စွာကျွန်ုပ်တို့သည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဦး တည်ဆွေးနွေးခြင်းကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်ရန်အတွက်အခြေခံအချက်အချို့ကိုရှင်းလင်းရန်လိုသည်။ ဆိုးရွားသောယုံကြည်ချက်တစ်ခုအရိပ်အမြွက်မပါဘဲ Lexus (Toyota) သည်အဆင့်မြင့်နည်းပညာသစ်များတွင်နယ်ပယ်သစ်များဖွင့်နေသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သူတို့၏လမ်းကြောင်းမှန်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့မပြောနိုင်ပါ။ ဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာ (အမှန်တကယ်လျှပ်စစ်မော်တာများ) ၏မှန်ကန်သောပေါင်းစပ်မှုကိုခန့်မှန်းရာတွင်သူတို့၏ကျွမ်းကျင်သူများသည်အလွန်သတိထားကြသည်။

သူတို့ကဒီဟာကလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်ကား (သို့) လောင်စာဆဲလ်များမှတဆင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကိုအထိခိုက်ဆုံးဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုသာသုံးမည့်အလယ်အလတ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်ဟုငြင်းခုံသူပိုရှိသည်။ နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုကတော့ Yaris 1.4 D-4D ကို ၀ ယ်မယ်ဆိုရင်ငါတို့က Lexus RX 450h ထက်အများကြီးပိုလက်ခံနိုင်လို့ (ဆိုလိုတာကဒီဇိုင်းကနေထုတ်လုပ်မှုအထိ၊ နောက်ဆက်တွဲဖြန့်ချီမှု) ။ .။ ဒါပေမယ့်မင်းက သာ၍ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီးနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောနှစ်သိမ့်မှု (Yaris မှမပေးသော) လိုချင်လျှင်သင်သည်သင်၏ Lexus အမျိုးအနွယ်နှင့်အနီးဆုံးဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့်တာဘိုဒီဇယ်ဒီဇယ်များပင်ရေငတ်သောကြောင့်ပိုဖြုန်းတီးသောပြိုင်ဘက်များသာရှိသည်။

Lexus RX 450h ကို ၃.၀ လီတာသုံး V3 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီးအလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် Atkinson နိယာမကိုသုံးခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်စုပ်ယူမှုစက်ဝန်း၏တိုတောင်းသောအပိုင်းကြောင့်အင်ဂျင်သည်တိုတိုနှင့်အသက်ပြင်းပြင်းရှူကာ၎င်းကိုအိပ်ဇောစနစ်ထဲသို့ဖြည်းဖြည်းချင်းလျှော့ချပေးသည်။ ထိုတွင် (၆ မှ ၈၈၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှအအေးခံထားသော) အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည်အင်ဂျင်သို့ ပြန်၍ လည်ပတ်စေပြီးအပူချိန်ပိုမြန်စေပြီးအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပမာဏကိုလျော့နည်းစေသည်။ Lexus ရဲ့ယခင်ကားနဲ့ယှဉ်ရင် powertrain ဆုံးရှုံးမှုကပိုနိမ့်တယ်၊ အဲဒါကြောင့် Lexus က RX 5h အဟောင်းကို ၁၅၀ ရာခိုင်နှုန်းလောက်မြင့်တက်စေပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချပေးတယ်။

ပိုမြန်တဲ့အရှိန်မှာမင်းခုန်ဖို့ပိုလိုပေမဲ့ဓာတ်အားပြတ်တောက်တာတကယ်မရှိတာကိုငါတို့ကိုယ်တိုင်မြင်နိုင်တယ်။ ဆလိုဗေးနီးယားအဝေးပြေးကားလမ်းများအတွက်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထက်၊ Lexus RX 130h သည် ၂ တန်ကားတစ်စီး (ကားအလေးချိန်အလွတ်!) ပေါင်းစပ်မှုကြောင့်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နေပြီးမီးပွား ၂ ခုကဲ့သို့အချုပ်အခြာအာဏာကိုအလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ မျှော်လင့်ခဲ့ကြတယ် ... ထို့ကြောင့်ဂျာမနီတွင်မကြာခဏခရီးသွားသောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည်နှေးကွေးသော SUVs များကိုမောင်းနှင်ကြလိမ့်မည်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုလုံးသည်သူတို့၏အင်္ကျီလက်များကိုလှိမ့်လိုက်သောအခါသင်ကအရှိန်လျှော့ပြီးခုန်ရန်စိတ်လှုပ်ရှားလိမ့်မည်။

RX 450h သည်အလိုအလျောက်စပိတ်၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်ဘက်ထရီအခြေအနေပေါ်မူတည်ပြီးအင်ဂျင်များကိုပြောင်းသည်၊ ထို့ကြောင့်ဤ hybrid ကားထက်ဂန္ထဝင် SUV ကားတစ်စီးနှင့်သင်ဘာမှမဆိုင်ပါ။ မင်းမြို့ကိုဖြည်းဖြည်းမောင်းရင်မင်းကအနည်းဆုံးကီလိုမီတာအနည်းငယ်လောက်လျှပ်စစ်မီးရလိမ့်မယ်၊ စံပြအခြေအနေတွေမှာလျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံး (သို့) နှစ်ခုသာအလုပ်လုပ်တာကြောင့်မင်းလျှပ်စစ်မီးရလိမ့်မယ်။ Lexus RX 450h ကို ၆၅၀ ဗို့ ၁၂၃ ကီလိုဝပ် (၁၆၇ "မြင်းကောင်ရေအား") လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အားရှေ့ဘီးတပ်အားဖြည့်စေပြီးဒုတိယလျှပ်စစ်မော်တာမှ ၅၀ ကီလိုဝပ် (သို့) ၆၈ "မြင်းကောင်ရေအားရရှိသည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေ။

ဘက်ထရီ (288V နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်ဘက်ထရီ) သည် အနောက်ထိုင်ခုံအောက်ရှိ တုံးသုံးခုတွင် ဘက်ထရီတစ်လုံးသာဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ဂျင်နရေတာများအဖြစ်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ဘက်ထရီအား ပြန်လည်ထုတ်ပေးသည့်ဘရိတ်ဖြင့် အမြဲအားသွင်းပါသည်။ ခက်လား? နည်းပညာပိုင်းအရ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း အသုံးပြုသူ၏အမြင်အရ Lexus သည် ဖော်ပြထားသော RX စနစ်အားလုံးကို ယာဉ်မောင်းသူနှင့် လုံးဝလွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် Lexus သည် တကယ့်အဖွားနှင့် အဘိုး၏ကားဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီတွင် လုံလောက်သော စွမ်းအင်ရှိပြီး အချို့သော အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပါက လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုသာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။

သင်စွမ်းအားပိုလိုလျှင်သို့မဟုတ်ဘီးများအောက်သို့မြေချော်သောအခါအခြားလျှပ်စစ်မော်တာသည်တိတ်ဆိတ်စွာနိုးလာလိမ့်မည်။ (၎င်းသည်ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများကိုအချိုး ၁၀၀ ဖြင့်ခွဲခြားပေးသောဘီးယက်မောင်းနှင်ခြင်း E-FOUR ဖြစ်သည်။ : ၀ မှ ၅၀:၅၀) နှင့်အပြည့်အဝအပိတ်အပိတ်လုပ်သောအခါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ကယ်တင်ခြင်းသို့ရောက်သည်။ စနစ်သည်အလွန်ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်တုန်ခါမှုမရှိပဲအတွင်း၌အလယ်အလတ်တေးဂီတသံနှင့်ဓာတ်ဆီပေါ်တွင်သာ သုံး၍ လျှပ်စစ်မီးကိုသုံးသောအခါသင်မကြားရတော့ပါ။ accelerator pedal ကိုနှိမ့်လိုက်သို့မဟုတ်ဘရိတ်ကိုသုံးလိုက်သောအခါဘက်ထရီသည်ပိုလျှံသောစွမ်းအင်ကို (သို့မဟုတ်အပူအဖြစ်ထုတ်လွှတ်လိမ့်မည်) စနစ်အလိုအလျောက်သိုလှောင်လိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့် Lexus RX 450h တွင် ပလပ်ပေါက်များ သို့မဟုတ် အပိုလျှပ်စစ်အားသွင်းရန် မလိုအပ်သောကြောင့်၊ သင်ကားမောင်းသည့်အခါတိုင်း စနစ်အား အမြဲမပြတ်မွမ်းမံနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကဗျာဆန်သည်- လျှပ်စစ်မော်တာ ခြောက်ဆလင်ဒါ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချလိုက်သကဲ့သို့ သင်သည် အားဖြည့်၊ မောင်းနှင်ကာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အတွေ့အကြုံပေါ်မူတည်၍ အနှေးမောင်းနှင်ရာတွင် ကီလိုမီတာ 8 လျှင် ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ 100 လီတာခန့်နှင့် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် 10 လီတာခန့်သာ အသုံးပြုရမည်ဟု ကတိပြုထားသောကြောင့် ကောင်းမွန်သော ခြောက်လီတာရရှိရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ စိတ်ကျေနပ်စရာအကောင်းဆုံးမှာ RX 450h သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုအရှိဆုံးနေရာဖြစ်သည့် မြို့တော်တွင် ဖြုန်းတီးမှုအနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ လမ်းဆုံများကြားတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဝအများစုကို ဖြတ်သန်းရန် စဉ်းစားပါက၊ ပေါင်းစပ်သူအတွက် ကောင်းသောခရီးစဉ်ဖြစ်သည်။

သင်မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုအဆင့်ကိုကြည့်လျှင်သက်တောင့်သက်သာနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသောရှုထောင့်နှစ်ခုမှ RX ကိုအကဲဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်ကိုသင်သတိပြုမိလိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့်လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုနှင့်အတူအမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင်သက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။ ထို့နောက်တိတ်ဆိတ်သောမောင်းနှင်မှုနှင့်သာလွန်ကောင်းမွန်သောအသံလုံခြင်းတို့ဖြင့်ပေးထားသောတိတ်ဆိတ်မှုကိုသင်ခံစားနိုင်သည်။ သံသယဖြစ်စရာမလိုဘဲငါတို့ကချန်ပီယံအကြောင်းပြောနေတာ။ ထို့နောက်မင်းဓာတ်ငွေ့ကိုနည်းနည်းလှမ်းလိုက်ပြီး CVT ကဘာလို့ဒီလောက်ကျယ်လောင်နေတာလဲလို့တွေးမိသည်။ အချို့က (မှန်ကန်သောဂီယာတွင်အမြဲပါသော) ဤဂီယာအမျိုးအစားသည်အကောင်းဆုံးစံပြဂီယာအမျိုးအစားဖြစ်သည်ဟုဆိုသော်လည်းဆူညံသံကြောင့်ငါတို့တွေ့သည် (အကယ်၍ သင်ကပိုခေတ်မီသောမြို့ဘတ်စ်ကားကိုစီးလျှင်၎င်းသည်သင်သိသည်။ sliding clutch) မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်ပြီးပြည့်စုံရမည်။

နည်းပညာရှင်များသည် အီလက်ထရွန်နစ်ဂီယာခြောက်ချက်ကို အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားသောကြောင့် ဟိုက်ဘရစ် RX တွင် ဆက်တိုက် ရွေ့လျားနိုင်သော စွမ်းရည်လည်း ရှိသည်။ ပိုသွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ကုန်းဆင်းအကြာကြီး သို့မဟုတ် အပြည့်တင်ထားသော ကားကဲ့သို့သော အထူးလမ်းအခြေအနေများအတွက် ပိုကောင်းသည်ဟု ဆိုသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤအရာတစ်ခုမှမမှန်ပါ- ပျော်ရွှင်မှုသည် အော်တိုဂီယာတစ်ခုထက်မပိုပါ၊ ကုန်းဆင်းခရီးအတွက်၊ ဒုတိယဂီယာသည် အမှန်တကယ်အသုံးဝင်ရန် ရှည်လွန်းသည် (ပထမတိုတောင်းလွန်းသည်)။ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆင်တူသော ဇာတ်လမ်း။ ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ 450h အသစ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့ axle (ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအသစ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၊ ပိုအားကောင်းသော stabilizer) နှင့် ကွဲပြားခြားနားသော အနောက် axle (ယခု multi-link suspension ကို ကြွားဝါနေပြီ)။

လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ဖြင့် (ဆီစားသက်သာသော အကွေ့အချင်းဝက်)၊ စီးပွားရေးတာယာများ (စေးကပ်သော ထောင့်ချိုးများထက် ဆီစားသက်သာသော) နှင့် ပျော့လွန်းသော ကိုယ်ထည်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် မကြာမီ ထောင့်များ တွန့်ခြင်းမှ ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အဓိပ္ပါယ်မရှိသလို ပျော်စရာလည်း မဟုတ်ဘူး။ Lexus တစ်စီးတွင် မြင်းသုံးရာသည် mint များကို လျင်မြန်စွာ ကျော်တက်နိုင်ပြီး ပန်းတိုင်သို့သွားရာလမ်းတွင် ကန့်သတ်ချက်များရှိပြီးနောက် တစ်ဖန် ငြိမ်သက်သွားပါသည်။ သို့သော် အရှိန်ကန့်သတ်စစ်ဆေးမှုများ များပြားနေချိန်တွင် ယင်းသည် မှားယွင်းသောဗျူဟာမဟုတ်ပေ။

ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်သက်တောင့်သက်သာမှုကိုသာအာရုံစိုက်သည်။ ကားသို့သင်ချဉ်းကပ်သောအခါလျှပ်စစ်ပစ္စည်းသည်ပိုင်ရှင်ကိုအသိအမှတ်ပြုပြီးတံခါးကိုအဖုံးနှင့်သူ့အိတ်ထဲရှိသော့ကိုတို့ကာကားထဲသို့အလင်းရောင်အပြည့်ဖြင့် ၀ င်ခွင့်ပြုသည်။ ထိုင်ခုံနှင့်စတီယာရင်တို့သည်စံပြပစ်မှတ်အကွာအဝေးနှင့်နီးကပ်နေလျှင်ကားကိုခလုတ်တစ်ခုသာလုပ်နိုင်သည်။ အခြေခံအားဖြင့် smart key system ဟုခေါ်သည် Renault ၏စနစ်နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်၊ ပြင်သစ်များသာခြေတစ်လှမ်းပိုကောင်းသည်။ Lexus ၏ကိစ္စတွင် Renault ကိုသင်သော့ခတ်ရန်ချိတ်ပေါ်ရှိအမှတ်အသားကိုနှိပ်ရန်လိုသည်၊ Renault သည်သင်ထွက်သွားပြီး system မှကားမှအသံအချက်ပြသော့ကိုဂရုစိုက်လိမ့်မည်။

Lexus အတွင်း၌သင်သည်စပီကာ ၁၀ လုံးမှတဆင့် hard drive (memory 15GB ပါသော hard drive) တွင် hard drive ပေါ်တွင်တင်ထားသောသီချင်းများကိုနားဆင်နိုင်သည့်ခေတ်မီသော Mark Markinson Premium Surround system ကိုစဉ်းစားနိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအနက်ရောင်အစက်သည်ရေဒီယိုသို့ရောက်သည်၊ မကြာမီအလံဖြူရရှိပြီးစျေးအသက်သာဆုံးကားများတွင်ပင်မပျော်တော့ပါ။ အနည်းဆုံးဒီလောက်အဆင်မပြေတဲ့လမ်းမှာမနေပါနဲ့။ ကြားနိုင်သောသတိပေးချက်များနှင့်ပိုတောင်ဆိုးသေးသည်။ ကားမောင်းသူသည်အာရုံလွှဲ။ ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်လျှင်ကားက၎င်းအားသတိပေးလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်မရည်ရွယ်ဘဲမှားယွင်းမိသောအခါစိတ်ခံစားချက်များကိုပျက်စီးစေသောသာယာသောအသံသို့မဟုတ်သာယာသောအသံတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။

RX 450h သည်မသက်မသာဖြစ်စေပြီးမရည်ရွယ်ဘဲသွေးပေါင်ချိန်ကိုတက်စေသည်။ ... သီအိုရီအရအပြစ်မတင်ပေမယ့်။ သို့သော် ၈ လက်မရောင်စုံ LCD မျက်နှာပြင်ကိုကျွန်ုပ်တို့အထင်ကြီးမိသည်၊ ၎င်းသည်လမ်းကြောင်း၊ ကား (ပြင်ဆင်မှုများနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု)၊ လေဝင်လေထွက်နှင့်ရေဒီယိုတို့၌ဖြစ်ပျက်နေသည်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်စေသည်။ သို့သော်မျက်နှာပြင်သည်လက်ဗွေရာများနှင့်မဆန့်ဘဲ dashboard ပေါ်တွင်ခလုတ်များမရှိခြင်းသည်ကွန်ပျူတာမောက်ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သော interface အသစ်ကြောင့်ဟုယူဆနိုင်သည်။ သင်အလိုရှိသောသင်္ကေတပေါ်တွင်သင်ထားသည့်အခါ၎င်းသည်တူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်ပါ ၀ င်သည့်ဘယ်ဘက် (သို့) ညာဘက်ခလုတ်ဖြင့်အတည်ပြုပါ။

အစပိုင်းမှာတော့ဒီစနစ်ကမင်းအတွက်နည်းနည်းထူးဆန်းလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းအဲဒါကိုသုံးရတာလွယ်လွယ်ကူကူနဲ့အပို menu နဲ့ Navi ခလုတ်တွေကြောင့်မင်းပင်မစာမျက်နှာကိုလွယ်လွယ်ကူကူသွားနိုင်တယ်။ ဥပမာ၊ သင်ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနကိုပြောင်းလျှင်ဥပမာ (သို့) လမ်းကြောင်းပျောက်သွားသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိခလုတ်များဖြင့်ရေဒီယိုနှင့်ဖုန်း (ဘလူးတုသ်) ကိုသုံးလိမ့်မည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်ထပ်အကူအညီနှစ်ခုကိုကျွန်ုပ်တို့အလွန်အမင်းအကြံပြုသည်-projection screen (head-up display ဟုလူသိများသည်) နှင့်ကင်မရာ

လေကာမှန်သည်သင့်လက်ရှိလမ်းကြောင်းနှင့်လမ်းကြောင်းအချက်အလက်များကိုပြသလိမ့်မည်မဟုတ်ဘဲကင်မရာနှစ်လုံးသည်နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းနှင့်ဘေးတိုက်ရပ်နားရန်ကူညီပေးသည်။ Lexus RX 450h တွင်အနောက်ဘက်လိုင်စင်ပန်းကန်အထက်၌ chrome ၌ဝှက်ထားသောကင်မရာများနှင့်ညာဘက်ကြည့်မှန်၏အောက်ခြေတွင်ရှိသည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာစနစ်သည်ညဘက် (အလွန်ကောင်းသောအလင်းရောင်ဖြစ်သည်)၊ ထို့ကြောင့်နေ့ခင်းတွင်ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများကိုသာအားကိုးနေစရာမလိုပါ။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်ဟုပြောလျှင် (အခြောက်များသည်ထိုင်ခုံများပိုလိုအပ်သည်၊ သို့သော်အမေရိကန်များကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ထင်လျှင်) ၎င်းသည်နောက်ခုံတွင်အတူတူဖြစ်သည်။

အရွယ်ရောက်သူများအတွက်နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်၊ ၎င်းကို 40: 20: 40 အချိုးဖြင့် longitudinally movable back back ကို သုံး၍ ပင်စည်ကိုတိုးနိုင်သည်။ ပင်စည်သည် တော်တော်မပြားဘူး။ ခရီးဆောင်အိတ်များကိုသင်သယ်ဆောင်သွားလျှင်ပင်အဖုံးများသည်အိမ်အတွင်း၌ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်၊ အလွန်မွန်မြတ်သည်။

ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောယာဉ်ကို ၀ ယ်ရန်ခက်ခဲပြီးပြိုင်ဘက်များထံမှအင်ဂျင်သုံးအင်ဂျင်ကားကိုရှာရန် ပို၍ ပင်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြင့်အချို့အစိတ်အပိုင်းများကို ၅ နှစ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀) အာမခံပေးလိမ့်မည်မဟုတ်လျှင်ကီလိုမီတာ ၁၅ ဝဝအတွက်ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၏ ၀ န်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်မည်မျှကြာရှည်ခံသည်ကိုပြောရန်ခက်သော်လည်း RX 5h ကို super tester များမှအလွယ်တကူလက်ခံလိမ့်မည်။ လက်ရာ၏အရည်အသွေးအားဖြင့်ကားပါကင်ဘရိတ်၏ခြေနင်းစက်မှရော်ဘာသည်အိပ်ယာပေါ်မှနှစ်ကြိမ်ကျသွားသဖြင့်၊ အခြားအရာအားလုံးသည်အမြင့်တွင်အလုပ်လုပ်သည်ဟုဆိုသည်။ လေးနှစ်ကြာပြီးနောက်လုံလောက်ကြောင်းသက်သေပြပြီး၊ ၎င်းအတွက်အပိုပေးချေရကျိုးနပ်သည်ဖြစ်စေ၊ ကျွန်ုပ်တို့လိုအပ်သောစပ်မျိုးနည်းပညာလိုအပ်သလား၊ သင်ကိုယ်တိုင်ဆုံးဖြတ်ပါ။

Alyosha Mrak

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Lexus RX 450h Sport Premium

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	82.800 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	83.900 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘူယျအာမခံ ၅ နှစ် (သို့) ၁၀၀၀၀၀ ၅ ကီလိုမီတာ၊ နှစ် ၁၀၀၀၀၀ သို့မဟုတ် ၃ ကီလိုမီတာအာမခံအတွက် ၃ ကီလိုမီတာအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ဆေးသုတ်ရန် 5 နှစ်အာမခံ၊ သံချေးတက်ခြင်းအတွက် 100.000 နှစ်အာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	2.200 €
လောင်စာ	12.105 €
တာယာ (၁) လုံး၊	3.210 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	24.390 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.025 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 57.503 0,58 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 6 လုံး - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော transverse - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 12,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 183 kW (249 hp) .) ပျမ်းမျှ 6.000 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 16,6 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 53,0 kW/l (72,0 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 317 Nm at 4.800 rpm min - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် 2 camshafts - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု။ ရှေ့ axle ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာ - အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား 650 V - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 123 kW (167 hp) 4.500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 335 Nm 0-1.500 rpm တွင်။ အနောက် axle မော်တာ- အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာ - အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား 288 V - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 50 kW (68 hp) 4.610-5.120 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 139 Nm 0-610 rpm ။ Alumulator- နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများ - အမည်ခံ ဗို့အား 288 V - စွမ်းရည် 6,5 Ah။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်များသည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော အလိုအလျောက်ဂီယာ (E-CVT) ကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ဂြိုလ်ဂီယာ - 8J × 19 ဘီးများ - 235/55 R 19 V တာယာများ၊ လုံးပတ် 2,24 မီတာ၊
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h - 0-100 km/h အရှိန် 7,8 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 148 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	လမ်းကြမ်းဗန်း - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့အရန်ဘောင်၊ တစ်ဦးချင်းစီဆိုင်းထိန်းများ၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်များ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်အရန်ဘောင်၊ တစ်ဦးချင်းစီ suspensions၊ Multi-link axle၊ leaf springs၊ stabilizer - ရှေ့ ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒစ်ခ်၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ရပ်နားဘရိတ်များ (ဘယ်ဘက်ဆုံးခြေနင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,75 တော်လှန်ရေး။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2.205 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.700 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.560 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.530 - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 65 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (AMS ၂၇၈.၅ L) ၏ AM standard set နှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏ ၅ နေရာ၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ × (၂၀ L)၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl တာယာ = ၃၃% / တာယာများ
အရှိန် 0-100km	8,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	73,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• လှပပြီးကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားသောကားသည်မောင်းနှင်ရန်အလွန်အဆင်ပြေသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင်အင်ဂျင်သုံးလုံးရှိသော်လည်း၎င်းနှင့်အတူမလိုအပ်သောအလုပ်မလုပ်ပါ။ ၎င်းသည်လျှပ်စစ်မော်တာ (သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုလုံး) ဖြင့်မောင်းနှင်သောမြို့တွင်အထူးသဖြင့်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်၊ သို့သော်ပိုမိုမြန်နှုန်းမြင့်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ကားဟောင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်ခါးသက်သောအရသာရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကအနည်းဆုံးစူပါစမ်းသပ်မှုတစ်ခုလိုအပ်တယ်မဟုတ်လား။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ၎င်း၏ရှေ့က (ရှေ့ဆုံးခြုံငုံ) ထက်များစွာသိသာထင်ရှားသော်လည်းပျမ်းမျှမီးခိုးရောင်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  သူ့မှာအနောက်ထိုင်ခုံအောက်မှာဘက်ထရီတစ်လုံးရှိပေမယ့်အတွင်းခန်းကပြိုင်ဘက်တွေလိုပဲကျယ်ဝန်းပါတယ်။ အလွန်အဆင်ပြေသောမြို့မောင်းနှင်မှု

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  drivetrain သည်မြန်နှုန်းမြင့်ပြီးအသံပိုကျယ်။ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် air suspension ကိုစဉ်းစားပါ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ပတ်သက်ရင်အင်ဂျင်နီယာတွေလုပ်စရာတွေရှိနေသေးတယ်။ Cayenne, XC90, ML တို့သည်သက်တောင့်သက်သာသက်သာခြင်းနှင့်မသက်ဆိုင်ကြောင်းသက်သေပြသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အရှိန်မြှင့်တင်မောင်းနှင်နိုင်မှုသည်အင်အားကောင်းသော turbodiesel တစ်ခုကဲ့သို့သေးငယ်သော်လည်းနောက်ဆုံးပါဝါအတွက်အနှေးဆုံးအမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  သူ့တွင်လေအိတ် ၁၀ လုံး၊ ESP နှင့် head-up screen၊ တက်ကြွသောရှေ့မီးများရှိသော်လည်း blind spot သတိပေးချက်မရှိ၊ active cruise control ...

• စီးပွားရေးကို

  V8 အင်ဂျင်များထက်တာဘိုဒီဇယ်နှင့်ပိုနီးစပ်သောစွဲမက်ဖွယ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ပျမ်းမျှအာမခံနှင့်စျေးနှုန်းကြီးမြင့်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပန်းကပိုသွက်တယ်

ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကြီးအတွက်)

ထိန်းချုပ်မှုလွယ်ကူခြင်း

smart key ပါ

အမြန်နှုန်းနှင့်သက်သာခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း

လက်ရာ

အလျားလိုက်ရွေ့နိုင်သောနောက်ခုံတန်း

head-up display ကို

center console ရှိ box တစ်ခု

အသံအတိုးအကျယ် (ဂီယာအုံ) သည်ပိုမိုမြန်ဆန်သည်

အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်း

စျေးနှုန်း (RX 350 အတွက်)

ပိုမိုသွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုအတွက်လမ်းပေါ်တွင်နေရာချပါ

စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောယာဉ်မောင်းအားစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောလေချွန်သံ

လက်ခံမှုအားနည်းသောရေဒီယိုအသံလွှင့်မှု

သိမ်မွေ့သောအဖုံး